三菱菱绅如何

有句话说的好，买车容易养车难，也就是说当你买车的时候，不管是全款还是贷款，都是成交的。后期养车的时候，需要投入更多的精力和时间，花费大量的金钱。那么这个后期维护要花多少钱呢？今天我们找了三款车来对比计算一下谁的保养费用更低。此次比较的车型是有句话说的好，买车容易养车难，也就是说当你买车的时候，不管是全款还是贷款，都是成交的。后期养车的时候，需要投入更多的精力和时间，花费大量的金钱。那么这个后期维护要花多少钱呢？今天我们找了三款车来对比计算一下谁的保养费用更低。此次比较的车型是广汽本田郝颖、东风本田CR-V和2020款广汽三菱欧蓝德。首先大家最关心的是油耗，那就先从油耗说起吧。在工信部给出的油耗中，欧蓝德的油耗会略高，但相比另外两款车型，欧蓝德的排量达到了2.4L，而且是四驱车型。所以在油耗方面，欧蓝德作为四驱车型，还是很省油的。保养方面，三款车都很不错。无论是4S店的服务还是保养价格，三款车基本都是一样的。然而，从4S店的保养价格来看，2020欧蓝德经过一次常规保养后的费用比郝颖和CRV车型便宜。从4S商店维护时间的角度来看，欧蓝德在时间方面的收费是最低的。不难看出，欧蓝德在保养方面做得非常好。不仅维护成本最低，而且工时也相对便宜，非常人性化。在我最终离开4S店之前，我专门看了一下欧蓝德配件的价格，发现它的价格也很合理。虽然这个价格比汽配城高，但还是在我的接受范围内，还能享受原厂保修等。因此，我断定一定是备件有问题，我最好回4S修理厂修理。说到保修，就不得不说说这三款车的保修政策了。本田两款车型提供的质保都是3年或者10万公里，而欧蓝德直接善意的给出了5年或者10万公里。对于经常在市区通勤的用户来说，这是一项非常实惠的政策。虽然大家都会开车出去公路旅行，但是一年跑两万多公里很难。所以5年的保修期给了用户更多的保障。在这里，我也想和大家分享一个简单的科普。所谓车辆保修，就是不是所有部件都可以保修。这里说的质保是指车身上的大部件，如发动机、变速器、四驱系统、车身结构等。用于玻璃、轮胎、外观易损件等。，用户需要自己承担维修费用，这是国家三包法明确规定的。综合来看，欧蓝德的后期使用和维护成本还是比较低的。重点是它提供了5年或者10万公里的超长质保，还是很厚道的。同时，花同样的价格买车，欧蓝德不仅提供了四驱版，还有7款车型可供选择，也大大增加了车辆的使用范围和环境，让自驾出行更加轻松。如今，在德国性能车争霸的时代，你还记得90年代的三菱蓝瑟Evolution吗？日前，海外媒体曝光了一组新一代三菱蓝瑟EVO的效果图。经过全新的设计，新车融入了之前EVO的经典元素，外观变得更加激进，同时感觉也很饱满！动力方面，据悉新车将搭载2.0T涡轮增压发动机。目前只曝光了新车的效果图，所以教授就和大家分享一下新EVO的外观。1.全新的前脸设计，大灯组非常犀利，很有冲击力。2.进气格栅也能看到10代EVO的影子，巨大的中冷器也能清晰看到。3.底部环绕两个圆形雾灯，延续了六代EVO之前的经典元素。4.前盖上的进气口也延续了历代EVO的设计。5.侧面线条非常运动，肌肉感十足。6.宽体设计与车身融为一体，前后轮拱也设有风道。7.车尾EVO标志性的大尺寸固定尾翼依然存在。8.贯穿式尾灯是现代流行的设计，灯内的线条与千灯相呼应。9.灯组下方“Evolution XII”的logo表明其身份。10.下半部分包围的双边四出粗大排气和扩散器的设计很猛。动力方面，据悉新一代EVO将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率226kW(308Ps)，峰值扭矩416N·m，对于20多年前就使用代号为463T的2.0T发动机的EVO来说，继续搭载2.0T发动机并不新鲜。不过这款发动机是什么型号不得而知，但肯定不会是463T。传动系统匹配的是6速手动变速箱，这对于车迷来说当然是最大的好消息，因为现在手动变速箱的车越来越少了。此外，还将配备三菱看家四驱系统。三菱蓝瑟EVO在车迷心中是非常神奇的，且不说拉力赛的全面成功，单看二手车市场的价格。最受欢迎的9代EVO，二手价格40到50万，和新车价格相当，现在的价格比前两年下降了不少。相比10代EVO不那么受欢迎，二手市场需要20到30万。对于三菱来说，再推蓝瑟EVO也是挽回形象非常重要的一步。虽然三菱造车只是为了好玩，后面还有更多军工和制造业，但这并不意味着我们要放弃早年积累的汽车市场。在老对手斯巴鲁WRX STI还在苦苦挣扎的时候，三菱蓝瑟EVO回归也不是没有可能。如今三菱的车型正在焕然一新，重新树立汽车形象，所以EVO的回归会引起一大波车迷的共鸣。虽然目前渲染图还没有正式发布，但还是点燃了很多EVO粉丝的信心。十几年前就怀念EVO了。如果EVO再有一次进口引进的机会，你会买吗？

生活不仅仅是当下，还有诗和远方。每当我哼起这首熟悉的旋律，我就忍不住有种想要逃跑的冲动。其实身边很多朋友经常自驾游，在祖国960万平方公里的每一个角落开车，尤其是很多喜欢去西藏的朋友，不是普拉多就是帕杰罗。这种选择是通过沉淀积累的经验。在资生活不仅仅是当下，还有诗和远方。每当我哼起这首熟悉的旋律，我就忍不住有种想要逃跑的冲动。其实身边很多朋友经常自驾游，在祖国960万平方公里的每一个角落开车，尤其是很多喜欢去西藏的朋友，不是普拉多就是帕杰罗。这种选择是通过沉淀积累的经验。在资源稀缺，路况复杂的环境下，汽车要想通过，就需要稳定可靠。那么如果细看的话，对于更有挑战性，敢于探索荒野的朋友来说，帕杰罗的脱困能力比普拉多要好。毕竟机械差速锁，超选的四驱稳定动力分配能力，更好的接近角和离去角，让它在荒野中略显自由。但是现实中普拉多的销量比帕杰罗大很多，背后的原因也很简单。旅行和越野不是人生的全部，人生的大部分时间都是在城市的钢筋水泥丛林中穿行。在铺装良好的道路上，车主需要舒适的驾驶空空间，帕杰罗在这方面确实逊色不少。事实上，三菱越来越意识到，车主可能只有10%的时间会使用那种强大的越野能力，而在这个领域，帕杰罗的信心是足够的。相反，在另外90%的时间里，让车主开得更舒服才是延长这款经典车型寿命的最好办法，因为众所周知，三菱已经明确表示不会开发下一款帕杰罗。为了给车主打造更加舒适的内饰空空间，2018款帕杰罗的主要升级是改变内饰氛围。通过使用手工制作的实木条和钢琴烤漆饰条，内饰档次感立马提升一个档次。再加上9英寸的中空触摸屏，车内也很有时代感。屏幕中的功能包括了上网导航的功能，实用性也大大提高。2018款在之前的自动标准版和自动豪华版之间增加了一款自动舒适版，售价37.98万元，与上下款的差价正好是1万元。与自动标准版相比，它的变化是采用真皮座椅，而与自动豪华版相比，它少了后排气囊和头部气帘。应该说这个配置更贴近消费者的实际需求，自动舒适版的性价比明显更高。对于三菱来说，把帕杰罗从“越野专家”变成“全路况专家”并不难。毕竟帕杰罗本身采用了承载式车身设计，其内置的梯形结构车架为整车的行驶质感提供了更多的可能性。不像普拉多的非承载式车身，给人一种找不到路面的感觉。帕杰罗的身材虽然很高大，但还是能保持一定的身材和身材。另外新车型的底盘隔音有所提升，非常成熟的3.0L V6发动机本身的噪音和震动都比较低。在中低行驶状态下，帕杰罗的车内安静度不错，保证了大部分城市路况的驾驶舒适性。但一旦车速达到90km/h以上，风噪就会明显增大。毕竟对于帕杰罗来说，风阻系数不是一个长期。在城市中驾驶帕杰罗，最大的优势自然是车身高，可谓坐得高，看得远，能给车主带来充分的心理优势。当然，其700mm的涉水深度对于绝大多数积水路段来说是自然而然的。帕杰罗的方向盘还是液压助力，转弯的时候有一定的手感，定心力足够。但其3.6圈的全程意味着转向比设置的较小，所以在调头入库时难免要打一会太极。活动当天，车主朋友们都跃跃欲试，我们的试驾时间虽短，但也能感受到新帕杰罗对客户需求认知的变化，努力在90%的时间里创造更舒适的生活。参加现场的朋友基本都是有孩子的家庭，有的大家庭甚至还有老人。不过七座的帕杰罗还是能够供很多人出行的，隐藏式的第三排座椅也有足够空的空间容纳成年人。 侃哥点评：转型成了这个时代的流行词，因为一切变化太快。有着深厚越野血统的帕杰罗也在积极通过转型应对变化。我们可以看到2018款帕杰罗的所有改变都是为了提高汽车在普通道路上的舒适性。增加的自动舒适版，车厢的装饰氛围和中控屏幕的升级，以及车身的logo和贴花，都体现了对家庭生活的关心。从独自旅行到举家旅行，帕杰罗和他的粉丝们正在步入更广阔的世界。气门弹簧的设计和凸轮的设计一样，对发动机系统的性能同样重要。气门弹簧的作用包括防止气门在气压载荷下跳离气门座，控制气门运动以避免配气机构分离。气门弹簧设计影响凸轮应力、气门机构摩擦和弹簧颤动。发动机气门弹簧通常是两端封闭的开放式螺旋压缩弹簧。大多数发动机使用恒刚度弹簧，尽管有些发动机使用变刚度弹簧。对于低转速的柴油机，单弹簧设计通常足以满足要求，但有时需要采用带阻尼弹簧或内弹簧的双弹簧设计，以降低气门弹簧颤振的严重程度。气门弹簧的设计是一项复杂的工作。可以作为一个例子来说明发动机系统设计的原理，解析弹簧设计法展示了部件设计参数与系统设计参数之间的联系。解析弹簧设计法表明，对于同一个设计问题，可以有两种不同的数学构造方法:一种作为确定性解处理，另一种作为优化问题求解。在优化问题的数学构造上，目标函数和约束函数都用显式函数列为例子。需要注意的是，在发动机系统设计的其他领域(如循环性能、凸轮设计、配气机构动力学)。用于优化构造的函数通常是更复杂的隐函数。解析弹簧设计法给出了用图解设计法构造参数扫描设计图的例子。这些典型的参数图可以用来处理柴油机系统设计中经常遇到的多维设计问题。在气门弹簧设计中，已知的输入数据包括以下内容:①大气门的升程；②给定弹簧安装长度；③弹簧所需的预紧力；④所需的弹簧刚度。需要注意的是，弹簧的预紧力和刚度是发动机系统层面的设计参数，需要满足较大的许用弹簧力和凸轮应力、排气门无跳动和浮动、配气机构无飞脱等要求。气门弹簧设计和凸轮设计之间有很强的相互作用。如果在弹簧设计中很难找到解决方案，则必须修改这些输入数据。气门弹簧设计中，以下参数为计算输出数据:①基本或独立弹簧设计参数(即平均弹簧直径、弹簧圈线径、工作圈数)；②导出的设计参数(如弹簧自由长度、压缩长度、压紧长度、线圈间自由间隙、压缩时线圈间实体间隙、弹簧固有频率和颤振阶次、弹簧载荷简化、弹簧扭力)。弹簧的基本设计参数决定了弹簧的刚度。一些输出参数受到设计约束的限制。例如，弹簧的安装长度和平均直径受到封装空的限制。弹簧在压缩和压紧长度下的扭转应力受到弹簧的疲劳寿命、强度和许用应力极限的限制。弹簧颤振保护的约束条件通过控制弹簧的物理间隙和固有频率来实现。弹簧颤振的阶次是指弹簧的固有频率与发动机工作频率的比值。以便确保弹簧在操作中不会强烈振动。气门的固有频率通常应该至少是发动机工作频率的13倍，也就是说，预计弹簧将颤动13次以上。弹簧的固有频率分析表明，如果弹簧对凸轮轮廓的主要谐波响应非常敏感，颤振趋势肯定会存在。在这种情况下，凸轮或弹簧的设计需要修改。有时，可变刚度或嵌套弹簧可以用来改变弹簧的频率，以帮助缓解颤振问题。弹簧设计是一个多维的参数设计问题，可以通过图形化的处理来检查参数灵敏度的趋势。气门弹簧设计优化的目的是最大限度地提高弹簧的固有频率，从而减小弹簧的振动，同时满足以下限制性条件:①发动机系统要求的弹簧预紧力和气门弹簧刚度；②许用弹簧应力；③适当的实体间隙控制弹簧颤振。

很多人开着租来的车或者第一次去加油的时候，肯定会遇到停错方向的尴尬，但是最后找对了方向，却打不开油箱盖。如何避免这种尴尬的局面？其实很简单。你可以在仪表板上看到油箱口的位置。汽车的加油口大多在左或右后侧，所以找准加油口的方向，其实就是找准加很多人开着租来的车或者第一次去加油的时候，肯定会遇到停错方向的尴尬，但是最后找对了方向，却打不开油箱盖。如何避免这种尴尬的局面？其实很简单。你可以在仪表板上看到油箱口的位置。汽车的加油口大多在左或右后侧，所以找准加油口的方向，其实就是找准加油口在车辆的哪一侧。最简单的方法就是上车前看一下加油口在哪边。如果上车前忘了观察，就不用停下来看了。事实上，大多数汽车的仪表上都有提示。油罐车的标志上会有一个三角形的箭头，箭头指向的方向就是加油口的方向。大部分汽车仪表都有这个标志，甚至电子燃油表一般都会保留这个标志。知道了加油口的方向，就该面对另一个“难题”了。油箱盖怎么打开？一般来说，打开汽车油箱盖有三种方式:按压式打开、开关按钮和机械钥匙。第一种:按压开启式这个打开方法最简单，就是在车辆解锁的时候，直接用手按油箱盖，油箱盖就会打开。请注意，当车辆锁定时，油箱盖无法打开。第二种:开关按钮式这样，油箱盖就由车内的开关按钮控制了。该开关在不同型号中有不同的位置。有些汽车在司机座位左侧的地板上有开关。有些汽车开关会做成电子按钮，放在左前门板上或者中控台上。招牌都是油轮的风格，稍微注意一下就能发现。第三种:机械钥匙型这种打开方式现在越来越不流行了。毕竟用钥匙打开油箱盖有点麻烦，而且现在越来越多的车都装了无钥匙进入系统，拿出机械钥匙就更麻烦了。这种方式是直接用钥匙打开邮箱盖上的锁，或者有的车有按压式或者直接开盖，然后需要用钥匙打开内盖。这种设计多用于老一代车辆，现在已经不多见了。只有部分越野车还在坚持。北京爱森三菱帕杰罗电刷ecu提升力和很多日系越野车一样，三菱帕杰罗最开始也是模仿美国军车吉普威利斯起步的。当然，山寨和模仿注定不会长久，所以三菱在1979年和1988年决定改进前悬架和后轮轴减震结构，然后在第二代车型上装备了著名的超选四驱系统。第三代车型采用了半承载式车身和四轮独立悬挂的设计，并结合达喀尔的比赛经验不断优化。终于成为了几代越野爱好者眼中的山猫。今天作业的主角就是这款经典的越野利器——三菱帕杰罗V93。北京爱森三菱帕杰罗升级ecu改善换挡顿挫北京爱森三菱帕杰罗性能改装升级这款机型依然搭载了经典的6G72。说到6G72，这台3.0L排量V6汽油发动机可以追溯到上世纪80年代。它服务了四代帕杰罗30多年。虽然帕杰罗不仅仅拥有这种动力，但它确实是帕杰罗的主力车型，也是中国进口最多的车型。最大功率仅为128 kw(174 HP)/5250 rpm，最大扭矩为255Nm/4000 rpm。在参数性能上，目前已经落后于很多小排量涡轮，但结构简单，耐用，适合越野行驶。虽然这款发动机是很多越野爱好者的挚爱，但与发动机匹配的5速手自一体变速箱也不年轻了。不支持中低速频繁换挡的逻辑程序。高速时延迟换挡可以避免动力连接的丢失，保证扭矩较低时动力的连续性。同时也带来了输出平顺的优势和油耗较高的代价。开这款车的车友一定深有体会。低速低扭矩，加速动力滞后快，高速爆发力弱，拖滞时间长，低档换挡连接不顺畅的现象非常明显。为了更好的辅助越野，拓展原车硬件安全的最佳性能，一对一定制的刷ecu是个不错的选择。为什么北京艾森三菱帕杰罗可以升级ecu提升动力？对于这款车的控制系统，需要拆开控制单元进行程序切换，读取的数据、路试的日志信息、车用的油、车友的合理需求等客观信息会一起传输到国外的程序厂商，保证程序优化的合理性和稳定性。很多车友质疑ecu为什么要刷？实际汽车出厂时，考虑到汽车将销往世界各地，以适应各种环境和油品质量。所以原厂ECU里的程序是满足很多条件的最佳妥协，也就是说至少密封了30%-40%的能量(尤其是以安全著称的欧系车)。释放这种能量会让它表现非凡。而且为进一步修改打下了良好的基础。最简单、低调、低成本的改装就是优化ECU，简单无故障，轻松提升20%以上的动力，不伤车。这是一个适合大部分车主的动力改装。改装后，在不增加油耗的前提下，自然吸气车功率可提高10%-15%，涡轮增压车功率可提高30%-40%以上，扭矩可提高10%-15%。电子限速坏了，油门踏板感觉更轻了。其实油门反应快，操作灵敏，不用像以前那样深踩油门。我们会根据不同车型的ECU进行系统优化，既能保证原车软件的良好性能，又能最大限度的挖掘发动机的潜在能力。同时，根据不同的气候和温度，提供汽车节油、增强动力、减少尾气排放的控制数据，让您的爱车在保证安全稳定的前提下，跑得更好。北京艾森三菱帕杰罗升级ecu的实际效果整个手术持续了三个小时左右，定制优化后的程序已经植入发动机控制系统。下一次测试运行的结果总结如下:1 .虽然自然进气受机械原理限制的空与涡轮车的比例不是很大，但刚开始的时候，车能感觉到比较轻，加速也随之而来，加速感是连续的线性的。随着最大输出速度的扩大，后端加速也有所提升。这第二，换挡逻辑更加清晰智能，换挡更加主动平顺，动力和操控升级，整体驾驶感更加线性；第三，声音越来越低沉。三菱帕杰罗3.0刷ecu升级，提升性价比和换挡安全性。北京爱森三菱帕杰罗刷ecu有保障。俗话说，“动力就像你口袋里的钱。你可以使用它，但你不能没有它”。目前汽车动力改装中，刷ECU是最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都是在汽车硬件完全可以承受的范围内进行的。ECU的优化升级是为了充分发挥汽车更精确的计算，也就是加快ECU的计算速度。ECU升级后，只会提高发动机的燃烧效率，对发动机没有任何伤害，同时增加驾驶乐趣，让驾驶更有针对性。

随着SUV市场的火爆，越野车市场显得不景气，很多车型已经停产，有的还退出了市场，这让纯粹的越野车爱好者叹息。以路虎全新的发现5为例。它的越野性能甚至超越了传统硬派越野车，但它圆滑的外形总让人想知道它的性能到底如何。对于越野爱好者来说，越野车随着SUV市场的火爆，越野车市场显得不景气，很多车型已经停产，有的还退出了市场，这让纯粹的越野车爱好者叹息。以路虎全新的发现5为例。它的越野性能甚至超越了传统硬派越野车，但它圆滑的外形总让人想知道它的性能到底如何。对于越野爱好者来说，越野车特有的气质和细节是SUV车型无法比拟的。硬派越野三菱帕杰罗V73所以今天给大家介绍一款硬派越野三菱帕杰罗V73，生产周期长，产销量大，保养便宜。关键是车本身价格不贵。在硬派越野车中，不得不提三菱帕杰罗。面对陆巡、霸道等强大对手，帕杰罗多年来依靠的是目空一切、百折不挠的山猫。第三代帕杰罗第三代帕杰罗诞生于1999年，造型出自著名设计公司宾西法妮娜。他们大胆抛弃了帕杰罗以往钢铁直男的形象，用圆润的线条取而代之，让整车瞬间充满力量感。竖条格栅和圆形大灯，既经典又时尚。帕杰罗的前脸继承了前辈们的设计精髓。梯形的前格栅和熏黑的前大灯中间圆润，犹如野兽的眼睛依然炯炯有神，而厚重宽大的前保险杠占据了车头的大部分，将整车重心抬了起来，酷似健美冠军的胸肌，充满阳刚魅力。当时在国内市场，普拉多LC90的销量还没有帕杰罗V73高。毕竟早期山猫的消费认可度还是很高的。它的车身尺寸为:4830mm*长* 1885mm*宽*高1855mm，轴距为2780mm，非常紧凑。双色车身既增强了层次感，又彰显了豪华风格。有人说不背书包不好。四速手自一体变速箱，搭载代号为6G72的3.0L V6发动机，最大马力163。与之匹配的是四速手自一体变速箱，具有手动自排功能。这一代帕杰罗改进了超选4WD的分动系统，操作由机械改为电子。改进后，4H模式下前后轮的扭矩分配不再是50∶50的平均分配，数值变成了30。的确，相比其他派系的越野车，帕杰罗的变化是不变的，但已经是一种感觉。这辈子我们能做的就是保护我们对它的爱。前言：最近，有很多网友私信胖哥。想买一辆省油、动力性能好的车，车龄控制在10年以内三厢轿车，价格还不能超过2.5万车型。我推荐2010款东南V3岳翎手动1.5L豪华型。岳翎的新车仍在销售，但销量不佳。原因大家都知道，就不说了。胖哥生活的城市岳翎二手车很少，所以他没有找到一辆真正的车给大家解释。从网上拍照。让我们来看看。2010款岳翎是胖哥的最爱，后面的车型越来越丑了。后轮盘式制动器后多连杆独立悬架是岳翎的亮点之一，在同级车中并不多见。豪华配置标准:双安全气囊，发动机防盗，无钥匙进入启动，BA刹车辅助。中控台设计简洁实用，椭圆形空可调出风口类似经典福克斯。420 * 1700 * 1415mm的车身尺寸，2500mm的轴距，只能说骑行空的感觉很一般。胖哥推荐4A91，不要看别处。不是4g 15 110马力的老款发动机。4A91是全铝发动机，最大马力120匹，4000转最大爆发143Nm。加上1.1吨车身的重量，起步加速嗖嗖作响。举个本田GK5和131马力的1.5L地球梦发动机的例子。国产比亚迪和吉利1.5发动机109马力，大众EA211和1.6发动机110马力。V3岳翎的优势: 省油，市区平均7.5升左右的油。 提速，1.1吨车身重量，120马力随叫随到。 四轮独立悬挂配四轮碟刹，结合短车身操控一流。说是EVO的化身，翼神的主人估计大板砖可能会拍我。 V3岳翎缺点: 钣金的做工太差，只能远远看，不能仔细看。 内饰比较粗糙，门板中控有很多异响。 一声巨响，石头从轮胎里弹了出来。 这辆车没有具体的常见故障，但还是有几个小毛病。 总结:V3岳翎配置车型多，二手价格相差较大。V3是一款有改装潜力的车型，所以大家在选购的时候一定要选择原厂的平原车。超大的车尾，街头吹的尾气，熏黑的尾灯，红绿示宽灯，遍布车身的豹纹车贴，只会让人反感。你说你动力很强，用增压车什么都做不了，做个买菜代步车最实用。目前二手市场2009年的岳翎价格大概在1.8-2.2左右。胖哥建议你买新的，不要买旧的。买回来简单保养一下，清理一下就行了。异响和漏油不会影响驾驶质量。不要投入太多资金。欢迎咨询车辆保养和二手车问题，胖哥会尽快回复您。喜欢的话可以点。以后你会有更多的用车知识。

四年前，我刚开始“搬砖”的时候，曾经在越野论坛被铁杆越野玩家“毒害”。一个月三四千块的工资，天真的想在深似海的二手车市场换一辆硬派越野车。我当时现金不足，目光在帕拉丁和小切诺基之间徘徊。但是后来越野圈的老司机们都凑巧让我看看同价位哪辆三菱帕四年前，我刚开始“搬砖”的时候，曾经在越野论坛被铁杆越野玩家“毒害”。一个月三四千块的工资，天真的想在深似海的二手车市场换一辆硬派越野车。我当时现金不足，目光在帕拉丁和小切诺基之间徘徊。但是后来越野圈的老司机们都凑巧让我看看同价位哪辆三菱帕杰罗V33更长更适合越野。第二代帕杰罗、V31、V33车型分别搭载2.4L4发动机和3.0L V6发动机。那是我第一次开始关注三菱帕杰罗，而在此之前，我对帕杰罗的印象就是那辆被一堆好奇少年蹂躏了上千次的帕杰罗V31底盘。也就是从那辆帕杰罗V31底盘上，我知道了什么是非承载式车身——只要车身和底盘的连接处松开，整个车身就可以被完全抬离，包括发动机、传动系统、车身大梁等。第一代和第二代帕杰罗都采用非承载式车身结构。那时候帕杰罗V73，V93甚至V97都已经出现了。虽然他们已经采用了嵌入式车身大梁，但车身结构更接近于承载车身。但三菱官方给出的数据显示，采用这种车身结构后，帕杰罗的车身刚性增加了300%，而且整车重心更低，操控性和舒适性得到提升，底盘离地间隙可以进一步增加，提高通过性。2019款三菱帕杰罗属于第四代帕杰罗。这个刚刚步入社会的年轻人被经济实力所束缚。他不是开着二手帕杰罗来的而是心中有一个硬核的越野梦。他连开帕杰罗的机会都没有，直到这次来到云南，参加了在美丽的抚仙湖上的帕杰罗试驾。在云南，三菱帕杰罗的保有量非常大。在相邻的新疆和内蒙古，有着“沙漠王子”美誉的丰田LC很受欢迎，而在多山的云南，个头适中但也结实可靠的帕杰罗才是爬山的主角。帕杰罗在拉丁语中是“山猫”的意思。在云南，穿行在崇山峻岭中的帕杰罗无疑将“山猫”精神发挥得淋漓尽致。试驾的第一站是昆明市宜良县，这里有一条云南常见的盘山公路——宜良著名的68拐。这段路是宜良县城到静安哨村的山路。6.3公里的路程包括68次折返，这在世界高速公路上是罕见的。因为资金有限，也为了防止路面因自然原因受损，所有道路都是用方石铺成的。这类路面也被称为“比利时路”，这类路面常用于汽车试验场测试汽车底盘悬架的减振性能。四年前越野圈的前辈建议我选帕杰罗。一个很大的原因是这辆车底盘的“调性”——这辆车是专门为越野而造的。相比皮卡衍生的各种硬派越野车，2019款帕杰罗前后悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。这种结构是在保证车辆通过性的同时，尽可能保证车内乘员的舒适性。第四代帕杰罗采用了H型嵌入式大梁的承载式车身，车身重心更低，进一步降低了车厢内的湍流度。相比之下，在售的前帕杰罗劲畅就是三菱Triton皮卡。虽然同样是3.0 V6发动机，采用三菱超级四驱，但价格比帕杰罗低了近10万。但帕杰罗采用非承载式车身非独立后悬架的结构，保证了你可以从A到B，而帕杰罗则是为了让驾乘者享受从A到B的过程。当天在静安哨村参加完“希望种子交接仪式”后，下午进行了2019帕杰罗的场地试驾体验。出人意料的是，她身边还陪着一个女教练，大家都叫她“小八”。在指导我们大角度爬坡的时候，小八强调的最多的就是:“不要冲，让它爬”。帕杰罗的3.0升V6发动机虽然有些老旧，但其出色的低扭矩输出特性，再加上超选四驱的实力，使得帕杰罗在面对大部分越野路况时，依然有足够的动力传递给车轮。所以在爬这样的坡道时，只要控制好方向，踩下油门，然后发动机和四驱系统就会紧密配合，完成剩下的工作。在测试场地中，还进行了十字轴、斜路、“排骨路”行驶等常规越野场地体验。帕杰罗在车身强度和底盘结构上逐一展示了自己的优势。事实上，作为一款经受住了时间考验的硬派越野车，再加上三菱一贯强劲的R&D实力，帕杰罗及其超选的四驱已经成为名副其实的“老彩蛋”。在同价位的越野车中，并没有明显的劣势，过时的观感和不到位的配置可能是其销量表现不佳的主要原因。2019款帕杰罗上，虽然内饰风格依然是“原配方，原味道”，但配置却丰富了许多。内饰最显著的变化是增加了9英寸中控大屏，车载系统引入腾讯车联AI，丰富了整车智能互联体验。整个系统的反应速度和语音识别的准确率都超出了我们的想象。另外这款车无线充电和座椅加热的出现让我们觉得好惊喜，哎！可能真的是我们对这款车的配置偏见太深了。对了，关于座椅加热也有过这么神奇的对话。同车王老师(对讲机上):刚才我在湖里划船，裤子湿了，正好帕杰罗有个座位热了热屁股。车的公关伙伴:对，如果起雾，帕杰罗的车窗也有电子除雾功能。(公关公司的哥们为了产品推广太辛苦了，哈哈！)关于缺点，2019款三菱帕杰罗的缺点当然是那些缺点——3.0发动机上路行驶加速慢；还有转向重，对长途驾驶不友好；另一个是油耗...算了吧！硬越野油耗到此为止。好在玩越野的圈子是个感性的圈子，帕杰罗已经是圈子里不可替代的存在了。如果把我当时的情况放回今天，那些老旧的越野炮绝对会让我选择一辆帕杰罗。前面提到的小八姐就是这个圈子里的一员。她是一个真正的女人。她以前也玩拉力赛，但更喜欢越野赛的氛围，所以长期参与越野赛。在一次比赛中，她曾经一个人把赛车轮胎放在车顶上。要知道，笔者在大学实习的时候曾经换过这种轮子。当时是两个小伙伴的努力逼着她去改变他们...等等，太远了。大空间高品质日系合资之选，四驱SUV，实拍三菱奕歌提到三菱，除了对山猫帕杰罗的一些印象，大部分人对三菱品牌可能没有太深的记忆。但三菱作为日系老品牌，不仅质量好，而且国产化后价格更低，拥有非常贴近日常车辆的城市SUV产品线。今天我们就来聊聊三菱逸歌作为国产三菱的优秀代表。易歌德的外观设计风格有非常明显的“X”家族设计元素。前脸和最新的帕杰罗劲畅很像，但是更低更宽，以适应城市SUV的需求。作为一款城市SUV，逸格4405mm的车身长度可以很好的适应拥挤、快节奏的城市，在车流中机动灵活，在堵车时也能跟上前车的步伐，灵活变道、停车都很容易。贯穿后挡风玻璃的尾灯设计可以说是独一无二，在枯燥的日系车中独一无二，甚至比法国人的脑洞还要大。逸格歌德的内饰设计也比较清新。虽然内饰以硬塑料为主，保持了日系车内饰简洁的设计风格，但常用的按键齐全，使用方便。全新的悬浮式中控面板也有着不错的显示效果和强大的功能表现。一般符合一个日系合资车的常态。座椅设计上，逸格提供了手动座椅，但是座椅是真皮材质填充的，而且是高柔软度的座椅，所以调节有点麻烦，但是舒适性有很好的保证。后排中央有一些轻微的凸起，但基本可以忽略。空室在整个后排的表现还是相当不错的，而且还拥有像后排小天窗一样的高级配置。也可以看出这款车的舒适性还是很重要的。动力方面，三菱现在也在推广小排量涡轮增压，采用1.5T发动机，最大功率170马力，峰值扭矩250n·m，匹配CVT变速箱。对于家用SUV来说，这绝对是一个强大又省油的解决方案。直接表现就是其工信部综合油耗仅为7.4L/100 km。更何况这款车还有四驱版。三菱逸格作为一个并不是很贵的品牌所拥有的车型，可能是了解它并购买它的人。大家都喜欢日本车，因为省油又低调。这辆车还不错，但是价格很有竞争力。现在日系车的价格可以说是稳中有升，这样性价比的日系SUV并不多。