力帆520里程表传感器怎么拆

最近，边肖遇到了这样一个案例。一位奥迪车主来到修理厂。问题是胎压警示灯亮了，但他不知道哪个车轮有问题，于是他让汽车修理工测量胎压。机械师测量后说右后胎压只有1.2bar，不正常，其他三个轮胎都是2.4bar，正常。有必要拆下右后轮进行检查。最近，边肖遇到了这样一个案例。一位奥迪车主来到修理厂。问题是胎压警示灯亮了，但他不知道哪个车轮有问题，于是他让汽车修理工测量胎压。机械师测量后说右后胎压只有1.2bar，不正常，其他三个轮胎都是2.4bar，正常。有必要拆下右后轮进行检查。经汽修师傅检查，扎了一个钉子，轮胎需要修理。汽修师傅脱胎时，车主看着气门嘴对汽修师傅说，车轮的胎压传感器去哪了？为什么只是个胶皮嘴？上一辆别克的胎压传感器都在气门嘴的位置。这让汽修师傅有点无奈，只好耐心的给车主讲解胎压传感器的分类和工作原理。下面我们来看看胎压监测系统的知识。如下图，汽修师傅取下奥迪轮胎后的钢圈，可以看出气门嘴的位置只是一个简单的橡胶气门嘴。那么奥迪是怎么测胎压的呢？我们知道汽车轮胎压力监测系统有两种监测方式:直接监测和间接监测。奥迪、奔驰、宝马等一些车是间接测量的。首先是直接法，下图是最常见的直接测量胎压的方法。胎压传感器在气门位置，好处是测得的数据更直观！直接测量胎压并显示实时数据！有些还可以显示轮胎的温度。本来胎压监测系统是很重要的安全配置，成本也没那么大。应该是出厂的时候拍的，但是很多车都没有！要知道，美国2007年就强制安装了。欧盟也在2012年强制执行，然后韩国，日本等。还强制执行了！而我们国家主要靠车企！下图是常见的直接胎压监测系统，也是使用最多的。如果你的车出厂就有，那是最好的。如果没有，车主也可以自己装一个，不贵！一般有四个胎压监测系统，左前、右前、左后、右后，还有一个小显示屏。如果原车有，那么这个显示屏一般会显示在导航屏或者仪表上。下图为汽车半轴球笼，是间接测量必不可少的一部分。间接测量是通过汽车的轮速传感器比较轮胎之间的速度差(下图为轮速传感器检测到的位置，轮速信号通过绿色区域的齿高传递)。当轮胎气压过高或过低时，轮胎的直径会发生变化，从而导致速度变化。胎压监测系统的电脑会比较四个车轮之间的轮速差异，然后这个差异会触发胎压预警系统，显示在仪表盘或导航屏幕上。虽然工信部已经提交了乘用车胎压监测系统的方案，这是一件值得高兴的事情，但是这个过程也是相当漫长的，有一审，二审，三审……好在现在越来越多的车企在出厂的时候就配备了新车，比如哈弗，吉利，传祺等。，虽然车价不高！当然最重要的是我们车主平时要注意轮胎的气压，注意轮胎在正常胎压下的状态！一般尖刺漏的比较慢，有时候要一周甚至更久才能看到！很多时候胎压很弱，车主并不知道！我也见过很多！最好每隔一两个月或者出门在外的时候检查一下胎压。安全第一！什么是胎压系统匹配？汽车轮胎压力监测系统(TPMS)由轮胎压力传感器和轮胎压力控制器两部分组成。胎压监测系统的匹配就像门锁和钥匙的关系。胎压传感器就像一把钥匙，而胎压控制器就像一把锁。只有当胎压传感器的“钥匙齿”与控制器的“锁芯”相匹配时，锁才会被打开，胎压监测系统才能正常工作。怎么搭配？方法1:就像配钥匙一样，只要新传感器“钥匙牙花”与原传感器一致，带ID的新传感器就可以不用配了。“钥匙牙花”是原装传感器上的ID号。ID好的新传感器加载后即可使用，无需额外操作，非常方便。PS: VT41工具可以覆盖98%以上的车辆车型，包括胎压故障诊断、胎压系统匹配、胎压传感器编程等功能。是解决车辆胎压故障的有力帮手！PS:我们新传感器的ID会在从仓库发货之前进行匹配。车主只需要提供旧传感器的型号信息和ID。收到新传感器后，加载后即可使用。不需要匹配！方法二:这种方法类似于更换胎压控制器的“锁芯”。对于ID无法更改的传感器(如原装零件)，或者没有机器编程的轮胎压力传感器。您可以通过相关的胎压设备更改存储在车辆内部的ID，并将内部ID设置为与新传感器的ID相对应，这样就可以成功匹配。具体操作并不复杂。用VT41选择相应的车型，进入OBD学习界面，低频逐一触发四个胎压传感器，最后连接车辆OBD。启动车辆后，可以写入OBD数据，并且可以更改存储在车辆中的ID代码以进行匹配。PS:如果旧传感器因为损坏无法清晰读取ID，或者工具因为电量低无法触发读取ID，可以使用连接OBD读取车辆内置的ID数据来写入新传感器。有胎压问题也可以留言直接回复~！边肖会在第一时间回复你。如需胎压传感器或VT41胎压工具，欢迎留言或私信~

1.凸轮轴位置传感器的维护以长城汽车的GW2.8TC柴油发动机为例。该柴油机的凸轮轴位置传感器为霍尔型，有三个端子(如下图所示)。CMPS的端子1是地线，端子2是信号线，端子3是电源线(5V)。(1)外线检查。用万用表电阻档测量1号端子与A1.凸轮轴位置传感器的维护以长城汽车的GW2.8TC柴油发动机为例。该柴油机的凸轮轴位置传感器为霍尔型，有三个端子(如下图所示)。CMPS的端子1是地线，端子2是信号线，端子3是电源线(5V)。(1)外线检查。用万用表电阻档测量1号端子与A20端子、2号端子与A50端子、3号端子与A11端子之间的电阻值，判断外部电路是否存在短路和开路故障。(2)传感器电压值的测量。关闭点火开关，拔下凸轮轴位置传感器插头，打开点火开关，测量传感器侧插头端子3与接地之间的电压应为5v，端子2与接地之间的电压也应为5v，端子1与接地之间的电压应为0V。(3)波形检测。故障检测器可以测量凸轮轴位置传感器的输出波形。2.凸轮轴位置传感器故障策略分析当凸轮轴位置传感器出现故障时(比如拔掉插头)，柴油机能不能启动不能全部决定，要根据具体车型来考虑。即使采用相同的电控单元(如博世CRS2.0)，有些车型可以启动，有些则不能，主要取决于控制策略。(1)对于玉柴和潍柴国ⅲ柴油机的博世共轨燃油系统，当凸轮轴位置传感器出现故障时，柴油机能正常启动和运行(LimpHome功能)。具体原因如下:如果凸轮轴位置传感器出现故障，启动过程中只有曲轴位置传感器信号存在，当ECU检测到曲轴位置传感器缺齿信号时，假定此时柴油机处于第一缸的上止点，然后按照假定的角相位和工作顺序继续喷油一定次数。当柴油机转速超过一定阈值时，可以判断该相位正确，判缸成功；如果没有提速的迹象，重新假设另一个相位(将曲轴转角改变360°)喷油判断气缸，启动过程需要的时间稍长。并出现以下情况:①打开故障指示灯。②产生相关故障代码P0008、P00016、P0340、P0341、P0335和P0336(根据具体情况，有所不同)。③开始时间可能比正常时间稍长。④油门踏板感觉正常。⑤对车辆运行无明显影响，但油耗和排放可能变差。(2)玉柴4F和4W RI柴油机的德尔福共轨系统。当凸轮轴位置传感器出现故障时，柴油机无法启动和运行，并会产生以下相关故障代码:P0341、P0335、P371、P372、P0336和P0340。(3)玉柴德尔福电控单元泵系统。当凸轮轴位置传感器出现故障时，柴油机能正常启动和运行(-LimpHome)。(4)ECU处理措施。当凸轮轴位置传感器或曲轴位置传感器按照先拆下第三圈轴承盖，然后拆下第五圈轴承盖，最后拆下第四圈轴承盖的顺序拆下凸轮轴轴承盖。然后更换新的凸轮轴轴承盖，按照先安装第四遍轴承盖，再安装第五遍轴承盖，最后安装第三遍轴承盖的顺序，完成整个凸轮轴瓦盖的安装过程。凸轮轴的维护方法:检查凸轮轴轴颈的磨损情况。首先清洁凸轮轴，然后用外径千分尺直接测量。如果磨损程度超过允许范围，更换凸轮轴。检查凸轮轴轴颈和座孔之间的配合间隙。用凸轮轴轴颈量规测量轴颈座孔的内径，然后用外径千分尺测量相应凸轮轴轴颈的尺寸，两者之差即为配合间隙。检查凸轮升程。凸轮轴的定位与上述相同。将千分表的指针靠在凸轮轴的凸面上，以便直接测量。当测量值大于允许值时，应予以更换。凸轮轴的功能:凸轮轴是活塞式发动机的一个部件。它的功能是控制阀门的开启和关闭。四冲程发动机凸轮轴转速虽然是曲轴转速的一半(二冲程发动机凸轮轴转速和曲轴转速相同)，但仍然很高，需要承受很大的扭矩，所以设计对凸轮轴的强度和支撑要求很高，其材质一般为优质合金钢或合金钢。

共轨导读截止到18年，官方统计显示，17.8%的交通事故是由于反应距离和制动距离过大造成的。本来车辆10米就能把车刹住，但是刹车距离过长可能会造成严重后果。那么是什么原因导致刹车距离过大呢？车重和ABS制动系统会直接影响制动距离。ABS制动共轨导读截止到18年，官方统计显示，17.8%的交通事故是由于反应距离和制动距离过大造成的。本来车辆10米就能把车刹住，但是刹车距离过长可能会造成严重后果。那么是什么原因导致刹车距离过大呢？车重和ABS制动系统会直接影响制动距离。ABS制动系统除了可以减少制动距离，还可以预警车辆轮毂可能出现的松动，因为很多车辆掉轮的预警标志就是ABS灯亮了；为了让大家更多的关注和了解ABS系统，先花两分钟看一个案例。相信大家会对ABS的毛病有新的认识: 故障案例 故障排查第一步:读取故障代码。汽车亮起ABS故障灯和故障码，但找不到故障码的具体解释，于是我决定用诊断专家5.0进入ABS电脑板读取故障码。故障代码分析该故障代码是一般电路故障代码。和我们在维修电控发动机时报告的传感器电路故障的解决方案一样。检查传感器线束和传感器本身是否有问题，最后考虑ABS控制器坏了！步骤2:测量ABS传感器的电阻拔下左前轮ABS传感器的插头，用万用表直接测量ABS传感器的电阻。电阻值约为87ω。那么问题来了，ABS传感器阻值多少才算正常？很简单。只需测量其他车轮的ABS传感器的电阻，进行对比即可。测量其他三个车轮的ABS传感器的电阻约为1230ω。直接更换左前轮ABS传感器进行检测，故障灯灭。步骤3:检查ABS线束第二天，司机又把车开过来，说ABS故障灯又亮了。你昨天没修理它吗？用解码器再次读取故障代码。这次故障不再是左前轮，而是“左后轮ABS传感器电流低于正常值或开路”。ABS传感器故障还会「传染」吗？还有，先检查ABS传感器是否正常，测得的电阻是否正常(1210ω)，然后我们还要检查接线；线路检查时发现ABS线束内部铜线因扎带过紧而断裂。电线重接，跑车测试，故障灯灭。 知识拓展看了上面的故障案例，是不是觉得ABS故障点很简单？但是你有没有遇到过这样的情况:车来保养后，ABS灯亮了，ABS传感器总成不到位，ABS电磁阀坏了？很多司机和维修师傅都不重视ABS的故障。为什么不重视呢？有两个原因:第一，司机认为ABS故障不影响车的动力，照样可以拉货赚钱；第二:机械师没有彻底了解ABS系统，不会修理ABS。 ABS系统介绍ABS是防抱死制动系统。它的作用是当司机突然刹车，车轮即将抱死时，电脑板自行控制刹车的通断，类似于老司机采用的“点刹”。但手动操作毕竟打不过电脑，电脑板直接控制电磁阀进气、排气、保压，制动效果会更好、更安全。试想一下，师傅，ABS系统要防止突然刹车时车轮抱死，必须改变车轮的制动力。改变制动力相当于改变制动缸内的气压，那么如何改变制动缸内的气压呢？很简单，只要在制动缸的进气管上加一个阀门，“ABS电磁阀”就应运而生了。电脑板怎么知道轮子要死了？没什么。在轮毂上安装一个传感器来测量车轮速度。当轮速快至0(锁止)时，电脑板控制ABS电磁阀工作，调节制动缸气压。 ABS系统部件功能和检测方法 ABS系统工作原理ABS中的部件是如何协同工作的？听听小栏杆。步骤ABS控制器上电自检。如果ABS系统出现异常，ABS故障灯会亮起，提醒驾驶员系统故障需要维修。第二步:跑车过程中当驾驶员踩下刹车时，来自储气罐的压缩空气体经过制动总泵到ABS电磁阀，然后进入制动分泵制动车轮。此时ABS系统在打死，控制器不控制ABS电磁阀工作。这个阶段相当于之前的机械制动系统。第三步:当车速降低且车速不低于9km/h时，当轮速传感器检测到轮速快至0时，ABS控制器将控制ABS电磁阀工作。以右前轮为例:此时ABS控制器升高b1引脚电压，控制ABS电磁阀中的进气电磁阀工作，切断压缩空气体继续进入制动缸；这通常被称为压力保持阶段；第四步:由于ABS电磁阀切断了管路中的压缩空气体，此时制动器对车轮的制动力保持不变。如果轮速传感器检测到车轮仍然抱死，那么ABS控制器将继续升高b4引脚电压，控制排气电磁阀打开，给制动缸放气并降低制动力。这通常被称为排气阶段。第五步:ABS轮速传感器检测到车轮还在转动，那么ABS控制器会打开ABS控制阀中的进气阀，关闭排气阀，压缩空气体重新进入制动缸，制动器对车轮进行制动。这个循环一直持续到车速小于9km/h(不同厂家的标定限值可能不同)，ABS系统就不起作用了。 ABS传感器安装技巧你见过车开到你身边，刚做了保养，ABS故障灯就亮了吗？这是ABS传感器和齿圈间隙不合格造成的。安装ABS传感器很棘手。ABS传感器安装在一个可以前后移动的衬套中，ABS传感器与齿圈之间的间隙有严格的要求。要求间隙不大于0.7mm，间隙精确到零点几毫米。你说的没错，要求这么苛刻，但是在车轮非常不方便测量的地方，如何安装ABS传感器保证间隙符合要求？安装技巧:在安装车轮制动器的过程中，徒手安装ABS传感器，将其完全推过支架，直到推不动为止。拧紧车轮端的锁紧螺母后，通常需要将螺母反向旋转半圈或四分之三圈。螺纹的螺距一般为1.2毫米，所以只要在ABS和齿圈之间留有足够精确的距离即可。这不是很厉害的技能吗？提示:ABS传感器信号异常可以反映出可能是机械问题引起的。我们来想象一下:如果车轮轴承松动，导致ABS传感器和齿圈间隙不对，ABS传感器的信号会有很大波动。对于很多车轮故障的车辆来说，故障的预警信号就是ABS灯亮了，所以提醒司机千万不要忽视ABS故障。(文/卡号。:共轨主页)看看最新的卡车资讯，APP市场搜索“卡车之家”。客户端阅读体验更好。不可避免的，总会有去不了村，去不了店的地方。今天我就来分享一下如何快速正确的更换备胎。留着有用，最好不要碰到。 换备胎前要准备些什么？ 安全路面，双闪灯，放置警示牌。 首先把车停在安全平坦的地方，关掉发动机，拉下手刹，打开双闪，取出三角警示牌，一般在后备箱里。这个直接和备胎放在一起。警示牌是折叠的，所以展开后可以立在地上。 标志放在车后，距离视路况而定。 在市区，警示牌在车后50米处，大约80步远。如果在高速上，要放在150米的距离，大概250步，放在车后面。人们看到它就停不下来。 取出备用轮胎和换胎工具。 备胎更换工具在后备箱的坐垫下面，主要包括套筒扳手、千斤顶和连杆。我们的车在轮胎螺栓上有一个塑料盖，所以会有一个带铁丝钩的小工具。另外，备胎是用盖子固定的。你必须先拧开这个盖子，然后才能取备用轮胎。拿出来之后，就可以开始换了。 换备胎时需要做些什么？ 拆下螺栓盖并松开螺栓。 首先，用铁丝钩取下轮胎五个螺栓上的塑料盖。很简单。钩子一拉，就出来了。然后，使用套筒扳手逆时针松开螺栓。如果很紧，可以用自己的体重蹬两下，然后把五个螺栓全部松开。注意要松开，不要拧下来，因为现在轮胎是接触地面的，拧下来还是比较容易。等你再把它抬起来的时候，轮胎是悬空的空，再拧也不费劲了。轮胎随着一片转动。 找到正确的起吊位置，以免发生事故。 接下来，需要用千斤顶举升车辆。提升前，找到提升位置。车辆的每个轮胎旁边都会有一个举升位置标记。我们车的举升位置很明显，就是一个凸起。不确定的话，拿出用户手册看看。这个立场一定不能搞错。在错误的位置顶起汽车而损坏汽车是小事一桩。万一千斤顶松了歪了，车被压下来砸下来，人受伤了，就不好了。 在车底放一个轮胎，减少伤害。 还有一点就是地面一定要平整坚实，否则很有可能电梯到了顶部就会倾斜，这也是很危险的。所以建议你在举升前，在这辆车下面垫上另一个轮胎，这样万一发生事故，这个轮胎可以挡住，减少伤害。位置确定后，用千斤顶顶起，固定好举升位置，然后用连杆转动千斤顶举升车辆。轮胎离地2cm左右的时候就差不多了。 拆下螺栓并安装备用轮胎。 接下来，拆下所有五个螺栓，然后拆下损坏的轮胎。在这里，记得把换下来的轮胎塞到车底。然后我们会装上备胎，记得对准螺栓孔，拧紧五个螺栓。这里用手拧到转不动就可以了，因为轮胎还挂着空，用扳手拧就不容易了，也不能用力。轮胎接触地面，对角扭转以避免轮胎倾斜。然后放下一个小千斤顶，让轮胎着地，用套筒扳手拧紧螺栓。这里有很重要的一点。我们拧的时候要从下面的螺栓斜着拧。对角扭转可以使受力更加均匀，避免轮胎倾斜。五个螺栓都要用力拧，直到拧不动为止。 换备胎之后要做些什么？ 收回货物，把它们放回原来的位置。 做完之后，可以完全放下千斤顶，然后收拾东西。换下来的轮胎和补胎工具都在后备箱原来的位置。别忘了收回车尾的三角警示牌。 备胎是应急用的，有限速要求。 最后提醒一下朋友们，备胎上通常写着50或80个彩色的字符，意思是备胎的速度不能超过每小时80公里(50英里)。因为备胎本身就是应急用的，它的作用是把你留在修理厂，它不能长期代替原胎。 轮胎最多能补几次？如果轮胎坏了，就必须修补。当你跑到轮胎店的时候，一个师傅会用奇怪的声音告诉你。你想把它修补得更好还是更差？你要补20元还是200元？我怎么知道，补哪一个，补了以后能上高速公路吗？能补几次？如果不能修补，我就换新轮胎。米其林、倍耐力这些国外大品牌都很贵。国产轮胎很实惠，很便宜。为什么国内买家买进口轮胎多，而国外买家买国产轮胎多？ 关键词:轮胎 关注“备胎说车”，回复关键词“轮胎”即可。这个200元补胎和20元补胎有什么区别？国产轮胎只是渣滓，进口轮胎只是宝贝吗？价格差1倍。为什么？一个轮胎最多能补几次？关注“备胎谈车”，只需回复关键词“轮胎”，“备胎谈车”等你来玩。

汽车传感器检测程序当汽车电子控制系统出现故障时，如果通过自诊断测试、示波器、万用表等指示传感器出现故障或疑似故障。可以用来测试传感器，并且可以读取和确定数据流。测试前，应确定测试数据、测试方法和测试条件。传感器的检测程序如下:1.判断症状，汽车传感器检测程序当汽车电子控制系统出现故障时，如果通过自诊断测试、示波器、万用表等指示传感器出现故障或疑似故障。可以用来测试传感器，并且可以读取和确定数据流。测试前，应确定测试数据、测试方法和测试条件。传感器的检测程序如下:1.判断症状，推断可能有问题的部位。2.解码器在解码器中检测并确认疑似传感器是否有故障码，在数据流中加强判断。3.传感器的外部检查。为防止非传感器自身故障造成的传感器误判，首先需要对疑似传感器零件进行外部检查，看传感器是否有短路、断路、脏污、断线、连接、水泡、腐蚀、氧化、接触不良、变形等现象。4.检查外部电压、接地和线束的连续性。先检查外接电源，因为没有电源，会导致主动传感器无法正常工作。例如，如果霍尔曲轴位置传感器没有被提供12V或5V电压，传感器将没有信号输出。如果电源和接地不正常，检查接线。5.车身检查主要包括外观检查和电阻检查，不连接外部电路。对于可变电阻传感器、磁电式传感器等能够进行电阻检测的传感器，可以用万用表的电阻直接检测，从而判断传感器是否正常。比如检查轮速传感器电阻时，可以关掉点火开关，拔掉传感器接头，检查前后轮轮速传感器的端子电阻，都应该是1.0 ~ 13 kω。同样，节气门位置传感器和磁电式曲轴位置传感器的阻值以及阻值变化的稳定性，可以通过万用表的阻值直接检测出来，从而判断传感器是否正常。6.输出信号检测输出信号检测主要是通过将传感器连接到已经检查正常的外部线路，或者通过额外改善传感器的工作条件，来检查传感器的输出信号的过程。检查输出信号，应该是测试结果比电阻检查更进了一步。这是因为控制单元需要接收的是输出信号，而不是传感器本身的电阻。传感器本身电阻正常，但输出信号可能不正常。因此，无论是主动传感器还是被动传感器，都可以在模拟工况下检查输出信号。需要注意的是，无源传感器只有在工作电源供电正确的情况下才能检测到传感器的输出信号。用万用表的电压块或电流块可以检查输出信号，但用汽车万用表只能简单判断输出信号，用示波器判断信号更准确。①模拟DC信号。例如，节气门位置传感器可以通过用万用表测量DC电压范围来满足要求。②模拟交流信号。ABS轮速传感器和磁电式曲轴位置传感器，用汽车万用表测量交流电压范围即可满足要求。③脉宽调制信号/调频信号。虽然可以用万用表检测，但是结果不够准确。如果想看清楚具体的变化过程，必须使用示波器。7.保养与更换经过以上对传感器的检查，基本可以确定传感器的质量。更换传感器时，应严格遵守操作规程，切忌蛮干。关闭点火开关，不要带电操作，否则容易损坏其他电子元件。安装时请小心轻放。8.其他维修和更换传感器后，记得用解码器清除故障码，重新测试，模拟故障发生。如果测试过程中故障现象没有重现，检查故障代码没有再次出现，说明判断准确，安装正确，传感器维修操作完成。传感器检测中的注意事项1.除非测试过程中另有规定，ECU和传感器不能用指针式万用表测试，只能用高阻抗数字万用表或汽车万用表测试。禁止用“打火法”检查晶体管电路的通断状态。不要用普通测试灯测试任何连接到ECU的电气设备，以免损坏晶体管。应使用LED灯或示波器检查脉冲电路。2.电池接地的极性一定不能错，而且必须是负极接地。严禁在发动机高速运转时断开蓄电池与电路的连接，以免ECU和传感器被瞬态过电压损坏。3.在车身上进行电弧焊时，请先拔下ECU电源。修理ECU或传感器附近的车身时，应特别注意。4.ECU和传感器必须防潮。不允许损坏微机或传感器的密封装置，不允许用水冲洗。必须保护ECU免受剧烈振动。5.在汽车的电控系统中，故障大多不是ECU、传感器、执行器，而是连接器。由于松动、脱焊、烧蚀、腐蚀和污垢，连接器经常接触不良或瞬间短路。因此，出现故障时，不要轻易更换电子设备，而要先检查连接器的状况。6.当电子控制系统出现故障时，电池不能从电路中断开，以防止存储在电子控制单元中的故障代码和传感器信息被清除。只有在自诊断系统调出故障代码和传感器信息并诊断出故障原因后，才能将蓄电池从电路上断开。需要断开蓄电池时，要注意:点火开关一定要关闭。如果在点火开关打开的情况下断开蓄电池，电路中的自感电动势会有击穿电子元件的危险；检查是否有自诊断故障代码。如果有故障代码，请在拔下蓄电池前记下该代码。在断开电池之前，您应该牢记带有防盗码的音响设备的编码，否则音响系统的自锁会在下次使用中影响使用。7.在拆卸或安装电感式传感器时，应关闭点火开关，以防止其自感应电动势损坏ECU并造成新的故障。8.注意检查接地线的连接情况，其电阻值一般不应大于1.5ω。9.装有安全气囊系统的汽车在大修时，如果安全气囊操作不当，安全气囊会意外打开，造成驾乘人员受伤。因此，必须严格遵守操作程序。安全气囊检修时，应关闭点火开关，拔掉电池负极，以免发生事故。10.检修氧传感器时，注意不要让氧传感器掉落或与其他物体碰撞，也不要用水冷却。更换氧传感器时，一定要用专用防粘液刷螺纹，以免下次拆卸困难。11.有些故障报警灯的功率不能随意改变，否则会出现异常情况。12.注意屏蔽线。对于电磁式凸轮轴位置传感器，仅通过检测其电压或电阻来判断其好坏是不全面的。很多电磁传感器的检测电阻和电压都正常，但如果电路屏蔽不好，也会导致故障。13.当点火开关打开时，不要拔下任何电气设备，以免电路中产生感应电动势，损坏电子元件。14.ECU有学习功能，但是一旦ECU的电源电路被切断(比如拆下电池)，发动机运行过程中存储的数据就会消失。因此，电池拆下后应重新安装。如果发动机的工作状况不如以前，不要随便更换零件，因为这种情况可能是拆下电池后ECU中学习修正的记忆被擦除造成的。因为ECU根据系统实际情况的学习和修正与根据厂家rom中存储的数据进行控制是不一样的，所以发动机工况会有所不同。如果是这个原因，发动机运转一段时间后，ECU会自动建立校正记忆。如果想彻底“恢复”ECU的记忆，需要通过不同工况下的路试让ECU重新学习，发动机的不良工况就会自动消失。随着国内经济的快速发展和机动车数量的不断增长，汽车驾驶已经成为人们生活的基本技能需求。近年来，面对驾培行业不断变化的市场需求和日益激烈的驾培市场竞争，行业各方都在积极探索和实践新的服务模式，提升学员的驾驶体验。基于此，针对驾校和学员推出全新的驾驶保险服务，旨在通过提供更具选择性的保障方案，满足更多驾驶场景的需求，帮助学员解决驾考过程中因重新学习、补考、意外伤害等造成的成本损失，打消学员学车的后顾之忧；同时，帮助驾校降低经营风险，提高竞争力；以更丰富、更有特色的服务内容为“加码”，辅助驾培拓展服务维度，提升学员服务体验。多重保障满足不同场景需求，为学员驾考和驾校运营保驾护航。驾校新推出的驾培保险服务，具有保障多、选择多、保障期长、一天见效快、三天理赔快等特点。根据保障内容、保险金额、赔偿金额等的不同。，新驾保服务提供多种保障方案，满足学员和驾校在不同场景下的保障服务需求；不仅如此，相比于传统保险理赔流程的复杂，新驾培保险服务可以让保单一天快速生效，三天快速理赔，为驾校和学员提供更便捷的理赔体验。驾校可以选择为有需要的学员购买。利用驾校“一站式一本通”驾驶保险新服务，学员在驾考学习训练场和考试过程中，出现未通过考试、需要重考、补考或遭受意外伤害等情况时，可根据实际情况和约定获得相应赔偿。在驾校层面，学员学车有相应的保障，更有利于提高通过率，反哺升学率。驾校通过提供性价比高、快捷贴心的新型驾培保险服务，旨在帮助驾考学员解决后顾之忧，为驾考保驾护航；帮助驾校降低经营风险，增加收入，提高行业竞争力。多维度优化升级服务内容，构建多元化驾培服务体系。驾校经过十余年在驾培领域的运营和积累，已经成长为一个高知名度、高覆盖率的行业品牌。立足互联网，依托技术、资源、品牌等力量。，驾校已成功帮助数亿学员正确掌握安全文明驾驶知识和技能，顺利考取驾照，增强安全文明驾驶意识。目前，驾校一体机产品遍布全国370多个城市，覆盖全国10000家真正的好驾校。他们提供与驾考相关的在线驾校选择、学员报名、在线学习(学练科目、一科、四题库、学科目、二科、三路考视频)等服务。，帮助驾培用户提高驾培学习效率，更轻松面对驾考。驾校作为国内知名的驾培服务平台，致力于提供涵盖驾考和驾培各个环节的服务。依托其不断加强的技术创新和资源整合，与驾校、教练等垂直服务链节点整合便捷、覆盖、即时等互联网平台优势。驾校不断开发新功能、产品迭代等动作，逐步将服务内容拓展到陪练、保险、购车等领域，旨在从多维度优化升级服务内容，满足驾校用户日益多样化、个性化、差异化的需求；逐步构建多元化的驾培服务体系，帮助驾培行业加快向高质量发展进程转型升级。

不知道你开车的时候有没有这种感觉，就是高速行驶的时候，你知道速度已经到了110，但是你感觉速度不是很快。然而，当你驾驶摩托车时，当你到达60岁时，你会感到速度极快。究竟为什么？速度很快。为什么在车里感觉不太快？说到这个问题，相信有些朋友可能不知道你开车的时候有没有这种感觉，就是高速行驶的时候，你知道速度已经到了110，但是你感觉速度不是很快。然而，当你驾驶摩托车时，当你到达60岁时，你会感到速度极快。究竟为什么？速度很快。为什么在车里感觉不太快？说到这个问题，相信有些朋友可能会说，一辆车的前挡风玻璃是减速玻璃，那么自然，当你在车内行驶的时候，你会觉得车速很快，但事实真的是这样吗？事实上，汽车的前挡风玻璃不是减速玻璃。其实只是一块普通的玻璃，但质量更好。当我们透过挡风玻璃看着前方的道路或汽车时，我们会觉得很清晰，不会有失真，所以我们觉得汽车的速度和平时差不多，汽车的速度也不是很快。前挡风玻璃质量越好，速度不快的感觉越强烈。其实很多时候，都是速度的错觉。高速公路一般都是长时间以一定的速度行驶。时间长了，人体会适应这个速度，所以会很容易算错速度。这就是我们错误地低估了前面提到的速度的情况。从高速进入市区后，这种感觉会很明显，以为你慢了，其实你还在高速。所以在开车的时候，我们需要时不时的检查一下仪表盘，或者导航指示的速度，在开车的时候控制好速度。还有道路坡度的问题，容易给你视觉上的错觉。我们都知道高速公路上的路很平坦。如果你开110，你不会觉得很快。如果你在不平的路上开车，你会觉得时速60公里很快。而且，还有一个因素影响你对行驶速度的判断，那就是角速度。角速度越大，驾驶感觉越快。比如一辆车的车头比较长，倾斜度比较大，这样我们就可以看到视线比较平的东西，也就是所谓的角速度小，这样我们就觉得车的速度没有那么快，这样你就觉得车的速度没有那么快，但是大卡车的速度就不一样了。前挡风玻璃几乎是垂直的，驾驶员坐姿角度高，角速度大，即使开得没有汽车快，也会觉得开得太快。最后，人的情绪也会影响驾驶技术。如果司机心情好，他会经常觉得时间过得很快，而当他心情很烦躁的时候，他会觉得时间过得很慢。因此，当你有紧急的事情要处理时，你会感到非常焦虑，在驾驶过程中很容易盲目地匆忙或开快车。这样，心理方面也会给人体速度的错觉。总之，这些错觉对行车安全有一定的隐患，但这些错觉是不可避免的。所以在开车的时候，如果想知道车速快不快，最好根据仪表盘来判断。毕竟数字是骗不了人的，所以最好不要超速，遵守交通规则，专心驾驶，安全出行。说到卡车市场的发动机，知名品牌说多说少，能被用户称之为发动机的有柴蔚、玉柴、锡柴、康明斯、高索、曼、汉马等，而轻卡只是康明斯、玉柴、柴蔚、云内、朝柴、五十铃等。如果你选择这些品牌中的领导者，它是康明斯还是魏初？首先，卡车是有价值的。康明斯、柴蔚和玉柴是重型卡车的主要发动机。锡柴和柴蔚(青岛解放)是解放的第一台发动机，东风康明斯、雷诺和龙庆是东风的第二台发动机。第三重卡以前是曼动力，现在主要是潍柴动力。往下看，第四名陕西重汽大部分是柴蔚，小部分是xi安康明斯，第五名是欧曼？以前大量使用，现在主要是福田康明斯推广，其次是上汽柴和科索动力给红岩，格尔发是大杂烩，各种动力都用。新的陆军三一重卡从柴蔚起步，开发了康明斯，但现在使用三一多伊兹动力。看到门道了吗？其中柴蔚和康明斯出现的频率最高，而玉柴一次也没有出现。这是因为玉柴主要在联合卡车、刘琦和陕汽商用车上有配套设施。除了刘琦的高人气，其他两家公司的销量都很少。但如果算上使用柴蔚的大云重卡、徐工汉风、北奔重卡，柴蔚在国内动力市场的份额绝对第一。轻卡动力不一样。福田顶配用康明斯，其他产品配云内和玉柴。现在排名第二的江淮轻卡主推自己的安康动力。往下看，主流的东风轻卡也是大杂烩。云内、玉柴、康明斯、柴权、日产等发动机均可。庆铃用五十铃发动机，江铃也是五十铃的抵押品。可以看出，柴蔚是重卡的动力，而康明斯是轻卡的优势。两者的优缺点也很明显。柴蔚很强大，对制造业有抵抗力，但毕竟它消耗石油，可靠性一般。康明斯技术更成熟，尤其是即将推出的刘国动力技术有一定优势，但不适合过载条件，在山区使用时还不如柴蔚。总之，如果你的工作条件比较复杂，比较捉襟见肘，另外解放锡柴其实也不错，至少在油耗方面比柴蔚好。这么多用户选择解放卡车，说明锡柴的市场影响力。轻卡动力呢？如果追求低噪音高可靠性，选择五十铃，如果选择高效动力，选择康明斯，如果选择经济型，选择柴蔚版。你认为柴蔚和康明斯品牌怎么样？