陕西华汽汽车历史简介,华汽集团现状

长安逸动系列在国内取得了辉煌的战绩，累计用户超过百万，是国产车中不可多得的热销车型。如今，逸动已经发展到第三代，依然流行。逸动PLUS上市首月订单已破2万，连续4个月进入1万俱乐部。这些数据可以算是消费者最直接的肯定了。长安逸动系列在国内取得了辉煌的战绩，累计用户超过百万，是国产车中不可多得的热销车型。如今，逸动已经发展到第三代，依然流行。逸动PLUS上市首月订单已破2万，连续4个月进入1万俱乐部。这些数据可以算是消费者最直接的肯定了。在节能环保的号召下，长安新能源的E族一直在向前推进。截至目前，长安新能源已经完善了微型车奔奔E星、小型SUV E Pro、紧凑型SUV E岩的产品布局。随着逸动生活的改变，全新纯电动版逸动E-Life即将与消费者见面。近日，谭车君有幸前往青海参加了该车型的试驾体验。作为一款基于逸动PLUS打造的车型，逸动E-Life延续了其高颜值的外观，并在此基础上加入了更多的未来感和电动元素。这是一个逐波集成设计的正面家庭。封闭式格栅采用交错网格营造立体感，可充电呼吸式LED大灯组造型犀利。整个前脸在传统燃油车和纯电动车之间找到了微妙的平衡，不会让人觉得太突兀，难以接受。侧身尾翼和跑油PLUS似乎没有太大区别。姿势微微前倾，线条丰富，有力量感。尾灯与大灯组的造型有一定的呼应。整体外观给人年轻、运动、富有品质的感觉。换句话说，看起来挺贵的。逸动PLUS的内饰赢得了市场的广泛好评，用在逸动E-Life上也没有违和感。但是你可以第一时间辨别出是哪种新能源车型，厂家用蓝色的中控面板和座椅来显示区别。中控面板和仪表盘延续了大尺寸双屏风格，整个驾驶舱变得更加科幻。科技不仅体现在视觉层面的创造上，也充分融入到日常使用体验中。易易生活加入了腾讯吴彤车联的智能系统，拥有深度整合“腾讯车联台”的核心能力。相比很多同类机型，语音交互功能更加强大，支持40多种精细化场景，基本涵盖了我们日常可以使用的大部分控件。此外，这套系统还支持最新的汽车，可以支持全语音交互，完成新闻播报、收发、通话等。，不要边开车边玩，确保紧急情况下最安全使用。长安逸动E生活解决了这个消费痛点。毕竟逸动E-Life还是倾向于在家里使用，所以会更注重舒适度的提升。零重力座椅是个不小的亮点，基本上感觉不到压力。同时，长达2700mm的轴距和1820mm的宽度赋予了车型更大的内饰空空间。在后排骑行时，腿基本上可以轻松伸直。地板中间的凸起极低。在中间位置放下一双36码的鞋是没有问题的，会让中间的乘客感觉更友好。体验试驾E-Life采用的是前麦弗逊后多连杆悬架，并配备了一台120KW功率和245Nm扭矩的电机。百公里加速只需要9.3S。在实际的驾驶体验中，E-Life给人一种很有力量的感觉。踩下油门踏板后，速度确实会比燃油车快，超车时一气呵成。车辆有很好的跟随性。同时还拥有三种驱动模式和各种强度的动能回收模式。如果在ECO驾驶模式下能量回收设置为最大，当您松开油门踏板时，您可能会感觉到一些动能回收干扰。如果松得太快，车辆会像踩刹车一样，速度会明显下降。这种模式更适合在市区行驶。在运动驾驶模式下，加速更灵敏，整车的平顺性会变强，松开踏板也不会有明显的拖地感，非常接近燃油车，但相应的动能回收会相对减少，所以更适合在高速公路上行驶。想必很多人都会。厂家给出的官方数据是逸动E生续航425KM。据厂商调查，这个续航数据既能满足大多数人的实际日常使用需求，又能达到最佳经济性。当然，续航也可能与路况和驾驶习惯有关。比如我们免费从青海湖开车回西宁市区，回程多是下坡，G109国道路况也不错。我们只用了120公里的电量跑了150多公里，表现还是让人惊喜的。E-Life充电也非常方便快捷。具有闪电充电功能，30分钟即可实现30%-80%SOC充电，0-80%SOC充电仅需45分钟。同时还能输出220V交流电。当你带着家人出去郊游的时候，用电磁炉做一道菜是没有问题的。经过这次试驾，谭车君也深深感受到了逸动E生的魅力。它的整体设计非常优秀，续航能力足够，不会出现传说中的里程焦虑。如果后续能给出一个合理的价格，相信会成为新能源市场的一匹黑马，为长安新能源家族的销量贡献良多。逸动作为长安品牌的一款车型，在国内自主品牌车中也是品质级的。XT和DT虽然都是逸动系列，但是在外观上差别很大。最明显的就是XT是两厢车型，DT是三厢车型，定价也不一样。XT起步价7.79万，DT 5.29万。我们来看看这两兄弟的区别。首先，车身尺寸方面，XT的长宽高分别为:4505/1820/1505mm，轴距2700；DT的长宽高分别为4575/1750/1500mm，轴距为2610mm。可见DT虽然是三厢车，但在车身尺寸上并无优势，而XT的轴距更长。外观上，XT得益于其两厢车型看起来更年轻，DT也有自己小巧灵动的车身设计，更倾向于日常通勤。动力XT搭载蓝芯1.6L GDI缸内直喷全铝发动机，最大马力128Ps，最大扭矩161N.m DT搭载蓝芯1.6L自然吸气发动机，最大马力125Ps，最大扭矩160N.M。手动挡车型，两者匹配的都是5速手动变速箱，自动挡车型，XT匹配的是6AT爱信变速箱，DT匹配的是4AT爱信变速箱。相比之下，DT在配置上有点差强人意，但在这个价格面前就没那么重要了。不过DT和XT在安全配置上绝对是良心。车身结构采用高强度车身，两者在部分车型上都配备了6安全气囊、刹车辅助、车身稳定系统、胎压监测。其次，我们来详细对比一下DT和XT的最低配除了车身外观之外的区别。油耗方面，DT的百公里油耗为5.9升，XT的为6.0升。两者的区别并不明显。动力辅助方面，DT采用机械液压动力，XT采用电力；相比XT，XT的主动安全配置多了刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制。XT配置比较多:倒车影像、上坡辅助；天窗、后雨刷、7英寸中控台屏幕、GPS导航系统和车载电话。如果只是买日常家用代步车，DT肯定是个不错的选择，虽然没有高端配置。如果预算比较大，想入手一款运动风格的两厢，可以考虑XT。

提到大众，就不得不提它的畅销车型——大众朗逸，2008年引入中国。是大众汽车针对中国国情特别定制的本土化车型。所以朗逸很适合中国车主的口味，但是它的产品设计只停留在造型和配置的阶段。朗逸的驾驶感和整体性能还是被德国人控制的。虽然朗逸的提到大众，就不得不提它的畅销车型——大众朗逸，2008年引入中国。是大众汽车针对中国国情特别定制的本土化车型。所以朗逸很适合中国车主的口味，但是它的产品设计只停留在造型和配置的阶段。朗逸的驾驶感和整体性能还是被德国人控制的。虽然朗逸的价格高达十几万，但其 朗逸在中国非常畅销朗逸在华销量优异，尤其是2018年和2019年，朗逸销量连续两年突破50万辆。进入2020年后，随着新冠肺炎疫情的加剧，朗逸的销量受到一定程度的影响。据传，由于芯片不足，大众不得不宣布削减朗逸的产量。朗逸销量这么高，有把握是好车吗？让中国车主满意的车吧？根据我的调研和实车测试，销量高的车型不一定真的好，朗逸也不过如此。如前所述，朗逸让我们感动的是它的静态体验，但车主们讨厌的是它的驾驶体验。 朗逸的静态体验是亮点以前大众的直观感受是“娃娃式设计”。大众所有车型都一样，四四个方面，棱角，不算漂亮，但也不讨厌。但是最新的朗逸改变了大众的设计风格，车辆设计运动时尚。车辆腰部搭配多种线条，其造型有让人一见钟情的潜质。大众朗逸是合资车，性价比肯定低，但是朗逸的内饰设计很给力。整个内饰层次感明显，各按钮位置设置合理，还设计了各种储物槽。说实话，如果朗逸的内饰材质稍微好一点，会是一款很完美的车型。朗逸的静态体验令人动容，这是朗逸销量高的关键，但车主买了之后却不能仅仅因为它的驾驶感就笑的无语。朗逸有1.5L 6AT和1.4T7DCT两种动力系统，其中大家都不喜欢大众的干动力换挡，所以大部分人都买大众朗逸的1.5L 6AT版本。 朗逸的动态体验朗逸1.5L发动机最大扭矩145Nm，最大功率113Ps。其参数水平处于中间位置，略弱于本田1.5L发动机，但能保持与通用、现代等1.5L发动机的水平，比国产1.5L发动机更稳定。与之匹配的是爱信6AT变速器，以稳定性和耐久性优秀著称，但调教较慢。升档激活，降档延迟。踩油门加速后，变速器会降档，但降档后就不升档了。发动机转速很高，导致车辆NVH明显，影响车辆的乘坐舒适性。综合来看，朗逸6AT变速器的性能跟不上车主的节奏。所以朗逸的驾驶感比较重，反应性不是很灵敏。与其竞争对手相比，两者的区别是显而易见的。朗逸的加速性能也让车主担忧。也许在城市中60km/h以下行驶时，车主感觉还可以，但是到了超车加速时，朗逸1.5L 6AT立马原形毕露，车子的驾驶感完全没有推背感。如果稍微提高速度，80km/h以上，汽车的加速能力就会瞬间丧失。如果夏天满载开车，并且开车空。不过朗逸的底盘还是不错的。底盘调教虽然辛苦，但驾驶稳定性很出色。很多老司机都用“扎实可靠”来形容！你对朗逸有什么看法？欢迎留下评论！昨天我们介绍了变速器油的更换等相关知识。今天，我们将介绍转向动力油应该多久更换一次。动力转向油是保证汽车方向盘正常灵活使用的专用液体。它影响驾驶感觉和驾驶员的转向力度。平时给车做保养不要错过这个检查！那么，转向油应该多久换一次呢？让我们一起来看看这个问题。汽车动力转向油的检查程序有点类似于机油检查。如果你的车用的是电动助力转向，就不用加了。在普通的用车过程中，车主可以通过液位来判断机油是否亏本。正常的动力转向油通常是透明的和红色的。如果颜色浑浊、发暗，说明有质量问题或者使用时间过长。这个应该换掉。汽车转向动力油的更换周期:1.汽车2年或4万公里彻底更换一次。2.每半年应检测一次，损失应及时补偿。知道了转向动力油的更换周期，接下来我们继续了解如何自己更换转向动力油:1.准备自己更换转向油时，要先打一下车，把旧油吸上来。2.旧的转向油吸干净后，注入新的转向油，然后来回转动方向盘，让新的油渗透进去，同时也能起到清洗的作用。但专家提醒，来回转动方向盘的目的是为了排出转向器的旧油，但不要长时间打死方向盘，否则会造成油压过大，使转向油喷出。3.接下来，再次将助力油箱中的油吸干净，然后注入新的助力油，再重复上述第二步，再次转动方向盘。4.再次吸入增压油。这样反复操作，主要是把旧的增压油全部清洗干净，然后注入新的油。还有一点需要注意的是，任何油品都不能混用。5.注入新的增压油后，打一下车，会听到轻微的“呼啦”声。没关系。这就是油在循环，慢慢会回归沉寂。但是需要注意的是，汽车不要长时间上油空，否则会破坏助力泵。自行更换转向动力油的注意事项:1.注意更换下来的旧转向油不能随意丢弃，要放入密闭容器中交给专业回收公司妥善处理。2.自己换转向油注意安全！一定要做好必要的防护措施，如果被污染了要马上清洗干净！因为转向油具有腐蚀性，所以对油漆和人体的伤害特别大。

随着4月22日夜幕的降临细雨的洗礼，是一座神奇的城市。感受一点浪漫。上海法拉利意大利特罗马斯之夜带着耀眼的红光成为当晚城市的焦点。上海法拉利伊特浦西展随着4月22日夜幕的降临细雨的洗礼，是一座神奇的城市。感受一点浪漫。上海法拉利意大利特罗马斯之夜带着耀眼的红光成为当晚城市的焦点。上海法拉利伊特浦西展厅外16辆全新法拉利Roma齐聚一堂。浓郁的意大利风格变成一场视觉盛宴。令人惊叹的景色吸引了每个路人的目光。同时KOR上海街对面有一个特别的晚会正在举行。法拉利罗马车主和许多法拉利朋友一起分享共同意愿的奢侈。带来优雅、热情和愉悦。法拉利大中华区总裁白贝先生(朱塞佩·卡塔尼奥先生)晚上来现场。花时间和在场的客人在一起。这个充满激情和欢乐的夜晚当白贝先生特汽车商业(上海)有限公司邱志伟先生，高级副总裁，董事法拉利总经理黄先生一起按下按钮耀眼的红光绽放明亮耀眼的观感。法拉利罗马瞬间变成城市。最美的风景之一。上海伊特和法拉利罗马为来宾奉献了一个美好的夜晚。未来，易特汽车也将秉承马跃一贯的热情和专业服务更多面向法拉利车手的信息精彩的活动意大利跑车众多有几个原因:意大利跑车品牌众多:意大利拥有世界上最多的超跑品牌，其中比较著名的品牌有法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、帕加尼、阿尔法罗密欧等，此外，意大利还有很多小众超跑品牌。意大利的艺术追求:超跑不同于普通汽车品牌仅仅作为一种交通工具。每一辆跑车都可以说是极其精美的工艺品，尤其是手工制作的非量产跑车，每一辆跑车都是独一无二的。恰好，意大利人有着典型的人文主义艺术情怀，崇尚自由和美好生活，孕育了对艺术、造车技术和速度的普遍追求，以及意大利艺术、历史、技术和造车创新的完美融合，造就了世界上最具魅力的超跑品牌。赛车很受欢迎:而且在意大利，赛车运动早在1919年就已经在意大利流行，意大利人对赛车运动的热爱基因注定了这个国家超跑品牌的数量会出乎意料。法拉利的创始人恩佐·法拉利原本是一名赛车手。直到他的儿子阿尔弗雷多出生后，他才放弃对赛车队的管理，然后在1939年9月6日，他成立了自己的汽车公司，开始研发超级跑车。

小杰作为一款中期改款车，2017款翼虎与2015款最大的区别在于外观。更接近老大哥的锐界，让它的颜值更高，所以被戏称为“小锐界”。除了全新的前脸，新翼虎在内饰设计和配置上也有不少变化。下面小编就从前排中控台给大家介绍一下小杰作为一款中期改款车，2017款翼虎与2015款最大的区别在于外观。更接近老大哥的锐界，让它的颜值更高，所以被戏称为“小锐界”。除了全新的前脸，新翼虎在内饰设计和配置上也有不少变化。下面小编就从前排中控台给大家介绍一下这款新翼虎。《易蓉》后的翼虎更耐看。中控台的设计还是比较粗糙的，凸起的中控屏，大空出风口，大调节旋钮。三个真皮方向盘提供了坚实的抓地力。仪表盘没有什么变化，整体造型总感觉像个动物。左方向盘按键主要控制仪表盘信息和巡航控制。右边的按钮控制多媒体，接听电话和语音控制。左杆是转向灯和远光灯。右换挡杆控制前后雨刷，后雨刷采用按钮式，开关阻尼感不是很好。方向盘两侧有换挡拨片，可以增加一些驾驶乐趣。方向盘的调节开关不是特别好找，适合右手操作。灯光控制开关位于中控台的最左侧。大灯高度调节设计为按钮式，按下后会弹出，旋转即可调节大灯。低配版没有很大的中控屏，是额外的格非多媒体导航系统，操作相当流畅。是空下控制区。还有两个电源插座坏了。头顶是天窗开关。眼镜盒内部没有绒布保护层。车里的灯开关在门附近。门板上是车窗和后视镜的控制按钮。门板的储物间空是客观存在的。车是好车，但是市场不严重。11月销量只有13328辆，距离SUV霸主长城哈弗H7月销量70292辆，差了不止几个街区。要取得更好的成绩，福特需要更加努力！Ku斯特万车欢迎来到Kuster玩车。玩模型，改装和汽车。如果出了问题，我们会解决它。您的留言，我们回复！导读:随着国内消费压力越来越大，人们更加注重汽车的经济性，因此在购买汽车时非常关注其油耗。众所周知，SUV车型的油耗普遍较高，很多车主在不了解真实油耗的情况下匆忙提车，后来才发现自己被“忽悠”了，所以买车一定要谨慎。为了给大家一个油耗参考，本期就和大家分享一下油耗网站最近更新的SUV油耗最新榜单。希望能给我们的消费者带来一些帮助。最新的！SUV油耗最新排名出炉，CR-V高居榜首，琦君在前5，约伯力压哈弗H6！首先，本田CR-V在十大SUV(紧凑型)车型中，油耗排名第一。其2.0L(E-CVT)混动车型百公里平均油耗为5.58L，甚至低于部分小型车。本田CR-V的1.5T车型排名第5，百公里平均油耗8.14L，本田CR-V的2.0L车型排名第10，百公里平均油耗约8.43L。此外，国产车宝骏560排名第二，吉利帝豪GS排名第四，广汽传祺GS4排名第六，荣威RX5排名第八。他们的平均百公里油耗也比较低。日产琦君的2.0L 154Ps车型排名第三，百公里平均油耗约为8.07L，日产琦君的2.0L 150Ps车型排名第十三。总的来说，日产琦君的油耗表现非常好。毕竟重在经济。丰田RAV4房融的2.0L 151Ps也在前十，百公里平均油耗8.35L左右丰田RAV4房融的2.0L 147Ps车型排在第24位，百公里平均油耗8.83L左右其次，在SUV(紧凑型)油耗排名前30的车型中，国产奇瑞瑞虎5和奇瑞瑞虎7的手动挡车型相对较好，平均油耗在8.5L左右，而长安CS55排名第16，比亚迪宋排名第19，传祺GS4自动挡排名第23，吉利远景SUV排名第28，性价比高的哈弗排名第30。在合资车方面，日产逍客排名第15，大众途观排名第17，三菱欧蓝德排名第20，马自达CX-4排名第26。最后，在排名前50的SUV(紧凑型)车型中，国产车长安CS75排名第31位，平均油耗9.1L左右，哈弗H6Coupe版排名第33位，吉利约伯2.0L排名第34位，哈弗H6手动挡排名第39位，平均油耗9.3L左右，哈弗H6自动挡排名第42位，哈弗F7排名第44位。合资车方面，智跑排名第32，马自达CX-5排名第35，现代ix35排名第40，三菱欧蓝德排名第41，福特翼虎排名第45。

“提振动力最好的方法就是买车的时候直接选高性能版！”这套理论是世界上几十万学费修改的“高玩”的最终归宿。虽然这是真的，但是在国内，别说高性能版，很多车连排量稍微大一点的海外版都不会提供！好在国内丰富的汽车产品线和汽车后市“提振动力最好的方法就是买车的时候直接选高性能版！”这套理论是世界上几十万学费修改的“高玩”的最终归宿。虽然这是真的，但是在国内，别说高性能版，很多车连排量稍微大一点的海外版都不会提供！好在国内丰富的汽车产品线和汽车后市场，让“小康”的汽车爱好者可以“自己动手，丰衣足食”！于是，堪比“JDM”的“中国国内市场”被修改成了中国特色。甚至还有很多让海外车友流口水的中国特供方案！在国内10万元以上的A级车市场，马自达3昂克赛拉绝对可以称得上是操控体验最好的车型。出色的底盘调校技术，再次摘得“日系宝马”的桂冠。可惜1.5L糟糕的动力表现和2.0L不提供手动挡的尴尬，让昂克赛拉的运动性能流于表面，很多潜在用户怨声载道。美规2.5T四驱版其实在海外一些市场，昂科威赛拉提供2.5L自然吸气发动机和2.5T发动机，动力表现甚至高于同级别的其他车型。其中搭载2.5L自吸发动机的车型已经可以做到和思域一样的7秒破百，而2.5T车型可以做到5.9秒的0-100km/h加速时间。而且电源规格的提高并没有带来价格的上涨。在美国市场，入门级2.5L版本的起售价仅为14.58万人民币；2.5T版本只要18万人民币。因为中国市场的1.5/2.0L自吸动力确实不强，所以中国改装玩家研究了“心脏”移植手术方案，希望给昂克塞拉匹配一颗能像海外一样满足其优秀底盘调校的心脏。考虑到国内现有的资源，也就是目前国内没有一款马自达车使用2.5T发动机。因此，阿特兹、CX-5和CX4上的2.5L自然吸气发动机是最佳解决方案。由于海外已经有2.5L的车型，而马自达只有那两套动力组合，所以给昂科威赛拉更换2.5L的发动机非常简单。无论是移植到手动还是自动挡车型，原来的变速箱根本不需要更换。再加上马自达的2.5L自吸发动机，本来就是在国内量产销售的，所以这个改装方案只需要3万块就能实现！安装了192马力的2.5L发动机后，昂科威赛拉的0-100km/h加速时间从1.5L的13秒和2.0L的10秒直接提升到了7秒！同时，由于1.5L和2.0L车型在国内市场动力较弱，马自达为了缓解动力问题，在国内使用了更大最终传动比的变速箱。所以中国移植发动机的“CNDM”版2.5L昂克赛拉起步阶段加速甚至会超过海外的2.5L！其中，如果用1.5L手动挡车型进行改装，由于这款手动挡的传动比和最终传动比都是最大的，换了2.5L发动机后0-100km/h的加速时间甚至可以超过6秒！这明显比原装海外2.5L车型快多了！在此基础上，如果你觉得2.5L发动机提供的192马力和7秒左右的0-100km/h加速仍然不能满足你，你还可以选择为移植的2.5L发动机刷一套218马力的一阶程序。届时，这款“CNDM”2.5L昂克赛拉将实现100秒破百，峰值转速7500转！加速时间和海外2.5T版本250马力基本一致！而且别忘了，这套骚操作的费用也就3万元左右！加上1.5L手动版12.6万的落地价，总共不到16万！由于之前高尔夫GTI和高尔夫R都过不了国六排放，2020年后，这两个高性能版本已经名存实亡。这也直接导致了当时国内最强的高尔夫，只有150马力的R线版本，显然满足不了球迷的胃口。这台1.4T的EA211发动机虽然可以通过刷一阶程序提升到180马力，但是和GTI相比还是相形见绌，GTI有220马力，刷一阶程序可以达到280马力。因此，一些高尔夫业主想出了移植引擎的方法。由于MQB平台的高兼容性，高尔夫车主实际上有相当多的发动机型号可供选择。比如高尔夫GTI上的EA888，可以轻松完美的移植。不过既然大家都选择了移植引擎，似乎也没有什么隐含的道理。在国内MQB平台的发动机中，最猛的是2.5T V6发动机，299马力，500牛·米。虽然与平台的血缘关系造就了高尔夫能量2.5T V6发动机的原位移植优势。但由于匹配和承载能力的限制，这款发动机还需要与途昂的DQ500双离合变速箱和四驱系统同步移植。随着四驱系统的加入，高尔夫的后悬挂需要进行改装。所以这整个改装方案总价会达到令人瞠目结舌的15万元！虽然价格高，但是效果立竿见影！得益于2.5T V6发动机和四驱系统的加持，这款“CNDM”版V6高尔夫只需4秒多就能破百，堪比高尔夫R！而且由于这款2.5T发动机只在中国销售，在全球范围内，V6T的高尔夫也是中国玩家的专属！这是名副其实的CNDM改装！在移植发动机的方案上，除了这款2.5T V6，高尔夫还可以移植RS3上的2.5T直列五缸发动机。400匹马的动力和四驱系统足以让高尔夫“原地起飞”，0-100km/h加速时间直接做到4秒以内。但是由于2.5T发动机的稀缺，这套的改装费用基本赶上一辆全新的国产高尔夫GTI了！说到锐志，大家都会脱口而出它“大后超”(大马力后驱超跑)的外号。其实国内销量最高的2.5L版本也没那么厉害，193马力也只能推动锐志达到9秒的平庸成绩。所以某种程度上，“大了之后超级”这个外号更像是一种调侃。......但在日本，锐志有200马力的2.5L V6版本，321马力的3.5版本和355马力的Modellista机械增压版本。而且得益于锐志、雷克萨斯is、GS使用的同一个底盘平台，事实上锐志可以毫无损伤的移植任何丰田6缸以上的发动机！比如GS350的310马力3.5L V6 2GR，皇冠的290马力4.3L V8 3UZ，IS F的421马力5.0L V8 2UR，都可以直接装在锐志的发动机舱里。因此，移植发动机成为了一些改装车车主的选择。但是，如果你对锐志足够了解的话，你就会知道，国内还有更骚的操作来提升2.5L车型的动力！由于国产锐志的2.5L发动机是由3.0L 3GR发动机通过缩短活塞行程而改变的，所以两者并没有太大的区别。只需为2.5L发动机更换包括活塞、连杆、曲轴、轴瓦在内的3.0L发动机原厂大修包，你的2.5L锐志就能在7秒内瞬间变成227马力100%的3.0L版！名副其实的“大而超”！而且整体成本只有8000-10000元！更重要的是，因为中国的2.5L发动机是特供的，所以日本锐志的2.5L和3.0L发动机不像中国版那样共用缸体，排量也不能简单通过更换零件来提升。所以这个Sao操作只适用于国产锐志，是一个妥妥的CNDM改装方案！三菱翼神凭借与EVO X几乎相同的外观，在2010年上市后就俘获了一大批拥有EVO梦想的车主。这也使得翼神车主的改装热情丝毫不逊于目前的第十代思域车主。可惜原厂最强功率只有152马力的2.0L自吸发动机，让翼神改装玩家只有EVO的“身”，没有EVO的“神”。年轻读者可能不知道，当年EVO X在国内的售价高达49万。那时候可以买4个翼神！所以，虽然当时在国内可以直接买到性能强大的正版EVO X，但对于翼神的车主来说，显然是买不起的！所以移植一个EVO X的原装引擎是最好的选择！最初的EVO X采用了代号为4B11T的2.0L涡轮增压发动机，峰值功率为291马力，扭矩为407牛·米。如果是装在国产翼神上，那简直就是鸟换枪！而且既然EVO X最初脱胎于翼神，那么移植4B11T手动挡也不是什么难事。只需要7万块就能拥有一颗纯正的EVO心脏！可惜翼神是前轮驱动结构，所以即使装了4B11T，它的0-100km/h加速极限也只能达到5秒多的水平，和4.5秒破百的S-AWC超级全轮驱动的EVO X还是有很大差距。不过考虑到翼神的二手价格目前只有5万左右，即使加上7万的移植费用，其实翼神换4B11T的游戏还是很划算的，符合“CNDM”便宜大碗的标准。其实除了翼神，三菱欧蓝德和三菱逸歌这两款脱胎于翼神底盘的车型，移植4B11T也能获得更大的动力。但由于欧蓝德和逸格原有的四驱系统无法承受这么大的马力，需要一起移植EVO X的四驱系统，所以成本也从翼神的发动机改装方案的7万元增加到了10万元左右。在GK5诞生之前，铃木雨燕无疑是同级别中操控最好，改装方案最多的车型之一。可以说2008-2016年雨燕在改装圈的地位不亚于巅峰时期的本田GK5。但相比GK5，雨燕的操控基础虽然更好，但1.5L发动机的103匹动力和11秒的加速成绩让雨燕在直线上毫无激情，赛道圈速也被微弱的动力拖累。对于海外市场，其实很少有人会有改装Swift的想法。这是因为在海外市场，除了动力较弱的普通版雨燕，铃木还将为消费者提供马力更大、仅贵5万元的运动版雨燕。虽然在中国市场，铃木也进口了第二代雨燕的运动版，也被称为Speedwing。但由于其售价高达18万元，比2005-2016年已经在国内销售的第一代国产雨燕贵了11万元，因此移植该引擎显然是国产雨燕玩家更明智的选择。一般来说，提高动力最好的方法就是直接移植原有的高性能发动机。放在雨燕的身上，自然是M16A发动机，7300转红线，移植速翼136马力。但在国内改装市场，由于M16A发动机的价格高达3万多元，对于新车才7万元的雨燕来说并不便宜。所以这个时候只需要不到一万元，而国产天语SX4的131马力M18A(1.8L自吸)发动机更是凸显了其超高的性价比。之所以升级这款发动机这么便宜，主要是因为雨燕原来装的M15A发动机的缸体其实和M18A完全通用，改装时只需要更换缸套就可以了。升级完成后，搭载1.8L发动机的雨燕终于将100秒的破百时间从之前的11秒缩短到了9秒，与速派8.7秒的破百时间相差无几。相当于只花一万元就能获得2秒多的动力提升。国外这么便宜的价格，比海外雨燕和雨燕运动版5万元的差价还要小；在国内也是变相换速翼省了10万，剩下的钱足够你加固刹车和轮胎底盘了！可见CNDM改装的性价比果然名不虚传！小到一个人、一辆车，大到一个城市、一个国家，他们所表现出来的其实都离不开法律法规、经济水平甚至意识形态。虽然目前CNDM没有JDM精致，但以最低的价格获得接近原版高性能版本的性能，其实是非常难得的。未来，随着中国“一带一路”的渗透，说不定CNDM也能在广袤的非洲大草原生根发芽，影响一代又一代的汽车爱好者~2015款1.8自动至尊国IV购车时间:2017年10月裸车价格:13.08万元伊曼:原装进口发动机，你必须接受从日本进口的4B10发动机。它的好动力没毛病。在一种情况下，它看起来像一个翼神，模仿鲨鱼进气口。不满意:噪音，和做工。好车就是卖不出去。全国一年不可能买30辆！大灯哪里有缝隙可以插手指？东南的做工可不是一般的垃圾！一辆好车被东南搞砸了！油耗:从买车到现在，我评论过7.8油耗，高的时候能达到11，但是在大排里就再也降不下去了，也就是高速最低油耗达到6.8。希望首保后能降一点点，我就满意了。市区走走停停油耗高达11.2，每米都疼。都说一脚踩油门做个肉三明治(夸张)。控制:这辆车是液压驱动的，由女孩们驾驶。你会很累，胳膊会疼。没错，但是如果我开车的话，我会觉得我需要的是这种对路况的感知和操控。这个应该是五星赞。方向盘液压助力，指向准确，路况反应良好；因为是四轮独立悬挂，舒适性还不错，只是悬挂有点硬，刹车也硬。刚提车的时候朋友试了一下，说刹车让我头都晕了？？嗯，男人都很坚强。如果弯的话，侧倾还是可以接受的，不会太厉害。当然，速度太快的时候你也没试过。毕竟安全第一。性价比:我觉得性价比是虚无缥缈的。首先，每个人的价值观不同。如果你觉得你买的值，他会觉得贵。很难说。我的车12万多一点，很多人会觉得不值；但是你得到了你所付出的。我也想买宝马奔驰，但是没钱。所以，管它呢，我觉得买超值的好，性价比高。刚开始看的是荣威i6和思域，6万+1.5 T听起来挺不错的，但是十几万的车还是独立挂的，去店里问这个问那个。我不买保险，不卖车，不卖精品，不卖车。够了！谁给你的？力:赞！比主流的国产1.8发动机强多了。从开封跑回家高速到160很厉害，还能跟得上。我觉得比某些1.5T发动机强！小排量的发动机跑到150就不行了。这与大排量发动机相比是一个劣势。翼神的换挡拨片非常好用。它们可以在D档切换，不切换到手动模式就不能和其他车一起使用。1.8L发动机和波箱匹配很好。1.3吨的车身，运行动力还是不错的，除了cvt换挡太快。配置:没有配置，中控台是大塑料的，和同价位的国产车比真的太低了，倒车影像模糊。安慰:这个估计是我神经比较粗糙，总体感觉还不错。在朋友马三和比亚迪的阳光照耀下，我在自己的车里仍然感觉很舒服。可能我心里觉得挺好的。隔音效果一般。如果手松了，最好做隔音。个人建议是轮胎噪音大。这是唯一感觉不好的，而且不是我一个人的感觉。很多车友在买车的第一时间就换了四个轮胎。我还没启动修改模式，但是会很快。不改就瞎了。房间空:我175，觉得前面空房间很不错！满满一屋子都是两个孩子五个大人！后排中间凸起太高，有点不舒服。后排两个人的体验非常好！空最后一个人觉得还可以。翼神车主都知道，所有同价位的合资车，都是翼神全的，但是为什么不几十万买自己喜欢的车呢？当然是原谅啦！车门的储物格还好，装两瓶水什么的还是绰绰有余的。手提箱里装一些个人物品就够了。其实后备箱看起来很小，实际行李还是很多的。外:就外观而言，我最喜欢的两辆车都有很高的颜值，统计比例中这样的特征并不多。凶悍的前脸，性感的小pp，最适合我们这些发烧的年轻人。灯的设计:卤素灯就够了，但是如果你夜跑的话，建议你换一个，不然大货车教你做人。内饰:东南做工、、、可想而知，一开始我一直不明白这么高性价比的车怎么会卖的这么差，直到看到东南做工，我才觉得卖的差是有道理的。我觉得如果翼神找到SAIC做代工，翼神肯定会卖的！:一排大塑料，处处硬，不符合合资车的定义。剧情简介:第一个是翼神情怀。总觉得什么都好，哈哈..4B10发动机，前赛车式包裹式座椅，大鲨鱼嘴，独立悬挂，都是令人满意的地方。空之间的感觉总是好的。虽然不是锐志，但是可以钓到姑娘。。。另外值得一提的是，后排中间的凸起部分并不是太凸，所以即使三个人坐在后排中间也不会太不舒服，比其他车要好。