桑塔纳2000

在手机蓝牙配对管理页面，打开配对的车载蓝牙MP3，关闭媒体音频，这样就不会在外面播放语音，当然音乐等其他东西也不能播放。车载蓝牙MP3是手机蓝牙技术的延续，基于无线蓝牙技术设计开发了车载无线免提系统。其主要功能是在正常行驶过程中，利用蓝牙技在手机蓝牙配对管理页面，打开配对的车载蓝牙MP3，关闭媒体音频，这样就不会在外面播放语音，当然音乐等其他东西也不能播放。车载蓝牙MP3是手机蓝牙技术的延续，基于无线蓝牙技术设计开发了车载无线免提系统。其主要功能是在正常行驶过程中，利用蓝牙技术与手机连接进行免提通话。这次提到的蓝牙连接车载MP3就是车载蓝牙MP3的一个重要应用。使用车载蓝牙MP3的优点可以避免用手接电话，减少交通事故。车载蓝牙MP3还有一个明显的优点就是健康！大家都知道，长时间打电话，一定有这样的体验:拿着电话，用耳朵说话，时间长了，不仅手和脖子会觉得累，还会觉得头疼。车载蓝牙MP3就不一样了。把车载蓝牙MP3插在点烟器上就行了，或者汽车本身就有车载蓝牙。手机蓝牙模式开启，任何手机无论放在公文包、口袋还是汽车座椅都可以轻松接听。不用举手就能减少电磁波对人体的辐射作用。因为蓝牙对人体的电磁辐射远低于直接手持电话。蓝牙(英文:Bluetooth)，无线数据和语音通信的开放式通信技术标准。它是一种基于低成本短距离无线连接的特殊短距离无线技术连接，为固定和移动设备建立通信环境。它广泛应用于电信、计算机、网络、消费电子等领域。大众桑塔纳，汽车界的元老，当年“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的口号，让大街小巷的百姓都把它当成了神车。世纪初，如果有人能开桑塔纳，那就是面子问题。历史的车轮滚滚向前，经典依旧是经典，扎实耐用的桑塔纳创造了国内销量最大、销售时间最长的纪录。随着越来越现代美观的造型的冲击，老桑塔纳逐渐被人遗忘，它在中国的辉煌历史可以称为空，见证了中国汽车市场的起起落落。2009年生产的桑塔纳我们今天要说的桑塔纳也是颇有历史的。它产生于2009年，至今已有十年历史。从2009年开始，这辆桑塔纳陪伴了车主十年，至今仍是车主心中的宝贝。被车主视为珍宝的2009款桑塔纳，现在有了大放异彩的机会。也就是车主决定改装这辆老爷车的音响。在很多人看来，改装音响是有钱人花钱的一种方式。众所周知，良好的车载音响体验不仅可以缓解旅途的无聊，更是对声音的一种苛刻爱好。金钱买不到一颗善良的心，幸福也无法用金钱来衡量。09年生产的桑塔纳，到目前为止只转手了两三万。改装一套音响比汽车还贵。估计很多人会说车主“疯了”。经过多年的努力和拼搏，金钱没有高低贵贱之分。我觉得更多的是一种经典的延续，一种依赖和陪伴，希望继续和老朋友一起享受未来。事不宜迟，我们来看看这辆09年造的桑塔纳的音频改装之旅。音响配置列表:主机:Alpine A09解码器:Buck D608前门:伊顿MAS160三频功放1: Buck 180.4功放2: Buck 100.4功放3: Buck 2200.1低音:Buck PW10D4双线:虎牌从配置列表来看，这次音响改装的配置主角是德国的伊顿和美国的BKELL Barker。前置声场搭配德国伊顿MAS160三分频。伊顿MAS160三频自上市以来，得到了国内汽车音响改装市场的认可。其高音振膜采用陶瓷处理的镁铝合金圆顶设计，灵敏度高，使声音在高频时清脆悦耳，质感通透，细节丰富。伊顿MAS160的中低音单元采用强度高、重量轻的六边形蜂窝振膜，由德国伊顿公司申请专利。可以让声音更集中，更有感染力，更饱满，更强烈。高音扬声器安装中音喇叭安装在a柱上。低音扬声器安装在门板上。为了增加低音部分的下电位，让低音的音质更有弹性和震撼力，增加了两个Buck PW10D4超重低音扬声器。PW10D4低音炮直接并排安装在后备箱，不占后后备箱空，还能让整个声场的低音环绕更有力。超重低音扬声器安装在行李箱中。并且强劲稳定的功率输出是前置声场喇叭和两个低音炮稳定工作的重要保证，所以采用BAKE 180.4功放、BAKE 100.4功放和BAKE 2200.1功放驱动。在三个烘焙功放的帮助下，可以增加整体的稳定性，避免音频信号的缺失，完美呈现音质。三个功放都是隐藏式安装，节省空空间。在音源端，为了保证音源部分声音的保真和纯净度，主机音源选用的是阿尔卑斯A09，搭配的是巴克D608处理器。D608处理器可以通过简单直观的计算机软件进行操作和调试，在输入和输出的过程中，可以准确、完美地调整和改善音频信号。整个改装过程，专业的施工工艺，合理的安装位置，经过最后的调试，桑塔纳2009年惊艳的声音绝对不亚于一辆配备了几十万音响系统的豪华车。一整套合理搭配的音响系统，让桑塔纳历经十年风霜，焕发出难以言说的新生。这种新的生活期待，不是重金打造的光，而是人与物之间的一种情感寄托，也是主人所期待的老人的新衣。一旦有了感情纽带，谁说是重金就能解决的纠葛？总结:十年后，车主给了这辆2009款桑塔纳重新歌唱的勇气。都说见面容易，陪伴难。这辆桑塔纳的车主用实际行动说明，他的公司在遇到他的车之后，能够以凤凰涅槃之势，战胜岁月赋予的厚重风霜，陪伴他度过余生。

“有桑塔纳！我不怕走遍天下！”这是上汽大众最早的口号。桑塔纳，在国内，恐怕已经到了无人不知的地步。而今天这个模型的实拍，估计很多年纪大的人都知道。满街跑的出租车桑塔纳智骏，为大众的认知度立下了汗马功劳。实车车型为:2010款1.8L手动舒适“有桑塔纳！我不怕走遍天下！”这是上汽大众最早的口号。桑塔纳，在国内，恐怕已经到了无人不知的地步。而今天这个模型的实拍，估计很多年纪大的人都知道。满街跑的出租车桑塔纳智骏，为大众的认知度立下了汗马功劳。实车车型为:2010款1.8L手动舒适型。虽然这个模型太薄了，但是外观真的很好看！ 内饰：现再来看，哈哈 ，我想起了平头老皇冠 座椅：现在来看没有什么包裹性而言，但在当时已经算出色了宽敞的内饰空室也是桑塔纳系列产品的传统优势。智骏车长4687mm，轴距2687mm，车高1450mm。当时在同级车中遥遥领先！作为公私用车，当年的1.8L排量确实是个不错的选择。不会像普通1.6L排量家用车那样满载或开机空时动力略显不足，也不会像大排量车那样油耗较高。最后，你还记得这辆车吗？估计现在已经有人改装了，来说说你对它的看法？中国车市只有一棵“常青藤”——连续生产30多年，其中22年蝉联中国车市销量冠军...就在大家都以为这款代表一个时代的车型即将退役的时候，没想到它却成为了时尚达人，浑身上下充满了青春活力...猫哥的耳边仿佛响起了那首歌——“我想再活500年！”——没错，这就是上海大众桑塔纳，中国唯一的“汽车传奇”。关于桑塔纳有很多传说。实际上，桑塔纳是大众帕萨特B2的拉丁名。网上对这个名字有很多解读。有人说桑塔纳是南美的某某风，有人说是某某鸟。其实根本不是这么回事。桑塔纳在北美叫“量子”——听起来很科幻很时尚，在墨西哥叫“科萨”，在阿根廷叫“克拉”...Corsar和Carat没有具体的含义，只是当地的姓氏。同样，“桑塔纳”也是巴西最常见的葡萄牙姓氏之一。大众希望通过这种命名规则赋予这款车拟人化的特征，从而更贴近消费者。根据这一命名原则，在中国共同生产的“上海大众桑塔纳”可称为“上海大众刘”或“上海大众李”。很多处女座网友曾经疑惑，当时上海汽车厂和德国大众讨论合资的时候，去的是德国而不是巴西。为什么这款车引入中国后被称为桑塔纳而不是帕萨特？钻这个死胡同挺有意思的，因为当时中国代表团去德国大众的时候看到的是桑塔纳，不是帕萨特。由于内部代号为“Typ 32”的第一代大众帕萨特(B1平台)表现不尽如人意，为了重整旗鼓，大众将内部代号为“Typ 32B”的第二代帕萨特(B2平台)去帕萨特化。很长一段时间，第二代帕萨特以“桑塔纳”的名字在欧洲销售。1983年第一辆国产桑塔纳下线，直到1985年，欧版桑塔纳才逐渐恢复了原来的名字“帕萨特”，但在西班牙市场保留了“桑塔纳”这个名字。老普桑影响了不止一代人——猫哥。如果老普桑是福特蒙迪欧的“叔叔”，你能相信吗？实际上，福特凡尔赛与老款普桑共享平台，其继任车型是蒙迪欧。此外，日产还于1981年至1984年在神奈川的inter-seat工厂生产桑塔纳，并在日本销售。但仅限于当时日本对车身宽度超过1690mm的汽车征税的法规。“日产桑塔纳”将老普桑的车宽硬生生压缩到1690毫米，成为“最窄的桑塔纳”。由于轮距也受到影响，破坏了底盘原有的动平衡性能，市场反应一般。这款车在日本只生产了4年就宣布停产。一位名为“崔浩然”的媒体人曾写道，桑塔纳“是帕萨特系列中最失败的一款，甚至你在海外找不到任何关于它的销售信息”。我认为这种说法是不负责任的——从1983年到2009年，桑塔纳在中国共销售了3213710辆——还不算后来推出的“桑塔纳智骏”。到2006年，桑塔纳在巴西的累计销量达到548，494辆。据德国官方统计，从1981年到1988年，桑塔纳(第二代帕萨特)在德国总共生产了3345248辆汽车……然而，有趣的是，德国官方声称桑塔纳的全球总产量约为450万辆——“世界总产量至少达到450万辆……”显然，德国人没有把中国生产的桑塔纳计算在内。仅在欧洲、中国和巴西，桑塔纳的总销量就超过了710万辆！如果算上没有统计数据的北美、日本、除巴西之外的南美市场，以及最后一款桑塔纳“智骏”在国内的销量，这个数字估计超过800万——这个数字对于一款迭代车型来说是相当恐怖的。敢问世界上哪个迭代车型的车能有这么高的销量？如果连这个都叫“失败”，那“成功”应该怎么定义？如今，桑塔纳已经进化到PQ25平台，并衍生出两厢“桑塔纳郝娜”，相比老款车型完成了年轻化改造。为了缅怀过去的经典，我们特意找到了2004款上海大众桑塔纳经典版1.8L标准款(以下简称“老普桑”)、2008款桑塔纳智骏1.8L手动实车款(以下简称“智骏”)以及现款桑塔纳郝娜230TSI DSG豪华型(以下简称“郝娜”)。我去德国和大众谈引进桑塔纳生产线的事情，一位领导看到桑塔纳裸露的保险杠，问发动机启动曲柄千斤顶在哪里，马上问德国负责接待的工作人员——德国早在上世纪60年代就彻底淘汰了这种落后的发动机启动方式(不懂请参考下图)。由此可见，中国的汽车工业至少比当时的德国落后半个世纪，而当时的桑塔纳更是让中国汽车人感受到了与世界的差距。现在，中国已经成为世界上最大的汽车生产和销售国。从这个意义上说，桑塔纳堪称中国汽车市场乃至中国汽车工业的始作俑者。1983年，第一代普桑在上海下线，这辆车的生产过程花了整整一个星期！这辆具有特殊意义的汽车目前正在上海嘉定汽车博物馆展出，它也是迄今为止保养得最好的老普桑。那时候，想买一辆桑塔纳，绝非易事。只有当时的省部级领导才有资格配备红旗轿车，市级机关可以购买当时的上海牌轿车，而下级政府机关和企事业单位只有桑塔纳作为可选车，导致了桑塔纳的购买狂潮...来自全国各地的采购人员在上海挥舞着介绍信，随身携带大量现金，但上海大众足够忠诚，为所有来自外地的采购人员安排免费住宿——这种对待消费者的态度即使在今天也堪称典范。现在，哪个车企敢这么做？一位参与了这场购车热潮的老前辈告诉猫哥，他在上海大众安排的招待所等了21天，手里提着一大箱现金。奇怪的是，他当时不知道自己害怕...老前辈说，当时让他印象最深的是一位来自湖北的采购商。等了近一个月，单位发了几次电报催他，于是大神买了瓶墨水在上海大众工厂门口等着。跑上去停下来，打开副驾驶门，趁司机稀里糊涂的时候在后座上泼墨，然后一脸轻松——“这车我买了！”所以我得到了我想要的。后来为了防止这种情况再次发生，桑塔纳出厂时一度坐满了4个人...至于老款普桑的售价，这是网民们争论的焦点。有网友表示，老款普桑不是普通工薪族买得起的，但价格没有超过20万元...呵呵，我敢打赌说这话的网友并没有买老款普桑。早在1992年，因为生意关系，我家买了第一辆车，老普桑。我记得很清楚，价格高达38万——请不要问所谓的配置版，因为当时的老普桑只有一个配置！大家可能不太清楚，中国最早的老普桑其实属于“进口组装”的性质，换句话说就是进口零部件，国内组装。早在上世纪80年代初，上海大众的生产线当时虽然先进，但和今天相比还是很原始的。第一辆桑塔纳“下线”是当时的“锤子帮”手工组装的，不像现在的大众汽车是PQ35、PQ45或者更先进的MQB平台生产线。然而我不得不说的是，这款车出自汽车设计大师乔治亚罗之手，后备箱的线条分割相当经典！说白了，现在市面上的大部分三厢车都没有这么高深的三厢车身线条分割知识！尽管上海大众家族中老普桑之后还有“2000型”和“3000型”，但猫哥认为真正的“最后一辆桑塔纳”是智骏。这款车生产到2013年1月16日。尽管其数量不如老普桑，但智骏是目前世界上B2平台上知名度最高的桑塔纳车型。无论是价格还是保养的便利性，智骏都和老普桑不相上下，配置提升明显，成为了出租车的首选。当我坐进新的郝娜汽车时，我突然觉得我必须穿越时间空。终于不用面对这两辆古董车了。然而，麻烦来了。如果我不知道这是一辆豪车，我一定会把它当成可爱之处。哦，不，是速腾...啊？不，它看起来也像宝来…也许这就是所谓的“家庭设计”！虽然桑塔纳的换代有其必要性，但老桑塔纳的味道一去不复返了。其实外观和内饰的演变在我看来是很自然的变化，所以简单的拼一下桑塔纳在三个不同时代的价值并没有什么实际意义。新桑塔纳出来后，最大的诟病就是一辆b级车缩成了A级车，空空间肯定不如老桑塔纳。在这里，猫哥想说的是，老普桑是30年前的b级车，轴距只有2548mm。说白了就是今天A0级小型车的水平。所以桑塔纳进化成两厢后空之间的表现更加极致。以后备箱的打开方式为例。老普桑采用的是盖式后备箱，进出行李高度过高。行李必须移动到超过整个行李箱的高度，才能装进行李箱。这也是老普桑设计中的一个缺陷。主要原因除了受制于当年的设计理念，还有车身技术和成本——封闭式后备箱，在技术难度上比现在的开放式后备箱简单很多。对于当时的中国来说，说到智骏的模式，更人性化。和大多数常见的三厢车一样，智骏的后备箱采用了开放式设计，行李进出的高度要低很多。但是，由于仍然使用老款普桑的固定后座，后车厢的灵活性不是很好——这也是一个历史问题，无论如何也不能批评。而郝娜采用的是两厢设计，后座可以放倒，所以很容易放一些大件的东西，比如电视机和自行车。如果老普桑和志军想搬这么大的东西，他们只能打开行李箱盖来搬。这种场景在路上并不少见。在空乘坐室里，老款普桑有着神圣的名声——考虑到其2548mm的轴距只相当于目前小型车的水平，这样的体验在空之间真的是凤毛麟角。体验者身高175cm，头部后排握拳空，腿部握拳空，宽敞的横向空空间。到了智骏这一代，轴距变成了2656 mm，是今天标准意义上的紧凑型车，后备箱空空间有所增加。之前有网友说新桑塔纳空房间小，其实只是视觉上的小，因为新桑塔纳的座椅比老款的要厚，内饰颜色更运动的黑色，视觉上造成一种错觉。另外，由于潜意识里认定老普桑是b级车，而新桑塔纳属于a级紧凑型车，感觉差了一个级别，所以犯了先入为主的错误。实际上，郝娜2603mm的轴距比老普桑的轴距还要高！从实际骑行感受来看，前头和后腿空与前辈保持一致，但后头空有一拳两指，优于前辈——这个表现也是猫哥之前没有想到的。本来我们以为，只要郝娜和前辈们一样好，就阿弥陀佛了！所以可以看出，郝娜在空中的表现整体优于前辈，虽然郝娜的车身尺寸明显比最后一辆桑塔纳智骏小了一个尺寸。这三款车的性能测试结果可想而知，但不代表我会放弃这个难得的机会——其实大家都很好奇，更何况我从来没想过有一天会去测试“老爷车”。我必须道歉，我不是蓝胖子，也没有办法拿到第一代国产老普桑。这次花大力气做出来的老普桑，其实是国产的第四代版本，搭载电喷发动机，而第一代老普桑用的是化油器，没有换挡同步器，所以降档的时候要加一尺油——很荣幸我们曾经开过第一代老普桑。有没有羡慕的车友？从上图可以明显看出，老普桑和老智骏采用了立式发动机技术，而对于前任的两位前辈来说，这样的设计无疑会损失一些动力。两款前辈的发动机型号和安装位置都是一样的，但是可以看出，智骏的发动机和发动机舱布局在很多细节上有所变化。郝娜采用PQ25平台的卧式发动机布局，发动机舱更加紧凑，油耗也是两位前辈望尘莫及的。和前辈们一样，郝娜也采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构。从实际驾驶感受来看，郝娜在操控性和舒适性上都优于两位前辈。特别值得一提的是郝娜的车身稳定系统。因为郝娜的车身稳定系统是内置的，没有开关，任何时候都无法关闭。因此，起初猫哥认为，在极限运动条件下，郝娜的极限操控性能可能不如两位没有车身稳定系统的前辈。事实证明，我们的猜测是多余的。在猫哥看来，郝娜的身体稳定系统采用了有限的干预程序。当试图原地盘旋漂移时，郝娜的身体稳定系统只是在开始时短暂干预。然而，随着漂移的继续，车身稳定系统识别出这是驾驶员的有意识行为，于是选择关闭，让轮胎轰鸣，而不采取任何行动，从而确保郝娜能够完成漂亮的原地漂移——这其实是一个非常聪明的行为，这与我之前测试的奥迪A3和沃尔沃V60类似。但不得不说，正是因为关不上，郝娜在接下来的加速测试中得到了折扣——尽管这个折扣结果足以秒杀国内大部分紧凑型车。普桑的老动力系统是上个世纪的技术，所以在数据上不能和年轻一代相比。外部电源和传输系统已经老化多年。0 -100km/h加速时间15.41秒，四挡100多，最大加速G值0.55G g，考虑到普桑的高龄，不要太苛求。尽管智骏的发动机型号与老普桑相同，但调校上的差异仍然让整备质量更大的智骏比普桑快了1.27秒。终于在三班倒之后，智骏完成了0-100km/h加速测试，成绩14.14秒，最大加速G值0.5G——反而不如老普桑。这台车的变速箱健康有问题。看来手推车的主人从来没有保养过变速箱。急加速时换挡，有明显的拖滞现象，以至于加速度G值为负值，最大负值接近-0.1G，出现在从2档换到3档的过程中。郝娜的加速度比两位长老强得多。由于采用了大众先进的EA 211系列发动机，动力提升优势明显。此外，双离合变速箱在传动效率和换挡速度上都优于两位前辈的5速手动变速箱。郝娜在0 -100km/h加速测试中取得了9.11秒的好成绩，最大加速G值0.7 g，对于这样的成绩，我们只能说，岁月在杀猪.....但是从图中可以看出，由于车身稳定系统的介入，黑色加速的G值曲线出现了剧烈的抖动，否则郝娜的加速成绩依然可以通过上一层楼梯。从图表中不难发现，老款普桑在100-0km/h制动测试中最大减速度G值为-0.975G，后段制动力释放不均匀。用现在的标准来衡量这个年久失修的普桑显然是不公平的。折腾了近15年，老普桑还是交出了自己45.12的成绩单。从图中可以看出，智骏的刹车最大G值达到了-1.054G，制动力的释放比老款普桑更加均匀。但由于重量较大，100-0km/h的制动性能不如老款普桑，需要46.11m才能停下来。郝娜刹车最大G值达到-1.17G，比两款前辈都大，制动力释放比老普桑更均匀！此外，该车的重量较轻，因此在100-0km/h制动测试中获得了39.75米的好成绩——即使与市场上的其他紧凑型车相比，这个成绩也是非常出色的。看完以上对比测试数据，请不要对两位前辈有任何不尊重。毕竟这不是时代的较量。猫哥此举的更大意义在于记住——顺便满足你的好奇心。从上个世纪的老款普桑，到20世纪的智骏，再到现在的新桑塔纳，桑塔纳轿车趋于年轻化、时尚化。当你从新桑塔纳里走出来的时候，你会明显感觉到老普桑是一辆“旧车”，这会带来一种明显的时代变了的感觉...除了桑塔纳，无论是红旗轿车，还是源自1959年奔驰220S的上海牌轿车，都无法支撑中国的“老爷车文化”——中国其实是有汽车文化的...

志军轮胎的螺丝型号是17 mm。汽车螺钉数量:汽车螺丝的数量与车辆的自重和载重有关。有的车用五个固定螺丝，有的有四个固定螺丝。一般10万左右及以下的车型上会出现4个固定螺丝，而SUV一般有5个固定螺丝。螺钉数量志军轮胎的螺丝型号是17 mm。汽车螺钉数量:汽车螺丝的数量与车辆的自重和载重有关。有的车用五个固定螺丝，有的有四个固定螺丝。一般10万左右及以下的车型上会出现4个固定螺丝，而SUV一般有5个固定螺丝。螺钉数量少的话，每个螺钉分担的力会很大，所以必须使用直径较大的螺钉来满足承载需求，但是4个粗螺钉和5个稍细螺钉的美观程度相差很大。拧紧汽车轮胎的注意事项:但是一辆车的轮胎螺丝松了还是逆时针方向:左手朝轮胎中心方向按，右手拿着扳手往上提，螺丝就松了。但是第二辆大货车的轮胎螺丝左右方向不一样。左侧(驾驶座)有倒齿，右侧有直齿，即按照车的滚动方向拧紧，按照反方向松开。大众桑塔纳智骏的发动机号位于发动机缸体的位置。通常是7-8位数字和英文字母的组合。除上述方法外，还可以通过以下四种方式查看发动机号:车辆行驶证上印有发动机号，一般位于倒数第二行；机动车登记证书将注明发动机号；发动机号将显示在采购发票上；车辆购置税完税证明会注明发动机号。请注意，发动机号不等于发动机型号。发动机型号是指发动机在厂家的规格尺寸，发动机型号可以相同。发动机号是指发动机的生产编号。每个引擎只能使用一个引擎号，并且每个引擎的号是不同的。

智骏怠速不稳的原因如下:发动机积碳严重:汽车抖动最常见的原因是节气门太脏或者喷油器积碳太多。当发动机积碳过多时，冷启动喷油器喷出的汽油会被大量积碳吸收，导致冷启动混合气过稀，启动困难。点火系统问题:智骏怠速不稳的原因如下:发动机积碳严重:汽车抖动最常见的原因是节气门太脏或者喷油器积碳太多。当发动机积碳过多时，冷启动喷油器喷出的汽油会被大量积碳吸收，导致冷启动混合气过稀，启动困难。点火系统问题:检查火花塞、高压线和点火线圈的工作状况。如果点火系统不好用，火花塞不跳，也会导致这样的故障。解决办法是检查火花塞积碳过多，更换火花塞。油压不稳定:如果你清理了发动机积碳，清洗了节气门，换了油垫和火花塞等。，你还是发现车身怠速抖动。建议检查供油压力和进气压力传感器是否正常。如果机油泵供油压力异常，或者进气压力传感器数值错误，工作不良，都会引起车身抖动。解决方法是检查油压，必要时更换零件。智骏大灯可以换成LED灯。改用LED灯的好处:使用寿命长:使用寿命为5-10万小时，在车辆使用寿命内一般不需要更换。省钱:原车配白炽灯，一盏21瓦；LED灯只有1瓦多。全车总共不到100瓦，省电就是省油，五年省油100升。正确使用LED灯:正确使用发光二极管(尤其是正确控制发光二极管的温度)可以有效延长发光二极管的预期寿命。相反，如果温度过高，LED容易损坏。

让我先自我介绍一下。我是一个爱玩车的老司机。我喜欢看车、拍车、聊天、玩车。总之各种车。买这辆驰骏是因为桑塔纳情节，一代人的青春回忆。大学毕业后，在普桑的驾校实习，然后去公司上班。公司的公车一般都是桑塔纳，我舅舅当时开的是让我先自我介绍一下。我是一个爱玩车的老司机。我喜欢看车、拍车、聊天、玩车。总之各种车。买这辆驰骏是因为桑塔纳情节，一代人的青春回忆。大学毕业后，在普桑的驾校实习，然后去公司上班。公司的公车一般都是桑塔纳，我舅舅当时开的是家里的桑塔纳。小时候一直坐这车，所以从小就带这种感觉，特别固执。2018年看的时候最让我感动的是，不是因为我喜欢旧车，而是因为我喜欢的车都老了。是的，世间万物最终都逃不过时间的枷锁，那就让我在这些慢慢老化的汽车的海洋里慢慢游吧。桑塔纳-智骏，经典老爷车。现在的一些年轻人可能对这些老爷车已经不那么感兴趣了，他们更关心的是科技配置、外形设计和所谓的价值控制。但越是经典的车，越需要你慢慢品味。它独特的味道带着时间的记忆。很多人可能不太了解智骏的车，桑塔纳经典，桑塔纳2000，桑塔纳3000，还有智骏，但是很傻很迷茫。这里我就简单给大家介绍一下。桑塔纳经典是一款跨越30多年的车模。2012年，上海大众宣布停产桑塔纳经典，全新的桑塔纳上市，而桑塔纳2000则是替代桑塔纳经典的升级版。1998年桑塔纳2000的超人投放市场，2004年桑塔纳3000超越上市。智骏，升级版桑塔纳3000，2008年上市。借用2012年上海大众的经典广告词，图形参数信息借用“汽车之家”，其余的我不想多说。我给你看看2008年的智骏是怎么来的。动力转向是机械液压动力。怎么说呢？它比以前更省力，但仍然比许多电动汽车重得多。没关系。重要的是他是桑塔纳，有就好。以前，当他在驾校实习时，他还是没有权力的老普桑。很荣幸能加入桑塔纳这个大家庭，也希望以后能更接近和了解这款车。驰君突然打不着火，原因如下:油用完:如果车的油位低，或者油表显示在红线以下，自然打不着火。当你发现车子打不着火的时候，要尽快看一下油表，看看还有没有油。另外，不要等到油箱见底再加油。这不仅会影响发动机的使用寿命，还会影响机油泵的使用寿命，即使机油泵在没有油的情况下工作也会有危险。曲轴位置传感器故障:曲轴位置传感器是电喷发动机尤其是集控系统中最重要的传感器，也是点火系统和燃油喷射系统共用的传感器。曲轴位置传感器的作用是监测曲轴位置，可以让发动机电脑感知转速信号。如果曲轴位置传感器出现故障，电脑将无法监测到转速信号，无法辨别点火是否开启，无法点火。电池没电了:汽车长时间停放，汽车电瓶的使用寿命，发电机损坏，电解液不足或泄漏，保险丝烧断，汽车电瓶的桩头腐蚀，电瓶过度使用，都会造成汽车电瓶没电。