帕萨特领驭

目前国内b级车市场竞争非常激烈，很多车型表现不错，比如雅阁、帕萨特、凯美瑞、君越，都是目前最畅销的b级车产品。迈腾作为“b级车之王”，在国内b级车市场也有着很高的地位，但现在受到市场的冲击，销量越来越低，发展速度放缓。大目前国内b级车市场竞争非常激烈，很多车型表现不错，比如雅阁、帕萨特、凯美瑞、君越，都是目前最畅销的b级车产品。迈腾作为“b级车之王”，在国内b级车市场也有着很高的地位，但现在受到市场的冲击，销量越来越低，发展速度放缓。大众作为大众的强势竞争产品，自然不会放弃这款迈腾。新帕萨特上市后，最近对迈腾进行了升级。据悉，2020款迈腾将于今年11月底正式上市，这让不少车迷十分期待。新迈腾在很多细节上进行了调整，几个小改动还是挺让人惊喜和印象深刻的。其强劲的实力可以直接挑战雅阁帕萨特。全新2020款大众迈腾，虽然和帕萨特是双胞胎，但是德系车的味道更浓，让人感觉更稳重。虽然为了吸引更多的年轻消费者，新车在设计上会融入更多的运动设计元素，但主要偏向于商务车风格，与帕萨特更为激进的设计风格大相径庭。这款新车整体质量提升明显，相当令人振奋。新车前脸依旧采用横幅式进气格栅，但面积有所加宽，并配有银色饰条，看起来更加大气。两侧大灯造型犀利，中间融入LED光源，很有活力。车身用相对简单的线条勾勒出来。犀利的腰线贯穿车身，侧面腰线比较稳重。因为没有像帕萨特一样大量使用运动元素，加入了很多商务风格，所以看起来比较柔和，不会太激进。车尾也加入了全新的字母logo。这个小小的改变让很多粉丝感到惊喜，档次感明显提升。与外观的诸多变化不同，新车内饰基本保留了原有风格，但细节结构明显更加精致。动力方面，取消了原来的1.8T版本，保留了1.4T和2.0T版本。动力表现还是很不错的。据悉，新车将于11月底正式上市。你期待吗？信息问题1.国标行业怎么改？答:请通过电子税务局“我要纳税”-“综合信息报告”-“身份信息报告”-“一证一户登记信息变更”在“待变更清单”中勾选“非认证相关信息变更”进行国标行业变更。2.在“纳税人纳税信息查询申请”页面填写信息后如何查看结果？答:纳税人涉税信息查询申请成功后，关闭成功提示，系统会弹出窗口提供打印的涉税信息查询结果。如果没有看到打印功能，请通过我要缴税-其他服务-其他涉税事项-单据打印打印涉税信息查询结果。3.我司办理业务时，显示有违法违规行为。具体内容在哪里可以查到？答:请通过以下两个模块查看是否有违法内容:(1)---；(2)--。一账式查询会自动带出注册日期和期间，是最近3个月。您可以删除一组日期或延长时间段。

汽车爆震传感器的工作原理、检测方法及处理黄永刚1爆震传感器的工作原理根据结构不同，汽车爆震传感器可分为压电式非共振爆震传感器、压电式共振爆震传感器和压电式火花塞座金属垫爆震传感器，也可分为压电汽车爆震传感器的工作原理、检测方法及处理黄永刚1爆震传感器的工作原理根据结构不同，汽车爆震传感器可分为压电式非共振爆震传感器、压电式共振爆震传感器和压电式火花塞座金属垫爆震传感器，也可分为压电式爆震传感器和电感式爆震传感器。爆震传感器的工作原理是，当发动机振动或敲击气缸时，压电陶瓷产生一个电压峰值。爆震或振动越大，峰值越大。发动机控制单元ECU处理来自爆震传感器的信号，如果判断发生爆震，点火时间会延迟，电阻值会继续爆震。当发动机控制单元的ECU没有接收到爆震传感器的信号时，它会提前点火时间，以确保发动机的最佳输出功率。因此，使用爆震传感器的目的是在不爆震的情况下提高发动机动力性能。2爆震的原因爆震一般是由于燃烧室内的油气被点燃后，火焰还未完全蔓延，远处未燃烧的油气因高温或高压自燃，其火焰与正常燃烧的火焰发生碰撞，导致发动机异常爆震。爆震的主要原因有:1)点火提前角过大。通常，在活塞到达压缩上止点之前，点火提前。如果点火过早，大部分汽油会在活塞的压缩冲程中燃烧，少量汽油会受到压力，自然爆震。2)活塞上的积碳。在长期使用过程中，活塞顶部产生一层厚厚的积碳，导致燃烧室空减小，压缩比增大，产生爆震。3)发动机温度过高。发动机长时间启动，水温过高，水冷循环不好，导致发动机高温爆震。4)燃油辛烷值太低。高压缩比的发动机使用高辛烷值的汽油，反之亦然。5)空燃料比异常。当空燃烧比大于14.7时，燃油空气体会变稀，导致燃烧温度升高，发动机温度相应升高，产生爆震。3爆震传感器的检测方法以帕萨特新领军者为例，如图1所示。1)检查爆震传感器线路。①剥去线束外绝缘，找到两根屏蔽线(黑色)，用200欧姆的万用表测量T3c/3-地和T3a/3-地之间的线束电阻。正常电阻约为0.1欧姆，否则说明线束有故障。②断开爆震传感器与ECU之间的连接器，分别测量T3c/1-T121/107、T3c/2-T121/99、T3a/1-T121/106、T3a/2-T121/99之间的线束电阻。正常值应该在0.1欧姆左右，否则说明线束有故障。2)检查爆震传感器的工作性能。①将示波器的专用工具连接到爆震传感器G61，启动发动机怠速运转，用示波器记录爆震传感器的信号波形。如果没有爆震信号，则爆震传感器损坏。②用同样的方法测量爆震传感器G66。图1帕萨特新领军者爆震传感器检测。4爆震的治疗虽然爆震传感器可以测量发动机产生的爆震，将爆震信号传输到ECU，并由ECU修改点火提前角来降低爆震。但这个调节范围是有限的，只能在发动机合理的工作范围内调节。延迟点火提前角不仅导致动力差、油耗高，还会导致燃烧不充分，导致发动机温度升高，损坏三元催化器、气缸垫等汽车零部件。如果你想完全消除爆震，你应该做到以下几点:1)使用发动机规定压缩比的汽油。规定使用97号汽油，绝不加93号汽油。2)不要在高挡低速行驶，因为高挡低速行驶时，发动机负荷增加，提前角增大，而转速较低，容易发生爆震。3)及时清理活塞上的积碳，避免低速运转和长时间怠速，适当高速运转发动机。4)时刻注意发动机水温，避免水温过高，定期检查冷却液液位。同时注意油量，定期换油。5)保持发动机处于轻微爆震状态，有利于提高发动机动力性和燃油经济性。5结束语汽车爆震是汽车发动机燃料异常的现象，剧烈的爆震对发动机的危害很大。一般发动机是可以自我调节的，但是过度调节会造成油耗高，动力性能差，轻微爆震，这对汽车发动机是有利的，也说明发动机燃油经济性好。因此，汽车需要定期保养发动机。在世界老爷车发展史上，很少有出道就是巅峰的案例。往往是某一代车型像救世主一样的突然成功，让整个汽车系统避免了死亡，或者成为今天的传奇。如今这11款车是国内市场的英雄车型，堪称“车系的救世主”。让我们来看看这些“英雄”是如何力挽狂澜的！2006年，东风本田国产第8代思域。这款车凭借着科幻的仪表设计和相对实用的空空间，在当时选择不多的中国A级车市场取得了不错的销量，基本与当时的大众速腾和丰田卡罗拉持平，并且一直保持这种局面，直到9代思域上市，也就是2011年9月。2011年，东本推出了第9代思域。虽然9代思域名义上是8代车型的换代版本，但客观来说只能算是8代车型的中期改款。因为外观的设计思路没有改变，9代思域的发动机和变速箱也采用了8代车型的1.8L自然吸气5MT/5AT，甚至车内的双层仪表盘设计也和8代车型如出一辙......更让人意想不到的是，9代思域的轴距甚至比8代思域缩短了30mm，直接导致了乘坐的缩水空...德国竞争对手TSI DSG的黄金动力组合的加速性能远比思域的自然吸气更令人兴奋。最终9代思域上市以来一直处于半死不活的状态，月均销量只有5000辆。2016年，随着第十届思域的到来，事情终于迎来了转机！十代思域作为真正的换代产品，在外观上变得更加霸气，后滑的设计也俘获了不少年轻人的心。更何况10代思域用的是全新的1.5T地球梦发动机。177马力220n·m的动力输出，轻松实现7秒左右的0-100km/h加速。这样的表现不仅秒杀了同期所有竞争对手，甚至比同期的7代高尔夫GTI只慢了0.4秒。另外这款1.5T发动机油耗极低，加上13.99万的起售价，同级领先的配置，性能在空之间。十代思域直接成了“六角勇士”，没有明显短板。10代思域上市后，出现了意想不到的提价现象，销量增长了3、4倍，达到了每月1.5-2万辆的水平。可以说，10代思域的出现，不仅彻底挽救了濒临崩溃的思域的声誉，更是将思域从一辆普通的跑车送上了“超跑”的神坛！飞度作为本田旗下的一款小型车，在全球都有着不错的口碑。但对于中国消费者来说，真正了解飞度其实是在2014年第三代飞度上市之后。虽然第一代飞度早在2004年就进入了国内市场，2008年第二代车型同步生产，但是前两代车型10万出头的起步价直接打消了那些青睐精致小型车的消费者，即使飞度拥有同级最大的储物空间空。所以在第三代车型推出之前，飞度的月销量只能达到5000台左右。直到2014年5月，广汽本田宣布新一代国产飞度(GK5)将采用131马力的1.5L地球梦发动机，车迷们沸腾了，飞度的人气冲上了天。原因是当时国内小型车市场真的很无聊。唯一一款动力还过得去，131马力1.4T发动机的大众Polo GTI居然卖了15.89万。因此，原厂GK5 131马力的动力，8.7秒0-100km/h的加速能力，以及仅8.18万元的起步价，使其成为A0级市场无可争议的性价比之王。对于他们很多人来说，预算只有10万左右。对于刚刚大学毕业的年轻人来说，简直是久旱逢甘霖！超低的门槛和出色的动力不仅让飞度成为众多赛道玩家的首选，也让这款车迅速成为改装车市场的宠儿。毕竟，便宜和有趣是JDM的精髓！此外，继承2代车型的大空空间，以及在地球梦技术加持下的低油耗，也让GK5同时具备了动力和节油两个看似不可能的优势。得益于动静兼备的特点，GK5的月平均销量终于从2代车型的不到5000台翻倍到了1万台的水平。同时也为本田赢得了一大批90后粉丝。2008年6月，上海大众推出了一款全新车型。这款车基于宝来的PQ34平台打造，专为中国市场生产销售。是朗逸Lavida朗逸，未来无数次帮助大众站上神坛。但在大众家族的娃娃脸已经出现的时代，第一代朗逸并没有采用当时流行的家族设计，而是采用了更符合中国人审美的中国团队设计的圆润造型。虽然这种设计确实很合一部分中国人的胃口，但对于其他需要面子的人来说，“长得不像大众”绝对是个严重的问题。所以第一代朗逸的销量也停留在1.5万辆/月的水平。或许是上汽大众重新调查了消费者的外观喜好，又或许是大众集团对家族前脸施压。朗逸在2012年年中进行了一次大规模的“整容手术”。前脸改成了当时大众经典的中网风格，观感变得硬朗了许多。此外，与速腾极为相似的车身侧面线条，进一步彰显了大众的家族特征。再加上和帕萨特一样的尾灯造型，重新设计的朗逸无论怎么看都显得非常“原始”。必须承认，外貌确实能对销量产生很大的影响。新朗逸上市的时候，凭借着比速腾便宜3万元的价格，和帕萨特差不多的外观，以及相对丰富的内饰空，朗逸的销量瞬间疯狂，从原来月均1.5万辆到恐怖的4万辆的水平..............................................................................即使在今天，取代MQB平台的朗逸依然在书写着自己的销量神话。......早在2004年，E46 Generation 3系就由CKD在华晨宝马正式国产。但对于当时连车都没碰过的中国消费者来说，他们对车的操控性和驾驶乐趣毫无概念。他们只在乎花同样的价钱，谁的尺寸更大，谁的人更宽敞，谁的6碟CD，天窗，皮椅，倒车雷达等当年非常先进的配置。所以无论是CKD前期生产的E46，还是下一阶段国产化率更高的E90，都没有例外。因为后排空窄，底盘和转向又硬又重，在国内销量惨淡，最高只有3300台/月，只有同期加长A4L的一半！时间来到2012年，在国内豪华品牌疯狂加长的时候，华晨宝马自然意识到了3系后排空的不足，于是在当时推出新一代宝马3系(F30)的时候，一步到位加长了110mm的轴距！后座空空间也从标准轴的1拳余量直接增加到了2拳！此外，F30的3系不再拘泥于老款的直六自然吸气发动机，而是与时俱进，采用了更现代的2.0T发动机。当时很多人认为选择加长宝马3系的轴距是一个违背先辈的决定，但是轴距的加长确实击中了潜在消费者的心，新一代3系的销量也大幅上升，从E90时代最初的3300台/月的峰值，上升到6000-8000台/月的水平！而且加上国产化提升带来的成本降低，这款车凭借优惠甚至达到了月销量过万！同时也为今天的G20宝马3系建立了强大的“群众基础”。宝马X1和上述3系遇到的问题基本相同。2011年，为了进一步拓展产品线，华晨宝马将刚刚在海外上市两年、基于同期宝马E91 3系旅行版底盘打造的宝马X1引入国内生产。但基于E91底盘的出身，意味着其后排空与当时国产的E90 3系不会有太大区别。当时华晨宝马的国产化率还比较低，很多零配件都要进口，这也使得当初X1的价格区间达到了28.2-49.8万。高昂的价格加上局促的空空间，第一代X1的销量很低，基本维持在每月3-4千台的水平。这也让宝马明白了一件事。在入门级SUV上推广高成本的后驱平台和操控性毫无意义！消费者要的是便宜又大！于是在2015年，UKL前驱平台打造的全新一代X1出现在世人面前，华晨宝马国产时将轴距加长了110mm。结果宝马X1的后排空甚至超过了当时自己的老大哥X5，成为宝马SUV后排空最大的车！不仅如此，加长的新一代X1在乘坐方面还炸了当时的奥迪Q3和奔驰GLA空，对于这么漂亮的中国消费者来说简直不要太爽！再加上2015年前后国内SUV市场的井喷式发展，以及全社会的“消费升级”趋势，宝马X1这款大变态、价格在空之间的豪华SUV成为市场新宠，月销量从原来的34000台上升到8000-10000台的水平。同级别的日产琦君相比本田CR-V和丰田RAV4，并没有因为首款车型诞生时间晚了五年而选择沿袭前两款车型的城市SUV风格，而是走了一条直线的硬派风格，试图用差异化来换取市场销量。2008年，东风日产将同样设计理念的第二代琦君引入中国，试图与CR-V和RAV4竞争。然而，无论是全球市场还是国内市场，琦君过于硬派的造型并没有得到消费者的买账。尤其是在国内市场，第二代琦君的月销量只有2000辆左右，而同期CR-V和RAV4的月销量可以达到1万辆左右。为了翻身，琦君在2014年准备换代时选择了全新的外形设计思路。比较流畅的造型直接让它摆脱了以往硬派SUV的造型风格，更符合其城市SUV的车辆定位。增加的76mm轴距也让新一代琦君相比老款在后腿多了一拳空，外观看起来更加大气。此时再加上明显更居家的内饰设计风格，以及日产标榜的“大沙发”座椅，琦君完全与当时的工具车日产帕拉丁划清了界限。在这一系列变化下，新一代日产琦君瞬间翻盘，销量从原来的2000辆直接跃升至15000辆/月。如此高的销量，日产琦君的知名度与日俱增，终于成为可以与丰田RAV4、本田CR-V、大众途观并列的家用紧凑型SUV标杆。如今，虽然轩逸经常占据汽车销量排行榜的头把交椅，但在2006年刚进入中国市场的时候，它实际上并没有在当时的市场上掀起多大的波澜。最关键的原因是其夸张的17-21万的指导价，这也使得其销量每月仅在4000台左右徘徊。2009年，轩逸中期正式上市。虽然轴距不变，但日产加长了车身，降低了价格。然后，这款日系家用车就展现出了“收割”消费者的能力，月销量从原来的4000辆提升到了1万辆。2012年，新一代轩逸正式上市。虽然影响车内空的轴距依然是2700mm，但是得益于车身的加宽和内部结构的优化，新一代轩逸的车内空依然比上一代更加宽敞。但更换带来的成本增加必然会影响车辆的销售价格，因此日产明智地选择了新老车型联合销售的策略。这也意味着，产品力好的老款，售价会更低。事实也是如此。2012年新一代轩逸上市时，老款轩逸的价格降到了10-12万区间。无独有偶，日产拿出老款轩逸降低售价，正好赶上网约车的兴起。网约车的兴起，让曾经的黑车司机有了相对正当的职业。以前的黑车司机都是一群神奇的人。他们聚在一起，经常讨论车辆的保养价格和油耗。如果一辆车的口碑相对较好，他们就会跟风购买，将“运营”成本降到最低。2012年，黑车司机圈子里口碑比较好的车是日产轩逸。同时，当时为了追赶大众，很多品牌的新车开始走上涡轮增压发动机的双离合路线。但对于许多中国消费者来说，他们不愿意为新技术承担更多的维护成本。这个时候，技术成熟稳定的轩逸又多了一个优势。就这样，在日产新老一起卖的策略下，网约车的兴起，朋友的“援助”，轩逸稳扎稳打的销量在2012年开始井喷，月均销量达到2.5万辆左右。而且随着口碑的不断积累，轩逸的销量也慢慢上升到了4-5万辆/月，甚至在2020年击败了大众朗逸，获得了中国汽车销量的排名！了解马自达在中国历史的同学应该都知道，早些年，马自达与海南汽车合资，推出海南南马自达323等车型。但因为海南汽车的实力太弱，2006年同样隶属于福特集团的马自达决定与海南汽车解约，选择当时拥有福克斯产品线的长安汽车，组建全新的长安福特马自达。因为第二代福克斯和第一代马自达3使用同一个平台，所以长安马自达生产的第一款车就是第一代马自达3。可惜当时一汽马自达的中型车马自达6太耀眼了，长安联合生产的马自达3在国内也没有引起太大的风波，甚至没有多少人知道这款车型的存在。为了增加马自达3的知名度，长安马自达也做了很多努力，比如推出了1.6L版本的入门级动力，增加了天窗等配置。但销量仅小幅增长至4000台/月的水平。而第二代车型——明星乐骋，因为前脸太“神奇”，没能带领马自达3翻身。从2014年开始，事情发生了变化。新一代马自达3，出色的灵魂设计，让这款鲜为人知的车瞬间吸引了众多属于外貌协会的消费者。同时，创驰蓝天系列的6AT变速箱和发动机也让全新马自达3充满了驾驶乐趣。可惜国产昂克赛拉的名字一开始让很多中国消费者一头雾水，所以昂克赛拉刚上市的时候，销量还停留在之前车型的水平。但随着名字误解的解决，昂克赛拉逐渐被人们所知，销量达到1万台/月以上，这是以前想都不敢想的。同时，它也让世界意识到马自达品牌与生俱来的运动性。2006年，一汽-大众在德国推出大众最新紧凑型车捷达MK5，并命名为速腾。第一代速腾一经发布，就凭借出色的驾驶品质、超便宜的做工用料以及当时德系口碑的加持，在国内实现了月均1万台的销量。同时也成为了当时“德威高级车”的代表车型。但显然，以中国的人口基数和国人对德系车的信任度，月销1万辆绝对不是速腾的巅峰。所以第一代速腾虽然在那个年代口碑极佳，但始终没有成为真正的“神车”。2012年，一汽-大众在海外同步生产全新一代速腾，即捷达MK6。新速腾拥有最新的大众家族式前脸，看起来和迈腾、帕萨特两位大佬有些相似。而且为了弥补老款速腾后排空的狭窄差距，新速腾还加长了73mm的轴距，让其后排也有了2拳的余量。大气沉稳的外形，宽敞的后排空空间，再加上当时大众广泛宣传的造车技术和TSI DSG黄金动力组合，在第二代速腾上市后迅速点燃了市场的热情。加上各种因素，第二代速腾不仅成为了当时最“有味道”的A级车，月销量也从原来的1万辆增长到了2-3万辆。而且由于知名度的提高，开速腾也成了一件非常值得尊敬的事情。也就是说，从第二代速腾开始，这款车真的成为了大家心目中的神车，成为了“大众”的代名词。2004年，北京现代将第五代索纳塔引入中国。5代索纳塔凭借罕见的流线型设计，以及比同级别车型便宜5万左右的15万元超低价格，取得了非常好的成绩和人气。然而这份傲人的成绩单并没有持续到换代车型NF宇翔和NFC领翔，也就是平庸的第六代和第七代索纳塔。所以2010年左右，索纳塔车型已经沦落到被人们彻底遗忘的地步。......2011年，在全球汽车设计创新的浪潮下，北京现代将全新的第8代索纳塔带到了中国。其出众的价值使其在2011年的车市中独树一帜，符合当时年轻人的审美。同时，为了增加车型的产品力，北京现代还为索纳塔8配备了当时非常新潮的配置，如换挡拨片、倒车影像、全景天窗等。加上16万元的起步价，索塔纳8上市以来实现了月均1万辆的销量，甚至在某些月份将当时的b级车销量冠军迈腾拉到了第二的位置。......出色的销量和漂亮的外观，让“索纳塔”这个在国人心目中躺了很久的词终于被唤醒了。而索纳塔8出色的销量也让北京现代意识到，车型改了名字是绝对不行的！高尔夫作为世界上最经典的两厢车，与国内车迷结缘的时间并不长。2004年，一汽-大众将第四代高尔夫引入国内，但此时距离高4在海外市场发布已经过去了7年，甚至其继任者第五代高尔夫也在一年前发布。国内市场起步较晚，再加上国人对高尔夫这种没有屁股的两厢车不感兴趣，所以老四在国内并没有取得很好的成绩。直到2010年大众投产了拥有速腾等车型口碑的第6代高尔夫，这款经典的两厢车才被广泛认可。但是，要说国内最成功的高尔夫，其实还得是2013年12月上市的7代车型。凭借更加家族化的造型设计和第六代高尔夫的优秀口碑，第七代高尔夫自上市以来就得到广泛应用。与世界同步的MQB平台、电子手刹、Autohold功能，也让高尔夫7相比同级别其他车型拥有了相当大的配置优势，让中国消费者知道了什么才是最正宗的“德威”两厢。所以高7上市后，消费者对这款车的追捧一度达到了非常离谱的程度。汽车涨价的情况屡见不鲜，有人甚至加了3万之多！这也意味着如果是顶配车型，加价23万！如此高的热度自然给高尔夫7带来了惊人的销量。自2014年正式上市以来，高尔夫7的销量已经达到了2万台/月的水平，是鼎盛时期高尔夫6的两倍。讽刺的是，因为车价贵，而且高尔夫是正宗的德国大众。所以朗逸车主和高尔夫7车主谈“德威”的时候，朗逸车主总会被高尔夫7车主排斥。久而久之，他们开始用“德国进口朗逸”来嘲讽大谈“德国味”的朗逸车主。没错，“德原郎”这个外号是高尔夫老板给的！从以上11款救市车车型中不难发现，它们都是在2011年至2016年这五年中爆发的，而这五年恰好是中国经济起飞的时间。不断上涨的房价让许多人有了多余的闲钱。再加上当时的好产品，上述11款终于在5年内成功了！

辉腾应该是大众中最尴尬的车了。虽然价值百万，但由于低调，常被视为PADAT。这种尴尬的局面让辉腾的老板措手不及。最近辉腾年检被当成帕萨特，导致变速箱损坏。1000多万的维修费用谁来负责？车主开了一辆四开的PaaTon豪华车做环保测试。作为一辉腾应该是大众中最尴尬的车了。虽然价值百万，但由于低调，常被视为PADAT。这种尴尬的局面让辉腾的老板措手不及。最近辉腾年检被当成帕萨特，导致变速箱损坏。1000多万的维修费用谁来负责？车主开了一辆四开的PaaTon豪华车做环保测试。作为一般车辆测试的结果。最后是变速箱的传动系统局部损坏。如果需要15万，检测中心和车主怎么处理？要求车主检测中心赔偿，检测中心没有责任。我们来看看帕顿变速箱是怎么损坏的，没有任何原因。按照一般车辆的排气规范，汽车展停在测功机上，前轮随测功机滚轮转动，后轮也通过驱动力，但汽车无法正常行驶。不规则运行5分钟后，变速箱部件损坏严重，只能整台变速箱维修。检查员为什么要这么做？为什么不能用4WD车辆的特殊检查方法？当时督察回复说他的回答很可笑。他以为是一辆普通的帕萨特。这样看来，太低调不是好事！说实话，如果真的不看车辆标志，只看外观，你能分辨出帕萨特和辉腾的区别吗？大众辉腾的检查被当成了帕萨特，导致变速箱损坏。1000多万的修理费应该由谁来负责？你怎么想呢?欢迎回来评论！有人开过大众辉腾吗？相比之下，有些车主会抱怨。明明是价值100万左右的车，还经常被误认为是20万的帕萨特。大众辉腾因为外观低调，看起来和帕萨特很像。那么，如果你开大众辉腾的时候被追尾会怎么样呢？一个开着本田歌诗的车主在同一个小区门口遇到了大众辉腾的车主。本田雅士图停在车位上，但是车位有一些坡度。一不小心，车子滑了下来，一下子撞上了“帕萨特”，正好撞上左车身，导致大众车漆面掉落。车主赶紧又把车停好，看到大众帕萨特的车主是一个四十多岁的男人，看上去穿着并不整齐。况且大众帕萨特的价格没有本田歌诗图高，他觉得很放心。态度有些傲慢，直截了当的承担责任，没有逃避责任的意思。车主见小伙子态度傲慢，也没说什么。他愿意承担责任，说维修费用大概4万元。当时格士图的主人就觉得这个人在敲诈钱财。他还说大众帕萨特怎么会需要这么多保养？要么是油漆剥落，要么是车身凹陷。但是大众车主让他自己看了之后，本田车主傻了，就因为这车不是20万左右的大众帕萨特，而是一辆价值100左右的大众辉腾。这太尴尬了。之前，本田车主的态度有些傲慢。一下子整个人都懵了。不仅要赔偿，还承认了车，让他很没面子。大众辉腾是豪车，但是太低调太沉稳了。不仔细看，很容易认错。你承认你的错误吗？另外，稍微普及一下知识:1.大众辉腾等级:豪华车指导价:79.58-149.98万油耗:11.6-13升/100公里排量:3.0L 3.6L 4.2L大众辉腾是大众公司生产的顶级豪华车，于2002年正式量产上市。经典工艺与现代前沿科技的完美结合，无与伦比的安全性，令人惊叹的细节工艺和低调的外观设计，不仅是该车多年来不变的精髓，也为豪华车树立了新的标杆。好的，你认为开车时接电话太危险了吗？边肖收集了一个9岁孩子的经验，教你尽可能轻松地接电话，眼睛看着路，手放在方向盘上。详情请点击“开车打电话怎么办？”过来学习。

车型:帕萨特1.8/2.0，桑塔纳2000 年份:2004年至2008年 油箱总油量:8L 波浪箱型号:01N 重力换油:6L 油罐油代码:D252162A2 等值机换油量:11L 车型:宝来、捷达王、斯柯达、高尔夫 年份:2008年至2 车型:帕萨特1.8/2.0，桑塔纳2000 年份:2004年至2008年 油箱总油量:8L 波浪箱型号:01N 重力换油:6L 油罐油代码:D252162A2 等值机换油量:11L 车型:宝来、捷达王、斯柯达、高尔夫 年份:2008年至2015年 油箱总油量:8L 盒子型号:01M 重力换油:6L 箱油代码:DXR-V1-1 等值机换油量:11L 车型:帕萨特1.8T，奥迪A4/A6 年份:2000年7月 油箱总油量:9.5升 波箱型号:5HP19/01V 重力换油:6-6.5l。 油罐油代码:D252162A 等值机换油量:13L 型号:宝马3系，5系520 年份:2002年至2005年 油箱总油量:9L 波箱型号:5HP19 重力换油:5-6.5l。 油罐油代码:D252162A2 等值机换油量:11L 凯越/大宇/程静/奔驰/中华/雪铁龙 年份:2000-15年 油箱总油量:8.5升 装箱型号:4HP16 4HP20 重力换油:5-6升 油罐油代码:D252162A2 等值机换油量:12L 宝马/路虎/奥迪 年份:2000年5月 油箱总油量:10L 波箱型号:5HP24 重力换油:7-7.5l。 油罐油代码:D252162A2 等值机换油量:12L 奥迪、宝马、路虎和福特 年份:2004年至2014年 油箱总油量:9.5升 波箱型号:6HP19/21/09L 重力换油:5-6.5l。 箱油代码:D2-6HP-1 等值机换油量:12L 宝马路虎奥迪福特 年份:2006年至2013年 油箱总油量:11L 盒子型号:6HP26/28/32 重力换油:7L 箱油代码:D2-6HP-1 同等机器换油量:14L 宝马/路虎/奥迪 年份:2012-15年 油箱总油量:12L 盒子型号:8HP45/55/70 重力换油:7-7.5l。 箱油代码:D2-8HP-1 同等机器换油量:14L 路虎/克莱斯勒 年份:2014-15年 油箱总油量:8.5升 装箱型号:9HP45/48/70 重力换油:5-6升 箱油代码:D2-9HP-1 等值机换油量:12L A4/A5/A6/A7 年份:2000年至2013年 盒子型号:01J/01T 油箱总油量:8L 油罐油代码:D252516A2 重力换油:5-6.5l。 齿轮油代码:D2-85W901 等值机换油量:11L A4/A6 年份:2012年至2015年 波箱型号:OAW/VL381 油箱总油量:9L 油罐油代码:D252516A2 重力换油:5-6.5l。 齿轮油代码:D2-85W901 等值机换油量:12L 奥迪1.4T/大众1.4T 年份:2008年至2014年 波箱类型:OAM/DQ200 油箱内总油量:1.8L 油罐油代码:D252171A2 阀体油量:1L 阀体代码:D2-VBTF polo/速腾/朗逸/途观/新Mini/迈腾/新桑塔纳/高尔夫/甲壳虫 波箱型号:09G/TF60SN 油箱总油量:7.5升 重力换油:5-5.5l。 油罐油代码:D255025A2 等值机换油量:11L 奥迪Q7/保时捷Cayenne 年份:2005年至2013年 波箱类型:09D/TR60SN 油箱总油量:12L 油罐油代码:D255025A2 重力换油:7-7.5l。 同等机器换油量:14L 奥迪Q5 年份:2010-15年 波箱型号:OB5/DQ500/DL501 油箱总油量:10L 油罐油代码:D252529A2 重力换油:6-7升 分动箱代码:D252515A2 同等机器换油量:14L 马宝Z4/3系列 年份:2009年至2015年 油箱总油量:8L 波箱型号:7DC1600 重力换油:6L 油罐油代码:D252182A2 等值机换油量:12L 别克君越 年份:1997年至2004年 油箱总油量:11L 波浪箱型号:4T45E 重力换油:7L 油罐油代码:D252182A2 等值机换油量:13L 新别克/新弗兰 年份:2012-2014年 盒子型号:6T30/6T40/5E 油箱总油量:8.5升 箱油代码:DXR-V1-1 重力换油:5-6升 等值机换油量:12L 宝马3系/5系/X5/凯迪拉克/林荫大道/君越 年份:2000年至2006年 油箱总油量:10L 盒子型号:5L40E 重力换油:6-7升 箱油代码:DXR-V1-1 等值机换油量:12L 1系宝马/3系/5系凯迪拉克 年份:2006年至2013年 油箱总油量:10L 盒子型号:6L45E/6L80 重力换油:6-7升 箱油代码:DXR-V1-1 同等机器换油量:14L 大众路虎奥迪福特 年份:2003年7月 波箱型号:JF506E/09A/09B 油箱总油量:11L 箱油代码:D2-8HP-1 重力换油:6-7升 等值机换油量:13L 奥迪Q7/Cayenne/途锐 年份:2010-15年 盒子型号:OC8/TR-80SD 油箱总油量:11L 油罐油代码:D255540A2 重力换油:6-7升 分动箱代码:D252515A2 同等机器换油量:14L 雪铁龙/Logo/雪花/富康 年份:2000-15年 油箱总油量:7L 盒子型号:DPO/AL4 重力换油:5-6升 油罐油代码:D252162A 同等机器换油量:9L 迷你宝马/MG 3/东南岳翎/长城/吉利帝豪 箱式模型:VT1/VT2 油箱总油量:7L 箱油代码:D2-9HP-1 重力换油:5-5.5l。 等值机换油量:10L 埃尔法/雷克萨斯350/汉兰达 年份:2008年至2014年 油箱总油量:7L 波箱型号:U66OE/U760E 重力换油:5-5.5l。 箱油代码:DXR-V1-1 等值机换油量:10L 皇冠2.5/3.0/锐志2.5/霸道 年份:2008-15年 油箱总油量:10L 波箱型号:A750F/A96OE 重力换油:6-7升 箱油代码:DXR-V1-1 同等机器换油量:14L 斯巴鲁傲虎/力狮 年份:2010-15年 油箱总油量:12L 盒子型号:TR58/ECVT 重力换油:7-7.5l。 箱油代码:D2-NS3-1 同等机器换油量:14L 捷豹/福特 年份:2004年至2008年 油箱总油量:10L 波箱型号:5R55N/5R55W 重力换油:6L 箱油代码:DXR-V1-1 等值机换油量:12L 马自达·奈特 年份:2012-15年 油箱总油量:10L 盒子型号:5F23 重力换油:6-7升 箱油代码:DXR-V1-1 同等机器换油量:14L 奔驰E /G级 年份:2008-15年 波浪箱型号:722.9 油箱总油量:10L 重力换油:6-7升 同等机器换油量:14L 箱油代码:D29896803/红色 D29897803/绿色 现代I30/狮跑/起亚 年份:2003年7月 盒子型号:A6MF/A6MF2 油箱总油量:10L 箱油代码:D2-8HP-1 重力换油:6-7升 等值机换油量:12L 君威/福特 年份:2010-15年 波形箱型号:MPS6/6DCT250 油箱总油量:10L 箱油代码:D2-8HP-1 重力换油:6-7升 等值机换油量:12L 雪铁龙/Logo/福特/君威/路虎 年份:2008年至2015年 油箱总油量:10L 波箱型号:TF-80/TF70 重力换油:6L 箱油代码:DXR-VI-1 等值机换油量:12L 奥迪Q3 年份:2013年至2015年 油箱总油量:8L 波箱型号:OBH/DQ500 重力换油:6L 油罐油代码:D252529A2 等值机换油量:12L相关文章1.更换前挡风玻璃需要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换前挡风玻璃的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)配件原厂建议零售价:3480元。预计工时成本:550元附件示意图如下:2.更换左右后视镜总成需要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换左右后视镜总成的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)原厂配件建议零售价:1715元/件预计工时成本:300元附件示意图如下:3.更换左右雨刮臂需要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换前后雨刮臂的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)原厂配件建议零售价:296元/件预计工时成本:55元附件示意图如下:4.更换前门外把手需要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换前门把手的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)配件原厂建议零售价:302元。预计工时成本:80元附件示意图如下:5.更换后门外把手需要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换后门外把手的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)配件原厂建议零售价:302元。预计工时成本:80元附件示意图如下:6.汽车挡风玻璃更换后多少钱(材料工时费)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换后挡风玻璃的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)原厂配件建议零售价:1950元。预计工时成本:480元附件示意图如下:7.更换这款车的中控台需要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换中控台的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)原厂配件建议零售价:5289元。预计工时成本:3150元附件示意图如下:8.更换车门内把手需要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换门把手的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)配件原厂建议零售价:157元。预计工时成本:220元附件示意图如下:9.更换前雾灯需要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换前雾灯的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)配件原厂建议零售价:405元预计工时成本:200元附件示意图如下:10.更换后雾灯需要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换后雾灯的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)原厂配件建议零售价:260元预计工时成本:300元附件示意图如下:11.更换高位刹车灯需要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换高位刹车灯的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)原厂配件建议零售价:550元预计工时成本:280元附件示意图如下:12.更换仪表盘空和调节出风口需要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换仪表盘空出风口的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)原厂配件建议零售价:680元/件预计工时成本:280元/台附件示意图如下:13.更换这辆车的仪表盘要多少钱(材料工时费)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，仪表更换费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)原厂配件建议零售价:3650元预计工时成本:1480元附件示意图如下:14.更换这辆车的音响系统需要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换音响系统的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)原厂配件建议零售价:5500元预计工时成本:800元附件示意图如下:15.更换这辆车的天窗需要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换天窗的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)原厂配件建议零售价:前3250元，后2870元。预计工时成本:750元附件示意图如下:16.更换前门玻璃需要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换前门玻璃的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)配件原厂建议零售价:688元。预计工时成本:280元附件示意图如下:17.更换后门玻璃需要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换后门玻璃的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)配件原厂建议零售价:688元。预计工时成本:280元附件示意图如下:18.更换前门升降器需要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换前门升降器的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)原厂配件建议零售价:765元预计工时成本:280元附件示意图如下:19.更换后门升降器需要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换后门升降器的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)原厂配件建议零售价:765元预计工时成本:280元附件示意图如下:20.这辆车换个轮胎要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换轮胎的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)原厂配件建议零售价:700元/件预计工时成本:80元/台附件示意图如下:21.更换这辆车的轮毂需要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，轮毂更换费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)原厂配件建议零售价:1988元/件。预计工时成本:120元/台附件示意图如下:22.更换这辆车的刹车盘要多少钱(材料工时费)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换刹车盘的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)原厂建议零售价:前535元/件，后475元/件。预计工时成本:500元附件示意图如下:23.更换ABS控制泵需要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换ABS控制泵的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)原厂配件建议零售价:3859元预计工时成本:1300元附件示意图如下:24.更换这辆车的前防撞梁需要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换前防撞钢梁的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)配件原厂建议零售价:1360元。预计工时成本:450元附件示意图如下:25.汽车更换后防撞梁多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换后防撞钢梁的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)配件原厂建议零售价:898元预计工时成本:400元附件示意图如下:26.更换这辆车的引擎盖需要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换引擎盖的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)原厂配件建议零售价:3250元。预计工时成本:500元附件示意图如下:27.更换这辆车的前翼子板需要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换前翼子板的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)原厂配件建议零售价:1550元800元(喷漆)预计工时成本:520元附件示意图如下:28.汽车的挡泥板更换后多少钱(材料工时费)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换后翼子板的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)原厂配件建议零售价:4089元到1500元(喷漆)预计工时成本:3500元附件示意图如下:29.更换这款车的主气囊需要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换主驾安全气囊的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)配件原厂建议零售价:2055元预计工时成本:200元附件示意图如下:30.更换乘客安全气囊需要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换副驾驶安全气囊的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)配件原厂建议零售价:2475元预计工时成本:1800元附件示意图如下:31.更换这款车的前排侧气囊需要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换前排侧气囊的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)配件原厂建议零售价:945元预计工时成本:600元附件示意图如下:32.更换这辆车的转向器总成需要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换转向机的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)配件原厂建议零售价:5980元。预计工时:2150元。附件示意图如下:33.更换这辆车的发动机需要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换发动机的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)配件原厂建议零售价:41897元预计工时成本:万元附件示意图如下:34.更换气缸垫需要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换气缸垫的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)配件原厂建议零售价:205元。预计工时成本:5000元附件示意图如下:35.更换这辆车的发动机油底壳需要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换发动机油底壳的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)原厂配件建议零售价:635元预计工时成本:350元附件示意图如下:36.更换这款车发动机的脚胶要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换发动机脚的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)原厂配件建议零售价:475元/件预计工时成本:200元/台附件示意图如下:37.更换冷却水箱需要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换冷却水箱的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)配件原厂建议零售价:2808元。预计工时成本:680元附件示意图如下:38.这辆车更换发动机氧传感器要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换发动机氧传感器的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)原厂配件建议零售价:前597元，后568元。预计工时成本:260元附件示意图如下:39.这辆车更换电池要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换电池的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)配件原厂建议零售价:1250元。预计工时成本:80元附件示意图如下:40.更换这辆车的电机要多少钱(材料工时费)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换电机的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)原厂配件建议零售价:1659元。预计工时成本:360元附件示意图如下:41.更换这辆车的电控系统需要多少钱(材料工时费)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换电控系统的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)原厂配件建议零售价:4350元预计工时成本:1800元附件示意图如下:42.更换这辆车的变速箱要多少钱(材料工时费)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换变速箱的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)配件原厂建议零售价:48098元预计工时:7500元。附件示意图如下:43.更换这辆车的变速箱油底壳要多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换变速器油底壳的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)原厂配件建议零售价:650元预计工时成本:450元附件示意图如下:44.更换这辆车的离合器片要花多少钱(材料工时)？以帕萨特2020改款380TSI豪华版为例，更换离合器片的费用(以北京地区原厂配件流通价格为例，由于地区差异，此价格仅供参考)原厂配件建议零售价:6875元预计工时成本:4000元附件示意图如下:

大众迈腾和大众帕萨特可以说是国内最畅销的b级车，一度成为b级车的标杆车型。但是对于帕萨特和迈腾中级车来说，1.4T的发动机就很弱了。有人说不值得买小马拉大车，有人说家里交通就够了，又不是天天飙车。大众帕萨特和迈腾1.4t车型，发动机代号EA大众迈腾和大众帕萨特可以说是国内最畅销的b级车，一度成为b级车的标杆车型。但是对于帕萨特和迈腾中级车来说，1.4T的发动机就很弱了。有人说不值得买小马拉大车，有人说家里交通就够了，又不是天天飙车。大众帕萨特和迈腾1.4t车型，发动机代号EA211，可以说是大众最经典的发动机之一。这台发动机最大马力150匹，与之匹配的是7速干式双离合。其百公里加速时间为8.6秒，最高时速也可超过200公里。对于这样的动态参数，家运完全够用。不过我个人认为1.4T车型不是最推荐的，原因有三。第一个原因是，对于一款中级车来说，用1.4排量的发动机不太有尊严，容易被嘲笑。第二个原因是它配备了干式双离合变速箱。对于1.8T和2.0T车型的7速湿式双离合变速箱来说，稳定性和可靠性都会逊色一些，尤其是在拥堵的路况下。第三个原因是EA211发动机的技术不如EA888发动机，ea 888发动机采用一体式气缸盖技术。冷启动时，发动机升温更快，提高了燃油经济性。活塞环也改进了，烧油的问题很少。对于1.4T车型，个人认为是否值得购买，要看个人的实际需求。作为商务车使用时，迈腾和帕萨特一直是标杆车型，能满足商务需求。如果消费者的预算不是很充足，只是需要一辆20万元的商务车，那么1.4T的帕萨特或者迈腾就可以满足需求。对于家用交通工具，如果动力要求不是很高，也能满足需求。毕竟它有更充裕的空性能和更好的驾驶品质。保时捷系列推出新的运动轿车。Panamera的时代到了吗？保时捷系列推出新的运动轿车。Panamera的时代已经到来了吗？贾斯汀·纳拉扬跳到方向盘后面寻找答案。我们爱什么？后轮驱动入门车型很有意思。第二排空劣势Taycan真的让Panamera很难卖。相对于车辆的尺寸来说，行李箱较小。如果你走进一家保时捷经销商，想要一辆车，第一个电话是在Panamera或Taycan之间选择。保时捷Panamera在2009年破土动工，成为该品牌的首款四门(带尾门)轿车，现已进入第二代。它最近也进行了翻新，获得了更多的技术和更高的价格。另一个也是开拓性的。Taycan是保时捷历史上第一款电动汽车，也是一款尺寸相近的四门轿车。它自2021年初开始在澳大利亚销售。如果你的预算低于20万美元，你会考虑任何范围的切入点。如果两者对比，一个便宜47200美元。同一辆车也继续在纸面上表现更好，从站立开始时的速度为100公里/小时，增加了十分之二。关键是——更快更便宜的是全电动的。考虑到Taycan的优秀，Panamera何去何从？这个系列从我们的测试车开始，缩写为2021 Porsche Panamera。上路前起价20.35万美元，比去年的车型多4000美元。当然，你可以点一辆无果的车，交了过路费就出发，但是体验不会达到目的。在我看来，为了给你的保时捷注入足够数量的保时捷，你必须非常自由地使用选装件手册。我们车里有价值40，890美元的汽车。完整列表见下表。虽然21英寸轮毂(10，480美元)和GT银金属漆(7，470美元)可以换成更实惠的选择，但运动排气装置(7，100美元)、彩色LED矩阵大灯(1，040美元)和加热GT运动方向盘(1，140美元)是我书中的必备。作为一个厚脸皮的提醒，最便宜的保时捷Taycan起价156，300美元，让你有足够的现金挥霍和通过选项列表“Porscheify”。然而回到Panamera。从这里开始，范围极其复杂。澳大利亚还提供了其他八款Panamera车型，总续航里程达到9英里。其他车型的投资速度与提高性能的速度一样快，其次是全轮驱动的Panamera 4，价格为21.37万美元，4 Executive为22.31万美元，4 E-Hybrid为24.95万美元。从这里开始，Panamera GTS售价为312，900美元，顶级Turbo S E-Hybrid售价高达426，500美元，是我们入门级汽车的两倍多。Panamera在自己的驾驶室之外几乎没有竞争对手，像玛莎拉蒂Quattroporte和宝马8系GT这样的汽车可能是替代品。里面的坐在保时捷Panamera的方向盘后面感觉真好。船体中的座椅位置较低，标准配置的加热和冷却运动座椅提供各种调节。控制装置也是如此。轮子提供了很大的高度和伸缩调节。我们的汽车配备了加热“燃气轮机”运动，这是更经典的薄边舵柄的代号。这是我个人最喜欢的，价值1140美元。有种被机舱包围的感觉。高高的门框和凸起的中控台从两侧支撑着你。它为驾驶员创造了一个狭窄的能见度弧，这将使一些人在第一次接触Panamera时感到害怕。更让人难以理解的是凸起的中控台上的大量图标。如果你选择了一系列增加更多功能的选项，比如昂贵但物有所值的运动型排气装置，那就更是如此。这些图标是按钮的替代品，由巧妙的触觉和听觉反馈驱动，将一块扁平的塑料变成更有触觉的东西。尽管如此，这些按钮而不是图标的排列仍然很粗糙。比如悬挂调节和牵引力控制图标位于中控台的乘客侧，而不是驾驶员旁边，可以说是它们应该在的地方。为了验证我的想法，我对比了左驾驶舱和右驾驶舱。布局的麻烦只是把注意力放在车的左侧行驶的后遗症上，而不是右侧行驶。你可能会认为移动到触摸面板——没有物理按钮——意味着更大的布局灵活性，但显然不是。另一个有问题的人机工程学决策是现在通过触摸屏控制通风口的调节。这意味着你必须在触摸屏上走来走去，以改变吹向你的空空气的方向。保时捷Taycan也有类似的系统，但讽刺的是，它的恐龙汁动力兄弟得到了两者更直观的版本。不过这是最差的，其余都是A级材料。驾驶员正前方是一个奇妙的组合仪表，它将模拟和数字结合在一起。中心是一个大型的经典外观的转速表，两侧有一对可定制的屏幕。至于更基本的便利设施，有一对大小合适的杯架，一个小的有盖储物区，一个窄门盒和一个带USB-C端口的浅扶手中控台。第二排空空间宽敞，第一排座椅靠背和B柱刻有巧妙的槽口，让你的膝盖自由摆动。这听起来可能很小，但对进出有很大帮助。一旦我进入并坐在前排驾驶座的后面，座位就被调整到适合我183厘米高的身材，并且空房间对于完全成年的成年人来说非常棒。相比Taycan，Panamera车尾提供的空空间更大，所以如果你要找理由为内燃机正名，请考虑为你的孩子做。我们的车选择了“4·1”的座位安排，优先考虑了两个朝外的座位的舒适性，但还是留了一些中间的座位以备不时之需。如果你是四口之家或者计划永远不会超过这个限制，那么这就是理想的配置。后排非常舒适，有很好的支撑和倾斜的座椅，可以鼓励你沉下心来放松——就像第一排一样。第二排的附加设备包括一个带通风口的后控制台、温度控制和用于操作后天窗的按钮、两个USB-C端口、一个小型储物托盘和更多通风口，这次是在侧柱上。如果你的后排只有两个人，还可以把辅助扶手折叠起来，给手肘和饮料腾出地方。4的座位安排还在扶手后面提供了滑雪板，这是另一张王牌。后备箱空空间高达467升，本身就够用了，但考虑到车辆的尺寸，空空间就显得很小了。不过这是一个比例很好的区域，一个小婴儿车可以纵向纵向行驶，还有足够的购物空房间和一个大的健身包。随着第二排的下降空房间增加到1306L，补胎包和空空气压缩机放在地板下。信息娱乐和连接仪表板中间是一个新的12.3英寸信息娱乐系统，它在Taycan首次亮相。MY22 Panamera引入了有线Android Auto connection，这对于很多人来说是一件值得高兴的事情，但是到目前为止还没有。另一个优势是，苹果CarPlay现在可以通过有线和无线方式访问。其他功能包括DAB广播和Apple Music的独特原生集成，以提供更丰富的用户体验。它还智能地拥有数据连接和互联网供电。保时捷似乎没有通过提供14扬声器Bose音响作为标准来节省音频。尽管品牌花哨，但我发现它在摇滚或其他高音混音中表现平平，略显泥泞。安全和技术作为一款小批量、高成本的汽车，Panamera还没有经过本地化的ANCAP碰撞测试。世界范围内也是如此。欧洲的NCAP和美国的NHTSA当局都没有进行过碰撞测试。的标准安全功能包括车道保持辅助、自适应巡航控制、两端的停车传感器和360度全景停车摄像头。不过作为入门级产品，你可以在选项列表中找到一些好东西。其中一个名为“夜视辅助系统”(5370美元)，它使Taycan能够看到比大灯所能达到的范围更远的100米，并在仪表盘中显示驾驶员面前的图像。虽然贵，但是对于那些奔波于家和国家财产之间的人来说，还是值得的。物有所值Panamera性价比主张的最大挑战来自该品牌自身的稳定性。它的粉丝也喜欢和向往最新的技术，这也是为什么便宜得多的入门级Taycan希望为同样的潜在客户提供更多的服务。它不仅是全新的、面向未来的，而且在纸面上更便宜、更快捷。首先，它15.63万美元的标价比Panamera的20.35万美元便宜了4.72万美元。随着你的变化，你可以在上路前选择168，380美元的高性能电池组，它仍然比最实惠的Panamera便宜。已经快了，现在更强了。配备增强电池的入门级Taycan每天可以产生280千瓦的电力，在发射控制下可以产生350千瓦的巨大电力。它与Taycan的固定且相当旧的6400 rpm时的243kW相差甚远。对于一些人来说，范围将是一个问题。如果用官方数据的话，增强型Taycan充满电可以行驶400公里左右，而Panamera可以行驶两倍以上，也就是800公里左右。它还能够在大约四分钟内补充其在澳大利亚许多地方的航程-目前对Taycan来说还不能说。另一个是空，Panamera可以提供更多空。但其他方面很难切入，从更客观理性的方面评价，Taycan让Panamera黯然失色。驱动器有趣的是，入门级和同名Panamera是该系列中唯一的后轮驱动选项。这是纯粹主义者的作品，它的基础更符合最初的GT车理念。在你认为它更好之前，因为它必须更轻，请再想想——全轮驱动车型仅重40kg。我们正在处理大约1900公斤的重量，因此额外的2%将对全轮驱动版本零损坏。然而，纯粹主义者会喜欢这两个驱动轮。他们也将享受没有电动辅助的乐趣，只有一台老式的2.9升双涡轮增压V6发动机，它可以产生243千瓦的功率和1800-5000转/分钟的稳定450纳米。这是一个粗糙的发动机，它为大多数速度提供强大的扭矩。虽然它没有显示与911和718车型相关的明确的油门响应水平，但它仍然在踏板下活动。激活运动反应，把它踢到内脏里，会让它在压力下蠕动摇摆，尤其是在寒冷潮湿的早晨，还会微微倾斜。正是这些瞬间，让后轮驱动版充满了乐趣和活力。要激活快速模式，您首先需要为您的Panamera选择Sport Chrono套件(3，950美元)。这是通过在方向盘上引入一个驾驶模式开关来实现的，方向盘中间有一个小的圆形按钮。按下它会给你一个20秒的倒计时，你可以自由探索一个额外性能的小窗口。通过官方将短跑的持续时间从5.6秒降低到5.4秒，可以将速度从0到100 km/h提高到100 km/h，经过几次试跑，我们可以确认声称的时间完全在现实范围内。尽管Sport Chrono提供了诸多优势，但该引擎仍能保持平稳，并在此过程中发出三声吠叫。选择Panamera而不是Taycan的部分原因是发动机，所以选择可选的运动型排气装置(我们的车售价7100美元)感觉是强制性的。激活后V6声音变大，但是再也没有旋律了。如果买的话，请不要听奥迪RS4或者RS5，因为它们会让同样的发动机听起来更有攻击性，我觉得这样更好。一周贷款的油耗为11.7升/100公里——比官方公布的9.2升/100公里高出两升多。享受性能，但在高速公路上也要以同样的方式小心使用。控制重量和校准恰到好处，这正是您对保时捷的期望。转向系统细节丰富，值得信赖，在帮助又大又重的四门车感觉灵活方面做得很好。空空气悬架也支持这一目标，它提供了弹簧在这类车辆中无法提供的出色的颠簸抑制和双重性。在最舒适的环境下，每一条路都比实际情况顺畅。只有部分表面因结构不佳而呈波浪状，这让Panamera感到不安。我打赌这种感觉是由于可选的重型21英寸车轮，以及我们的汽车磨损的薄轮胎，而不是它的悬挂。增加硬度会大大提高身体控制力，但有时会缺乏冷静。在一条非常熟悉的路上，我感觉到在弯道中间有一个很大的颠簸转弯。请注意，这是最糟糕的颠簸，它比平时转得更快，这让许多其他人感到不安。更有趣的是，与该车在前几个小时的测试中的礼貌行为相比，该事件是如何脱颖而出的。我的直觉再一次告诉我，那些大轮子是罪魁祸首。无论你决定如何定制你的入门级Panamera，它始终是一辆速度极快的豪华旅行车，可容纳4名成人和行李箱，内燃舒适。后一点可能不是最困扰的，但是会有一点。结论有人会说是写在墙上的。与入门级Panamera相比，更快、面向未来的全电动保时捷轿车便宜近25%，具体而言，便宜47，200美元。鉴于我们测试车上的选项列表，你可以通过选项列表对Taycan进行个性化设置，你仍然可以将零钱放在你的后口袋中。那么，Panamera的吸引力在哪里呢？首先第二排比较好。如果你是那种表现出同情心，关心后座舒适度的人，或者更自私地考虑花时间在那里，那么这里有一个理由。另一个明显是发动机，大功率内燃带来的唤起性。显而易见的原因不需要解释。最后一个原因可能是你的生活方式——你经常去的地方和你可以使用的可靠的便利设施。反正这个决定不会让你高潮迭起，因为Panamera还是一款不可思议的GT车，而且是一款非常调皮的入门级后轮驱动车。然而，检查销售数据是一种客观的看待事物的方式。今年每卖出一辆Panamera，该品牌就卖出16辆Taycan。也许你只需要知道这些。