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说到日系b级车，相信大家想到的都是雅阁(图片|配置|询价)、天籁(图片|配置|询价)、凯美瑞(图片|配置|询价)。但是他们的上一代车型都太老气了，很难被年轻人看到。但随着年轻化市场的变化，这三款车都进行了内部升级，外观也有了很大的改动。天籁说到日系b级车，相信大家想到的都是雅阁(图片|配置|询价)、天籁(图片|配置|询价)、凯美瑞(图片|配置|询价)。但是他们的上一代车型都太老气了，很难被年轻人看到。但随着年轻化市场的变化，这三款车都进行了内部升级，外观也有了很大的改动。天籁和雅阁是较早实现这种转变的两款车，所以这次笔者选取了两款价格基本相同的车型进行综合对比。谁更适合你？让我们看一看。这次选择天籁和第二顶配的雅阁。他们的官方指导价是22.98万元，相比之下还是比较公道的。毕竟价格不一样或者差太多，比较的意义就没了。 外观对比：都是运动范儿日产新天籁造型硬朗，车身采用流体雕塑设计，车头车尾饱满，兼顾运动感和力量感；雅阁的造型以运动为主，宽大的镀铬装饰条拉长了车头的视觉宽度，营造出一种低矮的视觉感，大溜背式尾部设计，时尚动感。两款车的大灯都采用了LED光源，内部设计也各有特色。天籁的设计就像一个个排列的箭头，充满了侵略性；雅阁更像是有序的水晶，看起来更高级。从侧面看，雅阁的轿跑式大溜背造型更明显，车尾更翘，车头更长。但其实天籁比雅阁长，这其实是设计的影响。从车宽、车高、轴距来看，雅阁比天籁略长。天籁的尾部使用了更多的直线，使得整个尾部更有层次感；雅阁采用了更圆润的过渡，上翘的小鸭尾得以保留。下排气口上，天籁采用隐藏式设计，既能照顾车尾的整体性，又能节省一些成本；雅阁采用镀铬装饰，更加时尚。 车内对比：雅阁更高级日产引以为豪的大沙发座椅在新的一天也没有缺席。厚实的填充物带来非常好的舒适性，但是包裹性不够；雅阁座椅侧面的包裹比较饱满，可以提供更强的固定感。两款车的内饰非常相似，都采用了悬浮式中控面板和平底方向盘。相比之下，雅阁的镀铬装饰更多，所以质感略好。天籁比较单调，整体比较简单。天籁采用的传统指针式仪表盘，中间是行车电脑显示屏，但能显示的信息并不多；雅阁采用半液晶仪表盘，转速表显示内容可自定义。两款车都采用了8英寸的触控中控面板，不算太大。天籁的车载系统支持CarLife和OTA升级；但是雅阁只支持原厂互联，屏幕仰角太大，容易反光。来到后排，天籁出风口下方有Type-C接口和USB接口，可以适配更多设备；但雅阁只有两个USB接口，实用性有限。两车轴距相差只有5mm，几乎可以忽略不计。后排实际表现中，腿空差距不大，都很宽裕；不过论头空室，雅阁受限于背部造型，还是比天籁低。另外，在后备箱的储物间空里，两车的差别几乎可以忽略不计。 动力对比：天籁优势更大两车动力差距非常明显。天籁搭载了全新的2.0T发动机，在马力和扭矩上都比1.5T有不小的优势，而变速箱则是CVT变速箱。天籁的加速性能相比雅阁有1秒左右的优势，最快能跑到6.7秒左右。不过天籁需要加95号汽油，车价略高。其中日产的2.0T发动机黑科技十足。这款发动机可以在8:1-14:1范围内的任何压缩比环境下工作，使车辆在动力和油耗之间达到相对完美的平衡。此外，VC Turbo超级可变发动机技术可以使发动机运行更接近正弦曲线，从而降低马力消耗，提高乘坐舒适性。而VC涡轮发动机的连杆从上止点向下运动时，活塞与曲轴连杆的夹角接近直角，从而减少了缸壁的磨损。此外，其气缸壁还采用了镜面气缸内壁涂层技术，该技术首次用于日产GTR发动机。光滑的缸壁进一步降低了摩擦系数，更有利于降低油耗。 底盘对比：雅阁偏舒适两车的悬架采用前麦弗逊悬架和后多连杆独立悬架，是该级别车的主流配置。不过两款车在调校上还是有一些区别的。雅阁的悬架支撑特别硬朗，转向调校的跟踪性能更好，整体表现中性。天籁的悬挂支撑也不错，但整体朝向更舒适，底盘比雅阁减震更好。 配置对比：雅阁高很多安全配置方面，两款车都配备了前排侧气囊和前/后排头部气帘，其余主动安全配置基本相同。不过在其他配置上，雅阁相对优势更大。从上面的对比表格不难看出，尤其是在辅助驾驶和舒适性配置方面。其中比较实用的有360度全景影像、车侧盲区影像、自动泊车、远程启动、自适应远近光和空气体净化功能。如果选择天籁，这些配置都需要舍弃。 总结：总的来说，雅阁在产品力方面优势明显，无论外观、内饰还是配置，但在动力和舒适性方面，雅阁和天籁还是有差距的。所以这两款车的选择其实并不容易。动力好的车型设置舒适，操控好的车型更注重配置。我们今天说的老爷车，可以算是当年东风日产家族的高端产品。不仅时尚感强，功能配置和骑行体验也相当到位。因此，在4S的那些商店里，如果你能接待潜在客户来看这款车，它一定对舒适和安静有特殊的要求。就是今天的英雄:东风日产天籁——公爵。一开始公爵系列有2.5 V6和3.5 V6两个动力版本供你选择。先不说开起来刺激不刺激。单单V6发动机就足以说明它是舒适性的代表。还记得那次销售顾问在机舱盖上放了根烟，证明这台大V6在怠速时的平稳性，就是为了看看怠速或者轻踩油门时烟会不会掉下来。但是结果就不用我多说了。日产的V6发动机一直以平顺著称，所以如果要与之抗衡，我认为只有丰田皇冠能与之抗衡？公爵的内饰有黑色和米色可选。黑色内饰虽然很运动，但是搭配这种木质装饰板就有点老气了。而且这种木质装饰板也没那么高级。坐在车里就像去老干部家一样。真是不伦不类。但是这个米色的内饰呢？虽然和黑色内饰相比，运动感差了一点，但是淑女的温暖是压倒性的。看这个米色的座椅，米色的方向盘，还有大面积的木质装饰板。是不是看着顺眼多了？但室内再温馨，也有缺点。这种浅色内饰和浅色地毯最大的问题就是太脏了。如果你是一个勤奋的人，你可以做到。如果你平日里对爱车内饰的护理不够重视，恐怕你驾驭不了这款轻薄的内饰。看一看，看一看，日式大沙发有腿支撑，通风供暖都很到位！路过，不要错过！没错，当旗舰版天籁公爵将腿托安排在副驾驶座位的时候，无论是营造的豪华感还是坐在上面的感觉，真的是相当难忘。我该怎么向你描述呢？反正就是不想下车。但买这款车的消费者，当然更看重带搁腿的副驾驶座，因为后排比前排“更舒服”。众所周知，天籁系列一直以“日产大沙发”命名，公爵的后座空，靠背的角度，对大腿的支撑，甚至超软的骑行感，都会给你留下深刻的印象。而且，我可以保证，任何坐过公爵后座的乘客，都会对它的乘坐性能赞不绝口。当时号称舒适标杆的天籁公爵，指导价25 ~ 35万元。十几年过去了，现在二手车市场的价格值6 ~ 7万元。不得不说，天籁公爵是一款经典之作，它的出现也让当时的消费者第一次体验到了日本家居奢侈品应该是什么样子。如果你现在拥有一辆天籁公爵，请好好保管。有些车是那个时代特有的记忆和象征。

影豹 动力方面影豹动力选择相对单一为 1.5T 涡轮增压发动机兼顾动力性能、平顺加速和不错的省油特性7 速湿式双离合变速箱能实现快速换挡的平顺性和传动效率。7 至 10 年后动力性能较强但底盘和变速箱可能会有一定老化。油耗方影豹 动力方面影豹动力选择相对单一为 1.5T 涡轮增压发动机兼顾动力性能、平顺加速和不错的省油特性7 速湿式双离合变速箱能实现快速换挡的平顺性和传动效率。7 至 10 年后动力性能较强但底盘和变速箱可能会有一定老化。油耗方面市区百公里 11L 左右高速 6.5L 左右综合油耗 8 个左右。保值率方面1 年保值率约 82%左右。 红旗 H5 外观时尚大气档次感较高。车身尺寸较大空间表现不错。动力方面有 1.8T 发动机可选。配置较为丰富内饰质感较好。7 至 10 年后整体可靠性较高但保养成本可能相对较高。 卡罗拉 动力选择较多有 1.2T 涡轮增压和 1.8L 自然吸气实际开起来动力中规中矩。搭载 CVT 无级变速箱操纵平滑性不错。底盘悬挂采用前麦弗逊后双横臂式独立悬挂底盘扎实。7 至 10 年后更省油动力技术成熟耐久性较好。平均油耗百公里约 7L 左右保值率约为 64%左右。 综合来看如果您追求动力和颜值影豹是不错的选择注重档次和空间红旗 H5 值得考虑而如果您更看重省油和保值率卡罗拉可能更适合您。但最终的选择还需根据您的个人需求和偏好来决定。红旗 H5 倒车影像只显示汽车可能有以下几种原因和对应的解决办法 1. 摄像头问题可能摄像头损坏或者被异物遮挡。如果损坏无法上传影像有异物遮挡则会黑屏。解决办法是检查摄像头若损坏及时更换清除遮挡异物。 2. 显示屏故障显示屏无法启动、黑屏或花屏意味着其损坏。这时需要把车送到修理厂或 4S 店检查维修。 3. 电线接触不良车辆常在颠簸路面行驶可能导致车体内部电线松动或脱落使摄像头画面无法传送到主机。解决办法是检查电线确保连接良好。 4. 未设置打开倒车影像开关启动车辆在主菜单界面长按 RADIO+MEDIA+PHONE 3 到 5 秒弹出窗口选择车型、倒车辅助、倒车影像进行勾选然后点击设置键。把菜单拉到最下面 TBOX 选择“有”设置完成后把车熄火钥匙拿开等屏幕关机后重新启动车子挂倒挡查看是否显示倒车影像。 5. 摄像头安装或接线问题安装摄像头时不要拆屏幕屏幕主机在空调面板下面。先拆出两侧的板用一字螺丝刀或尖嘴镊子顶里面的卡扣再拆出空调面板将摄像头插入原车主机预留位置插好插头先不要走线把摄像头按照线路连接好在前面测试出倒车影像画面没问题后再走线。走线尽量走副驾驶位从主机那里塞到副驾驶位走到门槛条沿着门槛条一直走到后备箱然后从后备箱穿线到后杠。 6. 车辆系统故障如果上述操作都无法解决可能是车辆系统出现故障建议前往 4S 店让专业人员进行检查和维修。

机油在发动机运转过程中非常重要。主要起润滑、密封和缓冲作用。一些车主发现车油和乳化有所增加。这正常吗？汽车有什么问题吗？会不会造成发动机损坏？边肖将和你谈谈增加机油的问题。石油上涨的原因是什么？一般来说，机油增多，通常有两种情况:一是汽油进机油在发动机运转过程中非常重要。主要起润滑、密封和缓冲作用。一些车主发现车油和乳化有所增加。这正常吗？汽车有什么问题吗？会不会造成发动机损坏？边肖将和你谈谈增加机油的问题。石油上涨的原因是什么？一般来说，机油增多，通常有两种情况:一是汽油进入机油，二是“水”进入机油。先说汽油进入机油的情况。原则上，发动机正常工作时，会将汽油喷入燃烧室，雾化后的汽油会充分燃烧。如果车冷或预热不充分，喷入缸内的汽油容易因温度低而雾化不充分，凝结成油滴挂在发动机内壁上，形成“湿壁”(油膜)。 积累到一定量，这部分汽油会伴随活塞环的运动，通过油环进入曲轴箱，并混入机油中，导致油位上移，称为“机油增多”。 正常情况下，由于发动机的高温和曲轴箱强制通风系统的作用，这少量的汽油会通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室，再次燃烧掉，不会导致燃油稀释。 而当外界温度极低，或者车主短距离启动汽车，连续启停，发动机温度无法一直上升，燃油稀释率会逐渐上升，导致油量增加。 另外，如果发动机的汽油喷嘴漏油，也会导致机油增多。 还是那句话，“水”是如何导致石油增加的。 发动机的水路和油路本来是分开的，但是如果出现气缸垫损坏、缸套下部密封圈损坏、缸套破损或多孔、密封材料老化或腐蚀等各种情况。，水蒸气或冷却液会进入曲轴箱与机油混合，造成机油的乳化现象(机油中出现白色泡沫)，导致机油增多。 发现油多了怎么办？ 疫情防控期间，部分车辆长时间怠速，或长时间低温行驶、短距离冷启动，都可能导致机油少量“增加”。一般少量机油增加不会影响驾驶性能，车主不必过度紧张。 机油的作用是润滑发动机的所有部件。机油的纯度并不能完全保证，不会因为混入少量的水或汽油而迅速“变质”。 正常情况下，油中允许含有5%以内的杂质。但值得注意的是，油位的升高并不能直接反映机油衰竭的程度，稀释程度才是衡量标准。 但是，当油量增加过多时，就需要提高警惕了。这种情况往往伴随着汽油味和启动时明显的噪音，需要去正规的4S店仔细检查。 增油往往会导致油乳化。如果油盖和油口上只有乳化液，但油尺仍然光洁，可能是油盖温度低于发动机温度时积聚的冷凝水造成的。你不需要过度紧张。你可以试着高速长距离跑，让曲轴箱强制通风系统合理运行。 图片|极限车手 但是如果把油尺拔出来，上面有乳白色的液体，那就要小心了，说明你的机油已经被污染了，需要更换了！ 如何避免增油？ 保养很重要。在定期例行保养的基础上，每三个月检查一次油尺。 在日常使用中，车主应根据实际情况选择粘度合适的机油，不要盲目追求高档机油。 在冬季低温天气，有必要增加一些升温时间。每次起步都要尽量让发动机保持在正常工作温度下，避免频繁的短途行驶。 注意适当增加长途用车频率，偶尔出去跑高速，也是有效的方法。对了，还可以清理下缸积碳。 —— END ——欢迎来到世界先进制造技术论坛(AMT)——制造业领先的垂直服务平台。工程师来了！ 内容来自中石油。如涉及侵权，请联系删除。夏天的“烧烤模式”已经开始了。有网友说:这一天，只有空能救我一命！这种天气在外面开车，即使开着空的音，还是抵挡不住烈日透过车窗照射进来的热气。尤其是在路口等红绿灯的时候，太阳真的很猛，有的司机突然动起了“怪脑筋”~先来看看这张照片↓这是什么情况？平时车辆在等信号灯的时候，不都是紧靠停止线，时刻做好发车准备吗？仔细看看照片就知道了！有些车辆在等红绿灯的时候，为了躲避阳光，就把车停在阴凉处，距离路口的停车线还有一段距离。看起来很“机智”吗？而且这样做的司机也不少。图片来自网络。那么，这有什么问题吗？一般情况下，根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十一条第五项规定，机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，遇到停止信号时，应当依次停靠在停止线以外。但是，这种与前方车辆隔着一条大马路，不能让其他机动车合法越过实线驶入前方车道的行为，真的符合法律规定的“依次停车”的初衷吗？看看网友的看法。反对不违法但不道德@帅范夫俗:太会算计，必然吃大亏。这样的所谓聪明人是最愚蠢的人。@戈登要我先倒地:不违法，但是不道德，耽误了大家的中转时间。@沁沁沁当前位置现在社会上自私的人太多了。@Q懒羊羊:经常遇到这种谋私利的~如果介绍样品不违法的话，以后我也跟着学，路上就能撞车了。@xxgx-2008:以前骑自行车，改不了。@小丘库的平凡天堂:虽然法律不禁止，但每次都不好意思停在阴凉的地方@狗CXR:不违法，但不建议。为了放行更多的车，还在拥堵的道路上修建各种候车区、候客区，然后浪费了这么长的路。你说可惜。支持不会有太大影响。@kinakangkang:我也这样@flamingo-F:我@ kina这没什么，但是，汽车为什么要遮阳？？？？习惯了骑自行车忘了自己开车？？？@ Mianfusi:我会这么做的，但前提是要保证绿灯转的时候，我赶紧走，不拖垮后车。@张正义:就算他去晒太阳，等他身后的那个，他也不能走吧？@Miss__ Orange:应该不会影响什么。当你开始时，你也快速前进。前面开始的时候，只能慢慢影响。这一次，我全力站在了“反对派”一边。因为这种“无阳光”停车的危害，远没有那么简单！①为了“躲在阴凉处”，在机动车道上远距离停车，这种行为不仅降低了道路的使用效率，还增加了交通事故发生的概率。通常这种“防晒”停车等待，车辆与停止线的距离往往较大，本来可以供更多车辆通过，却被它挡住了，降低了路口的正常通行效率。同时也会使后车误以为车辆出了故障，导致实线变道的违法行为。其次，一些司机为了“避晒”，甚至将车辆停放在非机动车道的阴凉处等红灯，往往将非机动车“驱逐”到机动车道上，增加了道路交通的安全隐患。③除了以上两点妨碍他人通行外，还容易导致后方驶来的车辆误判车辆行驶轨迹，诱发他人路怒。简单一句话总结↓滋生各种道路不稳定因素！我呼吁大家:一时的“爽”不能贪，因为这种行为是不受法律限制的！这个后果，你承担不起！

导语:开过宝马3系，换奔驰c级。知情人:对比之后，差距很明显。在国内豪华中型车领域，不得不提的车型是来自BBA的三剑客，分别是宝马3系、奔驰c级和奥迪A4L。奥迪A4L的竞争力大不如前，销量只能靠大幅降价来维持。然后，豪华中型车的“标杆之战导语:开过宝马3系，换奔驰c级。知情人:对比之后，差距很明显。在国内豪华中型车领域，不得不提的车型是来自BBA的三剑客，分别是宝马3系、奔驰c级和奥迪A4L。奥迪A4L的竞争力大不如前，销量只能靠大幅降价来维持。然后，豪华中型车的“标杆之战”就落在了宝马3系和奔驰c级上。可能有人会说，一个侧重于控制，一个侧重于豪华，但两者定位不同。事实上，并非如此。奔驰c级和新一代宝马3系经过中期改款，两者已经越来越相似。而且很多车友在选择这类车的时候都会考虑这两款车型，所以有必要进行一次真正的较量。当这两款车同框出现，你就知道事情没有你想的那么简单了。虽然他们是多年的老朋友，但每次见面都要互相竞争。参与此次对比的车型分别是宝马3系325Li和奔驰C 260L，这两款车都是顶级车型，代表了其最高水准。我们来看看它们各自的优缺点。豪华中级车真正的标杆是谁？第一，从外观上看，两款车的设计都延续了家族式的设计语言。车头的肾和光彩永远是宝马和奔驰的身份象征。作为后来者，新3系明显比奔驰c更时尚动感，这款宝马3系的大灯不再是天使之眼的设计，但“四车道”的日间行车灯依然辨识度很高。两车大灯均为LED光源，C级可升级为几何多光束大灯，但可选费用高达11000元。或许侧面才是奔驰最美的地方。修长的车身和S级挺像的，看起来很大气，这也是奔驰最大的卖点之一。3加长后系统不再配备专属logo，整个侧面线条和谐。它的长宽高包括轴距都比c级大，尾部造型依然是奔驰c级向内收紧的曲线，看起来更加精致，而宝马3系则沉闷很多，没有太多亮点。二、进入内饰，两车的内饰依然是棱角分明的圆形对比。设计是将外观设计的线条带入车内，都与外观保持高度一致。C级的内饰还是比较豪华的。3系在换代后没有那么老气，反而多了几分科技感。说到豪华，还是有一些差距的。不是宝马不够好，而是对手太优秀。材料方面，宝马要厚道很多。中控台采用了大块软质材料，而C级则采用了真皮和缝线来凸显品牌一贯的豪华调性。第三，配置方面，两车都配备了全液晶仪表盘，显示效果都是同级别中的优秀；中控屏幕尺寸也是10.25寸，但是3系是触摸屏，C级还是用触摸面板控制，不如3系方便；虽然两款车都支持Carplay功能，但是3系是无线连接，而C级还是需要一根数据线，方便程度可想而知；值得一提的是，3系配备了倒车辅助系统，可以记录最近的50米轨迹，按原路返回，是车主不小心走进死胡同的福音；C类标配无线充电，3系需要选装。第四，乘坐舒适性出乎意料。大多数人认为奔驰的舒适性比宝马好很多，但是3系的舒适性比C级好很多。就座椅的舒适性而言，3系的填充物非常厚实柔软，与车身的贴合性也非常出色；C级座椅垫硬很多，但是包裹性和支撑性还不错。3系后排座椅的舒适性保持了前排座椅的优秀，而C级的短坐垫严重影响了舒适性，而且垫料还是比较硬的。在乘坐空方面，两车都属于足够宽敞的级别，但3系比C级略好，但差别不大。存储空性能相当，本质上没有明显差距。第五，实力差距可能是最大的。宝马325Li搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率184马力，最大扭矩300N*m，匹配8速手自一体变速箱。奔驰C260搭载1.5T四缸发动机48V轻混系统，最大功率184马力，最大扭矩280N*m，匹配9速手自一体变速箱。两车在日常行驶中的动力表现没有太大差别，都能满足正常行驶的动力需求。如果追求运动感，会觉得力不从心。但是开始超车的时候也可以随叫随到，加速感不强。富足更适合你，区别在于发力的方式不同。3系宝马驾驶体验方面，C260L由于排量较小，驾驶时需要频繁降档才能满足动力需求，动力系统没有明显的输出增益。动力系统对扭矩要求的表现略逊于宝马。在80km/h巡航状态下猛踩油门，可以感觉到动力系统会及时反应，但只是通过微弱的力度给出反应。325Li的动力表现更加平顺从容，每一次油门都能得到及时的动力响应，让驾驶更加轻盈自信。总体来说，宝马3系还是同级别的标杆。3系宝马悬架类型方面，3系为前双球节弹簧减震支柱，后五连杆独立悬架，C级为前后多连杆独立悬架结构。两车的悬挂调校取向完全不同。C260L的底盘比325Li硬朗很多，整体感很强，细微的震动会转化成丰富的路感。相比上一代，325Li的手感更加“圆润”，减震性和静音性都有了质的提升。而且可以在兼顾激烈驾驶的同时带来更好的支撑。奔驰c级摘要当宝马开始舒适，奔驰开始运动的时候，你就会把两者混淆。这一代宝马3系的静音性、底盘和转向、减震、乘坐舒适性已经开始接近5系，非常舒适，但是牺牲了一些驾驶乐趣；奔驰c级的豪华程度在同级别中还是属于较高水平的，但在用料和动力系统上，尤其是在运行质感和平顺性上不如宝马3系。所以在豪华方面，奔驰c无疑是这个级别的标杆；在操控上，宝马3系做得很到位。从《变形金刚》到《速度与激情》，这些精彩的大片都离不开“酷”车，仿佛只有它才能装下大场面。随着经济的不断发展，汽车在中国越来越普及，汽车的数量也在快速增长。截至2017年，我国民用汽车保有量已达2.17亿辆左右，其中民用汽车保有量达到1.2亿辆左右。汽车消费市场的繁荣刺激了中国汽车制造业的快速发展，进入汽车制造企业成为很多大学生的选择。那么，哪些高校是SAIC、一汽、东风等大型汽车厂商的“心头好”呢？今天就来看看吧。 1、清华大学车辆与运载学院清华大学作为中国第一所工科院校，被誉为“红色工程师的摇篮”，在汽车制造方面也是名列前茅。拥有汽车安全与节能国家重点实验室、电力系统与发电设备控制与仿真国家重点实验室、智能技术与系统国家重点实验室、精密测试技术与仪器国家重点实验室、中美清洁汽车技术国际联合研究中心等国家重点实验室。2019年4月，清华大学撤销汽车工程系建制，同时成立车辆所，下设汽车动力研究所、汽车工程研究所、智能出行研究所、特种车辆与动力研究所，形成“一所四所”的布局。升级后，在汽车制造领域的实力进一步大幅提升。 2、吉林大学汽车工程学院吉林大学汽车工程学院是原吉林工业大学汽车工程系。其前身是长春汽车拖拉机学院，创建于1954年。由原交通大学、华中理工大学、山东理工大学相关专业整体搬迁而成。是中国汽车工业人才培养的摇篮和重要的科研基地。其车辆工程学科是国内汽车领域最早的国家重点学科，拥有汽车仿真与控制国家重点实验室。该院在车辆及底盘设计、车辆及其零部件制造、混合动力汽车设计理论及控制技术等多个学科领域具有国内领先的研究和技术积累优势。，并具有跟踪汽车领域国际前沿技术和承担国家重大科研项目的能力。 3、北京理工大学机械与车辆学院北京理工大学机械与车辆学院是国内知名的机械专业院校，综合实力处于国内同类高校前列。北京电动汽车协同创新中心、车辆传动重点实验室、电动汽车国家工程实验室、军车传动系统理论与技术、军车传动系统理论与技术、坦克车动力系统、电驱动军车系统集成与关键技术、无人车技术工业和信息化部重点实验室、车辆动力系统技术国防重点学科实验室、新能源汽车及应用创新引智基地等。，拥有众多与汽车制造相关的国家重点实验室、工程实验室和研究平台，具有鲜明的军工特色。 4、同济大学汽车学院同济汽车学院成立于2002年，是中国高校中汽车制造领域的后起之秀。发展迅速，拥有世界一流的汽车和发动机R&D和测试设备，尤其是在新能源汽车领域。目前已建成新能源汽车及动力系统国家工程实验室、燃料电池汽车及动力系统工程技术国家研究中心、智能新能源汽车协同创新中心、新能源汽车工程中心、教育部新能源汽车工程研究中心和风洞试验中心(上海)。该学院部分汽车专业本科培养五年，其中一门主要是德语(第二外语)，很受德国汽车厂商欢迎。 5、湖南大学机械与运载工程学院湖南大学的机械工程很厉害，是“机械四小龙”之一。湖南大学机械与交通工程学院也是湖南大学历史最悠久的院系之一，前身是机械与汽车工程学院。该学院机械工程为一级国家重点学科，下属车辆工程学科为二级国家重点学科。目前，学院建立了高效磨削工程技术国家研究中心、汽车车身先进设计与制造国家重点实验室、智能新能源汽车协同创新中心、汽车电子与控制技术部工程研究中心、中国汽车技术与发展研究中心、汽车轻量化创新引智基地等多个国家级和省级科研机构。 6、合肥工业大学汽车与交通工程学院合肥工业大学是“机械四小龙”之一。早在1958年，它就设立了车辆工程专业。是国内最早开设汽车专业的高校，培养了很多汽车人才。被誉为汽车领域的“黄埔军校”。2016年，原机械与汽车工程学院车辆工程系、动力机械与工程系、制冷与低温工程系与原交通运输工程学院合并，组建汽车与交通工程学院。目前，学院拥有汽车技术与装备国家地方联合工程研究中心、安徽省汽车技术与制造装备工程研究中心、安徽省智能交通重点实验室和安徽省智能交通工程研究中心等。 7、武汉理工大学汽车工程学院武汉理工大学于2000年由原武汉理工大学、武汉交通大学和武汉汽车工业大学合并而成。其中，武汉汽车工业大学是国内最早开设汽车专业的高校之一。是原中国汽车工业集团公司直属高校，在汽车制造领域实力雄厚。该院的汽车、摩托车齿轮零件冷摆辗精密成形关键技术及应用、大跨度悬浮式铁路斜拉桥列车制动响应智能控制新技术等研究成果获国家科技进步二等奖、国家技术发明奖二等奖。 8、重庆大学汽车工程学院重庆是全国著名的汽车制造基地，重庆大学的车辆工程学科也很强。其汽车工程学院于2014年整合重庆大学机械工程学院汽车工程系、机械传动国家重点实验室等相关汽车资源重新组建。在汽车领域拥有雄厚的师资力量，拥有汽车性能实验平台、汽车振动与噪声实验平台、汽车结构实验平台、汽车发动机实验平台、新能源汽车实验平台、汽车电子与电子控制实验平台等实验教学平台。重庆拥有自己的汽车品牌。该院研究成果“R&D及汽车NVH控制技术的工业应用”获“中国汽车工业科学技术奖”，“高可靠性精密过滤传动技术及系统”获国家技术发明二等奖。

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