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摘要:双离合器变速箱在研发与成本上确实低于传统的自动变速箱,这也是众多汽车制造商选择研发双离合器变速箱的原因之一。例如,大众为了不受限于爱信的AT变速箱,自主研发了DSG变速箱。简单来说,DSG变速箱的结构是两个手动变速箱和换挡控制机构的组
简单来说,DSG变速箱的结构是两个手动变速箱和换挡控制机构的组合。相比AT变速箱,它的成本和技术难度都较低。DSG变速箱的优点在于换挡迅速、油耗较低,但缺点也同样明显:低速时容易产生顿挫感、容易过热、可靠性不佳。因此,一些美国制造商如福特已经从双离合器变速箱转向传统的AT变速箱。
从使用体验上来看,AT变速箱更为优秀。然而,考虑到成本和技术难度,许多制造商选择了双离合器变速箱,例如现代和一些自主品牌。这主要是因为中高端的AT变速箱市场基本被爱信和ZF所垄断,因此双离合器变速箱成为了他们的首选。
总体而言,从成本和技术难度角度考虑,各种变速箱的排序为:MT<DSG<CVT<AT。
自动变速器是一种采用液力变矩器的变速器,是应用最广泛且技术最成熟的自动变速器。
自动变速器内部有许多行星齿轮,这些行星齿轮起到变速和变扭的作用。
自动变速器与发动机通过液力变矩器连接,换挡过程平顺。
自动变速器内有变速器油,变速器油在自动变速器中起到润滑、传递动力和散热的作用。
如果挂入N挡,变速器的油压会降低,这就会影响润滑和散热。
如果长时间或长距离在N挡滑行,可能会导致变速器直接烧毁。
此外,在N挡滑行时,发动机转速为怠速转速,如果需要动力,需要切换至D挡,此时发动机的飞轮与变速器的动力输入轴转速差较大,会对变速器造成冲击,从而损坏变速器。
因此,驾驶时不要选择N挡滑行,并且在挂入R挡和P挡之前,一定要确保车辆完全停稳。
P挡内有锁止机构,如果在车辆未完全停稳时挂入P挡,会对变速器的锁止机构造成损坏。