汽车后悬挂什么样的好?

汽车后悬挂什么样的好?

汽车后悬挂的选择对于驾驶体验和安全性至关重要。其中，多连杆式悬挂系统和纵臂式独立悬挂系统是常见的两种类型。

多连杆式悬挂系统由3-5根杆件组合而成，能使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动。这种设计是横臂式和纵臂式的折衷方案，具有可调节性，能根据驾驶需求优化悬挂性能。多连杆式悬挂系统的优点在于，车轮跳动时轮距和前束的变化较小，提供了稳定的转向性能。然而，在高速行驶时可能会出现轴摆动现象。

纵臂式独立悬挂系统则是车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂结构，分为单纵臂式和双纵臂式。单纵臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，主销后倾角会产生较大变化，因此不适用于转向轮。而双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长，形成一个平行四杆结构，在车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变，多用于转向轮上。

汽车后悬挂哪种好?

汽车后悬挂：

1、非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上；

2、主流的独立悬架有麦弗逊、双叉臂（双横臂）、多连杆（多连杆也有非独立式的）三种，其中麦弗逊不能作为后悬，其他组合随意。例如，前麦弗逊后多连杆的迈腾，前双叉臂后多连杆的捷豹XE、前后都是双叉臂的奔驰S级以及前后都是多连杆的奥迪Q7；

3、麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上，现在市面上的绝大多数车都使用的麦弗逊式前悬架，足见其适用范围之广。