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车内有一个特殊的材料部件，就是气缸垫。看起来很简单，但是效果很大。既填补了气缸盖与气缸体之间的间隙，又保证了发动机的密封性。它是由特殊材料制成的，因为气缸垫是由石棉制成的，里面有金属丝或废料，并涂有铜或钢。正因为如此，气缸垫在高温高压气体的车内有一个特殊的材料部件，就是气缸垫。看起来很简单，但是效果很大。既填补了气缸盖与气缸体之间的间隙，又保证了发动机的密封性。它是由特殊材料制成的，因为气缸垫是由石棉制成的，里面有金属丝或废料，并涂有铜或钢。正因为如此，气缸垫在高温高压气体的作用下不易损坏。具有一定的弹性；拆装方便等特点。一、气缸垫损坏后的失效表现。由于气缸垫燃烧的位置不同，故障的症状也不同:1.两个相邻气缸之间的漏气在不开启减压的前提下，曲轴一转，两个气缸的压力就不够了。启动发动机时有冒黑烟现象，发动机转速明显下降，显示动力不足。2.气缸盖泄漏。压缩的高压气体逸出到气缸盖的螺栓孔中，或者从气缸盖和发动机缸体之间的结合面泄漏出来。漏气处有淡黄色泡沫。漏气严重时会发出“嘟嘟”声，有时还会伴有漏水或漏油。在拆卸检查时，可以看到相应的气缸盖平面和附近的气缸盖螺栓孔处有明显的积碳。3.在瓦斯油通道中。高压气体逃逸到发动机缸体和气缸盖之间的润滑油通道中。发动机运转时，油底壳的温度始终偏高，机油的粘度变稀，压力下降，送到气缸盖上部润滑配气机构的机油明显有气泡。4.高压气体逸出到冷却水套中。当发动机冷却水温度低于50℃时，打开水箱盖，可以看到水箱内有明显的气泡上升和冒出，同时从水箱口散发出大量的热空气。随着发动机温度的逐渐升高，从水箱口排出的热空气也在增加。这种情况下，如果水箱溢流管堵塞，水箱注水到盖子，气泡上升的现象会更明显，严重时甚至会出现沸腾。5.发动机气缸与冷却水套或润滑油通道相连。黄黑色的油泡沫会浮在水箱中冷却水的上表面，或者油底壳中的油有明显的水。这两种窜气现象严重时，排气中会有水或油。二、气缸垫损坏原因的分析1.气缸盖螺栓和螺母拉伸或松动。由于气缸盖与机体结合面的挤压变形、气缸垫的压缩变形、高压气体的压力造成的气缸盖螺栓螺母的意外过载、气缸盖螺栓的拧紧深度不足、螺纹表面的微粗糙度变平、螺栓因扭矩过大而缩口等。，这些都会造成气缸盖螺栓螺母被拉伸或松动，从而造成气缸盖与机体结合面压力不足且不均匀，导致高温高压气体从局部压力低的部位逸出，烧坏气缸垫。2、气缸盖和发动机缸体结合面变形。如果这两个结合面变形，气缸垫就不能均匀受压，导致漏气，烧坏气缸垫，这也是气缸垫烧坏的主要原因。3.安装不符合技术要求。安装时气缸垫结合面不干净，气缸盖螺栓螺母拧紧顺序不对，扭矩不够大甚至不均匀，各气缸套上端面高于机体上平面的尺寸不够或不相等，导致漏气，烧坏气缸垫。4.动机过热。发动机冷却系统工作不正常、供油晚、长期超负荷都会导致发动机过热，特别是在气缸盖的进排气阀座与涡流室出口之间的位置。由于高温，气缸垫失去了原有的弹性，变脆，最后烧坏。5.气缸垫本身质量不合格。如厚薄不均、辊口不平、弹性不足、材质不好、表面不平等。，或者在拆装过程中因不注意而损坏气缸垫，都容易造成气缸垫烧毁。更换新的气缸垫对发动机的性能有影响吗？如果放在以前，换气缸垫就跟人做手术一样，属于大修范围。以前汽车维修技术不成熟的时候，可能会对发动机的后续使用产生一些影响。但随着加工和维修技术的逐渐成熟，更换气缸垫对发动机的影响不大。但需要注意的是，更换气缸垫后，需要启动发动机一段时间，再次拧紧，以达到规定的扭矩，保证后续使用。拧紧后一般不会对发动机造成额外的冲击。另外，虽然现在换气缸垫不是发动机的大修，但还是有一定的技术难度，对维修师傅的技术也有一定的要求，而且耗时较长。对于水温过高导致的气缸垫损坏，如果损坏原因确定，则应重新更换正品气缸垫，并对气缸密封、发动机输出等进行检查。技术过关的话不会受到太大影响。车况:2015款野马，发动机型号H，7年行驶13万公里，无重大事故。描述:Mustang2015，发动机气缸垫烧坏。气缸垫损坏会导致发动机温度过高，功能下降，要及时更换，否则容易损坏气缸盖，导致气缸盖报废，冷却液进入燃烧室。发动机垫片烧损的注意事项、检测安装和操作过程1.发动机气缸垫燃烧的几个原因: 气缸盖螺母紧固不均匀导致气缸垫燃烧 在拧紧螺母的过程中，没有从中间向左右错开固定，使用不同扭矩的扳手。拧紧力超过最大值，导致气缸盖产生裂纹，导致缸体与气缸盖结合压力不足，结合面密封不良，局部扭矩小，高温高压气体从间隙冲出，烧坏气缸垫。2.气缸盖和发动机缸体之间不平整的结合面会导致气缸垫燃烧。修理和更换零件时，不注意检查，使气缸盖或发动机缸体结合面翘曲变形；导致气缸垫失去作用，气缸的密封性变差，高温气体会从缝隙中逸出，导致气缸垫燃烧。3.使用和装配不当会导致气缸衬垫烧坏。气缸垫使用时间过长，反复拆装后，气缸垫失去弹性。如果不经过处理或更换就重复使用，就起不到很好的密封作用。安装时，气缸盖、气缸垫和发动机缸体未经清理积碳、污垢和铁锈就直接安装，导致气缸垫密封不严，烧坏气缸垫。解决方法:更换发动机气缸垫和机油。在保修期内，4S店将免费更换。过了保修期，4S店的修理更换费用为2400-3000元(含工时)，修理厂的更换费用为1800-2400元(含工时)。二、发动机气缸垫燃烧检测方法:1.用橡胶软管检查气缸垫的密封性。启动发动机，将橡胶软管的一端靠近耳朵，另一端沿着气缸盖和气缸体之间可能密封不良的连接处。如果气缸垫密封不良，可以清楚地听到漏气处的放气声。2.通过观察散热器喷雾来检查气缸衬垫的紧密度。打开散热器盖，保持发动机怠速运转，观察散热器冷却液加注口，快速将油门踏板踩到底。突然加速时，如果有水泡不断从冷却液中涌出，说明气缸垫片密封不良。气泡越多，漏气越严重。严重的时候怠速时散热器口会喷溅。3.用废气分析仪检查气缸垫的密封性。散热器盖可以打开，废气分析仪的探头可以放在打开的散热器盖上。不要接触冷却液。如果在快速加速过程中可以检测到HC，则气缸垫密封不良。总结:气缸垫漏气会导致发动机温度过高，功能下降。应及时更换，否则容易损坏气缸盖，造成气缸盖报废，导致冷却液进入燃烧室。三。气缸垫安装的注意事项和预防1.气缸盖的拆卸应在冷机状态下进行，严禁用热机拆卸气缸盖，以防气缸盖翘曲变形。拆卸时应从两侧向中间对称逐渐松开，分几次进行。当气缸盖与气缸体结合牢固时，如果取下气缸盖有困难，禁止用金属物体敲击气缸盖或用尖锐坚硬的装置用力撬气缸盖，以防擦伤气缸体与气缸盖的结合面或损坏气缸垫。2.安装气缸垫时，首先检查气缸盖。平面是平的还是翘的。检查方法:在机体和气缸盖平面上放一把比气缸盖长的直尺，用测厚仪测量是否符合要求。否则要打磨平整。3.所选用的气缸垫必须与原气缸规格相同，其表面应平整，无破损、褶皱或因老化而变硬，也不能过厚或过薄。安装过程中，卷口一侧应朝向气缸盖。缸口、油路、水孔处的弹性筋必须完好。总结:经检测，案例中的发动机气缸垫是气缸盖螺母松动造成的，可根据解决方案直接更换。在我们日常用车中，汽车在保养的时候，可以请维修师傅帮我们检查一下是否有其他零件松动或者需要更换，避免在使用过程中出现其他故障。

我每天都给你讲车辆的大部件。今天就来说说我们每天放在车里的小配件吧！除了汽车香水，桌子和摆件，汽车头枕和汽车腰枕才是直接接触的。长途旅行后有时很容易引起疲劳。有了这些枕头，可以缓解疲劳，让我们在驾驶过程中感觉舒服多了。你对这些汽车枕头有研究我每天都给你讲车辆的大部件。今天就来说说我们每天放在车里的小配件吧！除了汽车香水，桌子和摆件，汽车头枕和汽车腰枕才是直接接触的。长途旅行后有时很容易引起疲劳。有了这些枕头，可以缓解疲劳，让我们在驾驶过程中感觉舒服多了。你对这些汽车枕头有研究吗？不要迷惑。看完下面，你就可以清楚的知道了！在车辆行驶过程中，无论你的车速是20km/h还是100km/h，只要发生碰撞，车辆的加减速力都是挤压在人脆弱的脖子上。如果没有汽车头枕的安全保护，车内驾乘人员的颈部很容易受伤。在一些车速过快的追尾事故中，会伤及驾乘人员的头部或颈部。但在同等条件下，使用质量好的头枕的驾乘人员在追尾事故中颈部受伤的概率要比使用质量差的头枕的驾乘人员低得多。如果想保护脖子，建议后脑勺与头枕的距离尽量近，最大不超过8cm。那么面对市面上那么多的汽车枕，我们应该如何选择呢？汽车枕头根据人的不同可以分为汽车颈枕。汽车头枕和汽车腰枕，无论哪一种都能起到增加舒适度和保护人体的作用。还有一些形状特殊的颈枕，比如骨头，可以有效缓冲汽车颠簸对头部的冲击，保护头颈部。Tai 空记忆棉的腰枕是根据人体工程学原理设计的弧形，可以缓解脊椎疲劳。颈椎的弧度支撑弧度设计，对腰部起到很大的支撑作用。此外，还有一些可爱的枕头。虽然这些在功能上没有上面说的那么强大，但是可以起到装饰的作用，一举两得！如果你是一个经常开车，每次都要开很长时间的司机，建议你买一个舒适性和保护性都很好的车枕。长时间开车对三个椎骨的伤害很大，给身体带来无形的压力，所以要正确使用车枕。但是我们应该把健康放在首位。据统计，车辆碰撞事故中女性头颈部受伤的概率比男性高2倍左右，所以头枕的实用性还是很高的。为了健康安全，建议安装一个，这样可以保护自己和家人朋友！↓↓↓↓↓↓↓↓今天去葫芦岛绥中接战友，在他们家楼下等他收拾。有空的时候在楼下发现了这家洗车场，感觉挺高大上的，因为没见过比较高档的大型洗车场，而且即使见过也没觉得有这么高档的洗车场，所以想去逛逛这家店。进门后看到一家大型汽车清洗场，装修风格现代，颜色搭配，个人比较喜欢。排水设施也很好。地上看不到污水沉积的痕迹，还能同时容纳三辆车。他们用高压微水洗车(蜡水)，压力可以自动调节。有雾化和高压两种模式，可以调节达到最佳效果；高效泡沫洗车，独特高效的发泡功能。负离子消毒，配合高纯度臭氧独特的消毒杀菌功能，能彻底清除车内的烟味、汗味、皮革味以及长期积累的异味和细菌。这个房间的主人介绍了汽车美容室，因为边肖的破车一般都是在小店清洗后就OK了，基本上没有保养美化过~ `。房间四周都是这种高透明度的LED强光灯，极大的方便了夜间工作，让肉眼看不到的汽车划痕看不见。抛光打蜡，采用外置抛光打磨机，功率大，独特的震动功能，能快速让车辆焕然一新。这个真的很专业很高端。这是休息区，非常宽敞明亮。坐在舒适的沙发上，看电视，看报纸，玩手机游戏聊天，看头条，享受悠闲舒适的洗车时光。产品展示区可以让客户更好地了解产品的功能和效果，为自己的爱车选择合适的美容套餐。他们的品牌是Vijay，借鉴德国专业汽车美容理念，拥有进口汽车精洗设备，集成所有高端汽车清洗养护功能，融合环保节水理念，实现高压冲洗、精吸尘、蜡洗车水、泡沫洗车、车内干洗、精洗、高压风干、轮胎充气、抛光打蜡、车身打蜡。这家商店的生意非常火爆。不一会儿，来了很多豪车，这辆保时捷被洗得很精细。这辆老奥迪A6L镀水晶后的效果是不是一种全新的感觉~ ~另一辆玛莎拉蒂在等着。我的天~看来这家店真的很专业。如果这么多豪车来他们家做汽车美容，那么多好车来参观和看，真的不是白来的。真是赏心悦目。开车到处逛逛真好。感受一下(想多了~)外面还有一辆野马，服气。这么专业高端的汽车美容会所，真的值得推荐。它的位置在葫芦岛绥中工业路新阳嘉园地下停车场斜对面，你也可以去体验一下。

正文:了解原车帝贾天骐“我们不担心销量……”一位雷丁汽车内部人士在与车迪交流时自然吐露心声。虽然听起来有点像凡尔赛宫，但读来却是真实的。这个在城市市场成长起来的草根企业，从2008年开始进入汽车制造业，累计销量超过120万辆。在进入传统造车正文:了解原车帝贾天骐“我们不担心销量……”一位雷丁汽车内部人士在与车迪交流时自然吐露心声。虽然听起来有点像凡尔赛宫，但读来却是真实的。这个在城市市场成长起来的草根企业，从2008年开始进入汽车制造业，累计销量超过120万辆。在进入传统造车领域之前，年销量始终在20万辆以上，终端销售业绩不亚于其他自主品牌。丁磊芒果"中餐厅5号"指定车上市。然而，困扰雷丁的是，近年来，尽管接连收购陕西秦星汽车公司、四川汽车野马获得传统能源与新能源汽车成套生产资质，但推出i3、i5、i9、芒果等高速新能源汽车的一系列举措，早已让雷丁转型为一家新的造车企业。但很多人对其品牌的印象还停留在“阅读=低速电动车”的阶段，不利于阅读在未来继续坚守和开拓“6亿城市人出行”的市场。在这个蓝海市场，出现了上汽通用五菱这样的强劲竞争对手，其他很多汽车品牌也在加速通过渠道下沉抢占市场。为此，阅文在近日上市的阅文芒果中餐厅5指定车发布会上公布了阅文3.0阶段的最新发展战略。 提高产能，2025年新能源销量突破200万辆解决品牌约束问题，阅文将率先采取两个步骤:深化产品性价比和更新渠道。“中国的短途交通工具，从1.0时代的自行车到2.0时代的摩托车再到3.0时代的电动自行车，4.0时代是什么样的产品？我们认为是电动车产品，是短途运输的A00级自动挡汽车产品，可以满足消费者短途运输的性价比需求。”雷丁汽车总经理舒欣说。雷丁汽车总经理舒欣在产品规划上，雷丁与其他车企不同的是按照乘用车的几个品类来规划新车，比如轿车、SUV、MPV。而是会根据不同用户群体的不同用车场景，构建阅读的高性价比产品谱系。在R&D和设计方面，雷丁与意大利设计公司宾尼法利纳达成战略合作，未来将对新产品的外观和内饰进行创新。公司参与过奔驰、宝马、菲亚特等品牌经典车型的设计。据舒欣透露，2022年，雷丁将在目前芒果车同频研发的基础上推出“小芒果”。2023年，雷丁与宾尼法利纳合作的产品将陆续投放市场。据悉，今年5月刚刚上市的雷丁芒果，目前已经收到超过2万份订单，累计发货6295个。"现在它正在迅速增加产能，以满足经销商的需求."舒欣说。雷芒果体验店渠道方面，除了现有的县、镇、村一万家门店外，阅读体验店正在加速铺设。截至目前，阅文新增芒果体验店432家，其中已受理175家，在建257家。根据计划，2021年，雷丁将继续覆盖新能源销量50台/年以上的区县，2025年覆盖范围扩大至全国2845个区县。到2025年，雷丁希望新能源汽车全球销量目标能超过200万辆。除了中国市场，阅读产品还出口到日本、印度尼西亚等国家。 自上而下成长起来的“另类”造车新势力“我们把自己定位为雷丁，一个立足中国国情，做电动自行车、电动三轮车升级产品的自下而上的企业。”舒欣认为，在目前的新能源汽车领域，3.0时代的雷丁是除了韦小立等造车新势力和比亚迪等传统车企之外，第三种自下而上成长起来的新型造车企业。雷丁的前身是做电动自行车起家的。2008年开始进入新能源领域，涉足低速电动车，俗称“老年代步车”。而1.0时期的产品只是简单的满足了三到五线城镇和农村用户最基本的防风防晒防雨的出行需求。雷丁2.0时代产品2.0期间，阅文瞄准微型电动车市场，陆续推出10多款微型车，为用户提供代步、通勤等日常出行需求。这个阶段也恰好是低速电动车在黄金十年的“野蛮生长”，这也促成了雷丁在低速电动车领域的领先地位。在郅都和御捷相继退出后，雷丁的市场份额一度超过30%。但随着2018年国家开始整治低速电动车“乱象”，2021年正式出台政策标准，四轮低速电动车即将被纳入纯电动乘用车的定义范畴，作为一个新的类别被归入“微电动”，并在功率、尺寸、整备质量等方面给出明确的技术要求。从源头上淘汰了四轮“老人头乐”产品和良莠不齐的企业，规范并强制升级。在此期间，低速电动车产品及其制造企业数量开始锐减，雷丁也开始寻求转型。通过连续收购陕西秦星汽车和四川汽车野马，雷丁“转身”进入传统造车领域，成为国家“升级批”中的代表性企业。但公司10年来积累的优势并没有消失，反而减少了“转身”后新阅读发展的阻力。中国汽车工程学会名誉理事长傅“我觉得从成本控制、对下沉市场的了解、普通人的出行需求来说，没有很多东西比读书更好。”中国汽车工程学会名誉理事长傅说。同时，他认为，从低碳、碳中和的行业趋势和要求来看，在6亿乡镇的巨大下沉市场和巨大的用户需求下，阅文的低成本发展优势、制造优势和坚实的下沉渠道优势将得到充分发挥。市场层面也为新阅读的发展提供了新的机遇。如今的新能源汽车市场已经从补贴导向转变为需求导向，雷丁所在的A00级市场正处于高速成长期。相关统计数据显示，2021年上半年，新能源汽车销量增长200%，其中A00级新能源汽车增长534%，是所有新能源汽车细分市场中增长最快、规模最大的细分市场。所以这个细分市场正在聚集越来越多的玩家和新产品。比如上汽通用五菱洪光MINIEV，长安奔奔EV，奇瑞蚂蚁等等。此外，在市场进入存量竞争的背景下，合资品牌和自主品牌近年来开始加速渠道下沉战略，抢占三五线市场。阅文将如何守住自己的阵地，摆脱品牌束缚，知乎车迪将继续坚守。带有迈巴赫标志的奔驰是迈巴赫S级，其实迈巴赫S级是奔驰S级的plus版本。迈巴赫S级比奔驰S级更大、更豪华、更昂贵、更强大。迈巴赫级的长宽高分别为5466 mm、1899 mm和1500 mm，轴距为3365 mm。迈巴赫S级轿车介绍:1.迈巴赫S级使用了三款发动机，分别是3.0升双涡轮增压发动机、4.0升双涡轮增压发动机和6.0升双涡轮增压发动机。3.0升双涡轮增压发动机的最大扭矩为367马力和500牛米。这台发动机的最大功率转速为5500至6100转/分，最大扭矩转速为1800至5800转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。2.4.0升双涡轮增压发动机的最大扭矩为469马力和700牛米。这台发动机的最大功率转速为5250至5500转/分，最大扭矩转速为2000至4000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。3.6.0升双涡轮增压发动机的最大扭矩为630马力和1000牛米。这台发动机的最大功率转速为4800转/分，最大扭矩转速为2300至4200转/分。

前驱车和前后驱车的含义和区别是什么？它指的是发动机的位置和驱动轮的位置，每一个都有不同的结构和工作特性。发动机的位置和驱动轮的位置对汽车的结构进行分类，大致可以分为五类:前置前驱、前置后驱、四驱、MR、RR。这次我们重点讲一下前置驱动和前置前驱车和前后驱车的含义和区别是什么？它指的是发动机的位置和驱动轮的位置，每一个都有不同的结构和工作特性。发动机的位置和驱动轮的位置对汽车的结构进行分类，大致可以分为五类:前置前驱、前置后驱、四驱、MR、RR。这次我们重点讲一下前置驱动和前置驱动的区别！前端驱动目前市面上的车辆中，大部分车辆使用的驱动系统都是前驱。前驱的意思是“前置发动机/前置驱动”，也称前轮驱动。顾名思义，是指发动机和驱动轮位于车辆前方的驱动系统。由于不需要安装连接发动机输出和后轮的驱动轴，很容易加宽内部空空间，而且由于零部件少，可以减轻重量，所以在汽车上应用广泛，如微型车、小型货车、轿车等。前后驱动前驱(前置发动机/后驱)是上述分类中常与前驱相提并论的一种驱动系统。也被称为后轮驱动。和前置前轮驱动一样，发动机在车的前面，但驱动轮在后轮。一个主要特点是传递动力的传动轴在车身地板下运行。如果只有一个，当受到多个方向的力时就会断裂，所以多个部件通过一个叫做等速万向节的部件连接起来。这种驱动系统用在跑车和高端车上，加速和转弯的感觉自然流畅。有什么办法区分前驱和前后驱吗？前驱车和前后驱车的车身结构是不同的。与前驱汽车相比，前后驱汽车的前悬架(前轮前方凸出的部分)较短，发动机罩结构较长。为什么前驱车和后驱车会有这样的特点？第一个结构原因是如何放置发动机。基本上前后驱动车辆的发动机平行于车身前后方向安装(垂直安装)，前后驱动车辆的发动机垂直安装(水平安装)。所以前后驱自然需要前段的长度，造成外观上这样的差异。另外，作为产品的一个特点，前后驱的车往往更高级，没必要保持车身尺寸小。所以在保持房间尺寸空的同时，加长了油烟机，给人一种优雅动感的感觉。前轮驱动的优势1:更宽的室内空房间前驱最大的好处就是可以拓宽车内空空间。很多前置前驱的车都是采用前后方向较短的横置发动机，变速箱等部件越来越小，所以可以节省空时间。此外，不再需要用于将动力传输到后部的驱动轴和构成后轮周围区域的部件，而这些部件是前驱动和后驱动车辆所需要的。所以拥有一个大的后排座椅和储物空间空是一个很大的优势。2.易于降低制造成本前轮驱动的特点是零件少，可以降低制造成本。前驱动汽车装有传动轴等。，所以要注意车内的静音和震动控制，所以零件数量会比前驱车多。此外，汽车制造商正在努力使零件标准化，以降低制造成本。所以其他车用的零件往往都是一样的。因为前轮驱动汽车已经变得流行，共享零件变得更容易了。这不仅降低了制造成本，也降低了开发成本。3.很容易提高线性稳定性。由于前驱车由前轮驱动和转向，车身被向前拉动，可以提高线性稳定性。由于是前轮驱动，所以稳定性高，可以抵抗崎岖路面、雪道和侧风。4:雪道，崎岖的道路由于前驱车在驱动轮上装有发动机，因此它有很强的动力将牵引力(驱动力)传递到路面上。虽然没有四驱好，但是比前后驱有很多优势。由于后备箱和驾驶室的原因，前后驱动车辆的驱动轮重量较轻，在湿滑的路面上可能无法完全传递牵引力，可能会打滑。5:油耗由于前驱车辆不使用长传动轴，减少了与驱动相关的零件数量，因此零件之间的传动损失也减少了。这具有这样的优点，即可以用更少的能量移动车身，并且可以提高燃料效率。前轮驱动的缺点1.身体结构变得复杂。首先，身体结构变得复杂。在前驱车中，驱动单元和转向系统部件可以分布在前后，而在前驱车中，发动机、驱动轮和转向系统部件都布置在车辆前方，因此车辆结构变得复杂。2.瞬间加速和减速前轮驱动车辆前轮重，后轮轻。在加速的瞬间，车身后部下沉，否则，车身前部浮起。如果出现这种情况，驾驶侧的前轮会没有足够的牵引力，可能会感觉加速比前后驱车辆慢。3.转弯时容易向外突出。转弯时容易向外突出，也叫转向不足，是前轮驱动车辆特有的现象。前驱车有驱动轮和方向盘，所以如果你试图保持速度，你将无法转向。如果你增加转向力，你将不得不减速。因此，随着速度的增加，弯曲力减小，向外膨胀力增加。为了消除转向不足，重要的是不要踩油门，而是松开油门减速。前轮驱动的优势前驱车的优点之一是车身结构的简化被很多跑车采用，因为它的机动性高，动力从后轮传递，瞬时加速性能优异。此外，由于前后分散重量，很容易将前后重量分配到50:50，转弯性能提高。除了通过零件的布置缩短外伸，由于前部的结构更小，方向盘的转向角度也可以增加。这样很容易小转弯，这也是很大的优点。前轮驱动的缺点FD的缺点是车辆的传动轴位于车辆中央的地板下，给车辆内部空带来压力。尤其是较低的车，地板不会被压平，中控台的脚空和后排座椅的中央会变窄。驾驶方面，后轮的抓地力低于前轮，导致车身朝向弯道内侧的转向过度多于转动方向盘。请注意，如果在恶劣天气下高速过度转向，会导致侧滑。前驱动和前后驱动车辆转向特性的差异前轮驱动车辆在转弯时倾向于向外突出(转向不足)。因为前驱动车辆同时具有驱动轮和方向盘，所以在速度和转向性能之间存在权衡。如果以与直线相同的速度进入弯道，这个特征会很明显，所以在进入弯道前一定要减速。前轮驱动的汽车在转弯(转向过度)时比预期的要好。转向过度是在一定速度或更高速度转弯时，后轮抓地力逐渐降低的现象，其行为类似于侧滑，车辆前部逐渐向内移动。如果超速，车身后部会以很大的驱动力推动前部，车身方向会突然变成“空转弯”。如果感觉车面向内不自然，就需要逐渐松开油门，恢复后轮的抓地力。赛车中的漂移是一种故意滑动后轮产生转向过度，保持不旋转不弯曲的姿态的技术。然而，在公共道路上这样做是非常危险的。从R&D到销售，野马始终坚持技术领先、R&D第一的发展战略。公司非常重视R&D，每年营业收入的8%投资在R&D；邀请国际知名专家加入研究院，参与R&D和设计过程，并与业内知名汽车R&D和设计公司建立深度合作关系，深化现有平台的电动化、智能化和互联化，形成自主整车开发能力和全球领先的先进R&D理念，在智能驾驶和车辆安全方面拥有独特技术。野马车前叶板凹痕修复，免漆修复。随着汽车维修技术的不断提高，维修技术的发展也与时俱进！没掉漆的凹陷车身，不用钣金，不用喷漆，就能把凹陷的车身恢复原状，看不出任何修补痕迹！这种技术在汽车服务行业被称为汽车凹痕的无痕无损修复！该技术因其修复时间短、价格低、保留原车漆等优点，受到很多车主的欢迎和信赖。野马车前叶板凹痕修复，免漆修复。利用汽车凹痕无损修复技术，在不喷漆的情况下修复野马前叶板的凹痕。从图片上看，野马的前叶板凹痕较深，叶板上的轮眉棱线因为受力过大已经几乎消失。可以说，修复原有的脊线不是一件简单的事情，对技术人员来说是一个极大的挑战。我们黄菠萝的汽车凹痕修复技师利用杠杆原理，将凹痕从叶板凹陷位置的背面逐点顶起，精确到半毫米均匀排列，直到达到与汽车出厂一样的效果。汽车凹陷修复最重要的是找准点。如果你找不到一个地方，你就无能为力。经过两个小时的持续修复和整形，野马前叶板的凹坑终于修复了。

相比国外百年的汽车积累，国内的汽车文化最多只有30年。在这短短的30年里，有很多由老司机、二手车商或技工传播的谣言，最后被广大中国车主奉为真理。但事实上，这些“真理”根本经不起推敲，其荒谬程度甚至堪比“走近科学”。以下10个谣言就在其中！让相比国外百年的汽车积累，国内的汽车文化最多只有30年。在这短短的30年里，有很多由老司机、二手车商或技工传播的谣言，最后被广大中国车主奉为真理。但事实上，这些“真理”根本经不起推敲，其荒谬程度甚至堪比“走近科学”。以下10个谣言就在其中！让我们看看你是否被抓住了！首先，有一个非常经典的谣言——提高汽油的等级是没有用的。这句话你肯定听过很多老司机，但是很可惜，对于现在的汽车来说，完全不对。十几年前，由于车辆ECU计算能力低，普通民用车辆发动机的技术含量与豪华车相差甚远，给车辆加注超过推荐等级的燃油是没有用的。然而，现在的汽车已经今非昔比了。直喷技术、电子节气门、计算能力更强的ECU、更严格的排放/油耗法规都让高级燃油发挥了一定的作用。要了解原因，首先要搞清楚高标号汽油相比低标号汽油有什么优势！其实高标号汽油的主要优势在于辛烷值较高。辛烷值越高，汽油越不容易被点燃。看似难点燃应该是坏事，但对于汽油机来说，汽油越难点燃，潜力越大！这时候就不得不提点火正时了。所谓“发动机点火正时”，其实就是气缸压缩时火花塞的点火正时。这个时间来得越晚，动力就越强。但是这个时间不能无休止的拖延，因为一旦拖延太久，发动机就会爆震。而高标号汽油恰恰可以更好地抑制发动机爆震，换取更晚的点火正时，从而产生更强的动力。那么问题来了，为什么高级燃油在老车上没有用？这时候就不得不提点火正时了。所谓“发动机点火正时”，其实就是气缸压缩时火花塞的点火正时。这个时间来得越晚，动力就越强。但是这个时间不能无休止的拖延，因为一旦拖延太久，发动机就会爆震。而高标号汽油恰恰可以更好地抑制发动机爆震，换取更晚的点火正时，从而产生更强的动力。那么问题来了，为什么高级燃油在老车上没有用？虽然我们都看到了法拉利250GTO和一些经典限量车强大的升值和理财能力，但是别忘了这些升值的事情都发生在国外市场，对国内市场并没有太大的参考价值。有些人可能不相信，我来举个真实的例子。当保时捷918、迈凯轮P1、法拉利LaFerrari都在国内销售的时候，很多人购买这三款“神车”的初衷其实并不是为了驾驶，而是为了更多的投入。但几年后的今天，除了拉法从2400万涨到2800万，保时捷918直接从1500万降到1300万，迈凯轮P1从1360万降到800万。那么，如果连这种极具话题性的划时代限量版汽车都会贬值，你指望哪些汽车会升值呢？无论是游戏还是电影，肌肉车似乎都被刻画成一对不会转弯的，这一点在“老一辈”的肌肉车身上尤为明显，并逐渐发展成为人们的固有认知。其实当代的肌肉车早就抛弃了不转弯的传统。通过采用更先进的悬挂形式、空空气动力学套件、轻量化车身等方法，直接将肌肉车的整体操控性带到与普通跑车相同甚至更高的水平。比如曾经以大排量大马力著称的道奇蝰蛇，凭借ACR版在《新北方》打出了7:01.3的好成绩。雪佛兰的卡玛洛ZL1 1LE也在《新北方》打出了7:16.04的成绩。此外，福特野马GT350R还在“新北方”做出了7:32.19的圈速。要知道，最新的保时捷992 Carrera S的新北圈速度只有7:30秒！可见这些肌肉车简直太会转弯了！现在越来越多的车辆开始匹配L2级别的自动驾驶，再加上各种防撞预警、盲点监测、360°影像等功能，直接将车辆的驾驶难度降到了历史最低。毫不夸张的说，现在很多司机的技术甚至还不如带车道偏离的ACC辅助驾驶系统。为此，许多汽车制造商或专家都在倡导自动驾驶系统将在不久的将来直接取代驾驶员。但很明显，以目前人类的科技水平和道路建设，自动驾驶是不可能的。核心问题是传感器的适应能力远不如人眼。比如在高光比或者刚出隧道的环境下，一些带有双目摄像头的自动驾驶会瞬间造成失明，而驾驶员可以通过使用遮阳板或者依靠人眼的瞳孔调节来快速适应当前的环境。其次，即使是目前最好的传感器，按照目前的科技水平，也不能保证100%失效。再加上恶劣天气，比如沙尘暴或者暴雨对传感器精度的影响，自动驾驶要取代驾驶员还有很长的路要走。不用说，现实中我们会遇到涉及伦理道德的电车难题(如上图)，连人类都无所适从。在很多“老司机”的认知里，只要发动机的缸数多，排量大，就一定会爆发出强劲的动力，但事实并非如此。首先，多缸大排量的发动机往往会带来更多的额外重量，最终拖累整车的动力性能。另外，决定发动机功率水平(尤其是功率)和因素的，不仅仅是发动机排量和缸数。毕竟，许多商用车辆经常使用超过3L的发动机功率，往往只有100。比如LX570上的5.7L V8发动机只有367马力，破百时间长达7.7秒。所以大排量多缸发动机不等于强大的动力，目前更多的是身份和地位的象征。尤其是在涡轮时代的今天，一台主流的1.5T发动机的动力性能可以轻松超越传统的2.5L发动机。不能说排量越大，动力越强。现在越来越多的消费者开始意识到车辆的碰撞安全性。然而，由于对汽车碰撞安全缺乏正确的认识，很多人仅凭现实生活中碰撞事故的胜负，就得出汽车越大越安全的错误结论。事实上，车越大，不仅不能带来更好的碰撞安全性，还可能加剧事故。因为车辆越大，其自身重量也会越大，车辆的制动性能自然会受到影响，更容易发生事故。另外，车厢内饰空室越大，翻车后对构件的保护越弱，因为与小空室相比，更大的空室在翻车后需要更多的支撑来保证结构的整体性。所以无论是7座SUV还是MPV，其安全性都远不及同级车。从2008年CR-V开始，国内汽车市场正式开始了一波涨价销售。从大众途观和高尔夫，丰田埃尔法和本田思域，到雷克萨斯LM和奔驰G350，似乎这些加价买车的人都被网友形容为智障。事情永远不能单方面看待，因为经销商能涨价的主要原因是供求平衡被打破了，供不应求。这时候对于加价后认可交易价格的人来说，无非就是无限期等待时间的钱。其实和上海迪士尼乐园更贵的免排队门票是一样的。除了花钱换时间，另一个涨价是对产品实力的认可。比如CR-V加价时代，国内还没有一款车能真正撼动紧凑型SUV霸主的地位。后来途观和高尔夫的加价自然也是如此。只要产品力超过自身定价，涨价是必然的。需要注意的是，不仅仅是车辆性能或者空可以视为产品力，车辆带来的社会地位也是一种产品力，其中代表车型就是奔驰G350。虽然20万的加价看起来不算少，但是这20万换来的是奔驰G级车主的身份和加入群聊的资格。也许可以在群聊中结识有实力的朋友，最终促成一笔几千万的生意。这个时候，你还觉得涨价20万的“投资”很贵吗？所以，加价完全是自由市场行为！能拿得起几十万资本的人不会是傻子！“日系车根本不会坏”的传言，这几年越来越真实，甚至还有更夸张的版本:日系车可以直接当传家宝，传给你的祖孙！但事实真的是这样吗？可以肯定的是，绝对不是这样！因为汽车从诞生之日起就是工业产品，既然是工业产品，自然有零部件的设计寿命和使用寿命上限。况且现实生活中，日系车抛锚的例子很多。比如有些老款丰田车10万公里会烧机油，本田机油增多，马自达脚会断，日产变速箱漏油等等。这种负面我想大家应该比我更清楚，所以说日系车不会抛锚完全是谣言。“四驱更安全”是很多人的认知。甚至有些人，在经历了两驱的“危险”后，换车时会直接选择四驱，以为四驱系统可以换来更好的安全性。殊不知，四驱系统不仅不会带来更好的安全性，还可能会伤害到你！首先，大多数人认为4WD更安全的主要原因是它有更好的牵引性能，这一点在湿滑的路面上尤为明显。但实际上，再好的四驱系统，也会“划伤”附着力差的路面。因此，一套合适的轮胎是提高车辆安全性的关键因素。四驱系统带来的危险主要和现在四驱系统的工作模式有关。目前民用车辆的四驱系统基本都采用电控动力分配系统，驾驶员无法直接干预前后桥的动力分配。此时，如果车辆失控，驾驶员只能猜测车辆动力分配的状态来救援车辆。猜对了没问题，但是猜错了会造成更严重的车辆失控。这也是四驱赛车总是按照驾驶者的要求保持前后轴动力输出不变的原因。现在的人买车，除了会关心车辆的空室、外观、动力参数，还会特别关注车辆的变速箱形式，根据变速箱形式判断车辆行驶后是否会磕磕绊绊。一般来说，普遍认为at变速箱一定比双离合变速箱更平顺。其实这种观点是完全错误的。AT变速箱只要在调校上稍有误差，就会在一定的转速范围内有所顿挫。其中，“变速箱低速顿挫”出现频率最高。因为车辆在低速行驶时，一般会使用传动比较大的低档。所以，当我们松开油门滑行时，发动机产生的制动力自然会像低速行驶时的驱动力一样被放大，产生强烈的拖曳感。此时，如果变速箱程序校准不够好，驾驶员无法在松开油门后第一时间控制变矩器断开车轮与发动机的连接，让车辆在变成“空档位”滑行状态前被发动机“刹车”一秒，那么这期间自然会出现被踩刹车的挫败感。所以不能单纯通过变速箱形式来判断是否会受挫。况且很多双离合变速箱的顿挫控制都是极好的。无论什么年代，谣言都不可能消失。但在任何时代，谣言都能止于智者。所以希望大家在日常的基础上扩大自己的知识储备，同时培养自己质疑和独立思考的能力，不要造谣，不要轻信。日产的旗舰车是天籁。天籁汽车特点:精准驾驶控制——高速变道零偏差。新一代天籁以消费者感受为出发点，采用梯形控制臂独立后悬架和四轮精准循迹系统，带来不推头不摆尾的超稳定高速过弯。舒适性——紧张程度只有同级其他车型的50%。全新一代天籁采用的零重力健康骑行系统，相比同级车，降低了消费者67%的腰背劳损。3D平视信息显示系统，比同级车降低车主50%的眼部紧张感；全维度超静音车身，静音效果比上一代天籁提升40%。强节油——同级百公里最低油耗7.3L采用新一代QR25DE发动机和新一代智能XTRONICCVT无级变速器，组成“新一代铂金动力组合”，不仅带来了同级最强的137 kW动力，还实现了百公里综合工况7.3L的同级最低油耗。安全——车身超高强度钢比例高达1/3。新一代天籁车身590MPa以上超高强度钢的使用比例高达32%。凭借其预警整体安全系统、AVM全景监控影像系统、HSA上坡起步辅助系统，为消费者带来全方位的安全保障。型号:车身颜色有碧玉黑、月光银、珠光白、钨钢灰、琥珀金、爵士蓝。全系包括2.0L和2.5L两种排量共7款车型。