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解放|东风|汉马科技亮相三款换电重卡新车。为什么都是配当代Amperex科技有限公司的，限量电池？在重卡市场的蓝海下，越来越多的企业投入到电动拖拉机的R&D阵营。2021年3月12日，在工信部发布的第342解放|东风|汉马科技亮相三款换电重卡新车。为什么都是配当代Amperex科技有限公司的，限量电池？在重卡市场的蓝海下，越来越多的企业投入到电动拖拉机的R&D阵营。2021年3月12日，在工信部发布的第342批新车公告中，一汽解放、东风、汉马各公布了一款电动替代的纯电动半挂牵引车。这三款电动拖拉机怎么样，有什么共同点？我们一起来看看吧。 三款换电重卡，各有千秋一汽解放:此次，一汽解放公布了一款全新的电动半挂牵引车，产品型号为CA4250P66T1BEV，驱动形式为6×4，整车重量为25吨。从照片中可以看出，这款车采用的是J6驾驶室，整体看起来更有力量和霸气。根据公布的信息，一汽解放这款车的外形尺寸为长7365mm，宽2550mm，高3560mm，整备质量10390kg。其轴距为3800mm 1350mm，轮胎尺寸轴距为295/80R22.518pr和12R22.518pr，钢板弹簧数量为前后3个，前轮距为2020mm，后轮距为1830/1830mm，前悬架为1500mm，后悬架为715mm。电机来自CRRC电气，型号TZ400XS035，最高功率360KW，电池为当代安培科技有限公司的磷酸亚铁锂动力电池。东风商用车:东风公布了一款新型电动半挂牵引车，产品型号为DFH4250DBEV，驱动形式为6×4，整车重量为25吨。采用东风天龙KL驾驶室，可选不同颜色的前面罩，可取消驾驶室顶部“东风商用车”标识。根据公布的信息，东风的外形尺寸为长7440mm，宽2550mm，高3320mm，高3720mm，整备质量10700kg。其轴距为3800mm 1350mm，轮胎尺寸为295/80R22.518pr和12R22.518pr，钢板弹簧数量为前2后3，前轮距为2020mm和2040mm，后轮距为1860/1860mm和1880/1880mm，前悬架为1480mm，后悬架为810mm。电机来自苏州中联能源创新科技有限公司，型号TZ420XS360K01，最高功率360KW；电池为当代安培科技有限公司的磷酸亚铁锂动力电池。汉马科技:新车公告中还有汉马科技的替代电动半挂牵引车。该车型号为DFH4250DBEV，驱动形式为6×4，整车质量为25吨。可选平顶、高顶驾驶室，可选不带整流罩。根据公布的信息，东风的外形尺寸为7490mm、7390mm、2550mm、3835mm、3800mm、3750mm、3520mm、3300mm、3200mm，整备质量12800kg、11700kg，轴距3800mm1350。钢板弹簧(前/后)数量为2/3、3/4、4/4、4/5、9/12，前轮距为2065mm，后轮距为1860/1860mm，前/后悬架为1500mm/840mm和1500mm/740mm。电机来自特百佳动力科技有限公司，型号TZ400XSTPG06，额定功率220kW，最大功率360KW；电池为当代安培科技有限公司的磷酸亚铁锂动力电池。 为何搭载的都是宁德时代电池？作为换电的重卡，大家更关心的是电池。从配置上来看，这三款重卡都搭载了当代安培科技有限公司的磷酸亚铁锂动力电池。为什么给重卡换电池就这么喜欢当代安培科技有限公司？数据显示，2020年中国卡车总销量约为404.9万辆，其中纯电动汽车仅占7%左右。重型卡车的耗电量一般在100-400kWh之间。如果未来电动卡车年销售渗透率达到30%，每辆车用电量200kWh，动力电池需求将超过260GWh。如果考虑到备用电池的需求，这块蛋糕足够诱人。因此，当代安培科技有限公司看到了未来用电替代重卡的前景，并积极与车企合作抢占这一市场。2020年4月，当代安培科技有限公司与三一集团签署战略合作协议。双方将在新能源工程机械领域密切合作，推动工程机械行业电气化发展。2020年5月，一汽解放首批纯电动重卡J6P 8X4交付北京市政路桥集团，公司计划分批引进120辆解放新能源纯电动重卡。据悉，解放J6P 8X4车型全部配备了当代安培科技有限公司的电池。此外，由当代安培科技有限公司和福田兰芝新能源开发的新能源换电重型卡车均配备了当代安培科技有限公司的电池。据不完全统计，当代安培科技有限公司已与解放、大运、宇通、北奔、三一等数十家车企在工程机械、重卡领域展开合作，积极布局电交市场。当代安培科技有限公司电池技术的成熟也得到了重卡企业的认可。结束语:在纯电动重卡的市场下，各企业将如何发展，谁能站在这片“土地”的制高点上？我们拭目以待。车空音的原理和家空音是一样的，但是车空音比家空音更难维持。一个很重要的原因就是汽车空的工作环境比家里空恶劣很多，而且汽车空涉及的零件也很多！汽修师傅遇到车空过户问题会有点舍不得！前段时间汽修工修了一辆2.5排量奥迪A6L的空调！车主是个帅气的小老板。他描述的故障现象是:打开空交流开关，将温度设置到蓝色的尽头，也就是最低温度。但是空音吹出的只是热风，不是冷风。坐在车里很闷！这让帅气的车主很疑惑，想知道空调制系统怎么了！下图是这辆奥迪的行驶里程，超过13万公里！图1汽修师傅听了车主描述的故障后，先打开了车内的空音，果然是热风。这个需要汽修师傅进一步检查！很多时候，汽车电子出了问题，不会显示在仪表上。只有用电脑才能看出毛病！如下图，汽修师傅连接电脑检测故障。电脑显示的故障主要有两个，都是空调节系统的，一个是空调节压力传感器，一个是温度传感器。图二这样检测到故障后，汽修师傅需要确认故障后再详细检查！如下图，汽修师傅用电脑观看数据流，红色区域显示压缩机因制冷剂压力传感器故障而关闭。也就是说，汽修师傅虽然打开空开关，但是压缩机不工作，然后空开关肯定不会产生冷风！此时，绿色区域显示制冷剂压力为33巴。汽修师傅说，这是极限，说明制冷剂压力有问题。有可能是传感器本身坏了，或者是压力传感器连接的线路有问题！如果压缩机收不到空的内压，肯定不行！图3汽修师傅初步判断问题出在制冷剂压力传感器的位置后，打开发动机盖检查问题！下面的绿色区域显示了空调制系统的高压和低压管道。机械师首先连接压力表检查压力，看空调制系统内部压力是否正常。结果测试后正常了！然后，汽修师傅需要找到制冷剂压力传感器的位置，检查传感器本身是否有问题！下面箭头所示的位置是制冷剂压力传感器的位置！图4汽修师拔掉传感器插头，用万用表测试这个传感器的电路，看是不是电路问题！结果是线路没有问题！至此，基本可以确定故障，就是制冷剂压力传感器有问题！下面的箭头显示了汽车修理工拆除制冷剂压力传感器后的情况！我们可以看到制冷剂管口内部的密封配件和轮胎气门针的原理是一样的。当传感器安装在这个接口上时，阀针被推开，就可以测出管内制冷剂的压力！图5现在汽修师傅已经鉴定出故障，需要送修！这位帅气的奥迪车主是不是还有点半信半疑？仅仅更换这个传感器就能解决问题？在得到汽修师傅肯定的回答后，车主决定送货更换！第二天，汽修师傅安装了寄回来的压力传感器，如下图箭头所示！此时机械师启动车内发动机开启空，最好的结果出现了！一阵凉风吹在我的脸上！图6最后，汽修师傅连上电脑，清除了故障码。再次检测时，没有任何故障！帅气的奥迪车主看到这样的修复结果也不再迷茫。原来空因为传感器损坏无法调节凉风！这是汽修师傅修奥迪不吹冷气故障的一般流程。当然，车空失败的原因有很多，这只是其中之一！希望这能对我们车友有所帮助！

荣威 750s 是一款有特点的车型。 外观方面庄重、大气英国味浓厚造型经典。 内饰豪华感丰富做工精细。 动力上1.8T 发动机动力强劲感染力丰富。 操控表现不错弯路支撑力良好轮胎配置偏于耐用。 从油耗来看市区跑 荣威 750s 是一款有特点的车型。外观方面庄重、大气英国味浓厚造型经典。内饰豪华感丰富做工精细。动力上1.8T 发动机动力强劲感染力丰富。操控表现不错弯路支撑力良好轮胎配置偏于耐用。从油耗来看市区跑 100 公里大概 10 个左右对于这么重的车来说算是正常首保后可能更省。发动机声音有点大加 97 号油会有改善。悬挂系统比较硬这是欧洲车的设计特点路感较好。但走不平的路可能不太舒服。制动方面初段感觉较模糊但实际刹车能力良好。选料、装嵌工艺出色达到同级车领先水平。车身稳定性高底盘表现扎实。不过荣威 750s 也有一些不足。比如这款车已经停产停售多年保有量一般保值率不高。而且它的油耗相对偏高。总体而言荣威 750s 有优势也有不足。如果您能接受它的缺点并且对其外观、内饰、动力等方面的优点比较看重那么在二手市场遇到车况好的也不失为一个不错的选择。但购买前一定要仔细检查车况确保车辆没有潜在问题。后驱车优点1. 起步加速表现出色舒适度高。车辆起步、加速或爬坡时重心后移后轮抓地力增强利于起步、加速和爬坡行驶更稳定舒适。2. 操控性优秀。后轮负责驱动前轮专注转向车辆反应敏捷。部分车型能做到接近 5050 的前后配重比提升行驶平衡性。3. 维修保养相对容易。发动机、离合器和变速器等更接近驾驶室简化操纵和转向机构布局便于保养维修。4. 承载能力较好、结构相对简单。后驱车缺点1. 体积大、质量高。2. 行驶速度高时表现不佳、故障率较高。3. 成本较高空间利用不便。部件多、组装复杂生产成本高。传动轴占车身空间影响车内布局后排地板常有凸起。4. 动力损耗较大更费油。发动机动力经传动轴传递到后轮损耗较多。5. 牵引力不足、易转向过度。驱动轮重量相对较轻牵引力不够稳定。过弯时减速重心前移后轮抓地力减小易导致“甩尾”。总之后驱车在操控和加速等方面有优势但也存在空间、成本和动力损耗等方面的不足。选择时需根据个人需求和使用场景综合考虑。

最近公司来了一辆试驾车，一汽丰田奕泽IZOA(以下简称奕泽)。巧合的是，2018年6月易泽上市时，我正忙于其他工作，包括后续的媒体试驾等一系列活动和报道，我一一错过。总之我当时对它一无所知，只知道它是当时一汽丰田TNGA架构下的第一款最近公司来了一辆试驾车，一汽丰田奕泽IZOA(以下简称奕泽)。巧合的是，2018年6月易泽上市时，我正忙于其他工作，包括后续的媒体试驾等一系列活动和报道，我一一错过。总之我当时对它一无所知，只知道它是当时一汽丰田TNGA架构下的第一款车型。既然这样，我想借这个公司试驾的机会好好了解一下，也算是给自己补上一课。不过出乎我意料的是，我拖到广州闹市区实拍的怡泽，还挺受广州邻居欢迎的。除去价格因素，它似乎有一种吸引消费者的魔力。 高颜值的魔力让它非常吸睛走在街上谁最引人注目？估计很多人会说是美女。其实我并不低俗，但是这种美好的东西总是会吸引别人的目光，易泽也是。易泽的帅气，似乎不需要别人反应的时间。当你第一眼看到它的时候，你就已经感受到了它的帅气。"性感钻石& quot虽然(性感钻石)的设计理念官方很华丽，但我觉得很有道理。奕泽确实看起来像钻石一样饱满犀利，最重要的是它足够“性感”，包括流畅的后走式车顶线条，后门的风骚隐藏式把手，悬浮式车顶和回旋镖式尾灯造型等等。，哪怕只看到一个元素，也足以让路人花上几秒钟去关注它。其实路人比我想的“主动”重要太多了，可能我都是内敛的眼光来看待吧。45分钟的实拍过程中，至少有5个邻居过来问我这是什么车，稍微懂点的会问这是什么丰田车。Emmm…一汽丰田的宣传是不是有点不足？或者这么说吧，这是全新的车型。的确每个人都需要更多的时间去了解它。哦，对了，2020年5月，一汽丰田还上市了逸泽的纯电动车型逸泽E发动机。设计上的主要区别是取消了进气格栅。我想特别提一下是因为我觉得如果是出城实拍的话，估计会有很多邻居上前询问此事。在长得帅的基础上，看起来够科幻，你说呢？ 高品质的魔力让人了解它并不简单《我错过了》前情提要一泽，这次我在积极承担实拍的任务。其实我想借这个机会好好享受一下。首先我肯定一汽丰田有足够的诚意把这款全新的RAV4房融和亚洲龙通系列(M20系列)的2.0L直列四缸自然吸气发动机放在这款小型SUV上，那么是澎湃还是超级平顺呢？我很想知道答案。下面简单汇报一下奕泽的动力数据。2.0L直列四缸自然吸气发动机热效率40%，最大马力171Ps，最大扭矩203n·m，匹配可模拟10挡的CVT变速箱。有了这套动力系统的加持，我当时唯一能表达自己感受的词就是:流畅！不要被它运动的表象所迷惑。奕泽的驱动力的反应是无忧无虑，很舒服，很好用。这里有一个私人问题。最近入手了一辆2013款雷克萨斯IS250，搭载V6，动力输出平顺自然。我的朋友甚至认为它是一辆混合动力车！是的，我在易泽身上找到了这种熟悉的感觉。哎，亏大了，还用二手雷克萨斯干嘛？其实买新的逸泽车也很香。当然，如果你想要更平顺的用车体验，电驱动的奕泽E-Engine更合你意，官方续航里程400公里，对于传统合资车企来说还是相当有竞争力的。正如我上面提到的，奕泽的价格不低。其实它的材料是善良的。说到驾驶体验，我就多说两句。奕泽采用的是前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架，这在同级别车型中并不多见，比如本田的XR-V/缤智，也是后扭力梁式独立悬架。同时，配置的丰富也是逸泽卖这个价位的一大原因。诞生于TNGA架构，标配10安全气囊，车道偏离预警系统和主动刹车/主动安全系统也是全系标配。这些优势在奕泽E发动机上同样存在。一辆车是否安全，与其用关车门的沉重感来判断，不如用安全配置的多少来判断。你骂我没事我也这么想，因为不管是日系车还是其他国家品牌的车型，我都会一视同仁，用统一科学的标准衡量问题。 高价值的魔力让它收获了一批"铁粉"不管是逸泽还是其他什么车型，不可能所有人都喜欢，因为在你喜欢它之前，你必须足够了解它，才能认识到它的价值。可能还是会有一些粉丝说奕泽不便宜，但至少有一点是肯定的:买的人足够认可。看相关资料，易泽的三年对冲率可以达到70%左右。如果不确定，那就看看它在二手车市场的真实报价吧。如图，当时卖15万的全新逸泽，现在一两年了，跑了几万公里的二手车，一般也就12、3万。在这个价位上，买全新的同级别车有很多选择，但市场价格反映的是消费者对这个产品的认可。巧的是，公司的一个同事就是易泽的老板。他批准他的车的原因很简单。总结就是设计抢眼，驾驶方便，隔音和滤振都很优秀。用他的话说，很难想象一辆看起来像概念车的车会被丰田直接量产。关键是好看。奕泽的动力输出线性平顺，悬挂调校也很有弹性，底盘扎实，但不是极度运动。除此之外，逸泽在行驶过程中的隔音和滤振效果有一种越级的表现，这也说明了TNGA平台的强大和逸泽这款车型用料的实在。试驾后似乎和我的结论一致。 写在最后对我来说，这辆易泽的车“迟来的试驾”是的，我做到了。还车的时候，我在思考一个问题。其实，我要让一个产品“具有性价比优势”这可能并不难。厂商可以降低成本，也可以少赚，但一个优质的体验不是“喊着性价比高”我就得来。它就像一个晶莹剔透的虾饺，皮薄馅美，从来没有人会让它“分量太少”而责怪它，当这颗鲜嫩可口的子弹形牙齿送到进口时，你会觉得这一切都值回票价。似乎全世界的“吴昊”，都自带迷人的魔力。奕泽有胎压监测功能。丰田奕泽的胎压监测不是主动监测功能。只有当轮胎出现异常时，信息才会自动显示在仪表板上。显示屏上没有具体数值，只有哪个轮胎有问题。轮胎压力检测:胎压监测是在汽车行驶过程中，对轮胎压力进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低压进行报警，保证行车安全。有如下三种常见的轮胎压力监测方法:直接轮胎压力监测:直接式胎压监测装置利用安装在每个轮胎内的压力传感器直接测量胎压，利用无线发射器将轮胎内部的压力信息发送到中央接收模块，然后显示胎压数据。当轮胎压力过低或漏气时，系统会自动报警。间接轮胎压力监测:当轮胎的气压降低时，车辆的重量会使车轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的速度差，可以达到监测胎压的目的。间接轮胎报警系统实际上是通过计算轮胎滚动半径来监测气压的。轮胎智能监控系统(TPMS)介绍:它具有上述两种系统的优点。它配备了两个相互对角的轮胎中的直接传感器和一个四轮间接系统。与所有直接系统相比，这种复合系统可以降低成本，克服间接系统无法同时检测多个轮胎气压过低的缺陷。但是，它仍然不能像直接系统一样提供所有四个轮胎中实际压力的实时数据。

上海荣威是中国汽车品牌中的一员具有不少独特之处。 荣威品牌在设计上很有特色融合了现代时尚与经典元素外观造型常常令人眼前一亮。其车身线条流畅比例协调无论是轿车还是 SUV 车型都能展现出较高的颜值满足了消费者对于车辆外观的审美上海荣威是中国汽车品牌中的一员具有不少独特之处。荣威品牌在设计上很有特色融合了现代时尚与经典元素外观造型常常令人眼前一亮。其车身线条流畅比例协调无论是轿车还是 SUV 车型都能展现出较高的颜值满足了消费者对于车辆外观的审美需求。在技术方面荣威不断投入研发拥有一系列先进的动力系统。发动机技术在节能和动力输出上取得了不错的平衡既能保证燃油经济性又能提供足够的动力支持日常驾驶和长途出行。内饰配置上荣威注重品质和舒适性。选用优质材料座椅舒适车内空间布局合理为乘客提供了舒适的驾乘环境。同时在科技配置方面也不甘落后配备了智能互联系统、自动驾驶辅助功能等提升了驾驶的便利性和安全性。安全性能也是荣威的一大亮点。车辆采用高强度车身结构配备了一系列主被动安全配置如安全气囊、防撞钢梁、制动辅助系统等为驾驶者和乘客提供了可靠的安全保障。在售后服务方面荣威建立了较为完善的服务网络能够及时为用户提供保养、维修等服务让车主无后顾之忧。总之上海荣威是一个在设计、技术、内饰、安全和售后等方面都表现出色的汽车品牌为消费者提供了多种优质的车型选择。汽车尾翼的作用主要有以下几点 1. 提高行驶稳定性。在汽车高速行驶时尾翼能产生向下的压力增加汽车的抓地力抵消一部分升力减少空气阻力使汽车更容易保持稳定特别是在高速转弯时效果更明显。 2. 节省燃油。安装尾翼能够降低空气阻力在高速公路上行驶时可以省油大约百分之十。以排气量为 1.6 升或 1.8 升的轿车为例装上尾翼后空气阻力系数降低百分之二十能达到一定的节油效果。 3. 提升美观性。尾翼可以改善车型外观使车身流线型更加突出给汽车带来美观的整体性让汽车看起来更加流线型增加空气动力学层次感。 4. 清除后车窗浮尘。有些旅行轿车车顶后部安装的扰流板能引导一部分气流流过后车窗表面降低车辆后部的升力还能清除后车窗表面的浮尘保持清晰的后视野。 需要注意的是汽车尾翼通常安装在轿跑、跑车以及一些运动型轿车上因为尾翼的作用在高速行驶时才明显。对于普通家用车如果不是为了美观和个人喜好一般不太需要安装尾翼。而且在我国尾翼改装属于改变车身外观属于违法行为不建议私自改装。

用s挡住200公里不会对车造成伤害，但会有一定影响。一般情况下，上坡或超车时会用到S挡。因为S挡只是延迟变速器升档，不会改变其他工作环节。使用运动模式后，变速器带来的负荷会在短时间内增加，同时温度也可能升高，变速器内部部件会有一定程度用s挡住200公里不会对车造成伤害，但会有一定影响。一般情况下，上坡或超车时会用到S挡。因为S挡只是延迟变速器升档，不会改变其他工作环节。使用运动模式后，变速器带来的负荷会在短时间内增加，同时温度也可能升高，变速器内部部件会有一定程度的磨损。在S挡运动模式下，变速箱可以自由换挡，但换挡时机延迟，使得发动机长时间停留在高速，使汽车长时间低速高速行驶，从而获得更大的扭矩输出和加速度。使用S挡对车辆也有好处。对于长期在城市堵车中行驶的车辆，发动机内有大量积碳。因此，定期正确使用S档有利于清除发动机内的积碳，提高燃油经济性，延长发动机寿命。有损伤。s档只是延迟升档，不改变其他工作环节，势必会在短时间内增加变速箱的负荷，温度也会随之升高，也会加剧磨损。所以尽量不要长时间使用S档。从油耗来看，由于高速时喷油增加，S挡模式的油耗比普通模式多很多。相关资料如下:行驶平顺:自动挡汽车不要刻意强调提速的快慢，因为自动挡是为了舒适而设计的。正常行驶时，只需踩下油门踏板三分之一左右，变速器电脑会根据车速和发动机负荷信号控制档位的升降。提前升档:如果自动挡车跳得晚，不要猛踩油门，只会得到相反的效果。因为自动变速器的跳档时间是由电脑根据车速信号和发动机负荷信号判断的，发动机负荷信号取决于油门。