哪年的q5是第三代发动机

相比本田和丰田，日产在国内推广小排量涡轮增压要慢很多，但不代表日产做不到。大家都听说过“技术日产”的广告，日产在发动机方面的造诣也是非常丰富的。 同样有一代名机和本田、丰田一样，日产在发动机领域也有很多“第一代名机”。 以前GT-R上有经典相比本田和丰田，日产在国内推广小排量涡轮增压要慢很多，但不代表日产做不到。大家都听说过“技术日产”的广告，日产在发动机方面的造诣也是非常丰富的。 同样有一代名机和本田、丰田一样，日产在发动机领域也有很多“第一代名机”。 以前GT-R上有经典的RB26DETT。 比如车迷们喜欢谈论的“战神GT-R”上使用的RB26DETT直列6缸发动机。“RB”代表“赛车基础”；“26”代表“2.6L排量”；“D”代表“DOHC(双顶置凸轮轴)”。“E”代表“电子石油喷射”；“TT”的意思是“双涡轮增压”。这么长的一串代码，也可以看出日产在这款发动机上堆积和宣传了很多技术。就好像我们刚毕业写简历的时候，真的把能想到的都写了。我们当班长，当宿舍主管，都要写下来吧？虽然原厂宣称RB26DETT发动机只有280马力。但稍微提高涡轮增压值，就能轻松达到350马力，突破所谓的“君子协定”。而且原厂特别加厚的铸铁缸体，不用加强就能承受1300马力的输出，给后期改装留下了很大的想象空间空。当然，铸铁气缸体也不是没有缺点。《头D》里不是有桥段:“唉”车头太重，这一个打不过我FC。正确这也是同样的问题。 现代VQ系列也每年获奖。 除了性能车和赛车的发动机，日产在民用汽车发动机方面的技术也榜上有名。比如连续14年的“沃德十佳发动机”都有:VQ系列V6发动机，这个获奖记录比宝马的直6发动机还要厉害一点。日产VQ发动机的研发始于1983年，于1994年推出，并于1995年立即获奖。“沃德十佳”的点评是这样写的:地球上最平稳、最安静的V6发动机。加上“最”。相比前面提到的RB系列，VQ系列在国内的知名度要高很多:日产老款，天籁，英国菲尼迪G25，G37都用过。其实很难找到第二个像日产这样，在直6和V6上都有建树的厂商。人们通常会做一个。1983年之前，由于技术封锁，日系车企无法制造V6发动机。直到日产推出VG系列发动机，才成功打破技术壁垒。刚才说的VQ是基于VG系列开发的。 同样有叫得上名号的代表性技术对于大多数朋友来说，发动机代码非常复杂，字母和数字的意思很难理解。而是一些可以公示的制度，容易记住。丰田的混合动力，本田的地球梦，马自达的创驰蓝天等等，对吗？很好记，大家都觉得很有名。相比之下，日产似乎没什么好叫的吧？ 以前有C-VTC，现在有VVEL，也是行业标杆。 众所周知，本田有非常强大的VTEC，日产其实也有，比如C-VTC和VVEL。让我们来关注一下VVEL，中文叫“连续可变气门升程”。低速时，VVEL会缩短气门开启时间，防止油气回流，提高扭矩性能。在高转速时，气门升程增加，进气流量增加，达到最佳扭矩输出。比如我们跑步，慢跑和跑步，呼吸的频率和幅度是不一样的。VVEL可以调整这个东西。当你需要喘息时，你需要缓慢而对称地呼吸。与本田的VTEC相比，日产的系统有什么优势？两个字“连续”！对于本田的VTEC来说，需要转速达到一定值，所以气门升程会变大，动力会突然爆发，所以有人称之为“爆TEC”和“啊哈哈”。专业来说，这种结构叫“两级可调”，有点像开关，但日产生产的VVEL是“无级可调”的。相当于说无论转速高低，都可以实时匹配阀门的状态。就我们真实的呼吸来说，更接近，更容易使用。目前宝马的Valvetronic技术是世界上唯一一个像日产一样“连续可调”的技术。相比之下，宝马会使用更多的车型，从1系到7系都有这个功能。日产的VVEL比用的车型少一点，所以我们不熟悉，知名度也没有其他厂家高，不能说没有。 日产独有的秘密:缸孔喷射技术 除了气门控制技术，日产在发动机制造方面也是独一无二的。作为看家本领:“镜筒熔孔技术”。可能你没听说过。该技术采用等离子喷涂和珩磨工艺，在气缸内形成0.2毫米厚的喷膜，用于替代普通发动机的气缸套。圆柱体的内壁看起来像镜子一样明亮。因为气缸套变成了薄膜，导热性更好，所以可以降低爆炸的概率，可以设计更高压缩比的发动机。此外，这种薄膜还可以减少摩擦损失，提高发动机的耐用性。最早这项技术用在GT-R上，现在已经普及到新型小排量发动机上。这是新轩逸HR16DE的第三代发动机。 同样也在研发新一代发动机技术除了上面说的这些，日产的新一代发动机技术也不错。市场上唯一的“可变压缩比发动机”也是日产制造的。压缩比在8:1-14:1之间调节的2.0L VC-TURBO发动机，连续两年获得“沃德十佳”称号。 为什么需要“可变压缩比” 我们在之前的视频中说过，提高压缩比是近几年的趋势，但并不意味着压缩比越高越好。吉林大学硕士论文《变压缩比直喷汽油机性能改善研究及其机构设计》。在部分负荷工况下，适当提高汽油的压缩比可以有效提高燃油经济性。在重载工况下，为了避免爆炸，可以通过适当降低压缩比来避免汽油机的异常燃烧。考虑到不同的工况，汽油机的燃油经济性也是有的，不容易出问题。和我们相比，这个技术还是很实用的。 日产的“可变压缩比”到底有什么厉害之处 80年代后期，萨博开始研究“可变压缩比”的发动机，并于1990年申请了相关专利。之后很多厂商开始寻找和琢磨“可变压缩比”。福特和现代都研究过，但最后都没有量产。只有日产坚持到了最后。日产的“可变压缩比”计划始于1998年，从最初的构思到第一代结构原理的开发，历时4年。短。但后续的结构设计优化、性能和耐久性提升、进一步小型化、量产计划制定等。花了16年。最近有点像电饭煲蒸蛋糕。看完之后，我们也想去做。学习步骤相当简单有趣。直到开始我们才意识到有许多问题需要解决。真的不是把它们扔进去，盖上，按下“开始”，再拿出来那么简单。没我们想的那么简单。 “技术日产”是真的有技术总的来说，“技术日产”确实很有技术含量，但是和本田、丰田甚至马自达相比，在技术普及和宣传方面确实不怎么样。尤其是CEO，他现在不是还在和别人争论吗？反观国内市场的日产发动机，往往是在老发动机的基础上改的，难免让你觉得:“新瓶装旧酒”，“老技术”重新打磨过，换了个新包装箱。比如我们刚才提到的，HR16DE发动机从2005年就开始使用了。它看起来很旧。15年了，为什么还不改？正确我就是感觉稍微改一下就只达到国六B标准了吧？怎么会？一方面给我留下了你不上进的不好印象。另一方面，你也要这样想:15年前的发动机，换了也能达到国六的要求！开始的时候基础真的很强！毕竟我们10万买的这辆家用车，15年后不可能换成50万。成本也在另一边，真的是很神奇的地方。当然是“哈哈哈”，我最近说日产的技术、销量和“战神GT-R”都打不过CEO卡洛斯·戈恩那部轰动世界的“逃亡剧”，剧本都不敢这么写。 差点破产的日产怎么做到世界第1的20年前不久，日产其实也出现了严重的危机，差点破产。当时，卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)直接从泥潭中走出来，被委以拯救日产的重任。为什么一个外国人在法国工作的很好，去日本做这个？当初人家是怎么下跪求他救的？在后面，他到底是用什么样的手腕救的？会不会和现在和你反目成仇有关系？这奠定了基础。90年代，日系车的性能互相竞争。为什么只有一台10年没换的GT-R？为什么牛王默的新Supra开始使用宝马发动机？日产性能车要从世界上消失了吗？其实我在这里做了很多和爱车人士有关的轶事，或者叫历史文化故事。 关键词:日系车 有兴趣了解的朋友不妨关注“备胎谈车”，回复关键词“日系车”就能看到。每天给大家一段汽车实用干货，包括文字、音频、视频。选自己喜欢的就好。《备胎说车》等你来玩。日产轩逸综合油耗3.9-6.1L/100km。日产轩逸在售车型共8款，包括全电驱动Pro、超智联PLUS、超智驱MAX、超豪华Ultra，综合油耗3.9L/100km。CVT悦翔版和CVT智翔版综合油耗4.9L/100km。CVT舒适版，CVT豪华版，CVT豪华版，且综合油耗为5.2L/100km CVT舒适版综合油耗为5.3L/100km。手动舒适版综合油耗6.1L/100km。以上是NEDC综合油耗，是车辆在NEDC测试规定下测得的综合工况油耗数据。实际油耗高于这个数值，为6.3-12.0L/100km。影响汽车油耗的具体因素如下:车重:车越大越重，油耗就越多。正常情况下，1.6吨排量的小型家用车，重量约为1.2吨，油耗约为7.5升(以满载计算)，而SUV车型重量约为1.5吨，油耗为8.5升。不同的重量会导致汽车的油耗不同。风阻:风阻越大，汽车在行驶过程中的油耗越高。如果车的流线型更好，风阻会更低，风阻越低，车的油耗就越低。经济转速:发动机运转时，会有一个最经济的扭矩输出点。只要车速长期处于这个扭矩输出点，汽车的油耗就会大大降低。正常情况下，小排量车每小时70公里左右，大排量车每小时100公里左右。在这种经济下只要控制好车速范围，汽车就能获得最少的油耗。驾驶风格:开车粗暴，如急着加油、频繁超车、遇到红灯不提前放油门等都会增加油耗。

极氪 001 和凌渡 GTS 都是很有特点的车型要说哪款更好得看您的具体需求。 极氪 001 是一款新能源车型它的优势很明显。 动力方面极氪 001 通常有着强劲且线性的加速表现能给您带来激情的驾驶体验。续航能力也不错满足日极氪 001 和凌渡 GTS 都是很有特点的车型要说哪款更好得看您的具体需求。极氪 001 是一款新能源车型它的优势很明显。动力方面极氪 001 通常有着强劲且线性的加速表现能给您带来激情的驾驶体验。续航能力也不错满足日常出行和长途旅行的需求。车内配置丰富智能科技感十足比如大尺寸的中控屏、智能驾驶辅助系统等让您的驾驶更加轻松便捷。而且空间宽敞无论是乘坐还是储物都很出色。凌渡 GTS 则是一款燃油车。它的操控性能优秀底盘调校扎实转向精准在弯道行驶时能给您足够的信心。外观设计时尚动感运动套件的加持让它看起来更加酷炫。发动机动力充沛能提供不错的驾驶乐趣。如果您更注重环保、科技配置和大空间那么极氪 001 会更适合您。但要是您喜欢燃油车的驾驶感受追求操控和外观的运动感凌渡 GTS 或许是更好的选择。总之哪款更好取决于您个人的偏好和使用场景。极氪 001 后驱不是绝对会打滑的。 正常在干燥路面驾驶一般不会打滑。但在一些特定情况下比如下雨天经过积水路面、地下车库有积水或地坪漆、高速白线等车速较快、电门给得猛或者驾驶操作不当就可能会打滑。 车重且动力较强急加速、急转向时轮胎容易突破抓地力极限而打滑。另外轮胎性能也会影响像马牌 MC6 轮胎在湿地抓地力可能相对弱些换性能更好的轮胎能提升抓地力。 那怎么避免极氪 001 后驱打滑呢首先要控制好车速和电门别猛踩电门特别是在湿滑路面和特殊路况下。其次要注意路面状况下雨天、积水路面要小心驾驶适当降低车速。然后可以考虑更换抓地力更好的轮胎。最后要熟悉车辆性能根据路况和驾驶需求合理调整驾驶方式。 总之只要注意这些方面极氪 001 后驱正常驾驶时打滑的概率能有效降低。如果对驾驶稳定性要求很高四驱版本或许更合适。

极氪 2021 年订单的提车时间会受到多种因素影响并非完全固定。 一般来说如果是在 2021 年预定锁单后未选装 EC 光感天幕和空悬的 WE 版定单在 2021 年 12 月 31 日前完成生产与发运4 月 30 日含前极氪 2021 年订单的提车时间会受到多种因素影响并非完全固定。 一般来说如果是在 2021 年预定锁单后未选装 EC 光感天幕和空悬的 WE 版定单在 2021 年 12 月 31 日前完成生产与发运4 月 30 日含前未选装 EC 光感天幕的 YOU 版定单以及选装了空悬的 WE 版定单在 2022 年 1 月 10 日前完成生产与发运。 不过由于全球汽车供应链危机特别是芯片、空悬等零部件供货存在巨大不确定性提车时间可能会有所波动。 如果您在 2021 年 6 月 15 日 24:00 前下定并已完成锁单具体提车时间还得看车辆的生产与发运情况遵循大定顺序。 要想更准确了解提车进度您可以关注极氪每两至三周更新的生产与发运动态或者与销售顾问保持充分沟通明确您的需求和期望的提车时间他们会为您提供更准确的信息和服务。极氪 001 车机热点密码通常是车架号后八位或者是 000000、00000000、888888。 但您也可以通过以下方式查看 首先确保车辆已连接至热点网络然后在车辆的菜单中找到“设置”选项进入设置界面接着在设置里找到“无线和网络”点击进入之后选择“WLAN”选项在 WLAN 界面中找到当前连接的热点网络名称点击进入此时可能会弹出密码输入框输入正确的密码就能成功连接同时也能看到该热点网络的密码。 另外您还可以在车载中控屏里点击【多媒体】接着点击【移动设备】再点击【新设备】然后选择最下方的【应用程序】选项此时会显示车主的 WiFi 名称和 WiFi 密码使用手机扫描屏幕右侧二维码复制密码即可开启热点。 需要注意的是极氪 001 对于非营运的首任车主提供终身免费数据流量但如果是开启热点给其他设备使用流量是有上限的上限额为 5G/月。具体权益内容以《极氪车主基础权益告知书》为准。

大众迈腾和大众帕萨特可以说是国内最畅销的b级车，一度成为b级车的标杆车型。但是对于帕萨特和迈腾中级车来说，1.4T的发动机就很弱了。有人说不值得买小马拉大车，有人说家里交通就够了，又不是天天飙车。大众帕萨特和迈腾1.4t车型，发动机代号EA大众迈腾和大众帕萨特可以说是国内最畅销的b级车，一度成为b级车的标杆车型。但是对于帕萨特和迈腾中级车来说，1.4T的发动机就很弱了。有人说不值得买小马拉大车，有人说家里交通就够了，又不是天天飙车。大众帕萨特和迈腾1.4t车型，发动机代号EA211，可以说是大众最经典的发动机之一。这台发动机最大马力150匹，与之匹配的是7速干式双离合。其百公里加速时间为8.6秒，最高时速也可超过200公里。对于这样的动态参数，家运完全够用。不过我个人认为1.4T车型不是最推荐的，原因有三。第一个原因是，对于一款中级车来说，用1.4排量的发动机不太有尊严，容易被嘲笑。第二个原因是它配备了干式双离合变速箱。对于1.8T和2.0T车型的7速湿式双离合变速箱来说，稳定性和可靠性都会逊色一些，尤其是在拥堵的路况下。第三个原因是EA211发动机的技术不如EA888发动机，ea 888发动机采用一体式气缸盖技术。冷启动时，发动机升温更快，提高了燃油经济性。活塞环也改进了，烧油的问题很少。对于1.4T车型，个人认为是否值得购买，要看个人的实际需求。作为商务车使用时，迈腾和帕萨特一直是标杆车型，能满足商务需求。如果消费者的预算不是很充足，只是需要一辆20万元的商务车，那么1.4T的帕萨特或者迈腾就可以满足需求。对于家用交通工具，如果动力要求不是很高，也能满足需求。毕竟它有更充裕的空性能和更好的驾驶品质。保时捷系列推出新的运动轿车。Panamera的时代到了吗？保时捷系列推出新的运动轿车。Panamera的时代已经到来了吗？贾斯汀·纳拉扬跳到方向盘后面寻找答案。我们爱什么？后轮驱动入门车型很有意思。第二排空劣势Taycan真的让Panamera很难卖。相对于车辆的尺寸来说，行李箱较小。如果你走进一家保时捷经销商，想要一辆车，第一个电话是在Panamera或Taycan之间选择。保时捷Panamera在2009年破土动工，成为该品牌的首款四门(带尾门)轿车，现已进入第二代。它最近也进行了翻新，获得了更多的技术和更高的价格。另一个也是开拓性的。Taycan是保时捷历史上第一款电动汽车，也是一款尺寸相近的四门轿车。它自2021年初开始在澳大利亚销售。如果你的预算低于20万美元，你会考虑任何范围的切入点。如果两者对比，一个便宜47200美元。同一辆车也继续在纸面上表现更好，从站立开始时的速度为100公里/小时，增加了十分之二。关键是——更快更便宜的是全电动的。考虑到Taycan的优秀，Panamera何去何从？这个系列从我们的测试车开始，缩写为2021 Porsche Panamera。上路前起价20.35万美元，比去年的车型多4000美元。当然，你可以点一辆无果的车，交了过路费就出发，但是体验不会达到目的。在我看来，为了给你的保时捷注入足够数量的保时捷，你必须非常自由地使用选装件手册。我们车里有价值40，890美元的汽车。完整列表见下表。虽然21英寸轮毂(10，480美元)和GT银金属漆(7，470美元)可以换成更实惠的选择，但运动排气装置(7，100美元)、彩色LED矩阵大灯(1，040美元)和加热GT运动方向盘(1，140美元)是我书中的必备。作为一个厚脸皮的提醒，最便宜的保时捷Taycan起价156，300美元，让你有足够的现金挥霍和通过选项列表“Porscheify”。然而回到Panamera。从这里开始，范围极其复杂。澳大利亚还提供了其他八款Panamera车型，总续航里程达到9英里。其他车型的投资速度与提高性能的速度一样快，其次是全轮驱动的Panamera 4，价格为21.37万美元，4 Executive为22.31万美元，4 E-Hybrid为24.95万美元。从这里开始，Panamera GTS售价为312，900美元，顶级Turbo S E-Hybrid售价高达426，500美元，是我们入门级汽车的两倍多。Panamera在自己的驾驶室之外几乎没有竞争对手，像玛莎拉蒂Quattroporte和宝马8系GT这样的汽车可能是替代品。里面的坐在保时捷Panamera的方向盘后面感觉真好。船体中的座椅位置较低，标准配置的加热和冷却运动座椅提供各种调节。控制装置也是如此。轮子提供了很大的高度和伸缩调节。我们的汽车配备了加热“燃气轮机”运动，这是更经典的薄边舵柄的代号。这是我个人最喜欢的，价值1140美元。有种被机舱包围的感觉。高高的门框和凸起的中控台从两侧支撑着你。它为驾驶员创造了一个狭窄的能见度弧，这将使一些人在第一次接触Panamera时感到害怕。更让人难以理解的是凸起的中控台上的大量图标。如果你选择了一系列增加更多功能的选项，比如昂贵但物有所值的运动型排气装置，那就更是如此。这些图标是按钮的替代品，由巧妙的触觉和听觉反馈驱动，将一块扁平的塑料变成更有触觉的东西。尽管如此，这些按钮而不是图标的排列仍然很粗糙。比如悬挂调节和牵引力控制图标位于中控台的乘客侧，而不是驾驶员旁边，可以说是它们应该在的地方。为了验证我的想法，我对比了左驾驶舱和右驾驶舱。布局的麻烦只是把注意力放在车的左侧行驶的后遗症上，而不是右侧行驶。你可能会认为移动到触摸面板——没有物理按钮——意味着更大的布局灵活性，但显然不是。另一个有问题的人机工程学决策是现在通过触摸屏控制通风口的调节。这意味着你必须在触摸屏上走来走去，以改变吹向你的空空气的方向。保时捷Taycan也有类似的系统，但讽刺的是，它的恐龙汁动力兄弟得到了两者更直观的版本。不过这是最差的，其余都是A级材料。驾驶员正前方是一个奇妙的组合仪表，它将模拟和数字结合在一起。中心是一个大型的经典外观的转速表，两侧有一对可定制的屏幕。至于更基本的便利设施，有一对大小合适的杯架，一个小的有盖储物区，一个窄门盒和一个带USB-C端口的浅扶手中控台。第二排空空间宽敞，第一排座椅靠背和B柱刻有巧妙的槽口，让你的膝盖自由摆动。这听起来可能很小，但对进出有很大帮助。一旦我进入并坐在前排驾驶座的后面，座位就被调整到适合我183厘米高的身材，并且空房间对于完全成年的成年人来说非常棒。相比Taycan，Panamera车尾提供的空空间更大，所以如果你要找理由为内燃机正名，请考虑为你的孩子做。我们的车选择了“4·1”的座位安排，优先考虑了两个朝外的座位的舒适性，但还是留了一些中间的座位以备不时之需。如果你是四口之家或者计划永远不会超过这个限制，那么这就是理想的配置。后排非常舒适，有很好的支撑和倾斜的座椅，可以鼓励你沉下心来放松——就像第一排一样。第二排的附加设备包括一个带通风口的后控制台、温度控制和用于操作后天窗的按钮、两个USB-C端口、一个小型储物托盘和更多通风口，这次是在侧柱上。如果你的后排只有两个人，还可以把辅助扶手折叠起来，给手肘和饮料腾出地方。4的座位安排还在扶手后面提供了滑雪板，这是另一张王牌。后备箱空空间高达467升，本身就够用了，但考虑到车辆的尺寸，空空间就显得很小了。不过这是一个比例很好的区域，一个小婴儿车可以纵向纵向行驶，还有足够的购物空房间和一个大的健身包。随着第二排的下降空房间增加到1306L，补胎包和空空气压缩机放在地板下。信息娱乐和连接仪表板中间是一个新的12.3英寸信息娱乐系统，它在Taycan首次亮相。MY22 Panamera引入了有线Android Auto connection，这对于很多人来说是一件值得高兴的事情，但是到目前为止还没有。另一个优势是，苹果CarPlay现在可以通过有线和无线方式访问。其他功能包括DAB广播和Apple Music的独特原生集成，以提供更丰富的用户体验。它还智能地拥有数据连接和互联网供电。保时捷似乎没有通过提供14扬声器Bose音响作为标准来节省音频。尽管品牌花哨，但我发现它在摇滚或其他高音混音中表现平平，略显泥泞。安全和技术作为一款小批量、高成本的汽车，Panamera还没有经过本地化的ANCAP碰撞测试。世界范围内也是如此。欧洲的NCAP和美国的NHTSA当局都没有进行过碰撞测试。的标准安全功能包括车道保持辅助、自适应巡航控制、两端的停车传感器和360度全景停车摄像头。不过作为入门级产品，你可以在选项列表中找到一些好东西。其中一个名为“夜视辅助系统”(5370美元)，它使Taycan能够看到比大灯所能达到的范围更远的100米，并在仪表盘中显示驾驶员面前的图像。虽然贵，但是对于那些奔波于家和国家财产之间的人来说，还是值得的。物有所值Panamera性价比主张的最大挑战来自该品牌自身的稳定性。它的粉丝也喜欢和向往最新的技术，这也是为什么便宜得多的入门级Taycan希望为同样的潜在客户提供更多的服务。它不仅是全新的、面向未来的，而且在纸面上更便宜、更快捷。首先，它15.63万美元的标价比Panamera的20.35万美元便宜了4.72万美元。随着你的变化，你可以在上路前选择168，380美元的高性能电池组，它仍然比最实惠的Panamera便宜。已经快了，现在更强了。配备增强电池的入门级Taycan每天可以产生280千瓦的电力，在发射控制下可以产生350千瓦的巨大电力。它与Taycan的固定且相当旧的6400 rpm时的243kW相差甚远。对于一些人来说，范围将是一个问题。如果用官方数据的话，增强型Taycan充满电可以行驶400公里左右，而Panamera可以行驶两倍以上，也就是800公里左右。它还能够在大约四分钟内补充其在澳大利亚许多地方的航程-目前对Taycan来说还不能说。另一个是空，Panamera可以提供更多空。但其他方面很难切入，从更客观理性的方面评价，Taycan让Panamera黯然失色。驱动器有趣的是，入门级和同名Panamera是该系列中唯一的后轮驱动选项。这是纯粹主义者的作品，它的基础更符合最初的GT车理念。在你认为它更好之前，因为它必须更轻，请再想想——全轮驱动车型仅重40kg。我们正在处理大约1900公斤的重量，因此额外的2%将对全轮驱动版本零损坏。然而，纯粹主义者会喜欢这两个驱动轮。他们也将享受没有电动辅助的乐趣，只有一台老式的2.9升双涡轮增压V6发动机，它可以产生243千瓦的功率和1800-5000转/分钟的稳定450纳米。这是一个粗糙的发动机，它为大多数速度提供强大的扭矩。虽然它没有显示与911和718车型相关的明确的油门响应水平，但它仍然在踏板下活动。激活运动反应，把它踢到内脏里，会让它在压力下蠕动摇摆，尤其是在寒冷潮湿的早晨，还会微微倾斜。正是这些瞬间，让后轮驱动版充满了乐趣和活力。要激活快速模式，您首先需要为您的Panamera选择Sport Chrono套件(3，950美元)。这是通过在方向盘上引入一个驾驶模式开关来实现的，方向盘中间有一个小的圆形按钮。按下它会给你一个20秒的倒计时，你可以自由探索一个额外性能的小窗口。通过官方将短跑的持续时间从5.6秒降低到5.4秒，可以将速度从0到100 km/h提高到100 km/h，经过几次试跑，我们可以确认声称的时间完全在现实范围内。尽管Sport Chrono提供了诸多优势，但该引擎仍能保持平稳，并在此过程中发出三声吠叫。选择Panamera而不是Taycan的部分原因是发动机，所以选择可选的运动型排气装置(我们的车售价7100美元)感觉是强制性的。激活后V6声音变大，但是再也没有旋律了。如果买的话，请不要听奥迪RS4或者RS5，因为它们会让同样的发动机听起来更有攻击性，我觉得这样更好。一周贷款的油耗为11.7升/100公里——比官方公布的9.2升/100公里高出两升多。享受性能，但在高速公路上也要以同样的方式小心使用。控制重量和校准恰到好处，这正是您对保时捷的期望。转向系统细节丰富，值得信赖，在帮助又大又重的四门车感觉灵活方面做得很好。空空气悬架也支持这一目标，它提供了弹簧在这类车辆中无法提供的出色的颠簸抑制和双重性。在最舒适的环境下，每一条路都比实际情况顺畅。只有部分表面因结构不佳而呈波浪状，这让Panamera感到不安。我打赌这种感觉是由于可选的重型21英寸车轮，以及我们的汽车磨损的薄轮胎，而不是它的悬挂。增加硬度会大大提高身体控制力，但有时会缺乏冷静。在一条非常熟悉的路上，我感觉到在弯道中间有一个很大的颠簸转弯。请注意，这是最糟糕的颠簸，它比平时转得更快，这让许多其他人感到不安。更有趣的是，与该车在前几个小时的测试中的礼貌行为相比，该事件是如何脱颖而出的。我的直觉再一次告诉我，那些大轮子是罪魁祸首。无论你决定如何定制你的入门级Panamera，它始终是一辆速度极快的豪华旅行车，可容纳4名成人和行李箱，内燃舒适。后一点可能不是最困扰的，但是会有一点。结论有人会说是写在墙上的。与入门级Panamera相比，更快、面向未来的全电动保时捷轿车便宜近25%，具体而言，便宜47，200美元。鉴于我们测试车上的选项列表，你可以通过选项列表对Taycan进行个性化设置，你仍然可以将零钱放在你的后口袋中。那么，Panamera的吸引力在哪里呢？首先第二排比较好。如果你是那种表现出同情心，关心后座舒适度的人，或者更自私地考虑花时间在那里，那么这里有一个理由。另一个明显是发动机，大功率内燃带来的唤起性。显而易见的原因不需要解释。最后一个原因可能是你的生活方式——你经常去的地方和你可以使用的可靠的便利设施。反正这个决定不会让你高潮迭起，因为Panamera还是一款不可思议的GT车，而且是一款非常调皮的入门级后轮驱动车。然而，检查销售数据是一种客观的看待事物的方式。今年每卖出一辆Panamera，该品牌就卖出16辆Taycan。也许你只需要知道这些。

04年生产的帕萨特B5 1.8L发动机有时抖动严重。故障描述:反映车主发动机有时抖动严重。分析和处理:车辆后读取的故障码为01249和01165，分别为“1缸喷油器N30输出断路”和“节气门控制单元J338调节差”。由于车到站时发动机运转正04年生产的帕萨特B5 1.8L发动机有时抖动严重。故障描述:反映车主发动机有时抖动严重。分析和处理:车辆后读取的故障码为01249和01165，分别为“1缸喷油器N30输出断路”和“节气门控制单元J338调节差”。由于车到站时发动机运转正常，所以在客户同意的情况下，先清洗了喷油器和油门。四缸喷油器平均电阻为12.7ω，喷油器电压在标准范围内正常。然后，在第四个气缸上更换第一个气缸的喷油器，并清除故障代码。试运行后，无异常。两天后，车辆故障再次出现，读取的故障码为01252，即“4缸喷油器N33输出开路”，另一个关于节气门控制单元的故障码与上次相同。然后拔掉4缸喷油器的插头，发动机还是抖。测量4缸喷油器至无穷大的电阻。进一步测量4缸喷油器(原安装在1缸喷油器上)在不同温度下的电阻值，当温度超过80℃时，电阻值会在正常值和无穷大之间变化，说明喷油器损坏。但是，相应的故障代码与节气门控制单元的故障代码之间存在因果关系。出现01165故障代码是因为4缸喷油器不工作，氧传感器检测到混合气过稀。故障排除:更换喷油器后，进行故障排除。帕萨特330综合油耗6.3L/100km。帕萨特330共有6款在售车型，包括精英版、明星空精英版、豪华版、明星空豪华版、明星空尊贵版、尊贵版，综合油耗6.3L/100km以上是NEDC综合油耗，是车辆在NEDC测试规定下测得的综合工况油耗数据。实际油耗高于这个数值，8.0-9.1L/100km。汽车油耗的高低与驾驶习惯、汽车本身、路况、自然风、环境温度五个因素直接相关。增加汽车油耗的具体因素如下:习惯:开车粗暴，如急着加油、频繁超车、遇到红灯不提前放油门等都会增加油耗。汽车:大排量的车比小排量的车耗油多，因为大排量一般功率更高，燃烧做功需要更多的汽油。车的油耗会高，因为需要更大的驱动扭矩。路况:土路、泥泞路、松软路、山路等。在这些路上行驶，阻力很大，油耗也会增加。自然风:在迎风、大风天行驶，汽车阻力增大，油耗增加。环境低，发动机缸体温度低，冷启动时喷射的汽油不易雾化，需要喷射更多的汽油才能自然燃烧，导致油耗增加。同时，当温度较低时，发动机电脑会控制以较高的速度加热汽车，这也会增加油耗。