贾亚权

公告编号:2015-003证券代码:832270证券简称:骏驰科技主办券商:光大证券广东骏驰科技股份有限公司高级管理人员变动公告。本公司及董事会全体成员保证公告内容真实、准确、完整，没有虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对内容的真实、准确公告编号:2015-003证券代码:832270证券简称:骏驰科技主办券商:光大证券广东骏驰科技股份有限公司高级管理人员变动公告。本公司及董事会全体成员保证公告内容真实、准确、完整，没有虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对内容的真实、准确、完整承担个别及连带的法律责任。一、任免基本情况(一)履行程序的基本情况根据《公司法》和《公司章程》的有关规定，公司第一届董事会第三次会议于2015年4月15日审议通过:聘任吴波为公司副总经理，任期至第一届董事会届满。吴波，男，1977年7月出生，中国国籍，无境外永久居留权，2014年6月毕业于香港理工大学，理学硕士，研究生学历。1998年8月至2000年2月，在广金集团广金食品(宁波)有限公司工作，任ISO专员、质量主管；2000年2月至2003年2月在托普集团有限公司工作，任质量总监、管理者代表；2003年3月至2007年8月在宁波亚大汽车零部件有限公司工作，任副总经理兼管理者代表；2007年8月至2013年9月，在上海傲世管理体系认证有限公司工作，担任TS的主审核员和内部见证审核员。2013年9月至2015年2月就职于上海德赛普管理体系认证有限公司，担任TS公司大客户经理兼主审核员，2015年3月加入广东骏驰科技有限公司。公告编号:2015-003会议召开2日前以邮件方式通知全体董事、监事和高级管理人员。实际出席会议的董事、监事、高级管理人员10人，持有公司股份18，200，000股，占股份总数的45.73%。会议由刘前锋主持。上述议案表决结果如下:董事会应出席会议董事5人，实际出席会议董事5人。会议以5票同意，5票反对，0票弃权审议通过了《关于聘任吴波为公司副总经理的议案》。。(二)董事、监事的任免聘任副总经理吴波持有公司股份0股，占公司股本的0.00%。(三)聘任/解聘的理由基于公司的业务需要。二。上述人员任免对公司的影响(一)对公司董事会(监事会)成员人数的影响未造成公司董事会、监事会成员人数低于法定最低人数。(二)对公司生产经营的影响。任命吴波为副总经理，完善了公司的管理架构，有效提升了管理水平，促进了公司的全面发展。三。备查文件(一)第一届董事会第三次会议决议广东骏驰科技股份有限公司董事会2015年4月17日美系超跑相对于其他车来说少了一点精致，但是性能从来不含糊，克尔维特就是其中的代表。近日，雪佛兰在海外发布了全新克尔维特C8。新车延续了其帅气的设计，同时对现款车型的内饰进行了改进。新车前脸三段式进气格栅搭配两侧犀利的LED大灯，以犀利的线条勾勒出饱满的运动气质，车头上方凸起的肌肉线条也体现了整车的力量感。是双五幅熏黑轮毂，红色刹车卡钳，外形分为敞篷版和普通版。在内饰布局上，克尔维特C8采用环抱式座舱风格，中控略偏向驾驶员。新车还采用了时下流行的配色设计，米色和黑色搭配，简约时尚。此外，新车配备了类似双屏设计的全液晶仪表和大尺寸中控面板，整体科技感大大提升。设计上也有一些亮点，隐藏式出风口和扁平化的方向盘设计，平底双幅方向盘，进一步为内饰加分。作为一款性能跑车，克尔维特C8在最受关注的动力方面并没有让消费者失望。经典的6.2L自然吸气V8中置发动机配备了由Tremec开发的紧凑型8速双离合线控变速器。这套动力可以输出364kW的最大功率和637N·m的峰值扭矩，标配克尔维特C8只需3秒就能破百，而Z51车型百公里加速仅需2.9秒，并不硬朗。值得一提的是，这款新车型取消了手动版本，极限驾驶爱好者应该有些遗憾。这款新车已经在海外上市。海外市场的起售价为112，855美元，折合人民币74万元，而敞篷版则需要额外支付7500美元。这个价格在超级跑车中可以说是诚意满满，尤其是和国内几百万的跑车相比。遗憾的是，克尔维特C8目前与国内消费者脱节。大排量自吸和克尔维特带来的高额税费，目前无意在国内发展。目前，国内的消费者只能期待性价比突出的车。

“物竞天择，适者生存”是自然规律。在弱肉强食的大自然中，脆弱的动物总是有被吃掉的危险。晒太阳喝水的时候，威胁存在于每一个不经意的瞬间。其实不仅仅是自然界，汽车行业也是如此。在经济发展的推动下，人们对汽车的需求日益增加。今天的汽车市场已经今非“物竞天择，适者生存”是自然规律。在弱肉强食的大自然中，脆弱的动物总是有被吃掉的危险。晒太阳喝水的时候，威胁存在于每一个不经意的瞬间。其实不仅仅是自然界，汽车行业也是如此。在经济发展的推动下，人们对汽车的需求日益增加。今天的汽车市场已经今非昔比了。不上进就只能等着被淘汰。受此规律影响，SUV细分市场也进行了全新的升级。今天我就从空方面给大家详细解释一下，热门的途观L和科迪亚克哪个更好。乘坐空:舒适自由VS恰到好处。科迪亚克的定位是中型SUV，对于空之间的设计是合理的。一名身高184cm的成年男性坐在车的前排，将驾驶座调到最低位置。此时头部与车顶有一拳多一点的距离，主人的头部可以进行随意的活动。将前排座椅保持在最低位置，坐到车后座，将座椅调节到合适的位置。腿和前座还有将近两拳的距离。现在买车的大多是有二胎的家庭，所以对空房的要求比较高。科迪亚克后排的空房间完全可以满足他们的需求，即使孩子调皮捣蛋，经常在座椅上爬上爬下，也不会受到任何障碍物的阻碍。科迪亚克的后排座椅靠背可以前后移动，车主可以根据自身情况进行调节，保证了后排乘客的乘坐舒适性。其实同级别SUV车的内饰空差别不大，途观L的内饰空也可谓恰到好处。其实科迪亚克和途观L的前排空并没有太大的区别，只是后排空在设计上有些细微的差别。将前排座椅调节到最低位置。此时，后排乘客的腿部与前排座椅之间几乎没有余量，但头部空之间有三根以上的手指。如果后排乘客想活动自如，可能会有些困难。Trunk 空房间:灵活宽敞VS足以出行。科迪亚克在保证车内空空间的同时，也更加注重后备箱容积。后排座椅可按比例放倒，放倒后后备箱容积可达2065L。如果下班后想去郊外野餐，这样的后备箱除了装食材，还能装一个烧烤架。途乐的第二排座椅也可以放倒，放倒后可以有一个比较扁平的后备箱。因为这样的设计，它的后备箱容积可以从495L扩展到1780L，方便车主日常出行。存储空房间:高利用率VS强存储能力。你可以感受一下Kodiak的储藏室空的用心程度。增加了更多的储物格，副驾驶处的手套箱分为上下两层。空房间的利用率还是挺高的，小杂物像一些女士的包，口红，雨伞等。完全可以放下。Tourl在小物件的存储方面表现出色。值得一提的是，它的后排座椅两侧有独立的储物格，既保证了前排乘客的储物空间空，又兼顾了后排乘客。从空室来看，两车其实没有太大区别，但如果非要得出结果的话，科迪亚克会更好。现在的购车者越来越注重内饰空房间。谁拥有舒适宽敞的室内空房间，谁就更能吸引眼球。如果你打算买车，科迪亚克会是个不错的选择。SUV车型因其诸多优势，多年来一直受到众多国内家庭用户的广泛青睐。如今，随着SUV市场的逐渐成熟，消费者对整车品质和空提出了更高的要求，这也促使很多车企进一步升级产品。在所有的SUV产品中，海外中型SUV在品牌形象、动力性能、乘坐舒适性等方面的表现相对均衡。除了品质和空的优势，其中途观和昂科威是国内中型SUV市场上比较知名的两款车型。全新大众途观L和昂科威PLUS均于2021年年中上市。作为两款知名合资中型SUV，两款新车也有了全新的外观和设计。那么途观L和昂科威PLUS哪个产品更强，是改款还是改款？哪个更新鲜？下面我们来对比一下。外观对比作为SUV市场的老兵，大众途观L一直保持着良好的口碑和销量。重新设计后，新车整体外观变化不大，但在细节上进行了调整，使新车能够跟上当今的审美潮流。具体来看，新款车型的前脸依然配备了大尺寸的多边形中网，中间部分采用横幅式镀铬饰条装饰，新车配备了R-Line套件，视觉方面更加饱满，体现了一定的运动气息。Onway PLUS延续了别克品牌最新的设计语言。醇厚的美式，没有僵硬的肌肉，展现出来的气场比较高级优雅。Avia版中网配备飞翼式镀铬饰条，并延伸至两侧灯和日间行车灯的组合。菱形中网结构是Avia版独有的。此外，该车型还配备了矩阵式全LED像素大灯，可实现84°独立分区照明，整体气场优于全新途观L。全新途观L的具体长宽高分别为4735×1859×1677 mm，轴距为2791mm，是一款比较标准的中型SUV。新车型还在车身底部配备了大面积的黑色装饰，让整车看起来非常粗犷，SUV应该会有更强的跨界感。昂科威PLUS的长宽高分别为4845×1883×1695 mm，轴距为2833mm，各维度均领先途观L。从具体数据也可以看出昂科威PLUS的定位更高，良好的面板数据也是该车提供7座布局的基础。新款大众途观L的车尾造型与现款车型差别不大，主要是尾灯结构的调整。新车尾灯依然保持了棱角分明的轮廓，但内部结构更加精致，点亮后的视觉效果极佳。昂科威PLUS的尾灯组也是尾部设计的亮点。新车采用镀铬饰条装饰，两侧尾灯相连，与前脸设计相呼应。此外，该车尾灯采用了同级罕见的透明灯壳，看起来更加运动时尚。内部对比与现款车型相比，新款途观L的内饰进行了大幅升级，其中新车的中控台配备了大尺寸悬浮式中控显示屏，并且将车联网功能集成到了屏幕中。主驾前方有三个平底方向盘，多功能键变成触摸感应操作。昂科威PLUS的中控台采用非对称设计，整个操作区域明显偏向驾驶员一侧，整体设计更加人性化。相比较而言，这款车型的方向盘造型更为传统，仪表也采用了机械式大尺寸液晶面板的组合。虽然清晰度和显示效果不错，但在技术性能上远不如大众途观L。大众途观L提供2 3 2的7座布局。新车前排座椅两侧的翼子板非常突出，可以为乘员提供良好的支撑。而且新车还提供了配色，在呈现效果上更加年轻化。7座版昂科威PLUS也采用了2 3 2的座椅布局。这款车型前排座椅内部的填充物较厚，但坐垫和靠背的侧翼并不突出，所以操作舒适性较好，包裹性一般。新途观L中的后排座椅支持按比例放倒，其中后备箱宽度1000~1400mm，深度420~1870mm，高度700mm，后备箱官方容积173~1780L L，整体空表现出色，座椅放倒后比较放平空。昂科威PLUS虽然车身长度和轴距更胜一筹，但在内饰空方面还是略逊于途观L，其中该车后备箱宽度1020~1300mm，深度300~1850mm，高度730mm，官方容积137~1642L。动态对比度全新大众途观L在动力方面继续提供4种动力系统:1.4T、低功率2.0T、高功率2.0T、1.4T插电混动。1.4T发动机最大输出功率150马力，峰值扭矩250牛·米。2.0T低功率版发动机最大输出功率186马力，峰值扭矩320牛·米。2.0T高功率版发动机最大输出功率220马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统方面，标配7速湿式双离合变速箱。Onway PLUS搭载2.0T涡轮增压发动机和48V轻混系统，其中2.0T发动机最大输出功率为237马力。传动系统方面，标配9速手自一体变速箱。车叔总结道大众途观L作为一款中型SUV，在当年有着不可撼动的地位。但经过中保研究院的碰撞测试后，这款车型的口碑一落千丈，别克昂科威近年来的销量也较低。两个人都可以说是恶业鸳鸯。这次途观L在内饰设计上有了明显的改变，别克昂科威升级到加版后产品力也有所提升。总的来说，两款车分别代表德系车和美系车，也各有特点，目标群体也不尽相同。大众口碑途观L和用户群更强，别克昂科威PLUS在动力方面更突出。

方程豹豹 5 穿越克里亚的表现非常出色。 动力方面其搭载全新 DMO 超级混动越野平台以电为主的驱动模式即便在超过 5 千米的高海拔地区氧气稀薄也不会干扰动力输出依旧强劲。 通过性很棒接近角 35°离去角 32°能轻松应方程豹豹 5 穿越克里亚的表现非常出色。动力方面其搭载全新 DMO 超级混动越野平台以电为主的驱动模式即便在超过 5 千米的高海拔地区氧气稀薄也不会干扰动力输出依旧强劲。通过性很棒接近角 35°离去角 32°能轻松应对大多数复杂路况。智能三把锁能快速识别轮速差云辇 P 标准版智能液压车身控制系统有高调节行程和多级阻尼调节进一步提升了通过性和脱困能力。续航也很给力搭载 31.8 千瓦时刀片电池组CLTC 综合续航里程达 1200 公里馈电油耗低至 7.8L/100km还支持最大 100 千瓦充电功率和 6kW 对外放电功率。在实际穿越过程中面对六千米海拔的红土达坂、融化迹象的冰面等复杂路况豹 5 都能轻松应对而且实现 0 车损穿越。比如在冰雪路面豹 5 挂上四驱模式就能轻松通过。在红土达坂尽管海拔接近六千米动力也不成问题而且 360 全景影像能实时清晰观察路况避免轮胎被尖锐碎石刺破。穿越有融化迹象的冰面时采用串联方式也成功通过。总之方程豹豹 5 凭借强大的性能和可靠性在穿越克里亚时展现出了卓越的表现是一款值得信赖的越野车型。方程豹豹 5 深度定制版是相当不错的。 它由方程豹汽车联手运良越野、ARCANE WARRIOR 深度定制打造出多样且个性的车辆形态与生活方式。 与 ARCANE WARRIOR 合作定制的强调“露营”属性车身黄黑相间有个性化拉花车顶装帐篷和侧边天幕还能搭配多种露营装备。与运良越野合作定制的更注重“越野”配备越野轮胎、硬核前保险杠、大尺寸车顶行李架还有多个 LED 光源和绞盘。 动力方面豹 5 搭载全新混动平台 DMO 及云辇p 智能车身控制系统1.5T 加双电机综合最大输出 505kW峰值扭矩 760N・m零百加速 4.8sCLTC 纯电续航 125 公里综合续航最大 1200 公里。 越野能力出色DMO 技术架构加上高功率发动机和双电机组合动力充沛应对恶劣路况和日常通勤、长途驾驶都没问题。而且比亚迪在插混领域积累深厚新 DMO 系统可靠性有保障还经过了大型挑战考验。 底盘方面搭载和仰望 U8 同款的云辇P 标准版智能液压车身控制系统能实现悬架上下调节搭配大梁非承载式车身和“三把锁”通过性能强还能调节悬架软硬驾乘舒适。 配置丰富车内有大尺寸全景天窗紧急时可逃生。还有 15.6 英寸 2.5K 高清中控屏和 12.3 英寸副驾娱乐屏深度定制车机系统和车载冰箱还有对外放电功能能满足各种需求。 油耗表现不错最低荷电工况下综合油耗 7.8L/100km纯电续航能满足城市通勤。 总之方程豹豹 5 深度定制版在越野性能、配置、续航和油耗等方面都有出色表现值得选择。

作为菲亚特品牌最知名的车型，菲亚特500迎来了一个新时代，菲亚特为其注入了新的灵魂。菲亚特500告别内燃机时代，大步迈向纯电动未来。新菲亚特500仍然保持着它可爱圆润的外形，但它在功能和技术方面仍然是菲亚特品牌的“潮儿"。作为菲亚特品牌最知名的车型，菲亚特500迎来了一个新时代，菲亚特为其注入了新的灵魂。菲亚特500告别内燃机时代，大步迈向纯电动未来。新菲亚特500仍然保持着它可爱圆润的外形，但它在功能和技术方面仍然是菲亚特品牌的“潮儿"。1957年，第一代菲亚特500正式发布，瞬间引发了欧洲的购买热潮。它甚至改变了人们的旅行方式。时隔40多年，菲亚特再次希望新款500车型能够再次改变欧洲市场，而这一次它将以纯电动的方式来到我们面前。为了满足不同的人，菲亚特设计了三个版本的500车型，菲亚特500 3 1(三门版)、菲亚特500 Cabrio(敞篷版)和菲亚特500 BERLINA(全景天窗)，它们都基于菲亚特的新电动平台，并提供三种完全不同的菲亚特500。为了保留菲亚特500长久以来深入人心的设计，新款菲亚特500保留了上一代几乎所有的设计，让你以为这只是一款中期改款车型。不过仔细看，意大利人在细节上下足了功夫，新款菲亚特500更高级、更时尚、更智能。入门级新菲亚特500配备了一台70kW的电动机，0至100km/h加速时间为9.5秒，最高时速为84mph。它使用23.8千瓦时的锂离子电池，在WLTP测试中的续航里程超过185公里，仅在城市道路中的续航里程超过241公里。由于欧洲上班族每天的平均通勤距离不到48 km，他们只需要每四天充电一次。新菲亚特500还配备了50千瓦的快速充电系统，可以在不到10分钟的时间内充电约50公里，满足一天续航的要求。赠送3kW充电线一根，可以在家里充电，也可以在单位充电。位于汽车右后面板的Combo 2插座可提供交流和DC快充，11 kW快充电桩也可选配。当然，除了23.8千瓦时版本，新款菲亚特500还提供42千瓦时版本。WLTP测试续航里程为320公里，在城市行驶时仅为460公里。具有85 kW的快充功能，35分钟可充至80%，或5分钟充至50 km(日均行驶距离)。比亚迪F3发动机型号:比亚迪D473QE，VVL可变气门升程发动机。整体动力不错，起步一般，但超车速度较快，挡位清晰，换挡基本平顺，百公里平均油耗7-8L。已经很少见了。对于能耗大的汽车来说，油等于金，等于利。首先，选择一辆好看又省油的车。如果你是一个需要考虑成本的人，比亚迪F3是一个不错的选择。F3是一款以中产阶级为主的家用车。F3舒适1.6升排量，排量不是很大，相比高排量车，当然它也会省油；F3车身采用流线型设计，相比非流线型肯定会省油。这两点显然不是最关键的。F3采用三菱4G18发动机，匹配5速手动变速箱。这是一款相对成熟的发动机，以经济著称。这款发动机在哈飞赛马、赛宝、东南灵帅等车型上也有使用，但发动机外部特性具体数值略有差异。比亚迪对于这款发动机的宣传也是着眼于低油耗和实用性。从单动力来看，F3的表现还是令人满意的。家用车的热门车型很有代表性。其次，体现在平时的操纵上。任何汽车都有经济的速度，在这个速度下行驶是最省油的。F3的经济速度在80公里/小时左右，标准油耗4.9L/100公里，能保持高速，省油，不会因为低速耽误时间。同时，自动启动、等待、制动、换挡等诸多方面也非常讲究，F3在这些方面的配置和系统基本都能满足要求。具体来说，在动力方面，1.5排量最大功率达到97KW/5800 rpm。最大扭矩为144牛米/4800转/分。

自从鼎麦商环菱芦芽杆推出后，越来越多的渔民开始激烈的讨论环菱这款芦芽杆万能杆。它的亮点是在这样的价格优势基础上还可以拥有全富士导环...堪称“国民路亚棒”。其高品质、高颜值、高性价比，给初次接触路亚a a的渔民带来了美好的体验。这一次自从鼎麦商环菱芦芽杆推出后，越来越多的渔民开始激烈的讨论环菱这款芦芽杆万能杆。它的亮点是在这样的价格优势基础上还可以拥有全富士导环...堪称“国民路亚棒”。其高品质、高颜值、高性价比，给初次接触路亚a a的渔民带来了美好的体验。这一次，边肖将根据细节向渔民们介绍环岭的精彩之处。精彩点一:在设计开发上，我们邀请了汉鼎麦尚签约渔民卓志龙先生，结合他多年的鲁雅经验，在灵敏度和调性上做了全面的研究和进化。中间可调节的设计，既有弧度又有弹性，可以轻松投掷，灵敏度更高，是一款非常适合初学者的万能杆。美女2:如前所述，这款富士导环只有100多根路雅杆？？黑哥为什么要以这样的价格为大家采用这么高档的一套富士导戒？？其实对于刚接触路亚的钓友来说，很多人都不知道路亚竿该怎么选。他们希望有高质量，高性能和期望的利益，所以他们陷入了一个盲点。选杆不仅要从材质、硬度、手感等方面考虑，导环的材质也很重要。魔灵采用全套富士导环，做工和性能优势明显，出线流畅快速，硬度和光滑度更高，散热更快，不伤线。让导环成为芦芽波鱼的辅助，从初级阶段就为渔民提供专业经验。美三:材质方面，好的碳纤维布是关键。7层30 24T广威碳纤维布，交叉缠绕工艺大大提高了强度和灵敏度，弹性更好，承载能力更强，提高了钓竿的整体可操作性。对于新手渔民来说，质量可靠，质量有保障。材质不错，细节不能丢。舒适的握感带给你灵活的投掷，更轻的重量和更舒适的道路体验。长时间钓鱼也不在话下。基于人体工程学，进一步提升了握持的舒适度，既专业又有性价比！美四:轮座的设计直接接触竿体，可以灵敏的感应到鱼季。外形美观，稳定性好。坚固的轮座贴合紧密，腰劲十足。稳定性强，耐冲击，不晃动。很多刚开始接触路亚的钓友，可能会因为竿的经历而降低对路亚的喜爱，甚至产生排斥心理。但是，魔羽在性价比高的同时，兼顾了品质保障，带来了足够的专业性，让你走进路亚的世界，爱上路亚！自雅马哈YBR(天剑)系列诞生以来，凭借其耐用省油的品质，在国内消费者中树立了良好的口碑。此次推出的YBR家族最新车型——ybr 150 z(天剑动力版)，不仅继承了天剑系列的优秀品质，还引入了雅马哈最新的发动机技术“创芯科技”。新技术的应用不仅将排放标准提高到了国四标准，还进一步提高了燃油经济性。根据厂商宣传，YBR150Z在一定条件下的极限续航里程可达690km。雅马哈YBR150Z外观实拍:YBR150Z的设计非常简洁，除了车身尾部，很难看到大面积的塑料件覆盖其上，最大程度的降低了整车的维护成本。270mm * 745mm * 1095mm的车身三围不仅让YBR150Z拥有了不错的通过性，130kg的整备质量也非常平易近人。简洁的车身设计让YBR150Z非常吸引人，一体式坐垫与车身后搁板之间没有明显的过渡。这种设计非常方便载人载物。YBR150Z的宽度从这张图可以看得更清楚。虽然YBR150Z的适用人群对车辆外观没有太高的要求，但雅马哈的设计师们还是将YBR系列最新的设计语言融入其中。如果只看车身前段，你会发现它也是一款运动型的车型。YBR150Z的大灯设计相当家族式，和YS150有些相似；前灯是H4卤素灯泡，集成了远近光。四个转向灯都是软连接的，可以最大限度的避免倒车时坏了。更大的尾灯可以在夜间带来良好的辨识度，提高驾驶安全性。让YBR150Z续航超过600km的秘密武器不仅是“创芯科技”的发动机，还有一个容量为15.4L的大容量油箱扁平加厚的一体式坐垫在舒适性方面表现更好，相对扁平的坐垫也便于捆绑一些常用物品；此外，更大横截面的搁板也提高了整车的承载能力。在新车发布会现场，厂家以更直观的方式展示了YBR150Z的载货能力。跨座式菱形车架可以尽可能保证车身的刚性，进一步减轻车身重量。而且这种设计更方便发动机的维护。雅马哈YBR150Z细节实拍:YBR150Z手柄位置较高，营造出更轻松的驾驶感受。车把宽度适中，长途骑行不会让驾驶者感到异常疲劳。其仪表采用雅马哈经典的机械仪表，黑色的底部使得仪表盘数据清晰易读，仪表中的“雅马哈”标识也增加了品牌归属感。YBR150Z在控制手柄上按键布局合理，按键有质感。超轻按键设置在左手柄前方，操作非常方便。为了节约成本，YBR150Z没有设计强制熄火开关，所以只能通过电动门锁关闭发动机。象征电喷系统的“FI”标志。垂直伸缩套前叉的调节妥协了舒适性，偏软，但这种设置可以应对大部分路况。后悬架系统采用双油压减震设计，减震器具有五级预紧力可调功能。前减震器防尘套可以大大延长减震器和油封的使用寿命。脚踏变速杆现在很少见了。这样的设计可以让换挡操作更加方便，也是为不熟悉国际排挡的驾驶员设计的。YBR150Z采用符合同级车标准的钢制后摇臂设计。42齿牙盘搭配一体式CHOHO标志和428链条，保证了YBR150Z传动系统的传动效率和耐用性。YBR150Z分为碟刹版和鼓刹版。试驾车辆为盘式制动版本，前制动系统为单向单活塞卡钳，带单通风盘。碟刹版和鼓刹版只针对前刹车系统，后刹车还是机械鼓刹。作为一款实用车型，YBR150Z采用了通过性更强的前后18寸轮圈，使用了胎面花纹更深的越野轮胎；其前胎尺寸为2.75 R18，后胎尺寸为90/90 R18。轮胎在非铺设的道路上表现很好，它们可以应付淤泥和任何时间。雅马哈YBR150Z试驾体验:777mm的座椅高度可以满足大部分国内消费者的需求。图中驾驶员身高178mm，坐在车里可以轻松双腿着地。在正式开始试驾之前，先了解一下这台发动机的基本参数。这款采用创新技术的149cc电喷单缸发动机最大功率为9.1kW(12.4Ps)/7500rpm，最大扭矩为12.4Nm/6000rpm。这台拥有“创芯科技”的单缸149cc电喷发动机，就是YBR150Z的动力源。其独创的滚子摇臂和先进的平衡轴技术，使发动机实现了高效率和低振动。试驾在抚仙湖周边进行。虽然小雨持续，但对YBR150Z的表现影响不大。坚固稳定的车架和不明显的共振让你在雨中也能驾驶自如。我是带人行驶15km左右，模拟车辆在重载下的乘坐性能。乘客加上我的体重达到了165kg。在这种情况下，在4档转速为5000转/分时，车速可以轻松达到80公里/小时。YBR150Z的发动机数据虽然不算出彩，但在整个转速范围内动力输出都非常平顺，车辆的加速性能值得肯定。0-60km/h的加速水平不亚于同类车型。其实YBR150Z主要是针对中国西南山区设计的。近30°的爬升角可以说是YBR150Z的一大亮点。通过试驾发现最大扭矩似乎比厂家标称数据要早，这可能是其爬坡能力强的原因之一。前后18寸轮圈带来的通过性，让YBR150Z在一些未铺装的路面上也能轻松行驶。但YBR150Z整个减震系统的阻尼设定偏软，行程不长，要小心重载下减震器见底。总结:YBR150Z有非常明确的用户群体，这类消费者对车辆的实用性和耐用性要求非常严格。所以我们也可以看到YBR150Z在外观和配置上并不花哨，我们可以本着简约的原则提高整车的性价比，从而吸引更多的消费者。厂家在介绍这款车的时候，也说明了它的载货能力。在很多偏远地区，摩托车仍然承担着载人和拉货的任务，所以YBR150Z虽然看起来很平庸，却扮演着很多跨骑自行车无法承担的角色。