丰田凯美瑞水温表怎么看

奥迪 A4L 油箱怎么看 奥迪 A4L 看油箱剩余油量的方法主要有以下几种。 其一奥迪 A4L 的油量表是和速度表在一块儿的。在油量表下方有白色的虚线来表示油量。随着油量减少油量表上的白色虚线会一格一格地熄灭。 其二通过车载显示屏奥迪 A4L 油箱怎么看奥迪 A4L 看油箱剩余油量的方法主要有以下几种。其一奥迪 A4L 的油量表是和速度表在一块儿的。在油量表下方有白色的虚线来表示油量。随着油量减少油量表上的白色虚线会一格一格地熄灭。其二通过车载显示屏来查看。启动车辆后打开车载显示屏在主菜单中选择“状态”选项接着在“状态”里选择“剩余油量”这时车载显示屏上就会显示出当前剩余油量的百分比。其三看油表指示器。当油表指示器指向 EEmpty意味着油量很低了得赶紧加油。而当指向 FFull时则表明油量充足。此外奥迪 A4L 还能通过剩余里程功能来预估可行驶里程。同样是启动车辆打开车载显示屏在主菜单选“状态”然后选“剩余里程”就能看到根据当前油量和车辆性能预估出的最大可行驶里程。总之掌握好这些查看奥迪 A4L 油箱剩余油量的方法能让您更清楚车辆的用油情况方便您及时加油确保出行无忧。奥迪 A4L 矩阵大灯贴膜效果不错。能遮盖大灯表面划痕让其看起来更酷有熏黑效果。灯膜一般是 TPU 材质能防后续划痕。选灯膜时品牌很重要。威固、龙膜、圣科、康得新等都不错3M 和强生也可以考虑。得有电子质保才贴避免假货。颜色方面黑色营造熏黑效果精致绅士极光蓝、宝石红等亮色适合追求个性的车主电光黑则时尚又稳重。但要注意灯膜不能贴太久1 到 2 年就得撕下来不然容易损坏大灯表面镀膜。车窗玻璃膜也能贴能隔热增强隐私前挡玻璃贴膜透光率得 70%以上后挡和车窗可贴深色但别太深以免影响晚上视线。贴膜要找靠谱店家和好膜差的膜易掉色、起泡。改色得去车管所备案。像龙膜后羿系列不影响电子狗和导航信号。总之奥迪 A4L 矩阵大灯贴膜效果好只要选对膜、找对店、注意时间和备案就能让您的车更炫酷实用。

雅阁和凯美瑞绝对是车市永恒之美。从上一代开始，这就是一个让购车者特别纠结的问题。现在，问题更严重了:这一代两车都很强，风格越来越相似。凯美瑞也开始注重驾驶乐趣和年轻的外观；而雅阁，也可以和丰田PK舒适性和油耗。那么如何选择呢？给我几个雅阁和凯美瑞绝对是车市永恒之美。从上一代开始，这就是一个让购车者特别纠结的问题。现在，问题更严重了:这一代两车都很强，风格越来越相似。凯美瑞也开始注重驾驶乐趣和年轻的外观；而雅阁，也可以和丰田PK舒适性和油耗。那么如何选择呢？给我几个建议。第一，自己喜欢的才是最重要的。尤其是这两款车，比老司机和车评人的意见更重要。其实无论选哪个都不会被坑，而且两款车都更注重平衡和全能。不管开车，骑行，面子工程，一辆车能让你满意，另一辆就好。但是，他们的设计风格还是很不一样的。凯美瑞是传统轿车，雅阁是两厢车，半背式风格，包括内饰。雅阁是比较传统稳重的T型中控台，而凯美瑞则大胆采用了不对称的Y型设计。所以，你喜欢哪个，欣赏哪个，眼缘其实是最重要的。忠于自己的感情和初心，这车就是你的菜。其次，我认为这取决于你的预算。如果预算紧张，比如我们系统要落地20万左右，两车都要选择低配版，那我就更推荐雅阁了。虽然他们的入门定价是17.98万元，但雅阁的终端优势更强。据说有两万多的区间，而凯美瑞基本没有多少空房，起步差早已超过车价的10%。这些钱是用来买贴纸的。另外，虽然两款车的低功率版本差不多，177和178，但是雅阁是1.5T涡轮增压，凯美瑞是2.0L自然吸气。涡轮增压发动机的峰值扭矩更大，转速更低，在驾驶体验中表现出汽车起步会更快，加速会更慢。当然凯美瑞的2.0升也有优势，实际油耗会低于雅阁。另外，在配置方面，雅阁似乎比入门级版本更强。比如雅阁是17寸的轮胎，凯美瑞是16寸的轮胎，凯歌的座椅是PU仿皮的，比凯美瑞的编织座椅杠高，好打理；雅阁的后排座椅可以放倒，比较实用。Accord 空另外，像前隔音玻璃、无钥匙启动、主动降噪、主动封闭式进气格栅，这些都是凯美瑞低配版没有的。当然凯美瑞也比雅阁有一些优势，比如多了两个扬声器，音响效果更好。远近光灯都是LED，比雅阁的卤素远光灯亲切。那么，如果你的预算充足，你该如何选择呢？首先我无论雅阁还是凯美瑞都推荐混动版，不仅科技含量高，油耗也低。而且凯美瑞和雅阁目前都没有大功率发动机引入国内，混合动力可以弥补你对动力的遗憾。特别是电机的低速高扭矩特性，对启动有很大的帮助。我们以前都说丰田的双擎混动是世界独一无二的，但是客观来说，本田的新一代混动技术也是非常强大的，真的不输给丰田。那么如何选择呢？首先，两车的混动理念不同。这是一个丰田发动机为基础的方案，辅以一个电动马达。2.5升发动机提供178马力输出，但电动机的功率并不大，只有119马力。雅阁则相反，2.0升发动机虽然只有146马力，但电动机的输出却是183。所以两车的驾驶体验是不一样的。凯美瑞更平顺，操控更好，更接近传统自然吸气燃油车的驾驶体验；雅阁起步加速更快，驾驶体验更激进，有点接近电动车。于是，似乎两车各有胜算:凯美瑞更适合普通车主和日常家用，雅阁则更针对热爱驾驶，对速度有要求的人群。不过如果你真的喜欢地板油，喜欢开快车，在下一代日系b级车中，可以选择的比较好的车是天籁2.0T，比凯美瑞和雅阁都快很多。所以，如果非要在雅阁和凯美瑞之间选，我还是先推荐凯美瑞吧。最后还有家庭用户更关心的空问题。两辆车的尺寸其实很接近。本田的空房利用率更高，理论上空房略大；但是因为类似滑背的设计，后排的顶置空空间和后车厢的利用率都不如标准轿车中的凯美瑞，所以差的一塌糊涂。你不妨实际上坐在他们的后排，打开后车厢看一看，做出自己的判断。从乘联会发布的2018年车企总销量报告中可以看出，排名前15的车企中，销量增长超过30%的只有两家车企，一家是SAIC乘用车，一家是广汽丰田。其实广汽丰田能有这么大的涨幅，与TNGA架构的新车型推出不无关系。一个是C-HR，一个是凯美瑞，销量比2017年几乎翻了一倍。今天，我们来谈谈凯美瑞。其实这一代凯美瑞，凯美瑞车型已经到了第八代。凯美瑞作为日系b级车的三大功臣之一，一直给大家中庸的形象，没有极限运动，也没有极限豪华，但是在实力的天平上取胜，就像一个没有短板的木桶。所以，当第八代凯美瑞在2017年底上市的时候，所有人都被它的巨大变化震惊了。一改温和平实的风格，变得更加霸气张扬，年轻的气息扑面而来。针对市场上越来越年轻的消费者，其实这种变化是理所当然的，从销量上就可以看出来。另一方面，不得不说TNGA架构确实给凯美瑞带来了新的竞争力和活力。当然，要想真正理解TNGA架构为什么会给凯美瑞带来这么大的改变，必须驾驶车辆才能得到答案。所以今天我们就来试驾一下双擎版的八代凯美瑞，看看TNGA架构是如何改变新凯美瑞的，为什么销量增加了这么多。热效率高达41%！低油耗不再是唯一的亮点。八款凯美瑞销量飙升有一组数据值得注意，那就是双擎版的销量。自上市以来，双擎版的销量开始上升，从1000左右到最高3000。一方面，双擎版的价格比之前的版本低很多；另一方面，它可以享受超低油耗，而无需忍受长时间的充电，因此不插电的混合动力越来越受关注。所以既然拿到了双擎版，那就说说直驱系统吧。来到第八代凯美瑞双引擎，它已经配备了THS-II混合动力系统。发动机代号A25B，为自然吸气发动机，最大功率178马力，最大扭矩220牛·米。这款发动机最大的亮点不是动力数据，而是热效率高达41%，也是目前市场上热效率最高的发动机之一，在后面的油耗测试中发挥着重要作用。电机最大马力120马力，最大扭矩202扭矩。传动系统依然是E-CVT无级变速器。混动车的优势从车辆起步就能感受到。一键启动、挂D挡、踩油门、启动车辆的整个过程非常安静平稳，没有任何震动传到车厢。的确，起步初期，发动机几乎不参与，大部分低速时间都给了电机。这时候车辆所表现出来的高档感很难不让人上瘾。同时，只要不突然加大油门，保持“轻踩”油门，纯电动驾驶就可以达到很高的速度。但是，当然，如果你需要快速踩下油门，发动机就会启动，整个发动机介入的流畅度还是值得称道的，不仔细留意几乎察觉不到。第二个要说的是动力表现。其实目前涡轮增压的时候凯美瑞双擎的动力输出并不猛烈。根据官方公布，前期8秒加速100公里的成绩并不亮眼。但要知道这是一款混动车，电机和发动机的巧妙配合，使得凯美瑞双擎在急速加速时动力输出依然令人满意，超车和会车绝对不会马虎。同时得益于电机的加持，凯美瑞双擎的动力响应非常迅速。无论你什么时候深踩油门，动力都会在极短的时间内显现出来。这种体验也让凯美瑞双擎的油门响应非常得心应手，你不用忍受任何延迟和挫败感。这种性能是任何涡轮增压车型或者自然吸气车型都给不了的。最关键的是凯美瑞双擎的刹车踏板设置需要适配。凯美瑞双擎上依然可选ECO、Sport、Normal、EV模式，每个模式在动力输出和转向方面都会有一定的变化。在EV模式下，凯美瑞双擎最高时速可达70km/h，续航里程可达2-3 km。不过，边肖还是更喜欢切换到普通模式，这样所有的工作都可以由凯美瑞自己来完成，这样她就可以更享受混动系统的“智能”了。然后再来说操控。TNGA架构的一个好处就是可以大大增强机动性。首先，最明显的变化就是它的乘坐重心更低，低重心可以让驾驶者在激烈的驾驶中更有信心。第八代凯美瑞虽然不是“驾驶神器”，但操控性确实提升了不少，方向盘更重了，过弯时指向性和准确性提升了不少，车身姿态也一点不延迟，能非常及时地跟上车头的动作。总的来说，八代的凯美瑞更加灵活，更加得心应手，过去在操控上失去的点现在都回来了。然后再看日常驾驶的舒适性表现。凯美瑞双擎虽然采用了18寸轮毂，但是凯美瑞的底盘性能还是很舒适的，可以舒适的通过大大小小的坑洼，绝对不会让车内乘客有任何怨言。隔音也足够体面。低速时路噪和风噪控制的很好，发动机开始介入时人很难察觉。所以凯美瑞虽然成了很多运动，但是它的舒适性还是一大亮点。然后就是混动车的重头戏——油耗测试。凯美瑞的油耗测试是从广州大学南门到广州番禺奥园城市世界，里程19.85公里。路线为南沙港高速、金山大道、番禺大道、汉西大道。从里程上来说，基本上是高速公路一半，市区公路一半。红绿灯很多，但是整体路况还是很好的，几乎没有太多拥堵。测试凯美瑞双擎的结果是4.4L/100KM。从行程中可以发现，凯美瑞的瞬时油耗大多为0L/100KM，这个成绩甚至低于很多小型车和微型车。混合动力系统的优势在这个时候就充分展现出来了。但边肖认为，平整的路面并不是凯美瑞双擎最擅长的，它最擅长的是市区的拥堵路况。那么电动机的优势就真的展现出来了，就像网上的一句话:丰田的混动就是越堵车越省油！看起来至少年轻10岁？八代凯美瑞颠覆你的印象这种运动化、年轻化的操控也蔓延到了八代凯美瑞的外观上。虽然平庸设计的改变变得更加个性张扬，引发了不少争议，但是年轻、运动、高级感确实提升了不少，销量也足以看出消费者的认可程度。总体来看，凯美瑞双擎的外观与燃油版有很大的不同，没有采用运动版更注重性能的外观，但丰富的立体线条还是让它的外观足够犀利。并且巨大复杂的下格栅设计无疑成为了凯美瑞外观的重点，同时也大大降低了车头的视觉效果；犀利的大灯与细长的前格栅相连，与下格栅营造出强烈的层次感，在靠近车辆时会更加明显。值得一提的是，凯美瑞双擎所有灯光均采用LED光源，显示效果极佳。侧面有一定的俯冲效果，同时配合丰富的曲线和曲面设计，整体观感优雅而不失动感。18寸多幅轮毂质感非常好，和车身很和谐。尾部沉闷很多，“小鸭尾”和下保险杠带来了一定的运动感。略显不足的是，单边排气管比较低调，至少没有运动版的双边排气管那么有气势。内饰豪华有质感，后排有电动可调座椅？八代凯美瑞进入车厢的变化可谓“翻天覆地”。相比老款的扁平化设计，新款凯美瑞的内饰变得非常复杂，Y型的中控台设计感非常强。虽然设计复杂，但是按键排列，储物格数量和空房间还是很方便明了的，几乎很好用。没有必要担心材料的问题。大面积的软性材料和真皮材料让车的手感非常好，甚至有点雷克萨斯的豪华气息。因为试驾的是2.5HQ的旗舰版，也就是双擎版的顶配，所以它的内饰配置非常丰富。除了基本的一键启动/无钥匙进入、自动大灯、电子手刹/AutoHold之外，你还可以找到JBL音响系统、三区自动空调节、四窗一键升降、多媒体导航系统、车道保持、自适应巡航和座椅通风。同时，凯美瑞在后排的配置表现也不马虎。放下中央扶手就能看到它丰富的功能控制，包括后排座椅电动调节、后窗遮阳帘、空的调节控制等。同时，后排两侧的车窗也有手动遮阳帘，和前排一样舒适。最难能可贵的是，凯美瑞双擎的后排有安全带未系的提醒。这样的配置丰富度，优于同级别的本田雅阁和大众迈腾。最后再来看看room 空。其实对于这些已经上市多年的中型车来说，在空之间的表现完全不用担心。凯美瑞也是如此。虽然没有加长竞品那么夸张，但是身高185mm以上的小编坐得舒服绝对没问题。座椅软硬适中，包裹感比上一代强很多。此外，凭借良好的车内视野，其舒适性保持在较高水平。值得一提的是，由于电池放在后座下方，后备箱空和燃油版的深度和宽度都非常大，日常使用绰绰有余。摘要在这里，我相信凯美瑞双擎的产品力是非常明确的。其实TNGA给凯美瑞带来了什么？显然，它更年轻。比如外观和内饰设计更加动感，操控不再是短板，变得更加好玩。与此同时，凯美瑞所坚持的舒适性在驾驶品质和舒适性配置上依然表现出了极大的优势，同时也拥有极低的油耗表现。所以也就不难理解八代凯美瑞为什么这么受欢迎了。如果说过去的凯美瑞是“一个没有明显短板的木桶”，那么新一代凯美瑞就是“一个有加强板的木桶”。产品力还是比较均衡的，不过换个中庸的就好玩了。可以说凯美瑞已经不再是一款沉闷的车型了。

随着小型SUV市场的日益火热，各车企纷纷投入到小型SUV的军备竞赛中。以自主品牌为例，面对成本，他们通常都很谨慎，尤其是在传动部分。即使有些厂商打入双离合，价格自然也就水涨船高了。如果缩小到10万以内，全系只有4AT和CVT可以买一辆随着小型SUV市场的日益火热，各车企纷纷投入到小型SUV的军备竞赛中。以自主品牌为例，面对成本，他们通常都很谨慎，尤其是在传动部分。即使有些厂商打入双离合，价格自然也就水涨船高了。如果缩小到10万以内，全系只有4AT和CVT可以买一辆自动挡的小型SUV。但是今天要测试的车符合全系的两个要求，只有10万和6AT——一汽吉林——森永真由美R7。说到R7，其实也算是新车了。毕竟从2016年4月上市到现在才半年。只提前提供5速手动车型，自然满足不了消费者的需求。在不久前的广州车展上，厂家推出了搭载爱信6速手自一体变速箱的自动挡车型，售价区间为7.89万-9.99万元。总共提供了五种产品。今天试驾的车型是1.6L自动尊贵型(次顶配)，售价9.29万元。自动挡和手动挡有什么区别？由于手动挡车型上市才半年，所以这款自动挡R7和手动挡车型属于同一代，并不是传统意义上的改款。自然是外观、动力、配置几乎一模一样。不过厂家也收集了半年来手动挡的反馈，针对一些细节做了一些小的微调。谁是森永真由美R7的真正对手？谈到森永真由美R7的对手，很多人可能会想到哈弗H2，但在我看来，他们之间的区别是显而易见的。虽然所有自动挡车型都匹配6AT变速箱，但在动力方面并不针锋相对。而且自动挡的H2起步价超过10万，和森永真由美R7明显不在一个细分市场。森永真由美R7真正想抢的蛋糕可能在自主小型SUV手里，比如瑞风S3/中华V3/长安CS35，起步价才8万元。就算避开哈弗H2，瑞风S3，长安CS35都是月销1-2万的家伙。看似最弱的中国V3也有破万的趋势。除了9月份销售了近8000辆汽车外，森永真由美R7还在3000至4000辆的月销量中徘徊。除了上市时间短、口碑弱等因素外，自动挡的“拖泥带水”可能是始作俑者。造型:融入一些德系元素/整体造型充满动感。我同事已经在4月份测试了手动R7，手动和自动的区别我也描述过了，这里不想浪费太多笔墨。但不得不说，在自主小型SUV阵营中，森永真由美R7算得上是“颜值”的类型，整体设计风格接近德维尔，但没有明显的抄袭痕迹。每个设计元素的组合都特别“顺眼”，保证了SUV应有的硬朗，又不失小型SUV的饱满和玩味。对我来说，喷红色卡钳和双色新轮毂都是分项。更重要的是，它是一款注重舒适性和驾驶便利性的小型SUV。我为什么要把自己打扮得这么血腥？但是，外观并不是绝对正确的，只是由于个人审美差异。全系标配的17寸轮毂真的很厚道，也在视觉上避免了“小脚”带来的不和谐，让整个系统看起来更加敦实。内饰配置:设计年轻但不浮夸/全系标配发动机启停。大块哑光金属装饰板的配色和黑色真皮红线都比较好看。虽然中控台顶部出于成本考虑还是用硬塑料覆盖，但纹路处理清晰，装配工艺不错。可以看出，森永真由美R7的内饰设计一方面是讨好年轻人，但又不会太浮夸。也许我个人不喜欢某些厂商用大尺度的色彩对比和夸张来定义青春。森永真由美R7的克制态度更有吸引力。眼镜盒/手套箱打开和关闭阻尼演示总结:雅R7在配置上有优势。9英寸的中控屏，在同级别对手中尺寸出众。集成行车记录仪直接避免了开车上路的纠纷，车主省了一笔钱。全系标配发动机启停是越级配置。不过我可能更关注储物间底部加橡胶防滑垫的细节空。此外，前后门板处的软性材质以及眼镜盒/手套箱的开合阻尼也让它的感官体验更加上档次。动力与手动挡车型相同。采用代码为CA4GB16的1.6L自然吸气发动机。另外，奔腾B50等车型也使用这款发动机，只是调校略有不同。最大功率85kW/5500rpm，最大扭矩155Nm/3600rpm。与同级别竞争对手相比，在参数上没有优势。之前试过同样功率的奔腾全新B50。当时这台CA4GB16发动机对我的感觉不是很好。低扭矩不够使得起步提速差，中途提速超车明显不足；不过和B50差不多重的R7足够灵巧，可能和油门调节有关系。森永真由美R7油门比较轻，虽然有些虚，但是很灵敏，起步过程也比较敏捷。如果装上更大功率的发动机，这种调整会很“尴尬”，但正是因为动力端的温和输出，R7的启动过程不会延迟，但也不会太慢。当然，我说这款车动力表现轻快，很大一部分功劳归功于全新的6AT变速箱。或许是为了照顾不够强劲的发动机。起步后，变速箱并不是机械地专注于升档来降低转速。这样可以让转速保持在一个相对丰富的输出区间，以更好的应对城市中的走走停停，也让整个加速节奏更加连贯；总的来说，这个6AT变速箱和发动机的匹配很默契，或者说很灵动。再加上智能油门，营造出主动的动力体验，但是换挡动作有点大，每次升档/降档都会带来一定的冲击。d降档变速箱通常在2200转左右完成升档，巡航转速控制在1600转左右，保证一定的燃油经济性；s更愿意把换挡转速延迟到3000转，以换取更大的动力。虽然R7在初期足够简单，但是随着车速的提高，发动机动力储备的不足还是暴露出来了。即使深踩油门后变速箱的降档反应很及时，但动力输出还是有些乏力。另外，过高的转速也让发动机的声音不太好听。不过R7也没必要要求太高。这车能听话好开就够了。雅R7标配电动助力转向。虽然这在同级中也不是什么新鲜事，但整体调节起来还是比较方便的。没有很多电力的电子味，路感反馈丰富，轻重太自然。方向盘中间的空隙作为SUV并不大，指向性尚可，但车头跟随方向盘的速度一般。试驾的时候跑了一小段山路。虽然车速不快，但面对连续急转弯时，我还是感觉车头与方向盘不合拍。雅R7采用了前麦弗逊后扭力梁的非独立悬架，这也是如今小型SUV的“标配”。整体调整处于稳中有重的取向。柔软的弹簧保证了舒适的前提，面对颠簸有积极的化解能力，而积极回弹的减震器能及时将车轮压回路面，抑制多余的弹跳；当转向底盘能提供足够的侧向支撑时，就能保证尾迹，给乘客提供足够的稳定感。这个价位的自主车，动力/传动/转向/底盘往往会有一些小瑕疵。我知道用极其有限的成本去覆盖方方面面是不太现实的。但森永真由美R7在驾驶部分的综合表现值得高分，很难挑出太明显的硬伤。主动变速箱补足动力，在山路上转向略有欠热，但在市区行驶几乎感觉不到。整车驾驶感受非常轻松，各项指标配合均衡。全文摘要:综合考虑，森永真由美R7的外观和内饰设计以及装配技术水平都很高，配置是它的优势。特别是全系标配发动机启停非常厚道，2600mm的轴距达到了紧凑级标准。虽然动力水平不是它的强项，但是6AT的加入还是让R7拥有了很高的驾驶友好度；不超过10万元的价格也可以有杀伤力。正如我之前所说，森永真由美R7在产品层面上并不逊于竞争产品，但它缺乏坚实的声誉。如果非要推荐的话，我可能更喜欢9.99万元的顶配车型。与今天试驾的第二顶配车型相比，多了自动大灯/360度全景影像/电子手刹和后USB接口，两者相差只有7000元，从投入产出比的角度来看性价比更高。简介:测量一辆车的车内空空间，具体是大还是小。人们通常认为车身越大空空间就会越大。其实这种观点是不正确的。今天，我们来讨论一款车模。其长度仅为4.1米，为前置发动机，轴距长度为2655mm，内部为7座布局。这么小的车身长度，却有这么长的轴距。最重要的是，它是7座布局。很多人好奇，设计师是怎么做到的？先别问是哪个型号，我们一步步往下看！首先要知道，汽车内部空的大小除了车身尺寸外，还与汽车本身的轴距以及空之间利用率的设计有直接关系。且看以下几种情况: 车身尺寸大，并不意味着乘坐空间就大以老款迈锐宝为例。其长度为4855mm，属于b级车的尺寸。但是它的轴距长度只有2737mm，达不到一些主流b级车的水平。后排座位空间不够空。所以在同级别中空的表现处于下风。所以，有时候光有大车身并不代表有大空的空间。雪佛兰迈锐宝:车长4855mm，轴距2737mm。 轴距的长短，通常是决定车型内部乘坐空间大小的一个重要因素（需排除掉车内空间利用率的因素）通常汽车轴距越长，纵向空空间越宽敞，因为从汽车的结构来看，第一排座椅和第二排座椅通常卡在前后轴中间，座椅布局不能超过轴距，除非有些第三排座椅的车型会将第三排座椅放在后轮轴上方。所以对于这类车型来说，第三排座椅的底垫与脚舱地板的间隙几乎很小，大都会有一种坐在小板凳上的感觉，不适合成年人长时间坐。轴距和座椅的分配 为何有些车型，车身和轴距长度都占优势，最终却输给了空间？以福特福克斯和丰田卡罗拉为例。这两款车型属于同一个级别，都是紧凑型家用车的成员。从图中数据可以看出，无论是车身长度还是轴距长度，福克斯都略有优势。按理说它的乘坐空会比卡罗拉表现更好，但实际测试却正好相反。在纵向乘坐空为什么会有这样的对比？这就涉及到空之间利用率的设计，这也是一辆车空之间利用率最大化的理想状态。福克斯和卡罗拉的比较(1)福克斯和卡罗拉的比较(2) 车内空间升华的理想境界不知道大家对本田的MM空设计理念了解多少。这是本田在上世纪60年代提出的汽车空利用率优化方案。得益于这种方法的有效实施，本田的飞度车型就是一个很好的例子。他通过各种技术，把车内乘员空。时间让这款车型至今大获成功，飞度可谓A0级车王空。现在这种MM理念广泛应用于房屋装修，以及仓库的管理空。在飞行汽车中展示空相比之下，日系车通常在空方面优势较高。其实今天要讲的车型就是和题目对应的车型。虽然是国产车，但是和日系车关系很深。是一汽森永真由美的M80，一款“退役”的经典车型，可以称之为“/[其实这款车型的前身是日本大发的一款车型，由大发工业株式会社生产，这家车企号称“小型车专家”，现在隶属于丰田集团，专门打造省油空，资源节约，油耗低的小型车。国产的森永真由美M80几乎原封不动的保留了原车造型，并在空继承了它虽然五菱洪光也是七座配置，但车身长度却达到了4.4米左右。 车长4.1米，前置引擎，还是7座布局，设计师是如何做到的？现在就来揭晓答案。目前，通常SUV车型的轴距可以达到2655mm的长度，几乎整车长度通常都在4.4米以上，比如别克的昂科拉GX，就采用了大部分车型常见的设计手法。与森永真由美的M80相比，差别是显而易见的。M80之所以还能在空车厢里独霸一方，是因为它有七个座位。总的来说，是因为它的车身比例比较特殊，也是在空之间的利用率的合理设计，使得它的乘坐装置空之间的面积变大，而机械占用空变窄。结果就是车厢更长，车头更短，它的车轮尽可能分布在四个角落，这样轴距也更宽。安哥拉GX和M80总结:人类在发展，科技在进步，汽车工业也在不断创新。无论是燃油动力车型还是新能源车型，对于人们来说空是否优秀是非常重要的。对于一辆车来说，车身的大小和轴距的长短只是硬因素，合理设计的空的利用率才是真正的弹性杠杆，所以如果所有车辆都用好这个软杠杆，将会大大节省资源，不仅节省车辆本身的用料，还可以节省停车位。此外，它将使燃油动力汽车更省油，电动汽车更省电。哪怕每辆车只省一点点，所有车加起来，对人类来说都是巨大的资源。

凯美瑞 9 代是一款非常出色的车型。 外观方面它采用丰田最新设计语言更加运动化。车头与犀利头灯组相连C 字形大灯辨识度高夜间点亮效果佳。侧面线条流畅有力腰线从前至后搭配多辐式铝合金轮毂。尾部设计简洁有 C 字型尾灯组、鸭尾式凯美瑞 9 代是一款非常出色的车型。外观方面它采用丰田最新设计语言更加运动化。车头与犀利头灯组相连C 字形大灯辨识度高夜间点亮效果佳。侧面线条流畅有力腰线从前至后搭配多辐式铝合金轮毂。尾部设计简洁有 C 字型尾灯组、鸭尾式上翘和贯穿式尾灯拉宽视觉宽度底部有黑色包围。内饰简洁现代中控台配备大尺寸触控屏支持最新车机系统搭载骁龙 8155 芯片操作流畅。采用不少软性材质和精致线条有辨识度。车内配备实用物理按键12.3 英寸中控大屏支持多种手机互联功能。空间上车身尺寸为 4915x1840x1450mm轴距 2825mm为 B 级车主流配置。身高 177cm 成年人在车内前排调整好坐姿后排腿部有两拳半余量头部四指空间整体宽敞舒适。后备箱尺寸不小能存不少物品第二排座椅能放倒使空间更宽裕。配置丰富像自动驾驶辅助系统、多功能方向盘、高级音响系统等能满足家庭用户需求。还有多种安全配置如多气囊系统、电子稳定程序等保障驾驶安全。动力方面有 2.0L 燃油版和 2.0L 以及 2.5L 的智能电混双擎版本。以 2.0E 精英版为例搭载 2.0L 发动机最大功率 127kW最大扭矩 206N·m匹配无级变速箱最高车速 205km/hWLTC 综合油耗 5.81L/100km。前悬架为麦弗逊式独立悬挂后悬架为双叉臂式独立悬挂。双擎 2.0HG 尊贵版搭载 2.0L 自然吸气发动机最大功率 112kW最大扭矩 188N·mWLTC 综合油耗 4.2L/100km匹配电子无级变速箱。总的来说凯美瑞 9 代在产品力、价格以及品牌力方面有优势是性价比较高的选择。对于预算 10 万左右的家庭用户其驾乘舒适性、安全性、经济性和实用性都符合家用轿车标准。电车启动其实不难。 首先要插入钥匙或使用感应装置启动车辆。然后检查仪表盘留意电量显示等指示灯是否正常。调整座椅和后视镜获得良好驾驶视野别忘了系好安全带。 接着如果车辆有手刹要先松开手刹。踩下刹车踏板将挡位切换至前进挡D 挡或者倒车挡R 挡。再缓慢松开刹车踏板轻拧油门车子就会向前行驶。 很多电车还有“P”档挂入“P”档时行驶前要按一下“P”档按键或捏一下刹车否则拧油门车也不走。 部分智能电车可以通过双击遥控的“点火”键或者手机感应解锁。 启动前要围绕车辆检查外观比如轮胎有无破损、气压是否正常还要检查制动系统是否灵敏可靠。启动时要观察周围环境确认没有障碍物和行人。电门的踩踏要轻缓避免急加速导致车辆失控不要在车未停稳时切换挡位。 保持电池良好状态也很重要定期检查电池充电情况和寿命避免在电量极低时启动和行驶以免损害电池。 总之按照这些步骤和注意事项操作就能顺利启动电车。

看仪表盘平均油耗，除以燃油总里程；看，瞬时油耗就是你踩油门两秒钟内的平均油耗。以下是降低油耗的具体方法:轻踩油门:汽车低速起步时是油耗峰值区域，起步时轻踩油门，防止车速过高，有效降低油耗。看仪表盘平均油耗，除以燃油总里程；看，瞬时油耗就是你踩油门两秒钟内的平均油耗。以下是降低油耗的具体方法:轻踩油门:汽车低速起步时是油耗峰值区域，起步时轻踩油门，防止车速过高，有效降低油耗。避免高速行驶:尽可能避免不必要的高转速，发动机转速的高低也会极大的消耗燃油。定期维护:定期换油，清除积碳。避免紧急制动:提前预知路况，避免紧急刹车，既能提高行车安全性，又能省油，比如在红绿灯前慢慢减速，利用惯性滑行。车载仪表盘不亮的原因是仪表盘的灯坏了，电源线断了等。详情如下:仪表板灯损坏:仪表板灯损坏，需要及时更换；供电线路不良:电源面板的电路坏了，开路或短路也会导致汽车仪表盘失效；保险丝损坏:汽车仪表盘的电源保险丝断了，自然就没有电源了，仪表盘也不会亮。电池的问题:比如电池寿命到极限，或者电池的桩头松动，接触不好，也有可能是桩头被氧化。仪表损坏:如果仪表盘所有指示灯都不亮，启动后马上熄灭，很可能是仪表盘有问题。常见的原因是仪器CPU损坏。