电子控制燃油喷射系统EFI

极氪升级系统不能充电的情况是可能存在的。 原因主要有这么几个 一是系统升级时会暂时中断充电相关的控制模块或程序就像电脑更新时某些软件没法运行。 二是车辆电池管理系统升级时可能进入保护状态防止不稳定情况下充电保障电池安全和寿命。 三极氪升级系统不能充电的情况是可能存在的。原因主要有这么几个一是系统升级时会暂时中断充电相关的控制模块或程序就像电脑更新时某些软件没法运行。二是车辆电池管理系统升级时可能进入保护状态防止不稳定情况下充电保障电池安全和寿命。三是系统升级出现故障或错误影响了充电功能。要是遇到这种情况可以这么解决先耐心等系统升级完一般完成后充电功能会恢复正常。要是升级完还不能充就检查下充电接口有没有异物、损坏或者连接不良保证充电线连接牢固。也可以重启车辆有时候简单重启能解决系统短暂故障导致的充电问题。要是这些办法都不行那就联系极氪的官方客服或售后服务中心他们能通过远程诊断或者安排专业人员现场检修确定故障原因并给出解决办法。另外极氪 007 为车主推送的 OS 6.1.5 版本 OTA 升级优化了驾驶和充电体验。还有极氪 X 充电时可以进行系统升级但会增加电能消耗、延长充电时间以及对电池有影响所以升级前要把车停在安全地方连稳定 WiFi。总之遇到极氪升级系统不能充电的问题别慌按照上面说的办法来多数都能解决。极氪 5.1 自适应远近光表现出色。它在夜间驾驶时能自动感知前方车辆智能切换远光和近光灯大大提高了夜间行驶的安全性。 比如在夜间高速上能降低路牌照射亮度减少反光板造成的视疲劳还能避免对其他车辆产生干扰。遇到大货车尾灯不亮等情况自动远光灯功能就能发挥作用无需驾驶者频繁开关远光灯。 在夜间省道和乡道它能把路两边区域打亮开远光也不会照亮前车车牌上部避开了前车还能照亮道路两边树木这对于没有路灯且没有固定斑马线的省道很重要。极氪 001 大灯左右各有四个主灯总成每个包含多个 LED 光源能组合多种照射角度。结合 ZEEKR AD 辅助驾驶系统的道路识别未来还会持续优化。 极氪 001 车机 OS5.1 版本的升级除了自适应灯还有很多其他方面。车机地图升级了绿波通行提示展示红绿灯倒计时秒数HUD 地图显示更丰富充电地图显示和主动推荐优化充电车位地锁联动。哨兵模式提升识别准确率和视频清晰度事故画面作视频封面方便查看。电池智能预热功能加入提升车辆在低温环境下的性能。驾驶模式可个性化设置用户能定制参数。安全性方面可设置车门开启上限百分比。 极享 APP 提供 HiRes 音乐内容和 ZEEKR Radio 定制电台新增露营模式3D 车模界面有动态天气效果手机蓝牙钥匙闭锁有提醒分享钥匙能设权限电动门能设角度APP 能远程开闭香氛。总之极氪 001 车机 OS5.1 版本的升级带来了丰富智能功能让驾驶者享受更智能、安全和舒适的驾驶体验。

极氪 3.0 系统的倒车影像表现挺不错。 首先它的清晰度很高能够清晰地显示车辆后方的各种细节比如障碍物、道路标线等让您在倒车时对周围环境有清晰准确的把握。 画面的帧率也很稳定不会出现卡顿或者掉帧的情况保障了图像的流畅性这对于极氪 3.0 系统的倒车影像表现挺不错。 首先它的清晰度很高能够清晰地显示车辆后方的各种细节比如障碍物、道路标线等让您在倒车时对周围环境有清晰准确的把握。 画面的帧率也很稳定不会出现卡顿或者掉帧的情况保障了图像的流畅性这对于及时观察后方动态至关重要。 在视角方面极氪 3.0 系统的倒车影像提供了较为宽广的视角能有效减少视觉盲区让您在倒车时更安心。 而且它还具备动态引导线功能能够根据您的方向盘转动角度实时预测车辆的倒车轨迹这对于新手司机来说非常实用可以更精准地控制车辆的倒车方向。 另外在光线不好的情况下比如夜晚或者昏暗的地下停车场极氪 3.0 系统的倒车影像也有着出色的表现。其具备的夜视增强功能能够自动调节画面亮度和对比度确保您清晰看到后方的情况。 总的来说极氪 3.0 系统的倒车影像在清晰度、流畅性、视角、引导功能以及夜间表现等方面都做得很好能够为您的倒车操作提供有力的支持和保障让您的倒车更加安全、轻松和便捷。极氪 007 和特斯拉 Model 3 的操控各有特点。 极氪 007 采用前双叉臂和后多连杆独立悬架系统高强度铝合金材料减轻了整车重量操控更灵活CCD 电磁减振系统能适应各种路况20 英寸的豪华锻造轮毂和高性能制动系统增强了操控反应速度和制动力。 特斯拉 Model 3 采用前麦弗逊式、后多连杆式悬挂系统高性能版配备的连续可变阻尼减震器能根据驾驶模式自动调整悬挂软硬轮组方面采用高性能轮胎和刹车系统低风阻轮毂保证了车辆的稳定性和安全性。 总体而言极氪 007 在赛道操控性能上略胜一筹而特斯拉 Model 3 在日常驾驶中提供了更为舒适安全的驾驶体验。 具体选择哪个还得看您的需求和偏好如果追求极致操控Model 3 可能更适合要是注重舒适和综合表现极氪 007 也是不错的选择。

今年年初，比亚迪发布了DM-i超级混动技术，随后又推出了秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i三款DM-i车型，官方称其动力损失和油耗分别为3.8L/100km、4.4L/100km和5.3L/100km，随后由媒体和用户实测。作为插电式混今年年初，比亚迪发布了DM-i超级混动技术，随后又推出了秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i三款DM-i车型，官方称其动力损失和油耗分别为3.8L/100km、4.4L/100km和5.3L/100km，随后由媒体和用户实测。作为插电式混动车型，它们是如何做到超低油耗的？甚至比本田i-MMD和丰田THS混合动力车还省油？如果你准备入手比亚迪DM-i，那就来了解一下这套超级混动系统的工作模式吧。 DM-i超级混动：以电为主DM-i超级混动系统主要由晓云插电式1.5L(或1.5T)高效发动机、EHS电动混动系统、刀锋电池、AC/DC车载充电器等部件组成，其中秦PLUS、宋PLUS搭载晓云1.5L自吸发动机，唐DM-i搭载晓云1.5T涡轮增压发动机。DM-i超级混合动力是基于超级电混合动力系统，以电为主的混合动力技术。在架构上，DM-i超级混合动力以安全大容量的刀片电池，以及高性能大功率的扁线电机为基础，由大功率高效率电机驱动。系统中的汽油机主要负责在高速区域发电，适时直接行驶。经过这样的操作，就不同于传统的混动技术了。之前的混动技术更多依赖发动机动力，是基于机油的设计架构。DM-i超级混动技术主要以电为主。电多了，油少了，油耗自然就降低了。 骁云插混1.5L高效发动机小云1.5L发动机通过一系列优化，热效率提高到43%，是目前世界量产车中最高的。是四缸自然吸气发动机，压缩比15.5，最大功率81kW，峰值扭矩135Nm。从数据可以看出，它的动力表现并不突出，主要考虑的是如何省油。要省油，首先是减少不必要的热量损失。包括不完全燃烧、排气损失、冷却损失、抽气损失、摩擦损失等等。比亚迪使用六种技术来处理这些热量损失。增加压缩比压缩比是发动机混合气被压缩的程度，即压缩前气缸总容积(V1)与压缩后气缸容积(V2)的比值。更高的压缩比可以使汽油和空气体混合更充分，混合气温度更高，瞬时燃烧的能量更大，发动机的有用功增加，热效率提高。现在一般压缩比是11-13，但是为了压发动机，比亚迪把压缩比提高到了15.5。但是提高压缩比也会带来爆震的问题，所以必须做一些技术来解决，比如提高EGR率。增加冲程/缸径比。比亚迪重新调整了活塞冲程和缸径的比例，加大了冲程，减小了缸径，提高了翻滚效果，做功时间更长，燃烧效果更好。使用阿特金森循环。阿特金森循环的作用是实现膨胀比大于压缩比。一般和混动车联系在一起，比如丰田双擎。但随着时代的发展，不再是利用复杂的物理机械结构来实现，而是利用气门正时的控制来实现，这在某种程度上可以看作是米勒循环。通过比亚迪的进气侧VVT的可变气门正时机构，在压缩冲程时进气门关闭较晚，使气缸内的一部分混合气被挤压回进气管，使工作冲程大于压缩冲程，即膨胀比大于压缩比。这种燃料的能量利用率更高，有效提高了发动机的热效率，自然降低了油耗。冷却EGREGR并不是一项新技术，在国外很多汽油发动机上都有使用。比亚迪是之前用的比较早的中国品牌。它的主要功能是降低排放、油耗和爆震。EGR(Exhaust Gas Re-circulation)即废气再循环系统，将发动机排出的部分废气送回进气歧管，与新鲜混合气一起进入气缸，参与二次燃烧。废气再次循环进入进气管，在缸内再次燃烧，可以降低高压缩比带来的燃烧温度、热量损失和爆震倾向。此外，比亚迪还对冷却系统进行了优化。一般情况下，发动机缸体和气缸盖都是一体冷却，但在这里，创新性地使用了分体冷却。工作时缸体和缸盖的温度不同，两套电子双温控器水循环可以达到更好的冷却，提高热效率。减少摩擦摩擦产生的热量损失并不大，但比亚迪也应用了一些常用的技术来抑制。比如低活塞环弹性气门传动、低摩擦油封、0W-20低粘度机油等。这样可以在一定程度上减少摩擦，提高热效率。给附件通电，取消齿轮系。小1.5L发动机的另一项创新是“做减法”，取消了前轮系，去掉了传统的发电机、机械空压缩机、机械真空泵空泵、机械水泵等所有由滑轮驱动的部件。这些配件都是带电的，用电驱动。没有这些齿轮系所做的功的损失，热效率自然会提高。另外，这款发动机并没有采用主流的缸内直喷，而是更为传统的歧管喷射。这对于倾向于省油，成本低，但性能不差的发动机来说，还算不错。也是一种“做减法”的表现。 EHS电混系统与小云插电式混动1.5L发动机匹配的是EHS电混动系统，可以算是DM-i超级混动的“大脑中枢”。整个DM-i超级混动的高效工作有赖于它的调配，它能智能分配发动机、发电机、驱动电机的功率。EHS是“电动混合动力系统”的缩写。采用七位一体高度集成设计(双电机、双电控直驱离合器、单齿轮减速器油冷系统)，兼顾驱动、传动、功率分流多维功能。在EHS电动混合动力系统中，发电机通过齿轮传动机构直接与发动机相连，实现发电功能，而电动机通过齿轮传动机构直接与车轮相连，驱动车轮行驶。当离合器接合时，发动机可以直接将动力传递给车轮，直接驱动车辆前进。动力充足时，系统智能保持EV纯电动模式，DM-i超级混动可视为纯电动汽车；当动力不足时，系统根据具体情况智能切换到HEV串联或并联模式，此时DM-i超级混合动力为低油耗混合动力汽车；高速行驶时，以并联直驱为主。此时发动机在高效率区间驱动，实现高效率低油耗。DM-i超级混合动力成为汽油车。正是因为它能够智能分配整个系统的动力，保持发动机和电机在高效的环境下工作，大大降低整车能耗，才最终展现出惊人的油耗。从整个物理架构来看，DM-i超级混合动力不再使用空之间浪费更多、散热困难的圆线电机，而是使用最新的扁线绕线电机(采用矩形铜线截面)，实现电机小型化，提高运行效率，最高效率达到97.5%。此外，EHS电动混合动力系统搭载了比亚迪第四代IGBT技术，比亚迪是国内唯一能够自主研发生产IGBT绝缘栅双极晶体管的汽车企业。目前，比亚迪的IGBT已经发展到4.0时代。与1.0时代使用的进口IGBT芯片相比，其芯片体积更小(从12L到1L)，重量更轻(从2460g到1690g)，使用寿命更长(从6-10年到10-15年)，能量转换消耗更少(从510w到169w)，因此电控综合效率高达99。 刀片电池刀片电池完全由比亚迪自主研发。通过减少电池单元的厚度和增加电池单元的长度，将电池单元设计成扁平和细长的，其形状看起来像刀片，因此得名刀片电池。与现在大部分新能源车企使用的三元锂电池不同，比亚迪刀片电池采用磷酸亚铁锂，无论是安全系数还是循环充放电寿命都优于三元锂电池。虽然磷酸铁锂电池的能量密度低于三元锂电池，但通过优化刀片电池的结构，可以提高电池组中空的利用率，在有限的体积下，可以将更多的电池放入电池组，从而提高电池组的能量密度，弥补了磷酸铁锂电池和三元锂离子电池在电芯能量密度较量中的弱势。此外，专用刀片电池符合针刺测试标准，具有更高的安全性能，降低了电池自燃的风险。很多消费者对电动车最大的担心就是自燃或者起火，而刀片电池的出现很好的解决了这个痛点。 总结通过小云1.5L发动机、EHS电混系统、刀锋电池的知识，可以更深入的了解比亚迪DM-i超级混动的大致工作情况。通过多种成分的综合配合，最终达到节油高效的效果。目前三款DM-i车型都已经被抢购一空，超过了比亚迪当初对销量的预测，所以产能不足，导致消费者提车缓慢。久而久之，随着产能的增加，会撬动丰田、本田等混合动力大公司。你会选择比亚迪的插电式混动产品吗？10月13日，一汽大众蔚领正式亮相。新车定位为紧凑型跨界旅行车，中文命名为“蔚领”。预计2016年11月初正式上线。外观方面，新车基于宝来打造，长宽高分别为4559/1793/1487mm，轴距为2614mm。蔚领蔚领采用了大量跨界设计元素，如蜂窝状镀铬格栅、侧裙饰条、树脂全车包围等。同时，较高的离地间隙也增强了这款车的通过性。新车中网借鉴了武士铠甲的设计线条，大灯组内部的“双U型”结构增强了辨识度，视觉效果突出。侧面线条修长，符合一个旅行车的气质。17寸五辐轮毂动感十足，大倾角的D柱也进一步提升了后备箱空。尾部造型延续了宝来的设计思路，镀铬双排气管、LED尾灯以及底部的银色护板让这款车更加符合年轻运动的定位。至于内饰，蔚领·蔚领延续了宝来的设计。典型的大众风格没有什么亮点，但是做工和质量在同价位车型中还是比较出众的。乘坐空房间的表现和宝来一样。作为一款旅行车，后备箱空室是新车的亮点。其容积为589L，后排座椅放倒后可扩展至1507L。配置方面，蔚领蔚领将配备全景天窗、大尺寸多媒体显示屏、真皮座椅、无钥匙进入、一键启动、自动空调节等舒适配置，以及ESP电子稳定系统、6安全气囊、胎压监测、前后倒车雷达等安全配置。动力方面，新车将提供1.6L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机两种选择。前者最大功率81kW，匹配5速手动和6速手自一体变速箱；后者最大功率96kW，匹配5速手动和7速双离合变速箱。

极氪 4.2 系统已经于 4 月 23 日开启推送啦 这个系统有好多亮点呢。 首先是全新定制地图基于高德数据深度定制新增了 13 项内容和 8 项功能优化。不仅实现了界面布局设计优化融合了极氪 OS 视觉风格还新增了 3D 车极氪 4.2 系统已经于 4 月 23 日开启推送啦这个系统有好多亮点呢。首先是全新定制地图基于高德数据深度定制新增了 13 项内容和 8 项功能优化。不仅实现了界面布局设计优化融合了极氪 OS 视觉风格还新增了 3D 车模车标优化了 3D 模式建筑楼块透明度让导航信息更直观。而且导航提示音也做了优化增加了极具品牌风格的播报内容。其次360°全景影像进行了升级通过优化 2D/3D 透明车模显示效果画面更流畅。在全景影像主页增加了前/后轮毂视角按钮方便车主在各种狭窄复杂路况下操作。然后是新增的洗车模式。考虑到用户洗车时可能会忘记开关车窗等问题开启洗车模式后系统会一键自动调整雨刮器、车窗、充电盖板等关联项还会联动打开驻车舒享车辆不会自动上锁不影响洗车。还有 EVA 语音助手体验的升级优化了显示逻辑新增了语音设置方式和 13 项车控功能优化了 8 项车控功能体验。极氪 4.2 系统的这些升级彰显了极氪对用户的关怀未来还会持续优化车机系统满足用户更多的需求给用户带来更好的用车体验。极氪 001 后驱 WE 版很不错。外观方面沿袭优雅猎装造型前脸进气口和导流槽尺寸增大造型更凶狠前大灯组为分体式设计车身线条舒展平顺力量感足还有全新双色铝合金轮圈和可选的 22 英寸超大轮圈车尾反光板造型变化新增智能电动拖车套装。内饰简约标配 Nappa 头层真皮等豪华材质中控台装饰简化。15.05 英寸 2.5K OLED 中控大屏搭载最新车机系统和高通骁龙 8295 芯片新增 33.5 英寸 ARHUD 抬头数字显示和 5D 观影模式等。座椅采用真皮面料包裹功能丰富后排座椅配置也不弱还有行业首发的 LV 分区调光天幕。动力方面后驱版输出功率 310 千瓦百公里加速 5.9 秒搭载 100 千瓦时麒麟电池CLTC 续航里程高达 750 公里充电速度快底盘系统重构还标配弹射模式和漂移模式。配置上基础配置水平极高像 Mobileye 最新一代智能驾驶方案雅马哈环绕立体高级音响8295 智能座舱芯片ZEEKR OS 6.0 系统35.5 英寸 ARHUD 等高阶功能都是全系标配。性价比出众。不少车主对其外观颜值、空间、驾驶感受、续航表现、内饰都很满意。空间能满足各种需求驾驶感高级续航在不猛踩电门时城区电耗合理新款 800V 架构让充电更快。内饰用料好氛围灯舒适。但也有车主提到智能驾驶在某些情况下会偏移还有车主后悔没买带空气悬挂的版本。综合来看如果您对加速性能没有特别高的要求更注重续航和性价比极氪 001 WE 版 100kWh 后驱是不错的选择。比如相比四驱版后驱版轻了 580 斤灵活性更好。同时动力从 200kw 升级到 300kw加速提升到 5.9 秒够用了方向盘的触摸按键改为实体键音响从 8 喇叭升级到 28 喇叭车机也达到 007 水平。

随着科技的不断进步和汽车智能化的不断发展，作为汽车“大脑”的汽车发动机系统越来越强大。那么纪可智能汽车发动机系统自主品牌GKUI到底有多智能呢？有多好用？相对于手机，过去的车机系统老旧，反应慢，功能少，所以很多人更喜欢直接用手机导航，车辆自随着科技的不断进步和汽车智能化的不断发展，作为汽车“大脑”的汽车发动机系统越来越强大。那么纪可智能汽车发动机系统自主品牌GKUI到底有多智能呢？有多好用？相对于手机，过去的车机系统老旧，反应慢，功能少，所以很多人更喜欢直接用手机导航，车辆自带的车机系统最多用来听歌。但只要体验过GKUI车机系统，就会发现功能并不比手机差。GKUI车机是吉利控股集团战略投资、独立运营的科技创新企业易卡通研发的智能车机系统。先后搭载了博越、岳斌、宾锐、佳吉、博瑞格、帝豪GL、帝豪GS等众多吉利车型。GKUI车机系统是基于Android深度优化定制开发的车载系统。整个系统的操作逻辑和安卓手机差不多，很好用。GKUI系统由一个ID、一个桌面、应用生态、一朵云四部分组成，为用户提供车内一小时出行所需的智能体验和服务。GKUI车机系统应用资源丰富，能最大限度满足你的驾驶需求，让你打开车门，放下手机。在语音交互方面，GKUI车-机系统采用科大讯飞ifytek3.0语音模块，普通话语音识别率高达97%。除了普通话的GKUI系统，还有16个发音选项。而且它是实时联网的，可以语音通话，打开天窗，导航，空解放双手。而且GKUI车很实用，语音助手通过“中断”和“复杂多条件搜索”技术，减少了以往语音控制效率低的痛点。GKUI汽车可以在对话层面实现“AI语音交互”，就像朋友之间的交流一样流畅。此外，GKUI汽车在语音操作时无需将目光从前方道路移开，提高了驾驶安全性。GKUI车机系统内置了高德、腾讯、百度三款地图软件。不同的用户总能找到适合自己的，甚至完成车载导航和手机导航的交互。此外，GKUI车载系统还增加了“天气预警”等智能主动推送服务，提供更快更流畅的驾驶体验。车载系统GKUI在娱乐性方面也提升了不少。配备车载音乐播放器:companion，拥有超过800万授权曲库资源，40万首高品质无损音乐。同时，GKUI还支持个性化网络电台节目，为用户带来更多娱乐体验。GKUI车载系统专注于“听、走、说”，让用户驾驶更安全、更便捷。可以说GKUI系统是所有汽车系统中的智能化。目前中高级车都有一键车窗升降功能，所以主要是方便司机和乘客使用，主要是防止司机通过开关车窗分散注意力，提高安全系数。一键升降车窗一般都有“防夹手”功能，否则可能会造成夹手的危险。在宝骏、长安等国产新车上，基本都配备了一键升降的功能。市面上安装的一键窗在淘宝上就能买到，在路边的汽修店也能安装一些工时。但是原厂配件的质量肯定更好，配件的耐用度和维修成本也好很多。原车的所有功能程序都固化在模块里，后面会安装智能插件模块或者obd控制器。一键升降也是如此，后面安装的一键升降只能靠模块来实现。其实理论上控制原理是一样的，只是控制方式不同。后期安装的控制模块只能与电梯控制键串联，通过打开和关闭继电器触点来模拟按键开关，从而达到控制电梯的目的。那么增加的一键升降在使用上不会有太大的区别，只是按键的触感会有所不同。原车一键升降按钮有两个开关，第一个是点动，第二个是自动车窗升降。改装后的一键升降开关依然只有一个档位，此时按下并抬起开关0.5s后会激活一键升窗功能，放开后玻璃依然会自动上升。可以看到，增加的模块通过感应开关的导通时间来控制升降电机的工作时间，从而实现一键升窗。然后原车通过开关二档控制一键升窗功能，当开关提到二档时触发一键升窗。但锁车后，通过obd信号实现遥控和一键升窗。增加的模块有一个插头插入原车的obd诊断插座，遥控升窗/开窗信号从obd接口取出。控制信号发送到添加的模块，模块接收到控制信号后，可以锁车，自动升起和打开车窗。当然有些车型obd信号不全，功能会有所不同。增加的一键窗口会占用obd诊断界面，一些特殊情况可能会影响ECU工作，这也和原车不同。一键升窗失败的原因及解决方法1.一键升窗失败的原因:1.更换或修理电动车窗；2.取出电池；3.车窗位置计数器的状态超过最大调整范围或存储的零公差；4.车窗电机中的传感器故障；5.升降电机损坏；6.门模块坏了。二、一键升窗失败的解决方法。大多数情况下，一键升窗失败问题不大，重新初始化一般可以解决问题。下面简单说说初始化步骤:1.关闭所有车门和车辆电源；2.拉动想要复位的车窗升降按钮，直到车窗完全关闭；3.按住开关1秒钟。如果车窗再次微开，立即拉动相应的开关，直到车窗完全关闭；4.继续按住开关1秒钟。如果释放按钮后相应的窗口关闭，则初始化完成。