凯迪拉克保养周期一览表

红旗 H5 和凯迪拉克 CT4 哪款车更好这得看您的具体需求。 空间方面红旗 H5 优势明显。它的车身尺寸为 4988*1875*1470 毫米轴距 2920 毫米承载空间更大。凯迪拉克 CT4 车身尺寸 4760*1815*1红旗 H5 和凯迪拉克 CT4 哪款车更好这得看您的具体需求。 空间方面红旗 H5 优势明显。它的车身尺寸为 4988*1875*1470 毫米轴距 2920 毫米承载空间更大。凯迪拉克 CT4 车身尺寸 4760*1815*1428 毫米轴距 2775 毫米相对较小。 动力和操控上凯迪拉克 CT4 表现出色。它搭载 2.0T 237 马力 L4 发动机性能参数为 174 千瓦+350 牛·米车身小、重量轻起步加速和中后段加速动力响应积极操控紧致后驱让其操控性极佳方向盘阻尼感明显指向精准底盘调校韧性足油耗还低。红旗 H5 搭载 2.0T 224 马力 L4 发动机性能参数 165 千瓦+340 牛·米操控性相对一般起步和中后段加速没那么亮眼刹车踏板调校偏软。 内饰和智能化方面红旗 H5 更强。红旗 H5 中控屏 12.6 吋UI 界面清晰功能多氛围灯可自定义座椅是真皮材质主驾驶有按摩和记忆功能第二排座椅有加热功能。凯迪拉克 CT4 内饰智能化表现一般中控屏小内饰布局和设计偏运动座椅用仿皮材质天窗小车内有压抑感。 油耗上红旗 H5 更省百公里油耗仅 6.4L凯迪拉克 CT4 则是 7.03L。 市场表现来看红旗 H5 在 3 月的全国销量为 10886 辆销量排行 No.39日均关注度为 97061。凯迪拉克 CT4 在 3 月的全国销量为 209 辆销量排行 No.454日均关注度为 24710。 综合来说如果您追求极致操控和品牌力主要自己开凯迪拉克 CT4 可以。要是兼顾家庭使用看重空间、舒适性和智能化那红旗 H5 更合适。红旗 H5 和东风本田车型相比在油耗方面东风本田的车型通常更省油。以东风本田雅阁为例其 1.5T 车型百公里油耗约 7.8 升2.0L 车型百公里油耗更是低至 5.3 升。而红旗 H5 百公里油耗在 10.2 升左右。本田雅阁之所以省油原因在于其出色的引擎技术和动力系统优化。雅阁搭载了多款发动机比如低功率版 1.5 升涡轮增压发动机、高功率版 1.5 升涡轮增压发动机以及 2.0 升自然吸气发动机。这些发动机不仅动力充沛还采用了诸如 vtec、ivtec 等技术进一步提升了燃油经济性。而且与发动机匹配的 cvt 变速箱也确保了动力的平顺传输有助于降低油耗。当然车辆的油耗还会受到驾驶习惯、路况等因素的影响。如果驾驶习惯不好比如频繁急加速、急刹车或者经常在拥堵路段行驶都会导致油耗增加。所以如果您特别在意油耗东风本田的车型可能更符合您的需求。但如果您更看重车辆的其他方面比如外观、配置等还需要综合考虑后再做决定。

导语:拿着38万，买了凯迪拉克XT6而不是奥迪Q5L。车主坦言:油耗就像喝水！凯迪拉克的XT6大灯很有特色。这辆车的大灯很亮，晚上开车很爽。全身看起来都很灵动。这车比较抢眼，越看越好看。前脸的进气格栅非常稳重豪华，辨识度导语:拿着38万，买了凯迪拉克XT6而不是奥迪Q5L。车主坦言:油耗就像喝水！凯迪拉克的XT6大灯很有特色。这辆车的大灯很亮，晚上开车很爽。全身看起来都很灵动。这车比较抢眼，越看越好看。前脸的进气格栅非常稳重豪华，辨识度相当高。尾部的线条很帅气。尾灯的设计很有特色，点亮后大放异彩。做工精致，门口的缝隙很均匀。内饰看起来很简单，但是用料很好，配色很豪华，整个内饰看起来很有档次。镀铬装饰条的设计让整个内饰看起来很豪华。做工也很精致，布线看起来很高端。用料很好，手感好，车内没有异味，用料很环保，无论是开车还是坐车都可以放心。做工精致，车内无异响。空房间还可以。虽然平时都是自己开，但周末偶尔也会和家人一起出去。这辆车坐满人是没有问题的。我身高175左右，坐在后排可以跷二郎腿。整车空间的利用率很好，小储物间空后备箱空间的设计很宽敞，放平三个行李箱没有问题。发动机技术非常成熟。这辆车的发动机很好。它不仅有很好的驱动力，还有非常好的乘坐舒适性。在市区开这种车非常容易，起步也很快。每次都是绿灯启动，速度非常快。当它高速奔跑时，也很有活力，正加速。每次超车都很轻松。方向盘控制比较适中，这款车变道时很轻松，方向盘转的很轻，底盘悬挂支撑很好。这车开起来很轻松，转弯幅度也挺小的。在市区开这款车很灵活，底盘很扎实，开起来很稳，高速开这款车也不会飘。方向盘手感很好，多功能方向盘用起来相当方便，方向盘的准确度也不错。在拥堵的市区，这款车的油耗在10左右。我觉得油耗还是很细的，比我预想的还要好。现在，油价相当便宜。每公里油费五六毛钱，后期省了不少钱。这款车有自动启停功能，每次遇到红灯或者拥堵都会自动开启，开车更顺畅，更省油。底盘调教起来不舒服，因为回老家总是走一些石子路。这辆车走小路，不仅颠簸，车内噪音也很大。坐在后排有强烈的颠簸感。坐前排稍微好一点。碎石打到底的声音还是挺明显的，隔音也不是特别好。这辆车启动的时候，发动机的声音很大很响，如果打开车窗，发动机的噪音会更大。3.9万的凯迪拉克XT6，开了1949公里，车主终于说实话了！优点:我和这辆车有很大关系。当我第一次看到它时，我真的对它的外观感到兴奋。这车的设计很帅，越看越好看。车是抢眼的类型，整体外观很和谐。动力也很不错。这辆车的油门是随时可用的。速度极快。在市区开这辆车，起步很快，车跑起来很平稳，顿挫感很小。高速跑的时候，开这辆车加速很好，油门响应很积极。即使车速超过100，超车也是非常容易的。缺点:这车底盘硬。每次回老家都会走一些石子路。每次跑小路，车里的颠簸感都挺大的。最好坐前排，我坐后排颠簸感明显。油耗和喝水一样高，基本在14L左右。2.0T 279马力，前后驱动布局，车身线条有力，凯迪拉克ATS-L无疑是众多b级车中最急躁的。追求动力的人会把它变成马力怪兽，喜欢走路的玩家会把它变成姿势王。今天要介绍的宽体ATS-L来自车主的东方。和谐的宽体造型让这款车展现出比ATS-V更强的肌肉感和力量感。“众所周知，广东是日系车的天下。可惜我家不喜欢日系车，德系车超预算。一不小心，凯迪拉克ATS-L多次出现在电视广告中。查了一下资料才发现是很少见的后驱大马力车型，而且买的时候优惠很大，也符合我追求小众的需求。”“其实我买车的时候就没想改装，因为家里有一辆长安商志XT，折腾了一年多了，一款游戏都没玩过。直到2018年，我和朋友一起参加了珠海的AIBO-PAR改装派对，才再次点燃了热爱改装的火焰。”以前东方都是看国外的视频来学习修改的。虽然当时我还不知道HellaFlush是什么，但是换了一辆轮子这么低的车，而且是侧着走，给他带来了极大的视觉震撼。在珠海的聚会结束后，车主立即订购了一套FEEL AIR BP4气动避震器，以及一套工作双片锻造轮毂和中尾排气装置。因为车太冷门，凯迪拉克ATS-L改低配的案例几乎没有，改装的零件都很贵。因为刚接触改装的时候很多东西都不懂，所以在测量各种数据的时候要反复拆卸几次零件，非常麻烦。2020年疫情爆发的时候，在家呆了很久，开始逛各种改装论坛和改装短视频。在这个过程中，东方红有了做宽体的想法。因为这款车太冷门了，市面上流通的只有MB套件，我也不是很喜欢套件风格，所以决定手工做一套宽体。苦于没有案例可参考，只好拆开测量了n遍才做出宽体。经过无数个让朋友们叫苦连天的日日夜夜，这款车终于完成了新一轮的进化。在切割宽体的过程中，修改了V版围挡和盖子，车主干脆把车漆涂成蓝色。宽体安装后，整车姿态比以前更夸张，底盘对更大数据的要求自然更高。为了在路上安全行驶，车主把整个底盘换成了长度可调的拉杆。宽体之后，ATS-L首次登上改装党的舞台。他在过杆位比赛时深深感受到了观众们热情的目光，现在回想起来仍然历历在目。最近看这辆车的蓝色感觉有点视觉疲劳，为了颜色对比效果，他换了一个碳纤维的发动机罩。‍“在玩车期间，认识了很多志同道合的朋友，同时也听到了很多不好的声音。比如ATS-L车就要玩动力，低洼毁了。毕竟我习惯了玩车只是为了取悦自己，而不是取悦别人。”“最近想卖车换另一辆车，身边的朋友苦口婆心劝我不要冲动。当我坐在旁边静静地看车的时候，真的能勾起太多的回忆。”“都说车已经玩完了宽体，但在我心里，这辆车还有太多的想法和可能。因为喜欢车，自己开了一个车库，车库需要投入太多的资金和精力才能稳定下来。以后这款车的改装方案只能根据情况来定。”所有者/东方摄影/唐仔

或许你已经看过很多遍关于这两款车型单品介绍的文章了，但这次略有不同，因为车叔会重点对这两款车型的最低配版本进行深入全面的对比。最低配也可以叫入门版或者乞丐版。听到这样的话，很多人第一感觉就是价格低，配置层次低。对于一些常见品牌的紧凑型或许你已经看过很多遍关于这两款车型单品介绍的文章了，但这次略有不同，因为车叔会重点对这两款车型的最低配版本进行深入全面的对比。最低配也可以叫入门版或者乞丐版。听到这样的话，很多人第一感觉就是价格低，配置层次低。对于一些常见品牌的紧凑型车甚至b级车来说，最低配往往只存在于配置列表中，并不会真正卖出去，它对产品价格段的拉低作用更大。但是，对于奢侈品牌来说，情况就完全不同了。由于更高的价格水平和品牌光环的加持，很多低价版豪华车不仅大受追捧，甚至成为全部门的销售责任。凯迪拉克XT5和林肯领航员都定位为豪华中型SUV，其中2021款凯迪拉克XT5的厂商指导价为32.97万~ 46.97万元。林肯领航员将于今年3月正式上市，目前预售价为33.08 ~ 48.58万元。从价格水平来看，两款车的入门级车型差别并不大。所以今天车叔就来对林肯领航员和凯迪拉克XT5入门级车型做一个详细的对比，看看哪一款更有竞争力，性价比更高。●设计●2021款凯迪拉克XT5的车头部分宽大大方，其中棱角分明的泪眼大灯组和众多镀铬点缀颇有美式豪华车型的味道。具体来说，新款车型依然配备家族式盾形中网，格栅为点阵式。左右泪眼灯组的造型没有任何新意，依然是远近光一体的LED光源，行车灯和转向灯组合形成的灯带辨识度很高。之后国产长安林肯领航员为中期改款车型，新车采用了林肯品牌最新的家族式设计风格，与之前的进口版本保持一致。林肯领航员的车头前脸配有星光进气格栅，配合LED大灯给人一种更加精致的感觉。同时，国产版对前包围做了小调整。凯迪拉克XT5侧面依然是硬朗的造型，整车感觉很老实稳重。2021款在身材上没有变化，具体长宽高为4813×1903×1686 mm，轴距为2857mm，在同级别车型中算是比较大的。林肯领航员的轮廓较为圆滑，笔直的腰线从大灯组延伸至后轮眉，进一步增强了新车的视觉张力。车身尺寸方面，国产车型具体长宽高为4849×1934×1693 mm，轴距为2850mm。除了轴距比凯迪拉克XT5略短，领航员在长宽高上都有优势。与2018款相比，2021款凯迪拉克XT5的车尾几乎没有变化，入门级的28T技术型比较混乱，2021款凯迪拉克XT5的车尾风格保持统一。不过我们可以通过尾部的细节来区分入门级版本和高配版本的区别，其中技术型最明显的区别就是尾灯是红色的，而高配版本的领动是透明的。相比凯迪拉克XT5，林肯领航员的尾部设计更有层次感。具体来说，新车在尾部采用了贯穿式尾灯组设计，配合上下两侧的排气布局，提高了尾部整体层次感，增强了其运动感。●室内设计●凯迪拉克的车型在内饰材质上也不含糊。新车的中控台采用了大面积的真皮材质，无愧于豪华二字。同时，2021款凯迪拉克XT5的内饰整体造型与高配版没有明显区别。中控台上匹配的8英寸悬浮显示屏是全系标配，而仪表盘只有顶配版才有全液晶显示。国产版林肯领航员的内饰与之前的车型有所不同。新车采用了最新的设计风格，整个内饰变得年轻时尚了许多。领航员的内饰整体采用了类似飞行者的布局，也改善了老款车型非常老气的内饰氛围。值得注意的是，国产车型还配备了12.8英寸大尺寸中控显示屏。2021款凯迪拉克XT5的座椅表面采用真皮面料混搭包裹。虽然材质应用差，但实际手感还是很出色的。车内前排座椅在功能配置上有主副驾驶电动调节，入门级车型缺少腰部支撑双向调节。同时车内座椅的填充物比较硬，坐久了容易疲劳。林肯领航员的入门级车型，两驱尊悦版，是全系唯一使用仿真皮座椅材料的车型。新车继承了林肯品牌的优秀传统，兼顾支撑性和舒适性的前排座椅还具有多角度电动调节功能。此外，两驱尊悦版还具有前排座椅加热和驾驶座记忆功能。与前排座椅不同，凯迪拉克XT5的后排座椅整体性能更加大方，乘坐体验得到了一定程度的提升。但是凯迪拉克XT5在后座中间没有配备独立头枕，这也是通用旗下车型的老问题。林肯领航员的后排座椅舒适性能出众。一、车内后排头枕内部填充较厚，靠背角度可大范围调节，调节到最大角度时可达到半躺姿势。●动力系统●凯迪拉克XT5 28T科技车型在动力方面匹配2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率237马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统方面，搭载9速手自一体变速箱。国产领航员的动力系统保持了海外车型的设定。入门级两驱尊悦版匹配2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率245马力，峰值扭矩390牛·米。传动系统方面，匹配的是8速自动变速箱。车叔总结道豪华SUV是一个细分领域，有很多产品。对于我们消费者来说，选择豪华品牌的低配车型，意味着要牺牲一些空的房间、车内配置和动力性能，来换取更豪华的品质和驾驶感受。当然，这类车型背后的品牌光环加持也是一个很重要的因素，可能有人会不屑一顾，但车叔认为豪华品牌的光环确实很吸引消费者。如今，凯迪拉克XT5和林肯领航员入门级车型的价格差距只有一万元左右。通过对比，我们发现林肯领航员在内饰配置、动力表现、乘坐舒适性、三围数据等方面都有一定的优势。所以林肯领航员入门级车型——两驱尊悦版在品牌影响力和价格水平相差不大的情况下，性价比更为优越。林肯消耗大量的石油。林肯mkz百公里油耗12升左右。保持汽车匀速行驶可以有效降低油耗。道路坑洼会消耗更多的油:路面不平整或路面颠簸，车辆长时间低速行驶，必然会增加油耗；行李箱油耗增加:把后备箱当仓库，不管有用没用的东西都塞在后备箱里，增加了车的重量。众所周知，车重和油耗是成正比的关系。车重每降低10%，油耗也会降低几个百分点。错误驾驶，油耗增加2到3倍:不正确的驾驶习惯对油耗的影响最大。行驶过程中，尤其是交通不畅、等红灯、变道时，急加速、急刹车的问题最为常见。

靠营销和流量就能卖车的时代已经过去了。产品为王，品质是新时代的主旋律，就连曾经高高在上的奢侈品牌也不例外。因为消费者永远是最聪明的，他们永远在选择最有诚意的产品。仍然把讲故事放在第一位的奢侈品牌，在中国市场已经越来越吃不消了。靠营销和流量就能卖车的时代已经过去了。产品为王，品质是新时代的主旋律，就连曾经高高在上的奢侈品牌也不例外。因为消费者永远是最聪明的，他们永远在选择最有诚意的产品。仍然把讲故事放在第一位的奢侈品牌，在中国市场已经越来越吃不消了。消费者想要的诚意是什么？是先进技术的应用，是高性价比，是简单直接的销售服务，是这些组件不可想象的体验。但对消费者最有杀伤力的诚意，一定还是要有“一票否决”的高质量水平。在所有的消费者口碑中，质量是第一位的1，其他因素是最后的0。现在的消费者，购车决策的关键节点越来越超前。他们不会去很多商店比较三种以上的型号。但是他们会提前知道安全碰撞结果，质量评价结果，以及他们信任的人的评价。所以一个好的产品必须通过一些公认的评价标准来证明自己。说到评价新车质量，就不能不提到J.D. Power全球最具影响力、最受认可的新车质量研究机构，22年来一直在研究中国的新车市场。就在8月，J.D.Power刚刚发布了2021年中国新车质量研究(IQS)，在备受关注的中型(中大型)豪华车质量排名中，榜首位置已经连续两年被同一车型占据，这就是凯迪拉克CT6。在中国积累了超过百万的用户后，凯迪拉克的下一步一定是让品牌价值观与新一代豪华消费者的价值观深度匹配。而高质量水平必然是重要的突破点之一。 J.D. Power成绩的含金量有多高？2000年，J.D. Power进入中国时，中国乘用车年销量刚刚超过200万辆，整个市场供不应求。所有汽车公司都陷入了疯狂的产能扩张。然而，在那个追求速度远远超过追求品质的时代，J.D. Power对中国新车质量的自主研究，凭借三个I的核心价值观——完整性、独立性和冲击影响力，不仅是整车厂商衡量自身竞争力的重要标准，也成为众多消费者选购车辆的主要参考。去年，J.D. Power在中国和美国同步推出了新的IQS评估方法，重点关注汽车拥有期在2-6个月的新车主遇到的9大类218个质量问题。新车质量得分表示为每100辆车的平均问题数(PP100)。数字越低，质量越好。而凯迪拉克CT6在这个细分市场排名第一。比其他型号好多少？答案是只有凯迪拉克CT6在细分市场品质平均分以上。除了凯迪拉克CT6，包括BBA、沃尔沃、雷克萨斯在内的同级别中大型车的质量分数都没有达到平均线，可见凯迪拉克CT6有多先进。口碑的形成是一个漫长的过程。因此，对品质的重视是一个车型、一个品牌长期战略眼光的重要体现。当质量口碑积累到一定程度，消费者的认知也会出现拐点。尤其是在股市时代，新车的优良品质对于留住现有客户和吸引新客户的意义更大。为什么这么说？在今年的J.D.Power研究报告中，给出了几个有趣的数字来证明这一点。 在买车前确定自己想要购买的品牌和车型的消费者数量将从2020年的68%增加到2021年的75%。 消费者到经销店的次数从2020年的2.46次下降到今年的2.33次。 在进店前已经决定放弃购买的消费者比例持续增加，从2017年的10%增加到2021年的62%。 也就是说，现在的消费者会提前了解产品信息，进店之前基本已经有了主意。欺骗性销售对消费者的影响会越来越低。在这一点上，良好的质量信誉几乎是一辆车的生命线。而我想用最直接的方式向消费者证明这个复杂的事情，就是我能在一个公认的评价体系里得到好的结果。显然，连续两年在J.D. Power中大型豪华车质量评分中排名第一，且大幅领先竞品的凯迪拉克CT6做到了这一点。 凯迪拉克CT6刷新了哪些质量观？在不同的人眼里，质量表征的意义是不一样的。但是，可以肯定的是，一款豪华旗舰车的高品质，一定不仅仅是做到用料好、做工好这些基本的东西。与成熟度较高的传统汽车三件套相比，随着越来越多的科技配置被引入车辆，与智能科技相关的质量问题明显增多，成为中国消费者投诉最多的质量领域。在今年J.D. Power的研究报告中，特别指出了这一点:动力总成和车身外观的投诉比例较2020年分别下降了8和4个百分点，但信息娱乐系统问题的比例从去年的11%上升至16%，驾驶辅助的质量问题从3%上升至8%。这恰恰说明凯迪拉克CT6对于新一代消费者来说，在品质上领先于所有竞品。首先，凯迪拉克CT6的辅助驾驶配置远高于BBA竞品。借助Super Cruise超级智能驾驶系统，凯迪拉克CT6可以实现车道内的纵向速度控制和横向车道的中央控制。不管是宝马5系，奔驰E级，还是奥迪A6L，就算是他们50万元的车型，也只是配备了定速巡航，没有车道保持功能。其次，在智能联网功能上，凯迪拉克CT6每年100G的免费流量，使得凯迪拉克CT6用户对车联网服务的粘度远高于竞品。百度的多场景、多轮对话、人机交互以及语音支持的OTA云更新功能也极大考验用户体验。相对于目前还不具备OTA功能的奥迪A6L，以及不太支持中控触摸屏的奔驰E级和宝马5系，它能在车联网使用更频繁的前提下，出现更少的质量投诉，足见凯迪拉克CT6在新技术上的质量水平。最后，凯迪拉克更丰富的电子设备。凯迪拉克CT6除了领先的辅助驾驶设备和智能网联系统，还具有主动后轮转向、自动驻车、电磁感应悬挂、主动进气格栅、主动降噪、电动方向盘调节、手机无线充电、前后座椅可调、前排座椅通风、后排座椅加热等功能。，这些在同等价位的BBA汽车上都没有。从统计学的角度来看，智能功能越多，失效的概率会成倍增加。但是凯迪拉克CT6不仅功能最多，而且故障最少。尤其是最近的车市，因为缺芯减产，终端折扣缩水，提车周期延长。消费者对性价比的关注不仅在于价格本身，还在于无形的时间成本。此时，凯迪拉克CT6的价值比最近产能严重紧张甚至无车可卖的BBA更为突出。对于消费者来说，这是他们想要的奢华体验，是他们想要的品质与价格相结合的诚意。至此，让我们来看看凯迪拉克CT6的一些最“基本”的品质元素。比如车身使用高达57.72%的铝材带来超高的抗扭强度，车内全覆盖真皮，Alcantara的车顶，真碳纤维，真木材等。这些真材实料的应用，不仅比竞品更亲切，也从根本上消除了用户对安全环保的疑虑。这也是凯迪拉克CT6在传统品质层面依然能确保领先地位的原因。 质量，是品牌精神落地的大前提将品牌精神形象化，用实际行动让消费者理解和接受品牌理念，是一个系统工程，对于本身就是故事的奢侈品牌来说，更是如此。但从奢侈品牌整体增速放缓、弱势奢侈品牌边缘化加剧、新兴奢侈品牌不断冲击概念认知三大趋势来看，扎扎实实做好产品，尤其是在核心和基础品质上，始终是品牌发展的基石。似乎电动化、智能化、网络化正在取代传统的材料和工艺，成为豪华车消费者选购时新的核心关注点。但这只是意味着消费者将传统意义上的质量默认为必答，如果必答没有做好，就直接出局。智能软硬件质量管理体系的把控对所有豪华品牌来说都是一个新课题，但凯迪拉克已经悄然走在了前面。在凯迪拉克销量增长的过程中，有两个关于消费群体变化的数字格外引人关注:一是凯迪拉克在华消费者有一半在35岁以下，二是凯迪拉克女性用户比例达到了三分之一。两个潜在群体的壮大，既是凯迪拉克销售结构改善的标志，也是凯迪拉克与用户沟通越来越感性的标志——凯迪拉克Lady是凯迪拉克顺应女性豪华车用户增长趋势而打造的一群积极勇敢的女性车主群体。没有好的产品质量保证，这种感性的品牌精神只会成为空中的城堡。消费者尚未知晓品牌概念，感知品牌内涵，令人不安的质量问题足以让消费者放弃这个品牌。这种口碑一旦传播开来，就是恶性循环的开始。在这一点上，凯迪拉克有着清晰的认知。CT6连续两年在J.D. Power中大型豪华车质量评分中的领先地位，就是凯迪拉克将认知付诸实践的最好证明。如何真正将品牌精神与中国消费者的利益融合？凯迪拉克为所有在中国工作的豪华品牌做出了回答:以“奋斗一生，不为一时”的态度，坚持最好的产品品质。对于现在的消费者来说，在购买豪华b级车时，已经不再锁定奔驰、宝马、奥迪这样的品牌。第一，BBA车型外观虽然很有辨识度，但是不够个性化；第二，这些车型有一定的品牌溢价，性价比没有那么高。这样一来，像凯迪拉克、雷克萨斯这样的二线豪华品牌自然给了消费者更多的选择。今天我们就来给大家介绍一下凯迪拉克的豪华b级车——CT5。让我们看看这款车不选BBA是否有足够的性价比。时尚外观和美式豪华内饰作为凯迪拉克2019年发布的全新车型，CT5在外观上非常有趣。首先是前脸部分，新车采用了全新的造型，既保留了“钻石切割”的设计风格，又加入了时尚、运动的元素。醒目的盾形进气格栅与品牌LOGO相呼应，还提供了两种风格的前脸设计。因为CT5是后驱型，所以从侧面可以看到较长的发动机舱，整体效果比较低洼。同时车顶线条很流畅，溜背造型也很运动。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4924mm/1883mm/1453mm，轴距为2947mm。在长宽高方面，CT5优于宝马3系、奔驰c级、奥迪A4L，内饰空空间相对会更大。车尾方面，新车依旧是运动风格活跃，视觉效果宽大，底部双边单方形镀铬排气。总的来说，运动时尚的出现确实为CT5加分不少。相信很多这款的朋友第一眼肯定是被它的颜值吸引的。内饰部分，凯迪拉克CT5采用了全新的设计风格，同时强调“美式奢华”的材质。上控台是10寸显示屏，物理按键较少，简单实用。另外车内使用的材料也很不错，大部分都是真皮包裹，感觉很豪华。同时车内后排空空间可以满足日常生活需求，甚至还有富余。综合来看，CT5时尚的外观和豪华的内饰确实是年轻和个人消费者的不错选择。标配2.0T动力，无后驱，不豪华。高排量，动力充足是大家对豪华车的印象之一。凯迪拉克CT5在动力方面标配2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米。官方公布的百公里加速时间为7.3秒。这款发动机还配备了变缸技术，包括两缸超经济、四缸经济和四缸运动三种模式。传动系统方面，新车配备了10速手自一体变速箱、ETRS电子挡位和动态性能模式，能够自动识别驾驶者的驾驶意图，提高操控响应能力。不仅如此，它还有一个豪华车的标志:后驱。来自通用新一代轻量化豪华后驱平台，其特点是在保证动力传递持续稳定的同时，尽一切努力提高操控乐趣。驾驶体验相当不错。值得买吗？目前凯迪拉克CT5可以说是去掉BBA之后大家都能卖的后轮驱动车型了。很少有外观非常运动时尚的，车辆的尺寸和动力都优于同级车。此外，新上市的2021款在配置方面有所升级，比如新一代凯迪拉克移动互联网体验CUE和无线CarPlay，更加实用。更何况Cailac车型的优惠待遇一直不错。打开车皇APP查看CT5车主的成交价，会发现2021款的优惠基本都在5万元以上，最高6.6万元。这款豪华b级车相当吸引人。最后，如果提车成功，别忘了加入车友群体，和大家分享你的驾驶乐趣和快乐生活。

因为凯迪拉克atsl会被其他车型取代。以下为展开信息:车型介绍:ATS-L是凯迪拉克品牌下的一款中型豪华车，分为科技型、时尚型、精英型、豪华型、领先型五个不同的配置版本。性能方面:全系采用2.0T高性能涡轮增压直喷发动机，荣获沃德-汽因为凯迪拉克atsl会被其他车型取代。以下为展开信息:车型介绍:ATS-L是凯迪拉克品牌下的一款中型豪华车，分为科技型、时尚型、精英型、豪华型、领先型五个不同的配置版本。性能方面:全系采用2.0T高性能涡轮增压直喷发动机，荣获沃德-汽车-世界-杂志-2013“全球十佳发动机”称号。采用SIDI缸内直喷技术和单涡轮双涡流技术，最大功率205KW，最大扭矩400NM。配合全新8速手自一体变速箱，百公里加速仅需6.2秒。科技:搭载新一代互联体验CUE系统，独创CarPlay车载系统，新一代OnStar 4G-LTE服务，内置无线Wi-Fi，支持7台设备接入，让您在驾驶中享受快速敏捷的互联体验。凯迪拉克ATSL的通病主要是变速箱故障，表现为30-40车速时反应慢、顿挫明显、有声音或抖动。换了变速器油和变矩器后，还是会失效。变速器油的功能:变速箱油是保持齿轮系统清洁的油品，起到润滑和延长传动装置使用寿命的作用，即使在低温下也有非常有效的润滑效果。变速器油分类:一种是自动变速器油(AFT)，专门用于自动变速器。另一种是手动变速器油，也叫齿轮油。多久更换一次变速箱油需要分型号，不同型号的变速箱油更换周期不同。一般自动变速箱油两年或5-8万公里左右更换一次，手动变速箱油三年或10万公里左右更换一次。