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正文:了解原车帝贾天骐“我们不担心销量……”一位雷丁汽车内部人士在与车迪交流时自然吐露心声。虽然听起来有点像凡尔赛宫，但读来却是真实的。这个在城市市场成长起来的草根企业，从2008年开始进入汽车制造业，累计销量超过120万辆。在进入传统造车正文:了解原车帝贾天骐“我们不担心销量……”一位雷丁汽车内部人士在与车迪交流时自然吐露心声。虽然听起来有点像凡尔赛宫，但读来却是真实的。这个在城市市场成长起来的草根企业，从2008年开始进入汽车制造业，累计销量超过120万辆。在进入传统造车领域之前，年销量始终在20万辆以上，终端销售业绩不亚于其他自主品牌。丁磊芒果"中餐厅5号"指定车上市。然而，困扰雷丁的是，近年来，尽管接连收购陕西秦星汽车公司、四川汽车野马获得传统能源与新能源汽车成套生产资质，但推出i3、i5、i9、芒果等高速新能源汽车的一系列举措，早已让雷丁转型为一家新的造车企业。但很多人对其品牌的印象还停留在“阅读=低速电动车”的阶段，不利于阅读在未来继续坚守和开拓“6亿城市人出行”的市场。在这个蓝海市场，出现了上汽通用五菱这样的强劲竞争对手，其他很多汽车品牌也在加速通过渠道下沉抢占市场。为此，阅文在近日上市的阅文芒果中餐厅5指定车发布会上公布了阅文3.0阶段的最新发展战略。 提高产能，2025年新能源销量突破200万辆解决品牌约束问题，阅文将率先采取两个步骤:深化产品性价比和更新渠道。“中国的短途交通工具，从1.0时代的自行车到2.0时代的摩托车再到3.0时代的电动自行车，4.0时代是什么样的产品？我们认为是电动车产品，是短途运输的A00级自动挡汽车产品，可以满足消费者短途运输的性价比需求。”雷丁汽车总经理舒欣说。雷丁汽车总经理舒欣在产品规划上，雷丁与其他车企不同的是按照乘用车的几个品类来规划新车，比如轿车、SUV、MPV。而是会根据不同用户群体的不同用车场景，构建阅读的高性价比产品谱系。在R&D和设计方面，雷丁与意大利设计公司宾尼法利纳达成战略合作，未来将对新产品的外观和内饰进行创新。公司参与过奔驰、宝马、菲亚特等品牌经典车型的设计。据舒欣透露，2022年，雷丁将在目前芒果车同频研发的基础上推出“小芒果”。2023年，雷丁与宾尼法利纳合作的产品将陆续投放市场。据悉，今年5月刚刚上市的雷丁芒果，目前已经收到超过2万份订单，累计发货6295个。"现在它正在迅速增加产能，以满足经销商的需求."舒欣说。雷芒果体验店渠道方面，除了现有的县、镇、村一万家门店外，阅读体验店正在加速铺设。截至目前，阅文新增芒果体验店432家，其中已受理175家，在建257家。根据计划，2021年，雷丁将继续覆盖新能源销量50台/年以上的区县，2025年覆盖范围扩大至全国2845个区县。到2025年，雷丁希望新能源汽车全球销量目标能超过200万辆。除了中国市场，阅读产品还出口到日本、印度尼西亚等国家。 自上而下成长起来的“另类”造车新势力“我们把自己定位为雷丁，一个立足中国国情，做电动自行车、电动三轮车升级产品的自下而上的企业。”舒欣认为，在目前的新能源汽车领域，3.0时代的雷丁是除了韦小立等造车新势力和比亚迪等传统车企之外，第三种自下而上成长起来的新型造车企业。雷丁的前身是做电动自行车起家的。2008年开始进入新能源领域，涉足低速电动车，俗称“老年代步车”。而1.0时期的产品只是简单的满足了三到五线城镇和农村用户最基本的防风防晒防雨的出行需求。雷丁2.0时代产品2.0期间，阅文瞄准微型电动车市场，陆续推出10多款微型车，为用户提供代步、通勤等日常出行需求。这个阶段也恰好是低速电动车在黄金十年的“野蛮生长”，这也促成了雷丁在低速电动车领域的领先地位。在郅都和御捷相继退出后，雷丁的市场份额一度超过30%。但随着2018年国家开始整治低速电动车“乱象”，2021年正式出台政策标准，四轮低速电动车即将被纳入纯电动乘用车的定义范畴，作为一个新的类别被归入“微电动”，并在功率、尺寸、整备质量等方面给出明确的技术要求。从源头上淘汰了四轮“老人头乐”产品和良莠不齐的企业，规范并强制升级。在此期间，低速电动车产品及其制造企业数量开始锐减，雷丁也开始寻求转型。通过连续收购陕西秦星汽车和四川汽车野马，雷丁“转身”进入传统造车领域，成为国家“升级批”中的代表性企业。但公司10年来积累的优势并没有消失，反而减少了“转身”后新阅读发展的阻力。中国汽车工程学会名誉理事长傅“我觉得从成本控制、对下沉市场的了解、普通人的出行需求来说，没有很多东西比读书更好。”中国汽车工程学会名誉理事长傅说。同时，他认为，从低碳、碳中和的行业趋势和要求来看，在6亿乡镇的巨大下沉市场和巨大的用户需求下，阅文的低成本发展优势、制造优势和坚实的下沉渠道优势将得到充分发挥。市场层面也为新阅读的发展提供了新的机遇。如今的新能源汽车市场已经从补贴导向转变为需求导向，雷丁所在的A00级市场正处于高速成长期。相关统计数据显示，2021年上半年，新能源汽车销量增长200%，其中A00级新能源汽车增长534%，是所有新能源汽车细分市场中增长最快、规模最大的细分市场。所以这个细分市场正在聚集越来越多的玩家和新产品。比如上汽通用五菱洪光MINIEV，长安奔奔EV，奇瑞蚂蚁等等。此外，在市场进入存量竞争的背景下，合资品牌和自主品牌近年来开始加速渠道下沉战略，抢占三五线市场。阅文将如何守住自己的阵地，摆脱品牌束缚，知乎车迪将继续坚守。带有迈巴赫标志的奔驰是迈巴赫S级，其实迈巴赫S级是奔驰S级的plus版本。迈巴赫S级比奔驰S级更大、更豪华、更昂贵、更强大。迈巴赫级的长宽高分别为5466 mm、1899 mm和1500 mm，轴距为3365 mm。迈巴赫S级轿车介绍:1.迈巴赫S级使用了三款发动机，分别是3.0升双涡轮增压发动机、4.0升双涡轮增压发动机和6.0升双涡轮增压发动机。3.0升双涡轮增压发动机的最大扭矩为367马力和500牛米。这台发动机的最大功率转速为5500至6100转/分，最大扭矩转速为1800至5800转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。2.4.0升双涡轮增压发动机的最大扭矩为469马力和700牛米。这台发动机的最大功率转速为5250至5500转/分，最大扭矩转速为2000至4000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。3.6.0升双涡轮增压发动机的最大扭矩为630马力和1000牛米。这台发动机的最大功率转速为4800转/分，最大扭矩转速为2300至4200转/分。

前驱车和前后驱车的含义和区别是什么？它指的是发动机的位置和驱动轮的位置，每一个都有不同的结构和工作特性。发动机的位置和驱动轮的位置对汽车的结构进行分类，大致可以分为五类:前置前驱、前置后驱、四驱、MR、RR。这次我们重点讲一下前置驱动和前置前驱车和前后驱车的含义和区别是什么？它指的是发动机的位置和驱动轮的位置，每一个都有不同的结构和工作特性。发动机的位置和驱动轮的位置对汽车的结构进行分类，大致可以分为五类:前置前驱、前置后驱、四驱、MR、RR。这次我们重点讲一下前置驱动和前置驱动的区别！前端驱动目前市面上的车辆中，大部分车辆使用的驱动系统都是前驱。前驱的意思是“前置发动机/前置驱动”，也称前轮驱动。顾名思义，是指发动机和驱动轮位于车辆前方的驱动系统。由于不需要安装连接发动机输出和后轮的驱动轴，很容易加宽内部空空间，而且由于零部件少，可以减轻重量，所以在汽车上应用广泛，如微型车、小型货车、轿车等。前后驱动前驱(前置发动机/后驱)是上述分类中常与前驱相提并论的一种驱动系统。也被称为后轮驱动。和前置前轮驱动一样，发动机在车的前面，但驱动轮在后轮。一个主要特点是传递动力的传动轴在车身地板下运行。如果只有一个，当受到多个方向的力时就会断裂，所以多个部件通过一个叫做等速万向节的部件连接起来。这种驱动系统用在跑车和高端车上，加速和转弯的感觉自然流畅。有什么办法区分前驱和前后驱吗？前驱车和前后驱车的车身结构是不同的。与前驱汽车相比，前后驱汽车的前悬架(前轮前方凸出的部分)较短，发动机罩结构较长。为什么前驱车和后驱车会有这样的特点？第一个结构原因是如何放置发动机。基本上前后驱动车辆的发动机平行于车身前后方向安装(垂直安装)，前后驱动车辆的发动机垂直安装(水平安装)。所以前后驱自然需要前段的长度，造成外观上这样的差异。另外，作为产品的一个特点，前后驱的车往往更高级，没必要保持车身尺寸小。所以在保持房间尺寸空的同时，加长了油烟机，给人一种优雅动感的感觉。前轮驱动的优势1:更宽的室内空房间前驱最大的好处就是可以拓宽车内空空间。很多前置前驱的车都是采用前后方向较短的横置发动机，变速箱等部件越来越小，所以可以节省空时间。此外，不再需要用于将动力传输到后部的驱动轴和构成后轮周围区域的部件，而这些部件是前驱动和后驱动车辆所需要的。所以拥有一个大的后排座椅和储物空间空是一个很大的优势。2.易于降低制造成本前轮驱动的特点是零件少，可以降低制造成本。前驱动汽车装有传动轴等。，所以要注意车内的静音和震动控制，所以零件数量会比前驱车多。此外，汽车制造商正在努力使零件标准化，以降低制造成本。所以其他车用的零件往往都是一样的。因为前轮驱动汽车已经变得流行，共享零件变得更容易了。这不仅降低了制造成本，也降低了开发成本。3.很容易提高线性稳定性。由于前驱车由前轮驱动和转向，车身被向前拉动，可以提高线性稳定性。由于是前轮驱动，所以稳定性高，可以抵抗崎岖路面、雪道和侧风。4:雪道，崎岖的道路由于前驱车在驱动轮上装有发动机，因此它有很强的动力将牵引力(驱动力)传递到路面上。虽然没有四驱好，但是比前后驱有很多优势。由于后备箱和驾驶室的原因，前后驱动车辆的驱动轮重量较轻，在湿滑的路面上可能无法完全传递牵引力，可能会打滑。5:油耗由于前驱车辆不使用长传动轴，减少了与驱动相关的零件数量，因此零件之间的传动损失也减少了。这具有这样的优点，即可以用更少的能量移动车身，并且可以提高燃料效率。前轮驱动的缺点1.身体结构变得复杂。首先，身体结构变得复杂。在前驱车中，驱动单元和转向系统部件可以分布在前后，而在前驱车中，发动机、驱动轮和转向系统部件都布置在车辆前方，因此车辆结构变得复杂。2.瞬间加速和减速前轮驱动车辆前轮重，后轮轻。在加速的瞬间，车身后部下沉，否则，车身前部浮起。如果出现这种情况，驾驶侧的前轮会没有足够的牵引力，可能会感觉加速比前后驱车辆慢。3.转弯时容易向外突出。转弯时容易向外突出，也叫转向不足，是前轮驱动车辆特有的现象。前驱车有驱动轮和方向盘，所以如果你试图保持速度，你将无法转向。如果你增加转向力，你将不得不减速。因此，随着速度的增加，弯曲力减小，向外膨胀力增加。为了消除转向不足，重要的是不要踩油门，而是松开油门减速。前轮驱动的优势前驱车的优点之一是车身结构的简化被很多跑车采用，因为它的机动性高，动力从后轮传递，瞬时加速性能优异。此外，由于前后分散重量，很容易将前后重量分配到50:50，转弯性能提高。除了通过零件的布置缩短外伸，由于前部的结构更小，方向盘的转向角度也可以增加。这样很容易小转弯，这也是很大的优点。前轮驱动的缺点FD的缺点是车辆的传动轴位于车辆中央的地板下，给车辆内部空带来压力。尤其是较低的车，地板不会被压平，中控台的脚空和后排座椅的中央会变窄。驾驶方面，后轮的抓地力低于前轮，导致车身朝向弯道内侧的转向过度多于转动方向盘。请注意，如果在恶劣天气下高速过度转向，会导致侧滑。前驱动和前后驱动车辆转向特性的差异前轮驱动车辆在转弯时倾向于向外突出(转向不足)。因为前驱动车辆同时具有驱动轮和方向盘，所以在速度和转向性能之间存在权衡。如果以与直线相同的速度进入弯道，这个特征会很明显，所以在进入弯道前一定要减速。前轮驱动的汽车在转弯(转向过度)时比预期的要好。转向过度是在一定速度或更高速度转弯时，后轮抓地力逐渐降低的现象，其行为类似于侧滑，车辆前部逐渐向内移动。如果超速，车身后部会以很大的驱动力推动前部，车身方向会突然变成“空转弯”。如果感觉车面向内不自然，就需要逐渐松开油门，恢复后轮的抓地力。赛车中的漂移是一种故意滑动后轮产生转向过度，保持不旋转不弯曲的姿态的技术。然而，在公共道路上这样做是非常危险的。从R&D到销售，野马始终坚持技术领先、R&D第一的发展战略。公司非常重视R&D，每年营业收入的8%投资在R&D；邀请国际知名专家加入研究院，参与R&D和设计过程，并与业内知名汽车R&D和设计公司建立深度合作关系，深化现有平台的电动化、智能化和互联化，形成自主整车开发能力和全球领先的先进R&D理念，在智能驾驶和车辆安全方面拥有独特技术。野马车前叶板凹痕修复，免漆修复。随着汽车维修技术的不断提高，维修技术的发展也与时俱进！没掉漆的凹陷车身，不用钣金，不用喷漆，就能把凹陷的车身恢复原状，看不出任何修补痕迹！这种技术在汽车服务行业被称为汽车凹痕的无痕无损修复！该技术因其修复时间短、价格低、保留原车漆等优点，受到很多车主的欢迎和信赖。野马车前叶板凹痕修复，免漆修复。利用汽车凹痕无损修复技术，在不喷漆的情况下修复野马前叶板的凹痕。从图片上看，野马的前叶板凹痕较深，叶板上的轮眉棱线因为受力过大已经几乎消失。可以说，修复原有的脊线不是一件简单的事情，对技术人员来说是一个极大的挑战。我们黄菠萝的汽车凹痕修复技师利用杠杆原理，将凹痕从叶板凹陷位置的背面逐点顶起，精确到半毫米均匀排列，直到达到与汽车出厂一样的效果。汽车凹陷修复最重要的是找准点。如果你找不到一个地方，你就无能为力。经过两个小时的持续修复和整形，野马前叶板的凹坑终于修复了。

相比国外百年的汽车积累，国内的汽车文化最多只有30年。在这短短的30年里，有很多由老司机、二手车商或技工传播的谣言，最后被广大中国车主奉为真理。但事实上，这些“真理”根本经不起推敲，其荒谬程度甚至堪比“走近科学”。以下10个谣言就在其中！让相比国外百年的汽车积累，国内的汽车文化最多只有30年。在这短短的30年里，有很多由老司机、二手车商或技工传播的谣言，最后被广大中国车主奉为真理。但事实上，这些“真理”根本经不起推敲，其荒谬程度甚至堪比“走近科学”。以下10个谣言就在其中！让我们看看你是否被抓住了！首先，有一个非常经典的谣言——提高汽油的等级是没有用的。这句话你肯定听过很多老司机，但是很可惜，对于现在的汽车来说，完全不对。十几年前，由于车辆ECU计算能力低，普通民用车辆发动机的技术含量与豪华车相差甚远，给车辆加注超过推荐等级的燃油是没有用的。然而，现在的汽车已经今非昔比了。直喷技术、电子节气门、计算能力更强的ECU、更严格的排放/油耗法规都让高级燃油发挥了一定的作用。要了解原因，首先要搞清楚高标号汽油相比低标号汽油有什么优势！其实高标号汽油的主要优势在于辛烷值较高。辛烷值越高，汽油越不容易被点燃。看似难点燃应该是坏事，但对于汽油机来说，汽油越难点燃，潜力越大！这时候就不得不提点火正时了。所谓“发动机点火正时”，其实就是气缸压缩时火花塞的点火正时。这个时间来得越晚，动力就越强。但是这个时间不能无休止的拖延，因为一旦拖延太久，发动机就会爆震。而高标号汽油恰恰可以更好地抑制发动机爆震，换取更晚的点火正时，从而产生更强的动力。那么问题来了，为什么高级燃油在老车上没有用？这时候就不得不提点火正时了。所谓“发动机点火正时”，其实就是气缸压缩时火花塞的点火正时。这个时间来得越晚，动力就越强。但是这个时间不能无休止的拖延，因为一旦拖延太久，发动机就会爆震。而高标号汽油恰恰可以更好地抑制发动机爆震，换取更晚的点火正时，从而产生更强的动力。那么问题来了，为什么高级燃油在老车上没有用？虽然我们都看到了法拉利250GTO和一些经典限量车强大的升值和理财能力，但是别忘了这些升值的事情都发生在国外市场，对国内市场并没有太大的参考价值。有些人可能不相信，我来举个真实的例子。当保时捷918、迈凯轮P1、法拉利LaFerrari都在国内销售的时候，很多人购买这三款“神车”的初衷其实并不是为了驾驶，而是为了更多的投入。但几年后的今天，除了拉法从2400万涨到2800万，保时捷918直接从1500万降到1300万，迈凯轮P1从1360万降到800万。那么，如果连这种极具话题性的划时代限量版汽车都会贬值，你指望哪些汽车会升值呢？无论是游戏还是电影，肌肉车似乎都被刻画成一对不会转弯的，这一点在“老一辈”的肌肉车身上尤为明显，并逐渐发展成为人们的固有认知。其实当代的肌肉车早就抛弃了不转弯的传统。通过采用更先进的悬挂形式、空空气动力学套件、轻量化车身等方法，直接将肌肉车的整体操控性带到与普通跑车相同甚至更高的水平。比如曾经以大排量大马力著称的道奇蝰蛇，凭借ACR版在《新北方》打出了7:01.3的好成绩。雪佛兰的卡玛洛ZL1 1LE也在《新北方》打出了7:16.04的成绩。此外，福特野马GT350R还在“新北方”做出了7:32.19的圈速。要知道，最新的保时捷992 Carrera S的新北圈速度只有7:30秒！可见这些肌肉车简直太会转弯了！现在越来越多的车辆开始匹配L2级别的自动驾驶，再加上各种防撞预警、盲点监测、360°影像等功能，直接将车辆的驾驶难度降到了历史最低。毫不夸张的说，现在很多司机的技术甚至还不如带车道偏离的ACC辅助驾驶系统。为此，许多汽车制造商或专家都在倡导自动驾驶系统将在不久的将来直接取代驾驶员。但很明显，以目前人类的科技水平和道路建设，自动驾驶是不可能的。核心问题是传感器的适应能力远不如人眼。比如在高光比或者刚出隧道的环境下，一些带有双目摄像头的自动驾驶会瞬间造成失明，而驾驶员可以通过使用遮阳板或者依靠人眼的瞳孔调节来快速适应当前的环境。其次，即使是目前最好的传感器，按照目前的科技水平，也不能保证100%失效。再加上恶劣天气，比如沙尘暴或者暴雨对传感器精度的影响，自动驾驶要取代驾驶员还有很长的路要走。不用说，现实中我们会遇到涉及伦理道德的电车难题(如上图)，连人类都无所适从。在很多“老司机”的认知里，只要发动机的缸数多，排量大，就一定会爆发出强劲的动力，但事实并非如此。首先，多缸大排量的发动机往往会带来更多的额外重量，最终拖累整车的动力性能。另外，决定发动机功率水平(尤其是功率)和因素的，不仅仅是发动机排量和缸数。毕竟，许多商用车辆经常使用超过3L的发动机功率，往往只有100。比如LX570上的5.7L V8发动机只有367马力，破百时间长达7.7秒。所以大排量多缸发动机不等于强大的动力，目前更多的是身份和地位的象征。尤其是在涡轮时代的今天，一台主流的1.5T发动机的动力性能可以轻松超越传统的2.5L发动机。不能说排量越大，动力越强。现在越来越多的消费者开始意识到车辆的碰撞安全性。然而，由于对汽车碰撞安全缺乏正确的认识，很多人仅凭现实生活中碰撞事故的胜负，就得出汽车越大越安全的错误结论。事实上，车越大，不仅不能带来更好的碰撞安全性，还可能加剧事故。因为车辆越大，其自身重量也会越大，车辆的制动性能自然会受到影响，更容易发生事故。另外，车厢内饰空室越大，翻车后对构件的保护越弱，因为与小空室相比，更大的空室在翻车后需要更多的支撑来保证结构的整体性。所以无论是7座SUV还是MPV，其安全性都远不及同级车。从2008年CR-V开始，国内汽车市场正式开始了一波涨价销售。从大众途观和高尔夫，丰田埃尔法和本田思域，到雷克萨斯LM和奔驰G350，似乎这些加价买车的人都被网友形容为智障。事情永远不能单方面看待，因为经销商能涨价的主要原因是供求平衡被打破了，供不应求。这时候对于加价后认可交易价格的人来说，无非就是无限期等待时间的钱。其实和上海迪士尼乐园更贵的免排队门票是一样的。除了花钱换时间，另一个涨价是对产品实力的认可。比如CR-V加价时代，国内还没有一款车能真正撼动紧凑型SUV霸主的地位。后来途观和高尔夫的加价自然也是如此。只要产品力超过自身定价，涨价是必然的。需要注意的是，不仅仅是车辆性能或者空可以视为产品力，车辆带来的社会地位也是一种产品力，其中代表车型就是奔驰G350。虽然20万的加价看起来不算少，但是这20万换来的是奔驰G级车主的身份和加入群聊的资格。也许可以在群聊中结识有实力的朋友，最终促成一笔几千万的生意。这个时候，你还觉得涨价20万的“投资”很贵吗？所以，加价完全是自由市场行为！能拿得起几十万资本的人不会是傻子！“日系车根本不会坏”的传言，这几年越来越真实，甚至还有更夸张的版本:日系车可以直接当传家宝，传给你的祖孙！但事实真的是这样吗？可以肯定的是，绝对不是这样！因为汽车从诞生之日起就是工业产品，既然是工业产品，自然有零部件的设计寿命和使用寿命上限。况且现实生活中，日系车抛锚的例子很多。比如有些老款丰田车10万公里会烧机油，本田机油增多，马自达脚会断，日产变速箱漏油等等。这种负面我想大家应该比我更清楚，所以说日系车不会抛锚完全是谣言。“四驱更安全”是很多人的认知。甚至有些人，在经历了两驱的“危险”后，换车时会直接选择四驱，以为四驱系统可以换来更好的安全性。殊不知，四驱系统不仅不会带来更好的安全性，还可能会伤害到你！首先，大多数人认为4WD更安全的主要原因是它有更好的牵引性能，这一点在湿滑的路面上尤为明显。但实际上，再好的四驱系统，也会“划伤”附着力差的路面。因此，一套合适的轮胎是提高车辆安全性的关键因素。四驱系统带来的危险主要和现在四驱系统的工作模式有关。目前民用车辆的四驱系统基本都采用电控动力分配系统，驾驶员无法直接干预前后桥的动力分配。此时，如果车辆失控，驾驶员只能猜测车辆动力分配的状态来救援车辆。猜对了没问题，但是猜错了会造成更严重的车辆失控。这也是四驱赛车总是按照驾驶者的要求保持前后轴动力输出不变的原因。现在的人买车，除了会关心车辆的空室、外观、动力参数，还会特别关注车辆的变速箱形式，根据变速箱形式判断车辆行驶后是否会磕磕绊绊。一般来说，普遍认为at变速箱一定比双离合变速箱更平顺。其实这种观点是完全错误的。AT变速箱只要在调校上稍有误差，就会在一定的转速范围内有所顿挫。其中，“变速箱低速顿挫”出现频率最高。因为车辆在低速行驶时，一般会使用传动比较大的低档。所以，当我们松开油门滑行时，发动机产生的制动力自然会像低速行驶时的驱动力一样被放大，产生强烈的拖曳感。此时，如果变速箱程序校准不够好，驾驶员无法在松开油门后第一时间控制变矩器断开车轮与发动机的连接，让车辆在变成“空档位”滑行状态前被发动机“刹车”一秒，那么这期间自然会出现被踩刹车的挫败感。所以不能单纯通过变速箱形式来判断是否会受挫。况且很多双离合变速箱的顿挫控制都是极好的。无论什么年代，谣言都不可能消失。但在任何时代，谣言都能止于智者。所以希望大家在日常的基础上扩大自己的知识储备，同时培养自己质疑和独立思考的能力，不要造谣，不要轻信。日产的旗舰车是天籁。天籁汽车特点:精准驾驶控制——高速变道零偏差。新一代天籁以消费者感受为出发点，采用梯形控制臂独立后悬架和四轮精准循迹系统，带来不推头不摆尾的超稳定高速过弯。舒适性——紧张程度只有同级其他车型的50%。全新一代天籁采用的零重力健康骑行系统，相比同级车，降低了消费者67%的腰背劳损。3D平视信息显示系统，比同级车降低车主50%的眼部紧张感；全维度超静音车身，静音效果比上一代天籁提升40%。强节油——同级百公里最低油耗7.3L采用新一代QR25DE发动机和新一代智能XTRONICCVT无级变速器，组成“新一代铂金动力组合”，不仅带来了同级最强的137 kW动力，还实现了百公里综合工况7.3L的同级最低油耗。安全——车身超高强度钢比例高达1/3。新一代天籁车身590MPa以上超高强度钢的使用比例高达32%。凭借其预警整体安全系统、AVM全景监控影像系统、HSA上坡起步辅助系统，为消费者带来全方位的安全保障。型号:车身颜色有碧玉黑、月光银、珠光白、钨钢灰、琥珀金、爵士蓝。全系包括2.0L和2.5L两种排量共7款车型。

欧蓝德，天籁，19琦君怎么选？老司机:选了还不错，小毛病少！关于如何选择的问题，这里有三个答案供你参考:1.你和你老婆，谁在家里地位高，听谁的。如果你在家里地位比较高，就买自己喜欢的。如果是老婆说了算，就听老婆大人的；2.地位平等的话，就看欧蓝德，天籁，19琦君怎么选？老司机:选了还不错，小毛病少！关于如何选择的问题，这里有三个答案供你参考:1.你和你老婆，谁在家里地位高，听谁的。如果你在家里地位比较高，就买自己喜欢的。如果是老婆说了算，就听老婆大人的；2.地位平等的话，就看谁开车多了。开车多了就买自己喜欢的。如果你老婆开车多，就选她爱开的。3.如果你和你老婆地位平等，用车频率相同，既然都是工薪族，那就说说谁的性价比更高吧；关于外观和内饰，判断不过分。看个人喜好啦~ ~欧蓝德在通过性上胜出，但是油耗高，尤其是高速；天籁舒盛适应性好，油耗表现也不错，但是最小离地间隙很一般，通过性是个很大的短板，也算是SUV和轿车的优缺点吧~ ~既然性价比高，就要对比两个价格差不多的车型:坚持了三个月，全新的天籁终于打折了(其实没办法。看着销量每况愈下，如果不及时打折，这个月卖3000台肯定是个大问题)。终端优惠后，天籁最低裸车价格和欧蓝德第二低价格相差无几，只是比较。空房间会利用天籁。毕竟中型车的尺寸和轴距确实比紧凑型欧蓝德高一个级别。不过空五座的房间其实已经足够了。七座真的有点鸡肋，第三排勉强容纳下一个成年人，所以五座比较实用；两者都是2.0L CVT的动力总成，参数差不多。但因为天籁的车身质量更小，加速体验会更一致，油耗表现也会更好。欧蓝德虽然通过性比较好，但是油耗确实很高，会增加日常养车的成本，但是如果经常通勤到市区，其实也没什么问题。好吧，欧蓝德的很多标准功能配置其实在天籁上是可选的，也就是说如果你想达到和欧蓝德一样的配置，至少需要加5000元，相当于选择了下一个最低舒适型。总的来说，我个人推荐欧蓝德，比较适合市区通勤。毕竟市区停车有些地方比天籁方便，但如果经常跑高速，天籁更好。一个是重心低，跑步更稳更安全。另一个是与空气体的接触面更小，凤凰阻力更小，当然油耗更低~ ~当然，我建议你带你老婆去试驾一下，然后再讨论。最后再做决定也不迟。希望对你有帮助~ ~缺点和不足:这些车有很多小毛病，比如风噪大，内饰差，投诉率高。你还知道哪些硬伤？福特探险者应该算是中大型SUV中的热销产品。诞生至今已有30年。经过不断的更新迭代，也在第六代探索者发布的时候找到了合适的机会，以国产的身份进入了国内市场。更换后，最大的好处就是价格大幅下降。此外，美式SUV霸气的侧漏外观也赢得了不少潜在消费者的青睐。销量能保持在每月3000辆左右，尤其是在全球芯片紧缺的情况下，依然能保持中大型SUV销量榜前五的位置，可见在市场上的受欢迎程度。(现金浏览器)最近几天，教授通过相关渠道得知了一批新探险者的宣言图。新车虽然改动很大，但根据6代探险者的发布时间来看，大概率属于中期改款车型。首先从申报图来看，前进气格栅的造型有了很大的改变，相比现款棱角分明的风格，有了一些更加圆润的视觉效果。此外，前进气格栅还将提供三种样式可供选择，未来应该可以用来区分低、中、高配置车型。同时，位于前围两侧的雾灯也将换成进气口的设计，所以教授猜测未来新款探险者的大灯内部光源很可能会升级。此外，新款轮毂有三种款式可选。但是，新探险者可能会取消变黑的车轮。至于尾部，也紧跟时代潮流，加入了贯穿式尾灯设计，拓宽了横向视觉效果，一定程度上提高了尾部的辨识度。新车的动力系统依然搭载2.3T Ecoboost发动机，最大马力276匹，最大扭矩425牛·米。传动系统匹配10速手自一体变速箱。这套动力系统驱动2吨多的“大家伙”毫不费力。教授实测的驾驶感受，无论是起步还是中后段加速，都有很强的推背感。此外，这款发动机还获得了2020年“沃德十佳发动机”的称号，也是野马家族的同款发动机。更重要的是，只需要加满92号汽油，完全不挑食，还能带来可观的后期保养费用。毕竟如今油价稳中有升。如前所述，现款探险者的月销量保持在3000左右，同时探险者也以亲民的价格和稳定的品质在中大型SUV这个细分市场瓜分了蛋糕。(现金浏览器)当然，与大众途牛、别克昂科威、凯迪拉克XT6、李ONE等该领域主流竞争对手相比，主要原因是探险者是同级别车型中唯一采用垂直后驱布局的车型，匹配福特家族看家本领2.3T 10AT的动力组合在当今小排量时代绝对可以称得上“大马力”后驱车型。与同级别竞争对手相比，另一个卖点是有6/7的座位可供选择，其中2 2 2布局的6个座位大大提高了第二排和第三排乘客的舒适度，同时也可以兼顾一些商务接待。综合来看，同价位探险者的表现可以算是全能SUV。新探险者最大的变化在于外观的优化和装饰，从用户的角度来看也是符合主流审美的。当然，现款车型本身的产品力也是可圈可点的，无论是用户口碑还是认可度都交出了一份满意的答卷。如果未来新冒险继续保持这种打法，预计稳步前进并不难。

你好！大家早上好。上海车展期间，搭载华为自动驾驶系统的极速福克斯Alpha S在公共道路上起火，之前一直不温不火的极速福克斯品牌顿时成为关注焦点。但是在我们还不知道华为和极速福克斯到底是什么关系的时候，被称为“余大嘴”的余承东却话锋一转，宣你好！大家早上好。上海车展期间，搭载华为自动驾驶系统的极速福克斯Alpha S在公共道路上起火，之前一直不温不火的极速福克斯品牌顿时成为关注焦点。但是在我们还不知道华为和极速福克斯到底是什么关系的时候，被称为“余大嘴”的余承东却话锋一转，宣布华为商城和旗舰店正式卖车，而且首款车型不是极速福克斯Alpha S，而是塞勒斯SF5。虽然在汽车媒体工作快十年了，但是听到这个消息的时候，我的反应和普通消费者没什么区别，就是一脸懵。Lisi是什么牌子？SF5的由来是什么？毕竟身处汽车圈，其实也听说过塞利斯这个名字，但是存在感太弱了，根本没怎么关注过。他的身世和背景基本不为人知。毕竟这几年涌现的新品牌太多了，大部分真的不值得关注。现在突然和华为扯上关系，成为第一辆进入华为商城的车。所以我们真的有必要好好谈谈华为这个名字。这款赛勒斯SF5是什么车？ 爱丽丝到底是谁？做完功课，我直接告诉你学习成果:赛勒斯是一个品牌名称，背后的生产商名叫“金康赛勒斯”，2019年5月底新成立的公司。其主要业务是R&D，生产和销售新能源汽车。公司很新，不到两年，但这绝不是一个刚刚进入汽车行业的“新人”。就像北极狐后面是北汽，几何后面是吉利，后面是金康赛利斯，大家应该都知道——东风小康。没错，就是东风小康，主打微面、微卡，产品价格聚焦5万元左右市场。难怪我们不知道赛勒斯的来历。就像蔚来会极力淡化江淮代工的属性一样，首款车型价格会超过30万。自然，赛勒斯也想尝试脱离曾经的东风小康。塞利斯的项目其实开始的更早。早在2016年年中，它就斥资25亿元启动了纯电动汽车项目，并在美国硅谷成立了一家名为SF MOTORS的公司。SF5也是由硅谷的R&D团队制造的。R&D团队位于美国。除了镀金，它确实有进入当地市场的计划。但是，我们都知道这两年中美的格局。由于“种种原因”，SF5进入美国的计划并没有按时进行。很多人都是在华为宣布卖车之后才知道有Selis这个品牌，SF5车型其实并不是新车。早在上届上海车展，也就是2019年4月，赛勒斯SF5就已经亮相了。去年年中，2020款塞勒斯上市，共4款，价格从24.9万到33.9万不等。但是我查了一下销量，2020年上市后的半年，SF5一共卖了791辆。今年前三个月，这款车一共卖了150台，月均销量50台，可以说非常惨淡。难怪上市半年多了，依然毫无存在感。在华为宣布推出SF5大约一周后，有消息称订单已经达到6000台。具体有多少台能转化为实际交付还不好说，但华为给赛勒斯带来的积极意义不言而喻。了解了Cyrus的背景之后，还有一个问题:华为下次要卖的“华为智选”版SF5和之前有什么区别？华为在这里扮演什么角色？ “华为版”赛勒斯有什么不同？很难说华为什么时候开始和赛勒斯合作，但可以确定的是，这个时间不会很长。华为在大多数领域都没有参与SF5的设计、定义和开发。这款车真正有华为元素的只有一小部分。另外可以确认的是，极速福克斯Alpha S搭载的那套华为自动驾驶系统，并没有用在赛勒斯SF5上。打开华为商城，首先可以看到这个界面:标注的华为元素包括电驱动系统、华为HiCar车载系统、华为SOUND audio技术。虽然没看到自动驾驶，但“电驱系统”这几个字其实更重。因为这说明华为已经悄然开始了电动车核心驾驶技术的研究，而且不局限于自动驾驶、车载系统等软件层面。那么华为在电驱动系统方面提供了什么呢？往下看，可以看到这样的描述:“三合一电驱动系统”、“电机控制器”、“电机”、“减速器”……这些都是电动汽车的核心驱动系统。看到这里，我们其实可以锤。华为不造车，但无论是电驱动系统还是自动驾驶，华为在未来汽车核心技术领域已经正式进入市场。但是，众所周知，SF5早在2019年就开始预售，去年年中正式销售。当时的电驱动系统是华为提供的吗？答案很明显，不会，华为在后面也明确表示，在新上市的华为Smart Select版本中，采用了华为DriveONE技术，也就是后驱系统。至于前轴上的1.5T增程器和电机，还是SF5的现有技术。这样的话，换成华为的电驱系统后，赛勒斯的性能肯定会有变化吧？如上表所示，2021款华为智选两驱版，即只有后置电机的版本，其动力参数与2020款完全相同，均采用“交流异步”电机，可见即使是2021款华为智选版也没有采用华为的电驱系统。真正由华为驱动的是华为选择的2021四驱版。后置电机类型由“交流异步”变为“永磁同步”，技术路线彻底改变。看参数。与之前版本相比，搭载华为电驱系统的后置电机功率和扭矩不升反降。功率下降了105 kW，扭矩下降了220 Nm。最后总扭矩从之前的1040牛·米降到了820牛·米。是不是用了华为电驱，性能反而下降了？参数是一方面，我们来看看具体的加速成绩和续航里程，有什么变化:两驱版的0-100km/h加速不变，而搭载华为电驱系统的四驱版由之前的4.8秒缩短至4.68秒，速度更快。除此之外，在相同的电池容量下，2021款赛勒斯SF5的纯电动续航里程从之前的150km增加到了180km。当然，这并不直接意味着华为电传动系统的效率更高，因为永磁同步电机的特点是整体工况下的效率高于交流异步电机。华为电驱动系统整体性能如何？需要更深层次的体验才能知道。除了后驱电机，华为还参与了SF5的车载系统和音响系统，但极速福克斯Alpha S上的自动驾驶系统并没有同步引入SF5。说到这，大家应该对赛勒斯SF5的来历以及华为和这款车的关系有个大概的了解。我们也知道，在华为加入之前，SF5的销量非常惨淡。现在华为的销售引起了广泛关注，导致订单激增。那么，在这样的情况下，SF5的价值值得买吗？ 李四SF5是好车吗？说了赛勒斯和华为的来龙去脉，现在评价赛勒斯SF5，就要抛弃华为了。因为这款车的设计和造型主要由金康赛勒斯负责，所以产品是好是坏，没有华为的光环我们也能客观评价。SF5是一款中型SUV，轿跑风突出。它的尺寸如上表所示，与特斯拉Model Y和福特的“电动野马”Mach-E非常接近，同样定位为中型SUV的蔚来EC6整体还是大了一圈。和同样是程序电的李一比，体积差很多。设计是见仁见智的事情。个人觉得中规中矩，不高估。主要是SF5明显的运动轿跑风格，各有利弊。优点是运动感强，外观容易吸引人。如果对这个外观不感兴趣，实用的缺点就会凸显出来。比如侧面的后半部分，侧窗的线条上升很快，看起来很运动，但是坐在车里之后，“铁窗泪”的感觉就出来了。如果想要一辆能舒舒服服在家生活的电动车，SF5可能就要排除了。内饰设计也中规中矩，简洁风格的竖排大屏，这是近几年常见的。因为设计时间较早，所以这款车在细节上没有特别的创新亮点。总而言之，没有华为的平台，赛勒斯可能永远只是一个鲜为人知的边缘品牌，大家很难在大街上看到真正的SF5车。至于驾驶和操控感受，根据试驾的媒体反馈，SF5静音表现突出，悬挂减震尚可。但是转向感和动力表现并不是特别出彩。当然，考虑到金康赛勒斯的背景，这种表现也在意料之中。动力方面，目前Selex SF5只推出了搭载1.5T四缸发动机的电动版。车身比李ONE小，发动机排量却比后者大很多，但最大功率只有82kW，还不如李ONE的1.2T三缸发动机。而SF5电机功率更高，后驱功率和0-100km/h加速性能接近Li ONE。然而，SF5的四轮驱动版本甚至比Mach-E的还要快。不过这是充满电状态的表现，欠充状态的表现如何还有待了解。当然，SF5可能是一辆平庸的车，但不代表它就是一辆烂车。现在华为涉足电驱动、汽车发动机、音响，这款车值得买吗？ 丽斯SF5适合什么人？力狮SF5是新能源车，不需要交购置税。考虑到其售价，可以节省2万元左右的购置税。这款车和燃油车相比，其实相当于19-22.5万元的车型。这个价格区间其实恰好是本田CR-V、大众探险者、丰田RAV4房融等的主力区间。如果你正在考虑这种车辆，你也可以看看赛勒斯SF5。不过前面也提到了，SF5的定位侧重于运动，外形是否符合日常用车场景需要慎重考虑。至于具体的性价比，这款车的配置很简单。分为两驱和四驱两个版本。功能配置基本一致，L2级自动驾驶、电动后备箱、全液晶仪表、全前排电动座椅带腰部支撑、64色氛围灯等。都是标配。值得一提的是，它的前排全部配备了多层隔音玻璃，静音性能在同价位应该是非常出色的。SF5也有很多潜在的问题。虽然已经在华为商城上架，但是以后的维护和维修肯定要靠实体店的运营。华为虽然店面多，但目前毫无疑问没有维护功能。丽思本身的销售网络还有待发展，未来会走到哪一步还不好说。所以，即使有意尝鲜，也建议谨慎对待这款车。如何看待华为首款车？欢迎留言讨论。继众泰之后，国内另一家自主车企华泰也面临经营困难的局面。但相比众泰的30亿救命钱，华泰的似乎更“苦”。天津市滨海新区人民法院对华泰汽车集团的财产调查显示，其所有子公司已被质押，所持有的上市公司股份已全部被冻结。华泰汽车集团名下所有银行存款加起来只有132239元，没有其他可供执行的财产。华泰汽车及多家子公司被列为失信被执行人。华泰的倒闭并非毫无征兆。今年1月14日，一封员工的“求助信”在网上流出，信中披露华泰多名员工的工资已被拖欠4个多月。随后华泰对此予以否认，但华泰汽车天津基地在职员工张工(化名)表示，之前网上流传的员工“求助信”内容属实，因为他也遭遇过同样的情况。“从2018年2月开始，华泰就没有按时发工资。每次都是拖欠两个月后发一个月的工资，最长的一次拖欠了四个月。”张工说。除了天津基地，山东荣成基地和鄂尔多斯基地也出现了类似的欠薪案例。今年9月16日，中秋节假期后的第一个工作日，数十名前华泰汽车员工聚集在有关部门门前，投诉他们的老雇主拖欠他们8个多月的工资，使他们的生活难以为继。这件事的直接原因是之前的工资支付承诺没有兑现。8月中旬，华泰集团控股总裁曹向等候已久的员工承诺:“接到董事长指示后，最迟在9月15日前发放工资。”然而，事实是华泰没钱支付。如果不是法院对华泰的财产调查，相信很多人都不会相信这么大的企业，账户上只剩下13万。截至今年3月，华泰汽车总负债已达294亿元。相比众泰在江湖上的山寨名声，华泰要低调很多，知名度和市场份额都不算太高。很多朋友甚至是第一次听说这个品牌，现在已经濒临倒闭。我们有必要先回顾一下它的发展。2000年7月，张秀根从一汽集团收购山东荣成汽车厂，成立荣成华泰汽车有限公司，总部设在北京。也是当时山东省唯一拥有整车生产资质的企业。2002年，华泰获得韩国现代旗下全新SUV车型Traka的生产权，总投资11.72亿元。2003年，华泰特拉卡在山东荣成工厂正式下线。2004年，华泰Traka成为市场上增长最快的国产SUV，也入选中国维和部队专用指挥车。2005年，华泰引进了韩国现代圣达菲，北京现代引进了比圣达菲更先进的途胜。2008年，年产15万辆汽车的鄂尔多斯工厂正式奠基，华泰同时获得煤炭开采权。2010年1月，华泰汽车自主研发出首款欧4国产车柴油机和4速、6速自动变速器，成为国内首个同时掌握整车、发动机和变速器生产技术的自主品牌。2011年4月，基于圣达菲平台打造的宝丽格亮相上海国际车展。2011年5月，萨博宣布与华泰汽车正式合作。9天后，萨博宣布华泰无法满足协议中的条件，合作终止。2013年，华泰汽车在天津建立了汽车总部和R&D生产基地，并于同年赞助了北京国安足球队。2018年，华泰汽车收购曙光股份完成，华泰汽车拥有新能源乘用车和新能源商用车两大生产资质。2019年7月，华泰汽车与R&F地产达成战略合作:“R&F集团将参股华泰汽车。未来，双方将携手整合全球优势资源，发展电动化、智能网联和无人驾驶汽车技术。”2019年8月，R&F地产董事长李思廉在2019年中期业绩会上表示，由于7月宣布合作意向后市场反馈负面，R&F已暂停与华泰汽车的所有合作。打开华泰汽车官网，在“企业新闻”一栏可以清晰的看到，2019年唯一的新闻就是华泰与富力的合作，往下看，2018年有三条新闻。对于一个车企来说，企业动态如此稀少显然是不正常的。在官网首页，2018北京车展的资料图片依然显示在焦点图中。从时间来看，至少一年没人管官网了。看华泰汽车现在的产品，基本上是以新能源车为主，但是几乎都是油改电的车型，而燃油车还是以圣达菲为主，另外一个系列是路盛。从华泰汽车集团的发展历史来看，对现代尤其是圣达菲车型的依赖过于严重。一个圣达菲的模特被改变来谋生。就目前来看，北京现代途胜有优势。同样与现代有过合作的江淮瑞鹰也是基于现代圣达菲。这种情况下华泰怎么竞争？技术的不足和车型的过于单一成为华泰产品的致命伤。更深层次的原因是华泰在煤矿、房地产等领域的多元化发展，很大程度上使得自身的汽车产业可有可无。毕竟相比汽车行业的长期投入产出，煤矿和房地产行业的巨额利润更有吸引力。赚快钱的时代谁来做生意？但随着煤矿和房地产行业的没落，尤其是煤矿危机的爆发，华泰不可能通过汽车行业赚钱。甚至收购曙光股份，生产资质都无济于事。华泰汽车的技术断代已经不是短时间能补上的了，市场已经不能给它喘息的机会了。目前来看，华泰汽车并非完全没有出路。持有新能源乘用车和商用车双重资质，至少可以卖给造车的新势力企业。虽然获得的资金不能偿还债务，但至少可以解决员工的待遇问题。至于资金能否注入，点军表示悲观。毕竟相比众泰的汽车保有量，华泰真的没什么可提供的。行业洗牌的大幕已经拉开。下一个倒下的会是谁？