欧普led灯白光为什么有点发黄

近年来，一些知名的汽车设计师通过跳槽的方式，在新东家身上做了很大的改变，其中Max Wolff加盟林肯，让这个品牌在沉寂了很久之后有了新的面貌。这篇文章的主角林肯·MKZ就来自他的团队。这款车的外观可以用两个互为因果的“超”来概括:超近年来，一些知名的汽车设计师通过跳槽的方式，在新东家身上做了很大的改变，其中Max Wolff加盟林肯，让这个品牌在沉寂了很久之后有了新的面貌。这篇文章的主角林肯·MKZ就来自他的团队。这款车的外观可以用两个互为因果的“超”来概括:超越时代的设计，高回头率。况且林肯MKZ是豪华配置，围绕舒适核心的设定同时又让它具有竞争力，这让我想起了一句流行的话:“你明明可以靠颜值，却要靠实力。”林肯MKZ推出了四款车型，价格从31.58万元到44.98万元不等。其价格接近奥迪A4L、宝马3系等。，但整车尺寸介于基于前驱平台的奥迪A4L和A6L之间，形成了常见的错位竞争局面。你可以用同样的价格买到更大的型号。个人认为这种产品布局在国内一直很受欢迎。外观:大尺寸中级车车身造型=超高回头率。参考林肯MKZ的车身参数:车长4931mm，轴距2848mm，这些都是传统意义上的中大型车的指标。其尺寸相当于雷克萨斯es等未加长的中大型车，但林肯将其定义为中级车，这使得其比同价位奥迪A4L车型优势明显。前卫、年轻、视觉冲击力强等。，用来描述一辆汽车设计的常见词汇全都适用于林肯·MKZ，但它们不足以显示其独特性。我个人更倾向于用上述超高的回头率和第三方的行为来表达这款车的抢眼程度。在与林肯·MKZ接触了几天之后，我也感受到了一种巨大的关注。也有过新车被路人问的情况，但次数真的没有这次多。闯红灯被路过的车搭讪三次真的是第一次。内饰:中控布局，科技感强，新颖的钥匙式档位林肯的MKZ内饰用料和做工都有这个老牌豪华品牌应有的水准，这也是唯一还能和老款林肯车型挂钩的一点，而且大胆的内饰布局即使从现在的角度来看也是相当有趣的。中控台上有很多档位，电子换挡机构也不是什么新品，但两者的组合只有林肯，以按键的形式集成在中控台上。林肯的SYNC多媒体系统相当于电子产品的高配。功能高度集成在8英寸触摸屏中，可以算是典型的平铺式电子系统。七个一级选项驻留在屏幕上，子菜单是分类的，逻辑清晰。但由于功能太多，需要熟悉各种物品的分布，才能熟练操作。配置:顶配超过同价位主流水平。这次评测林肯MKZ顶配车型，配置远超同价位车型主流水平。除了豪华车常见的后排电加热和自适应巡航，我们延续了林肯经典的密码锁、气囊安全带等。，它遍布于车辆的各个细节。空:大尺寸中级车的后备箱，腿部空间充足，深度较深。中大型车的标准轴距水平，让林肯MKZ对乘坐空间空充满信心，而且像减薄前排座椅靠背一样，林肯把以前美系车绝对不会出现的细节都用上了，后排乘客腿部也相当宽裕。不过部分两厢样式的车顶轮廓多少牺牲了一定的头部空空间。详见下图。储物空空间方面，林肯MKZ除了前排中央装饰空层的亮点设计外，其他位置都中规中矩。得益于车足够大，前驱动平台不受传动轴影响的先天优势，林肯MKZ的后备箱容积为505L，深度相当大，承载能力突出。动力方面:细节营造出舒适的氛围，运动图案反差很大。林肯MKZ的2.0T发动机来自福特集团，分为高低功率两个版本。小功率的参数是149kW和342Nm。我们这次评测的高功率版是186kW和389Nm，比宝马等品牌的2.0T发动机要好。福特集团的涡轮增压发动机则不同，它的峰值出现在一个转速点，而不是出现在一个区间，其他转速保持较高的峰值比例，有点像大排量的自然吸气发动机。 车型/动力参数 林肯MKZ 低功率 林肯MKZ 高功率 宝马320i/Li 宝马328i/Li 最大功率（kW） 14914111111149 186 135 180 最大功率转速（rpm） 5500 5500 5000 5000-6500 峰值扭矩（Nm） 342 389 270 350 峰值扭矩转速（rpm） 3000 3000 1200-4500 1250-4800 林肯MKZ提供三种驾驶模式，其中舒适模式和普通模式差别不大，喷油适中，变速箱换挡速度没有达到极限，但变矩器控制齿轮啮合的精度较高；运动模式与前两者大相径庭。油门反应相当积极，日常超车也相当过瘾。但当全油门提速时，档位会升档，转速会明显下降，并伴有一定的顿挫感。在舒适和普通模式下，林肯MKZ的燃油喷射和换挡逻辑力求舒适。再加上自然吸气发动机的输出特性偏，所以日常行驶相当平顺，提速超车的动作也相当从容。这是营造舒适氛围的表象之一。切换到运动模式后，林肯MKZ会变得非常具有侵略性，而在平滑路段保持变速并启动运动模式的林肯MKZ提供了良好的动力反馈。发动机保持高转速，动力随叫随到，而此时油门需要更细致的控制，否则动力反馈会超出驾驶者的预期。营造舒适氛围的第二个表象来自林肯MKZ的静音设置。车身的被动降噪设置，加上主动降噪技术和双层玻璃窗的锦上添花，使得林肯MKZ在降噪方面非常出色，在同价位车型中优势明显。此外，林肯MKZ的底盘调校富有硬朗感，后悬架并没有为了舒适性而过度增加行程，而减震器和弹簧配合良好，可以有效过滤颠簸带来的震动，反馈乘客沉重的驾驶感，舒适性良好，是营造舒适氛围的第三次亮相。加速制动:8.11s突破100，37.25m制动性能极佳。初始滑转时间短，对加速没有太大影响。林肯6AT的前几档传动比比较紧，升档后车速略有下降。另外，发动机峰值以上接近红线转速的功率衰减是可以接受的。驱动自重近1.8吨，早8秒的成绩，属于同级别中上游。全力制动，林肯MKZ的制动系统释放均匀。如下图，加速度G值刚开始接近-1.1，之后衰减幅度很小，大部分时间保持在-1以上。另外，不得不说测试车的四条米其林PS轮胎在本次测试中也表现出了不错的抓地力表现，最终得到了接近性能车的37.25m的成绩。操控:底盘强度不错，电子系统阻碍其发展。林肯MKZ的电子稳定系统不能完全停止工作，这也使得车辆在绕桩过程中仍然会接管，限制了绕桩的节奏，在一定程度上影响了其操控性能。但出色的底盘调校让其在频繁的重心转移中保持了较快的响应速度，悬挂的反馈也给了驾驶者足够的信心，为最终61.71 km/h的成绩打下了坚实的基础。油耗:自动启停功能大，实测油耗仅为9.17L/100km测试期间，由于北京阅兵前单双号限行，“第一次堵车”还是挺好的。为了模拟日常执行，这次油耗测试选择了红绿灯较多的路段，但这实际上让林肯MKZ占了“大便宜”。正常行驶充电基本开启了等红灯时的自动启停功能，这也是实测结果远低于行车电脑的关键因素。摘要说到林肯MKZ，回头率高的设计和老牌豪华品牌所呈现的质感，这两点都在我的预料之中。让人意想不到的是:第一，大尺寸中级车本身还能在空(更薄的前排座椅靠背)的利用率细节上做文章，提供更宽敞的腿部空间空，这在我们之前的印象中的美系品牌中是看不到的。第二，很多细节都是围绕舒适的氛围打造的，底盘调校很好的兼顾了操控性能。高颜值只是人们了解林肯MKZ的一个主要因素。林肯的老牌豪华品牌品质依旧，很多产品特色也是卖点。此外，中庸之道不再适合所有年龄的人，所以林肯MKZ，一个不同于大众的豪华中级车选择，似乎不是不可接受的。判断一个汽车品牌能不能造车，看它的旗舰车，比如奔驰和S级，劳斯莱斯和幻影，丰田和世纪。而不是提升其品牌影响力，车型本身就代表了其品牌的灵魂。作为林肯品牌的旗舰车，欧陆以其高档的材质、精致的设计和卓越的消费者口碑，将林肯几十年来的美式传统奢华带到了世界各地。上一期，我们讲述了早期林肯大陆的历史。本期我们将继续为您讲述中后期林肯大陆和现在的林肯大陆的故事。1969-1971年林肯大陆马克三这一代大陆车型的四门版相比前几代大陆车型无疑增加了实用性，所以销量要比前几代好很多，但这也背离了大陆车型超高端定位的初衷。1970年林肯大陆1967年，林肯推出了只有双门版本的林肯大陆马克三型。虽然名字和1958年的欧陆Mark III一样，但是品牌从大陆换成了林肯。这款车采用了与之前大陆相同的来自福特雷鸟的底盘，但是进气格栅变成了类似劳斯莱斯的竖排格栅设计。因此被称为“劳斯莱斯进气格栅的福特雷鸟”。除了格栅设计是一大亮点之外，老款林肯欧陆车型标志性的后行李箱盖隐藏式大灯和备胎状凸起也是这一代车型的特点。1970年林肯大陆1970-1979年林肯大陆虽然从1961年到1969年，林肯大陆每年都会更换车型，但从未有过如此积极的换代。直到1970年，林肯大陆才制造出真正的替代品。然而，为了控制成本，林肯大陆继续使用福特其他车型的底盘，这次与福特有限公司和水星侯爵共享底盘。福特有限公司水星侯爵1970款林肯欧陆拥有与上一代车型相同的四门和双门版本，但在四门车型中，取消了之前极具特色的反开门，这一变化大大削弱了这一代欧陆的魅力。这款车型采用了当时最流行的真皮车顶，还标配了双向电动调节座椅、可调头枕和自动释放手刹。1970年林肯大陆与上一代相比，这一代林肯的欧陆车身尺寸进一步放大，轴距增至3226mm，车长达到5918mm，此外，每一年上市后，林肯都会将欧陆车“养肥”，到1977年的晚期版本，轴距达到3231mm，车长达到5918mm，整备重量高达2200-2400kg。1970年林肯大陆林肯之所以不断进行小改动，是为了避免消费者对其产品产生审美疲劳。这一代的大陆也不可避免的不断做出改变，也推出了很多特别的车型，比如纪念林肯品牌50周年的大陆镇车，以及威廉斯堡版双色车身的大陆镇车。而且从1972年开始，在林肯大陆基础上打造的专属总统座驾已经为当时的三位美国总统服务了十年。1970年林肯大陆城市轿车1973年的林肯大陆也为美苏外交关系做出了巨大贡献。1973年6月19日，在美国和苏联在戴维营举行的峰会期间，时任美国总统理查德·尼克松向苏联领导人勃列日涅夫赠送了一辆1973年的林肯大陆轿车，黑色天鹅绒内饰，仪表板上刻着“特别的良好祝愿——问候”字样。1973年林肯大陆赠送给勃列日涅夫著名的豪车收藏家勃列日涅夫收到林肯大陆作为礼物时非常高兴，并要求立即试驾。他开车大陆带美国总统尼克松到一个非常陡峭的山坡上，以80多公里/小时的速度行驶，旁边有一个路标警告“缓慢，危险的弯道”。尼克松总统伸出手喊道:“慢点，慢点！”但是，勃列日涅夫并不在意，依然开着车高速行驶。当汽车到达坡底时，勃列日涅夫踩了一个急刹车，使汽车进入弯道，轮胎在地面上摩擦产生吱吱声。下车后，勃列日涅夫对尼克松说:“这真是一辆抓地力极佳的好车。”这件事之后，尼克松用一句话形容:“外交永远不会是一门简单的艺术”。尼克松和勃列日涅夫1972-1976年林肯大陆马克四型和1977-1979年大陆马克五型。林肯在生产标准版林肯Continental的同时，仍然生产Mark系列车型，如1972年至1976年的Mark IV和1977年至1979年的Mark V。这些车型都采用了福特雷鸟的地盘，依然保留了很多大陆Mark III的特色设计，比如直瀑式进气格栅，后备箱上备胎形状的凸起。因为定位更高，也推出了更高档的“奢侈品包”颜色选择，如月光尘银、蔓越莓红等。Mark IV款还引入了纪梵希和卡地亚的特别配色。林肯大陆马克四型1980年林肯大陆70年代中后期，受第一次石油危机影响，美国政府开始控制汽车公司的平均燃油经济性(CAFE)。在此规定下，大量豪华品牌汽车厂商受到影响。正因如此，林肯不得不大幅缩减1980款大陆车型的车身尺寸。这一代车型采用了全新的福特Panther平台。与之前的车型相比，该平台的车型都小了一个尺寸，轴距缩减至2982mm，车长也缩减至5568mm。这一代车型也是自1956年马克2号以来第一款车重小于两吨的大陆车型。1980年林肯大陆根据配置的不同，这一代大陆的整备重量为1842-1881kg。除了车身尺寸和重量，这一代大陆的发动机排量也比上一代有所降低。之前车型上的6.6L V8和7.5L V8发动机被取消，取而代之的是最大功率131马力的5.0L V8发动机。除了发动机的更新，新大陆还取消了之前车型使用了十几年的3速自动变速箱，取而代之的是福特新开发的AOD系列4速自动变速箱。值得一提的是，这款大陆还配备了行车电脑，通过电脑可以查看续航里程、平均油耗等信息。1980年林肯大陆通过多方面“瘦身”林肯大陆，福特的平均燃油经济性数据开始好转。而且因为经济衰退，美国豪华车的设计变得越来越低调。新欧陆之前所有夸张的装饰都被取消了，整车似乎失去了之前传统美式豪华车的魅力，变得有点老态龙钟。1980年林肯大陆1980-1983年林肯大陆马克六1980年更换的欧陆Mark IV也在各部分进行了“瘦身”。Coupe版车身长度减少了360mm，其外观设计采用了类似1980大陆的方形造型，但保留了Mark系列的一些特征，如劳斯莱斯味道的直瀑式进气格栅、隐藏式大灯、真皮材质覆盖的车顶、最重要的行李箱盖的备胎状突起等。由于与1980款欧陆出自同一平台，两款车型在动力和配置上有很多相似之处。例如，变速箱都是AOD系列的4速变速箱。但由于定位较高，欧陆Mark VI在后期版本中除了一台与普通版相同的5.0L V8发动机外，还有一台5.8L V8发动机。1980年林肯大陆马克六不久之后，欧陆车系列的一款高端版本——Town Car独立出来，成为林肯的新旗舰车，而普通版本的欧陆车则被降为中型豪华车。作为一款中大型车，林肯大陆开始使用福特福克斯平台，同底盘车型有福特雷鸟和水星美洲狮。由于定位的下降，这一代林肯洲也成为了历史上最小的洲。轴距缩减至2756-2761mm，车长缩减至5098mm，整备质量仅为1535-1781kg。此外，从这一代车型开始，普通版林肯欧陆正式抛弃了双门版的轿跑车型。发动机方面，林肯还提供了燃油经济性更好的3.8L发动机，与之匹配的是4速自动变速箱。这台3.8L发动机是V6发动机，最大功率只有114马力，是大陆历史上第一台8缸以下的发动机。1980年林肯大陆马克六当时林肯的主要竞争对手凯迪拉克推出了柴油车型，所以林肯也要为大陆组装一台代号为M21的宝马2.4L直列六缸柴油发动机，传动是来自ZF的4速自动变速箱。虽然定位不同，但1982款林肯欧陆依然采用了与1980款欧陆相同的设计风格，车头部分几乎相同，而区别主要体现在车尾部分。在这一代林肯欧陆上，林肯设计了一个凸形的后备箱设计，叫做“buswl-back”。裙摆的意思是欧洲女士连衣裙后面的裙子，所以这种设计非常生动优雅。除了这个设计，这一代林肯大陆还在老款大陆车型的后备箱上设计了备胎形状的凸起，这也是这种设计第一次出现在普通车型上。奔忙回来1984-1992年林肯大陆马克七从1984年开始，林肯大陆马克的定位也降级了。欧陆Mark VII采用与普通大陆相同的福特福克斯平台。为了区别于普通大陆，这一代Mark系列取消了四款车型，只推出双门轿跑版。发动机也采用了与普通大陆同代的5.0L V8发动机和2.4L直列六缸柴油发动机，但那台3.8L V6汽油发动机并没有出现在Mark车型上。此外，从1986年开始，欧陆Mark VII正式更名为林肯Mark VII，Mark系列正式成为独立的汽车系列。林肯大陆马克七世1988-1994年林肯大陆大陆林肯在1988年再次更换，但这次更换并没有明显改变车身尺寸。轴距只增加了3mm，长度也只是略微增加到了5210mm。而且宽度减少了22mm。虽然尺寸变化不大，但新款确实是完全的换代产品，因为这次在mainland China没有使用老款福克斯平台，取而代之的是全新的D186平台。与以往所有车型不同的是，从这一代车型开始，林肯欧陆由前后驱动布局改为前后驱动布局，以便在雨雪天气下驾驶更加安全。1988年林肯大陆新一代林肯大陆没有使用与老款相同的V8汽油发动机和L6柴油发动机，而是搭载了之前的3.8L V6发动机，早期版本的最大功率为142马力，后期版本为162马力。由于定位下调了一级，林肯大陆的竞争对手从美式全尺寸豪华车变成了奔驰、宝马、雷克萨斯等欧/日系豪华品牌车型。1990年林肯大陆设计方面也从方方正正的传统美式轿车变成了更加圆滑的现代风格。从1988年开始，林肯大陆后备箱盖标志性的备胎凸起也彻底取消，上一代车型车尾著名的“奔马背”设计也成为昙花一现。作为一款全新的美式豪华车，林肯欧陆在配置上更是吝啬。这一代林肯Continental是首款标配前排双安全气囊的美系车，同时还配备了自适应空空气悬挂、电动天窗、无钥匙进入、CD播放器、JBL音响、电子防盗系统和座椅记忆。1992年林肯大陆1990年是林肯大陆诞生50周年。为此林肯特别推出了欧陆50周年纪念版，在车身上增加了独特的50周年纪念标志，并采用了双色内饰。1993年，林肯大陆做出了改变。1994年林肯大陆的车长增加了12mm，进气格栅和侧刮条也做了一些改动。1994年林肯大陆1995-2002年林肯大陆90年代中期，林肯大陆再次被取代。1995款欧陆依然采用了与上一代相同的福特D186平台，轴距保持不变。车身的长、宽、高略有改动。虽然底盘变化不大，但这一代大陆的外观可以说是发生了翻天覆地的变化。之前林肯continental的所有设计都是以方形线条为主，而这一代continental则采用了大量的圆形元素设计，就像之前推出的林肯Mark VIII车型一样。1998年林肯大陆因为美国经济的复苏，从这一代mainland China开始，失落的V8发动机又一次回到了林肯的大陆。但这次使用的发动机是全新的4.6L福特InTech V8发动机，最大功率264马力，峰值扭矩350N·m，变速器是代号为AX4N的4速自动变速器，0到100 km/h加速时间为8.4秒。1998年林肯大陆随着时代的发展，林肯大陆的配置越来越高。90年代中后期，在配置列表中可以看到六碟CD、电加热座椅、车载电话等高科技配置。1998年林肯大陆还增加了一个RESCU(远程紧急卫星蜂窝单元)系统，这是一个远程紧急卫星呼叫系统。其功能类似于当今通用汽车车型上的OnStar系统。还有可以远程开关车库门的HomeLink系统，声控车载电话等配置。与前几代车型一样，这一代mainland China也推出了许多特别版车型，如1996年的钻石婚礼纪念版、三角帆船版、2001年的限量版和2002年的珍藏版。这些特别版车型都有特殊的车身颜色和标识，在内饰方面也有不同的套件和配置。2002年林肯大陆林肯大陆停产1999年，林肯推出了搭载捷豹AJ V8发动机的中级车LS系列。这时候林肯级别最高的旗舰车是Town Car，而林肯欧陆被夹在中间。此外，林肯大陆是这三款车中唯一采用前驱布局的车型。随着ABS、TSC等电子安全辅助配置的普及，后驱车在雨雪天气下的安全性几乎与前驱车持平。此外，与林肯大陆竞争的其他品牌采用后驱布局。因为在传统观念中，后驱车辆比前驱车辆更先进，所以林肯大陆的销量一度很低。终于在21世纪初，林肯宣布正式停产林肯大陆车型，时间是2002年，也是林肯车型诞生50周年。2002年林肯城市轿车林肯在mainland China停产后，其地位被更高级别的城市车和更低级别的林肯LS所取代。后来林肯LS也因为销量太低，在2006年被迫停产。相反，林肯2005年发布的中型车林肯泽法是林肯现在销售的车型中的入门级车型MKZ。2008年，林肯发布了一款基于福特金牛座打造的中大型车MKS，随后林肯的旗舰车Town Car于2011年正式停产。林肯吗林肯·泽法(2005)林肯MKS新一代林肯大陆概念车(2002)大陆是林肯品牌最古老也是最重要的车型，所以林肯不会轻易让大陆这个名字永远消失。2002年，当林肯大陆即将停产时，林肯在洛杉矶车展上发布了一款名为“continental”的概念车。它的定位比它的任何一款车型都要高，最重要的是它不仅采用了前后驱布局，还采用了60年代的大陆对门设计搭配a 40。林肯大陆概念车(2002)林肯大陆概念车(2002)新一代林肯大陆概念车(2015)2002年林肯发布林肯大陆概念车后，量产并没有提上日程。直到13年后的2015年纽约车展，林肯再次推出了一款名为Continental的概念车。这款车的定位也是品牌的旗舰，目标车型是奔驰的S级和宝马7系等欧日大型豪华品牌。林肯大陆概念车(2015)虽然与林肯continental同名，但这块大陆的外观设计与之前的概念车相比，可以说是完全不同时代的产物。这款“欧陆”概念车摒弃了之前概念车的直线线条，采用了很多非常优雅圆润的设计。而且我们可以看到这款概念车基本接近量产车，说明林肯大陆确实需要回归。林肯大陆概念车(2015)林肯正式返回大陆。果然，林肯在2016年北美车展上正式带来了一款全新的林肯大陆量产车型。那个曾经拯救林肯品牌，给林肯带来无数荣耀和辉煌的名字，又一次回到了我们身边。全新林肯欧陆的外观设计与概念车基本一致。20世纪60年代的夸张设计没有出现在新欧陆上，流畅的线条看起来更接近一辆欧洲车。但是独特设计的门把手所造成的高腰线设计还是体现了美系车的力量感。新一代的林肯大陆作为一款肩负着重振品牌形象重任的豪华车，新一代mainland China在配置方面可以说是无所不用其极。全新设计的LED大灯搭配五组林肯logo风格的灯，再加上类似宾利飞驰的进气格栅，可以说是秒杀了一般的D级车。此外，360度全景摄像头、防撞预警、ANC主动降噪等配置都没有。最值得一提的是，新大陆的座椅可以支持30向可调，可以说是汽车界的巅峰。新一代林肯欧式内饰遗憾的是，作为一款豪华车，新一代林肯Continental采用了前置发动机平台，但消费者也可以选择安装全时四驱系统，所以还是弥补了一些前轮布局带来的驾驶感损失。动力方面，全新林肯欧陆可以选择2.0T L4或者3.0T V6发动机。2.0T版本最大功率241马力，3.0T版本378马力。两款发动机均匹配6速手自一体变速箱，在中国市场的售价区间为36.08-55.58万元。新一代林肯大陆发动机舱第一代林肯大陆和新一代林肯大陆全文摘要林肯大陆(Lincoln Continental)不仅是林肯旗下的旗舰豪华轿车，也是美国汽车工业史上不朽的杰作。游艇的设计理念，优雅的车身线条，后置备胎设置，走在时代前沿的配置，让林肯大陆成为多年来豪华车的标杆产品。虽然新车型已经失去了其传统美式经典豪华车的感觉，但精湛的工艺依然让新一代林肯欧陆大放异彩。有人说新大陆已经不能做感伤的模特了，因为已经不是记忆深处的样子了。但林肯大陆一直与时俱进，结合当代最豪华的设计和配置才是林肯大陆的精髓。↓↓↓↓↓↓↓↓

方程豹不保值主要原因如下 首先品牌较新认知度不高消费者对新品牌有疑虑市场影响力有限。 其次市场竞争激烈同级别车众多若没突出优势和特色保值就难。 再者产量和销量关键产量大销量差库存和二手供应多价格就降。 还有车型方程豹不保值主要原因如下首先品牌较新认知度不高消费者对新品牌有疑虑市场影响力有限。其次市场竞争激烈同级别车众多若没突出优势和特色保值就难。再者产量和销量关键产量大销量差库存和二手供应多价格就降。还有车型更新换代快也不行老款技术配置落后保值受影响。但需指出保值率不是衡量车的唯一标准方程豹在技术创新、性能表现上可能有优势。往后品牌发展好了市场推广强了认知度提高保值率或许能变好。选车不能只看保值率得综合个人需求、车辆性能、使用成本等考虑。若方程豹想提高保值率应加强品牌建设提升形象和知名度让大家信任。注重产品研发创新提升性能配置保持竞争力。合理控制产量和库存按市场需求生产。优化售后服务提高用户满意度和忠诚度给品牌加分。还要加强市场营销推广让人知道产品优势和品牌价值。方程豹内饰颜色选项有日蚀蓝、浅滩绿、风暴米。日蚀蓝的色彩灵感源于墨石公园石林群中的糜棱岩石岩色深似墨又带着些许蓝色给人坚韧冷峻之感仿佛能吞噬一切。如果您喜欢高冷神秘的风格日蚀蓝会是个不错的选择。浅滩绿的灵感来自内蒙古阿拉善盟巴丹吉林沙漠中的湖泊湖水穿过平坦的沙漠形成河滩养育着丛丛灌木。这种颜色让人感觉清新自然能为您带来活力与生机。风暴米则源于塔克拉玛干沙漠沙丘在狂风中变幻莫测近似沙漠的颜色使人仿佛置身于荒漠原野的旅途之中融入自然释放身心。如果您向往沙漠探险、渴望自由不羁风暴米或许适合您。在选择内饰颜色时您可以根据个人喜好来定。比如追求清新自然就选浅滩绿喜欢高冷神秘选日蚀蓝向往沙漠自由选风暴米。同时也可以考虑车辆用途和整体搭配。如果经常家庭出行温馨舒适的风暴米可能更合适要是注重个性化展示独特的日蚀蓝可能更突出。总之方程豹的这几种内饰颜色各具魅力您一定能选出最适合自己的那一款。

方程豹高速保不住电是为什么 方程豹在高速行驶时保不住电主要原因有以下几点 其一智能保电策略没充分考虑实际路况。智能保电优先使用纯电电量下降到一定程度比如 25%发动机才会介入充电。在平原高速能维持设定电量但在丘陵山区等复杂路况方程豹高速保不住电是为什么方程豹在高速行驶时保不住电主要原因有以下几点其一智能保电策略没充分考虑实际路况。智能保电优先使用纯电电量下降到一定程度比如 25%发动机才会介入充电。在平原高速能维持设定电量但在丘陵山区等复杂路况可能持续掉电。其二车重和行驶条件的影响。方程豹车重较大高速行驶时能耗较高容易导致电量消耗过快。其三保电模式设置不当。比如强制保电设置的保电比例不合适没有根据具体路况、充电条件和个人需求灵活调整。那怎么解决高速保不住电的问题呢跑高速时如果有充电桩且电费便宜可设置强制保电低值提前切入 EV 消耗电池电量利用休息时间补电。若电费高设置强制保电高值如 50%、60%用 ECO 模式。新车应多用混动首保前让发动机充分磨合出发时把 SOC 设到 25%用混动经济模式。上长坡时建议设置较高的强制保电值比如 70%并打开 HEV 模式。如果预计要爬几十公里的上坡路在坡底上先保电至 80%以上。总之要根据具体路况、充电条件和个人需求灵活设置保电模式和值以达到较好的能耗和动力表现。方程豹车顶平台风噪问题可以这样解决 首先咱可以选择专门设计的低风噪行李架。像雪豹 tuff fab 这类的就不错安装的时候注意调整好角度和位置让空气流经更顺畅这样能有效降低风噪。 还有一招给行李架加装绕流板。这东西能改变空气流动的方向和速度从而减少风噪。 另外安装行李架的时候一定要确保车顶清洁干净没有杂物和灰尘支架要按照车辆顶部的尺寸和形状正确定位用配套的螺丝和工具固定好并且注意力度均匀避免松动或不平衡不然也容易产生风噪。 要是已经安装了车顶平台和侧爬梯导致风噪增大那可以考虑加装隔音垫就像给耳朵塞棉花一样能起到一定的降噪作用。 而且平时要注意行李架上物品的固定别让它们在风中晃悠不然风噪也会变大。 当然啦在非必要的情况下比如不露营不越野时可以把侧爬梯拆下来能降低风噪和风阻。 最后提醒大家改装车顶行李架一定要考虑车辆的负载能力不能超过厂家推荐的最大负载确保行驶安全。同时购买行李架要多比较选择正规渠道综合考虑价格、质量和安装方式等因素。

唐山方程豹上不了牌可能存在以下几种原因。 一是车辆手续不齐全。购车时的发票、合格证等相关文件缺失或不符合规定导致无法正常上牌。车主应仔细检查并确保这些手续完备、准确。 二是车辆排放标准不符合当地要求。不同地区对汽车的排放标准有特定规定如唐山方程豹上不了牌可能存在以下几种原因。一是车辆手续不齐全。购车时的发票、合格证等相关文件缺失或不符合规定导致无法正常上牌。车主应仔细检查并确保这些手续完备、准确。二是车辆排放标准不符合当地要求。不同地区对汽车的排放标准有特定规定如果方程豹的排放标准未达到唐山的标准就不能上牌。建议在购车前了解当地的排放标准政策。三是车辆存在改装。未经许可的私自改装如改变车身颜色、结构、动力系统等都可能导致无法上牌。应保持车辆原始状态上牌。四是车辆识别代码存在问题。可能存在代码被篡改、损坏或者与车辆登记信息不符的情况。五是车辆存在质量问题。比如车架或重要部件有损坏、缺陷等。针对以上可能导致唐山方程豹上不了牌的情况相应的解决方案如下首先补齐车辆手续。如果发现手续缺失及时与经销商联系要求其提供完整合规的手续。其次对于排放标准不符的要么更换符合标准的车辆要么等待厂家推出符合当地标准的车型。再者恢复车辆的改装部分。按照规定将车辆恢复到原始出厂状态。然后检查并确保车辆识别代码的准确性和完整性。如有问题及时与厂家沟通解决。最后如果是车辆质量问题应联系厂家进行维修或更换确保车辆符合上牌要求。总之要让唐山方程豹顺利上牌需要仔细排查问题并采取相应的解决措施。比亚迪方程豹 5 断轴主要发生在上市前的越野测试中。造成断轴的原因比较复杂一是底盘用料的钢材屈服强度可能不够。对于硬派越野车底盘结构强度在设计和建造初期就应特别重视需选用高强度材料。二是部分越野老炮对车辆进行了超出官方允许的加高改装。官方只允许升高 1cm但很多车主升高了 2 3cm这容易导致半轴断裂。三是从力学构造角度来看车尾牵引钩的使用不当也可能引发断轴。比如救援时若力作用在不当的牵引钩上会在大梁上产生扭力和剪力若大梁对抗这些力的能力不足在薄弱位置就会断裂。针对断轴问题厂家已经采取了一些解决措施对于有加高需求的用户厂家免费为其更换加强半轴。如果只是在城市开且无加高需求的则可以不换。同时厂家强调车辆的正常使用和合理改装很重要。要严格按照官方规定只允许升高 1cm避免超出安全范围引发问题。作为车主在驾驶过程中也要注意避免前轮猛烈碰撞东西保证驾驶安全。而且要注意车辆本身的载重限制比如方程豹车身 2890kg满载 3265kg载重量 375kg 只有车身的 13%都不到切勿超载。总之方程豹 5 断轴问题厂家在积极解决车主也需规范使用和改装车辆保障行车安全。

方程豹走到哪焊到哪其实并非简单地到处焊接。方程豹 5 基于 DMO 超级混动越野平台采用 CTC 电池底盘一体化技术底盘空间利用率提升 49.7%减少磕碰正碰侵入量降低 30%侧柱碰侵入量降低 25%。其电池包壳体强度很高并非方程豹走到哪焊到哪其实并非简单地到处焊接。方程豹 5 基于 DMO 超级混动越野平台采用 CTC 电池底盘一体化技术底盘空间利用率提升 49.7%减少磕碰正碰侵入量降低 30%侧柱碰侵入量降低 25%。其电池包壳体强度很高并非直接焊在底盘上而是有特定的结构设计。以高强度钢占比 96%的大车架为载体两个大梁抱着电池大车架扭转刚度相较传统燃油豪华越野车提升 38%质心相较燃油结构最大降低 110 毫米、侧倾稳定角大于 44 度实现 50:50 黄金轴荷比。同时电池还有底部高强钢双层护板、创新双层缓冲层等“环抱式”双重防护系统以及电池前部三重防护横梁贯穿式底部防护。再说焊接点整体是经过多重检验和质量保证的。材料方面一般采用低碳钢大摆臂本体厚度主板在 3.5mm背板在 3.0mm 且带有加强板只要材料没问题焊接不虚焊、漏焊就不会出现弯曲或整体变形。焊接点的强度远远大于钢材本身的强度符合设计规范。而且豹 5 的非承载大车架主体及摆臂等结构均采用汽车行业常用的高强度钢以及优质牌号钢材在结构强度和用料厚度上处于领先水平。大车架主体屈服强度 750MPA抗拉强度 800MPA底盘摆臂屈服强度 500MPA抗拉强度 550MPA。在研发过程中历经了严格的设计仿真、超高强度台架试验、累计超过 60 万公里的实际道路耐久测试并完成了涵盖高低温环境适应性测试、盐雾腐蚀耐久性测试等在内的全方位严苛考验。比亚迪汽车使用的是磷酸铁锂电池经过针刺短路试验也不起火。其他品牌的动力电池也进行过严苛测试比如广汽集团的穿刺和射击破坏性测试结果都证明电池组稳定可靠。所以大家不用担心方程豹 5 电池在底盘下方的安全性和可靠性。方程豹 5 上市 72 小时大定订单达到 10623 台。它受欢迎是有原因的。 价格方面全系 3 款车型售价在 28.98 万到 35.28 万入门版不到 30 万。 配置十分丰富像前排座椅加热和通风是标配最低配探索版也有香氛系统、隔音玻璃、隐私玻璃、无线充电、多色氛围灯、16 扬声器帝瓦雷音响、全景天窗、方向盘加热、疲劳检测、中央和后桥差速锁、低速蠕行、坦克掉头、固定脚踏板、车顶行李架、后排座椅加热等。 动力强劲采用 DMo 越野专用混动系统1.5T 纵置发动机配前后双电机综合功率 505 千瓦扭矩 760 牛米百公里加速 4.8 秒馈电油耗 7.8 升纯电续航 125 公里综合续航 1200 公里还支持 6kW 对外放电。 越野能力不错接近角 35°离去角 32°通过角 30°离地间隙 220mm涉水深度 700mm最低配也有两把锁还能选装 2.5 吨拖车资质。 车身尺寸合适长宽高 4890 含备胎×1970×1920mm轴距 2800mm内部三屏布局中央 15.6 英寸 2.5K 高清中控屏主驾 12.3 英寸仪表屏副驾 12.3 英寸娱乐屏有大量实体按键。 外观提供多种配色可选车内也有多种配色。 全系标配 24 个智能驾驶传感器、L2+级智能辅助驾驶最多 18 个帝瓦雷扬声器有车载压缩机冷暖冰箱、主动式香氛系统。 总之方程豹 5 价格有优势配置丰富动力和越野性能出色续航给力所以大定订单成绩亮眼。而且方程豹 5 将于 2 天后正式交付新车已于 11 月 9 日上市售价 28.98 35.28 万元。在上市后 72 小时内累计大定订单超过 1 万辆。