2013款荣威350c真实油耗

本田杰德真实油耗参考:1.5T，CVT版杰德车主百公里油耗区间7.08~9.37L，平均油耗8.23L；1.8L，5速自动杰德车主百公里油耗区间7.24~9.60L，平均油耗8.42 L；1.8L，CVT版杰德车主百公里油耗7.04~本田杰德真实油耗参考:1.5T，CVT版杰德车主百公里油耗区间7.08~9.37L，平均油耗8.23L；1.8L，5速自动杰德车主百公里油耗区间7.24~9.60L，平均油耗8.42 L；1.8L，CVT版杰德车主百公里油耗7.04~9.27L不等，平均油耗8.15L减少机油消耗的方法:轮胎充气压力的正确调整:胎压符合要求，可以降低车轮滚动阻力，降低油耗。此外，当轮胎压力略高于规定值+0.2bar时，可以节省燃油。适度使用车内辅助电气设备:有些电器会明显增加油耗，比如:空调节系统冷却功能。如果已经达到加热的目的，应及时关闭座椅加热器。后窗无雾无冰时及时关闭挡风玻璃加热器。在汽车市场寒冬的环境下，本田是为数不多的能在中国市场实现逆势增长的车企，尤其是思域、飞度、雅阁等等，让本田在中国越来越辉煌。但即便如此，每个车企都有几款市场反应不佳的车型，就连本田杰德也是一款，杰德面对低迷的销量不得不在2020年停产。2013年，本田杰德以专车的形式进入中国市场，这要么是专车，要么是贬义词。杰德的车只能说生不逢时。如果还有机会，我想本田不会轻易停产这种难得的好车。回顾2019年销量，杰德在本田家族车型中算是不合格的。即使是飞度这样的低配车型，在2019年也依然有着销量过万的好成绩。看来人气对一辆车的销量影响很大。几个月后杰德甚至只卖出了100台，难怪本田要停产杰德了。其实这款车最大的问题应该是定位不清晰。MPV，两厢轿车，旅行车都被雨露打湿了。虽然内置的六座解决了乘坐问题，但低矮的车身让消费者似乎并不买账。旅行车是一个特殊的小众市场，但似乎大部分买杰德的用户都在买非六座旅行车。这款车正好迎合了小众的需求，有些矛盾。而且翡翠的颜值也是很能玩的。仔细观察，有点两厢思域的味道，正好填补了奥德赛太小的空白。长宽高分别为4667×1775×1530mm，轴距为2760mm。设计非常合理，和常见的紧凑型轿车差别不大。作为家用车，是合格的。而本田给它的定位只能说是满足了一小部分人的需求，导致其销量低迷。刚好和思域重叠的价格区间，让杰德无力反击来自自家的竞争。对于中国人来说，五座和六座差别不大。经过亲戚朋友的一点点劝说，买翡翠的潜在客户转身买了思域。目前已经降价到10.99万，那么是否值得入手呢？这个要看用户自己的需求。个人认为杰德还是愿意将其定义为旅行车。如果你是一个喜欢本田的车迷，信任本田的品质，是一个旅行车爱好者，那么这款车将是未来唯一一款绝版的本田旅行车，当然值得入手。然而，现在仅仅购买这款车用于家用并不太合适，因为已经决定停产的杰德没有更新刘国发动机的计划。现在买国五的车在某些地区不是很划算。总而言之，本田为中国提供的这款杰德无论是实用性还是颜值都非常优秀，但其模糊的定位让杰德与购买群体混淆，导致其销量一直低迷。如果本田还有心思重新打造杰德，那我希望它能转世成为旅行车。希望当时的国内市场也可能掀起一股SUV热那样的旅行车狂潮。

乐驰1000公里油耗6.0L左右燃料消耗量的计算方法:汽车油耗是按照行驶100公里(通常是100公里)所消耗的燃油来计算的。真实油耗的计算方法是:平均油耗=(总油耗-上次油耗)/里程。一般来说就是把油箱加满，记乐驰1000公里油耗6.0L左右燃料消耗量的计算方法:汽车油耗是按照行驶100公里(通常是100公里)所消耗的燃油来计算的。真实油耗的计算方法是:平均油耗=(总油耗-上次油耗)/里程。一般来说就是把油箱加满，记住公里数(车辆也可以自动记录)，跑到油箱中间再把油箱加满，加油前看公里数，看你跑了多少公里，用你跑的公里数除以这个加油钱。实际油耗差异很大:但由于发动机的加速、减速、制动、怠速等多种工况，等速油耗往往较低，与实际油耗相差较大。尤其是经常在城市中短途行驶的汽车，差别更大。因为销量太小，生产停止了。宝骏乐驰:宝骏乐驰是上汽通用五菱旗下一款非常受欢迎的高端小型车，是原雪佛兰AVEO通用整合全球资源，利用通用大宇汽车平台打造的全球化产品。发展历史:2012年8月15日，通用旗下高性能微型车品牌雪佛兰乐驰正式加入上汽通用五菱的宝骏品牌阵营，更名为宝骏乐驰，成为宝骏品牌首款A00级车型。乐驰在中国已经销售了9年，是A00市场的主流车型。据上汽通用五菱介绍，乐驰从2003年开始在上汽通用五菱基地生产。事实上，这种出价变化只是品牌归属的变化，产品质量和服务质量将保持不变。

奥迪Q5油耗为8.4L/ 100 km，车主实际驾驶油耗为10.7L/ 100 km。以下是扩展信息:加强维护:不要长时间高速行驶:每辆车都有一个经济车速，高速行驶会增加空空气阻力，从而增加油耗。平奥迪Q5油耗为8.4L/ 100 km，车主实际驾驶油耗为10.7L/ 100 km。以下是扩展信息:加强维护:不要长时间高速行驶:每辆车都有一个经济车速，高速行驶会增加空空气阻力，从而增加油耗。平时要加强对车的保养，车轮轴承要按时上油，这样可以减少摩擦，降低油耗。减少负载:底盘发动机运转异常也会导致油耗过高，轮胎异常磨损或方向不稳也会导致油耗过高。减轻车的负荷，不要放在车里。放不必要的重物。以恒定速度行进:避免频繁的急加速和急刹车，保持匀速行驶。酷车冬天怠速高，时间比夏天长，也导致油耗高。在“漫威漫画”的世界里，有各种各样的英雄。第二代出生，在机械方面有着非凡天赋的钢铁侠，独立自主，不断创造新技术，能够化解危机。即使卸下盔甲，他仍然可以拥有超强的战斗能力。涅槃重生后，他重新发现了自己的“感觉下降”能力，在逆境中不断发展，提升自己。他的问题在这里可以得到完美的解决。这一切都和汽车圈的奥迪Q5L如出一辙。它来自一个贵族家庭，拥有所有的技能和最酷的设备。评价一辆车好坏的标准是什么？首先，要有超强的内在“内核”。TA需要搭配智能底盘和高品质悬挂，才能打造出车型的舒适性和动力性。再加上中国消费者的燃油经济性，可以受到消费者的热烈欢迎。全新奥迪Q5L，定位为城市SUV，似乎拥有钢铁侠般的“超能力”。TA不是超人，但总能给你惊喜。TA不是顽童，但一定给你乐趣。现在，TA来了。你准备好了吗？全动力竞速关卡，享受不满和战斗在漫威漫画中，有很多权威而熟练的角色，非钢铁侠莫属。在越来越多的战斗中，钢铁侠凭借自己的运筹帷幄，站在了领袖的位置上，不断创造的能力都能运用自如。和往常一样，在汽车行业，全新的奥迪Q5L站在SUV的王者位置，靠的是自己的全产能。全新奥迪Q5L带来了全新的感觉。在沿袭奥迪家族设计的同时，在很多细节上也有了很大的改进。新车搭载第三代EA888 2.0T发动机。低功率版最大功率190马力，高功率版可达252马力。这当然要归功于同级最强劲的2.0升TFSI涡轮增压发动机。相比上一代奥迪Q5，高功率增加20 kW，扭矩增加20 kW。这个“机械王”可以实现双循环系统，在高低速行驶的循环下，可以实现不同的动力输出。AVS可变气门正时和升程技术可以有效提高扭矩，最后还能在动力输出上加一点力。其实消费者一直都是接受奥迪品牌产品的，只是对7速湿式双离合变速箱有些误解。他们认为这种设计不能满足动力搭配，具有高风险、易损坏的特点，是一种节约成本的处理方式。但是，这种担心其实是多余的。全新奥迪Q5L的全新S-Tronic 7速双离合变速箱DL382应用了quattro ultra电控多片离合器适时四驱系统。与之前的DL501双离合变速箱相比，增加了带有新型离心摆的双质量飞轮，可以有效抑制发动机低速时的噪音和振动。DL382会越来越多地用在发动机扭矩为400Nm的车辆上，与EA888 2.0T发动机完美匹配。这也是设计团队几经讨论确定的结果，为了带来更好的协调效果。当然，这一次，没有让他们失望。这种原本用于赛车的7Stronic变速器，换挡只需要0.2秒，换挡过程中没有中断，当然也带来了更为平顺的体验。在这里，我们需要改变一个开车的误区。有人认为挡位多了换挡速度会更快，但事实并非如此。多档齿轮越密，传动越顺畅。理论是成立的，但是换挡速度最终还是跟这款车型出厂前的调整和电脑设定有关。有些人对7速双离合的“误解”，其实来自于前干湿双离合抖动造成的心理阴影。现在变湿了，有了独立的离合器冷却系统，问题解决了。全“芯”旅行多连杆式悬挂，同级第一。无论在哪场战斗中，钢铁侠都是骄傲的。无论是披挂上阵，还是近身搏斗，他都是全心出发，全力以赴。他是格斗界的第一，新一代奥迪Q5L是汽车圈的王者。作为一款动感全能的SUV，全新奥迪Q5L完美融合了跑车的车身设计，辅以高效的动力输出和灵敏的操控，配备SUV出色的舒适内饰空空间，延续了奥迪Q7的多重优势。这款全新奥迪Q5L在荣耀登场，带来惊喜，从同级唯一的前后五连杆悬挂开始。全新奥迪Q5L对五连杆式前悬架进行了改装，优化了与全新设计的五连杆式后悬架的相互作用，从而提高了整车的行驶稳定性。而且这种设计还可以在动态驾驶时获得驾驶舒适性。优化后的前悬架使车辆具备空挡的自动转向校正功能，大大提高了车辆的动态操控性。由于采用了液压来代替传统的副车架悬挂，因此在路面颠簸时可以过滤掉不适感，较低的簧下重量增加了动态驾驶体验。新一代Q5L基于MLB Evo平台打造。选用更多的铝和高强度钢后，轻量化性能和车身强度都很出色。为了保证quattro ultra系统对车况和路况的及时响应，奥迪还在Q5L上采用了低延迟、高速传输的FlexRay传输总线，一切为了消费者的“轻松驾驶”。燃油经济性强，脱困能力有好有坏。世界需要英雄，就像汽车工业需要优秀的汽车一样。很多人都听说过“前驱、后驱、四驱”，但不太明白区别在哪里。简单来说，前驱是前两轮提供的动力，后驱是后两轮的主要驱动责任，四驱在同一时间段内协同工作，保证汽车的主被动脱困能力。的确，四驱的效果会更好，但是它带来的高油耗也成为了消费者的诟病。有没有办法让车辆拥有超强的动力，同时又不会油耗过高？这个问题也被奥迪工程师提上了讨论议程，智能四驱系统的出现正好完美填补了消费者的所有需求。当前驱足够车辆正常行驶时，后驱只是作为辅助功能。但对于电力需求强的特殊道路，每秒100次就能快速完成切换。由此，全新奥迪Q5L百公里油耗仅为6.9升，价格亲民。很多消费者认为，除了性能，还必须牺牲油耗和创新。事实上，电控quattro ultra可以很好地控制、监控和切换200ms，即使在120km/h的速度下，它也可以在两个车身之间的距离内快速切换到四驱。在经济模式下，也可以切换到前驱，节省油耗。双离合变速箱最大的优势就是换挡和接合快，可以提供不间断的动力输出，对加速性能和燃油经济性大有裨益，这也是现在大量车型采用双离合变速箱的原因。

随着工业的快速发展，汽车行业的竞争也进入了白热化阶段。更新换代是汽车生产的主要特征，司机对买车的要求也日新月异。“商务大哥”别克GL8很受用户欢迎。“绝代佳人”本田思域已经成为汽车爱好者的首选汽车之一。只有多运动的车辆才能在残酷的停车随着工业的快速发展，汽车行业的竞争也进入了白热化阶段。更新换代是汽车生产的主要特征，司机对买车的要求也日新月异。“商务大哥”别克GL8很受用户欢迎。“绝代佳人”本田思域已经成为汽车爱好者的首选汽车之一。只有多运动的车辆才能在残酷的停车场生存。目前宝马X6在国内的口碑非常好。由于其出色的设计，每个人都已经满意它的外观作为自己的人格魅力。所以宝马X6在市场上能取得非常好的成绩。这一期给大家分享的是“75万宝马X6，行驶3900公里，车主有话说”。秦先生是业内知名的司机。他是我同事，有10年驾龄。他之前用了很久的揽胜运动版。听听我表哥的推荐。最近他前不久入手了一辆宝马X6。一时兴起，他没有选择揽胜运动版。他三个月开到3900公里，他说了八个字:没车了就好！宝马X6比揽胜运动版强在哪里？宝马X6在揽胜运动面前的实力如何？冷静一下，我们来看看驾车者的意见。外观非常适合我们年轻人的审美，各种线条都特别好看，也能展现厂商的钣金功力。尤其是前脸的线条给人一种新奇的感觉。与之前的车型相比，新的大灯更适合年轻人。很多人在车尾吐槽，但我觉得很有味道。看起来很大气，做工车的油漆看起来很不错。中规中矩，耐看最重要。总的来说，成熟的设计风格让很多宝马X6的车主难以忘怀。说到内饰的表现，中控台的风格还是挺不错的，也是一种全封闭的内饰，特别安全。这台车做工真的很好，关节处理真的很均匀。中央扶手箱表面很舒服，时间长了也不会很累。新车内部气味特别小，还是很满意的。总的来说，我觉得宝马X6的豪华特别让我心动。我选择这款车很大程度上是因为动力总成好，多屏幕。我决定选择宝马X6的“宝马X6 2019 xDrive 35i M运动套装”。3.0的动力肯定没有问题。平时在市区行驶动力绝对够用，加速超车更是不在话下。传动机构方面，由于采用了8速手自一体变速箱，驾驶感更加平顺，方向盘手感更好，没有空挡，想打哪儿打哪儿。一碰油门，感觉动力源源不断，挡风玻璃硬硬的，高速行驶信心十足。在空之间的表现中，车身长度、轴距、高度都很突出。429 * 1989 * 1709mm的车身尺寸比例堪称完美。这车是我自己开的，第一排空对180cm的我来说足够了。933mm的轴距是其空空间的一大特色，后排中间凸起很小，整车的空空间绝对够用。至于储物间空，挡把前后两侧都有储物格，使用方便。后备箱空也很深，我自己普通户基本没什么大问题。在乘坐舒适性方面，可以看出宝马X6对舒适性的高度重视。每当你行驶到不好的路面，一个优秀的减震系统就会工作，车内的亲人不会感到任何不适。因为座椅包的包裹性好，70码的速度转弯不会让亲人大幅倾斜。冬天买车没试过空音，夏天到了再试试。车辆噪音处理的非常细腻，60 km/h左右的速度听不到风噪。油耗方面，宝马X610.4L/ 100 km的油耗表现喜人。在交通繁忙的市区，油耗达到12.5L，但在高速行驶时，实际油耗只有8.7L左右这个油耗为我的日常开销减少了一些开支。感谢您收听本期《75万宝马X6，行驶3900公里，车主有话说》。宝马X6简直就是为我量身定做的车。我最想说的是它的做工和档次感。我身边很多创业者都在规划这款车。月薪7万多开起来没问题。开这辆车会显得很有品味。到目前为止，我的心情可以这样来形容:没车了就好！我提到的这辆车是“宝马X6 2019 xDrive 35i M运动套装”。有同事说我买错了。请帮我看看我买的对不对？宝马X6之所以在SUV中获得这样的地位，不仅仅是外观单一的亮点，内饰、动力、空，更是满足了消费者最迫切的需求。不会，宝马X6的整体性价比确实挺高的。我想说，在一个车种繁多的国家，只有真正符合大家要求的车才能赢得一席之地，就像宝马X6一样。那么大家怎么看待综合性能高的宝马X6呢？感谢您看完这期《75万宝马X6，行驶3900公里，车主有话说》。你知道宝马空调是怎么快速冷却的吗？天气越来越热了坐进车里就像进了桑拿室。我每次上车都先说这个。加油！加油！加油！打开空！好热啊！所以问题来了。你知道如何正确使用BMW 空快速降温吗？接下来，我们来说说宝马空音的正确使用方法！一大博干货来了，记得收藏哦~问题一:如何正确切换空？x错误方式:先关火再关空音。如果这样做，下次车辆启动时，发动机会以空的负荷启动，高负荷会损坏发动机。√最佳做法:到达目的地前关闭空调。在到达目的地前几分钟关闭空调，开启自然风，使空调制管道内温度上升，保持空调制系统相对干燥，避免霉菌繁殖。问题二:出风口风可以随意搅拌吗？当然不是！x错误方式:不注意调整空的风向√最佳做法:空调面朝上，暖气面朝下。由于热空空气上升，冷空空气下沉的物理原理，建议驾驶员在开冷气时适当调高出风口，开暖风时适当调低出风口。问题三:你注意空声调的使用时间吗？x错误方式:上车就开空，长时间使用空。这会增加冷凝器的压力，从而加速制冷系统的损耗。√最佳做法:关机，在舒适的温度下开机。当汽车达到舒适的温度时，关闭空一段时间，然后再打开。问题4:一进车就开始内循环？x错误方式:一上车就打开空调音周期。因为车内温度比车外高，效果不好。√最佳实践:在内部和外部循环之间切换以实现通风。问题5: 空总是设定在最小风量？错误做法:怕油耗只开小风量。空碳粉在使用中会吸入灰尘，形成污垢。时间久了会发霉，但是会影响身体健康。√最佳做法:每隔一段时间就把空调到最大。当然，仅仅做到以上几点还是不够的。还需要定期清洁空系统。为了保证您空调制的制冷效果和您及家人的健康，我们建议每20000公里或2年更换空调制的滤芯和清洗空调制的系统。作为空车内空气质量的好帮手，空的作用是绝对不能忽视的。clean 空调制系统工作时，不仅能像微风一样持续带来车内清新洁净的空气，还能消除异味，杀菌消毒，保护身心健康。 活动时间2020年6月8日至2020年6月8日

本田xrv1.5在市区百公里油耗约9升，高速公路约6升。本田xrv1.8在市区百公里油耗约10升，高速公路约7升。本田xrv1.8L自动挡油耗7.9L/100km。以下是相关介绍:燃料消耗的定义:本田xrv1.5在市区百公里油耗约9升，高速公路约6升。本田xrv1.8在市区百公里油耗约10升，高速公路约7升。本田xrv1.8L自动挡油耗7.9L/100km。以下是相关介绍:燃料消耗的定义:即汽车行驶里程对应的油耗，等速油耗是指汽车在良好路面上匀速行驶时的燃油经济性指标。燃油消耗量的计算:如果要计算一辆车几毛钱一公里，首先要知道这辆车的油耗。用这辆车的油耗除以100公里得到这辆车的每公里油耗，再用这辆车的每公里油耗乘以汽油的价格，结果就是这辆车每公里的油费。影响油耗的因素:影响油耗的因素很多，不仅是发动机的动力总成，还有变速箱、风阻系数、车身重量、轮胎等。还有非常重要的驾驶习惯和车况、路况等等。2019年已经悄悄过去了一半。或许对于很多人来说，这还是一个普通的年份，为生活忙碌，为梦想奋斗，为爱情悲伤。然而，对于中国汽车市场和所有相关从业者来说，2019年上半年真的不太平。或许用“人生如一年”有点夸张，但每一个身处下行市场，经历残酷竞争的车企，一定都有这种感觉。本田品牌是为数不多的在寒冷中保持热度的品牌。其中，东风本田2019年上半年累计销量达36.5万辆，同比增长34.4%。6月份创下月度纪录，销量83042辆，同比增长78%。可以说，在别人步履蹒跚的时候，东风本田的上半场却异常甜蜜。究其原因，这几年的三驾马车中，CR-V和思域凭借强大的产品力和口碑效应，成为了各自细分市场中当之无愧的佼佼者。7月11日，三驾马车中的XR-V也迎来了自己的中期改款，为东风本田下半年的冲刺增加了一个重量级的砝码。全新XR-V在羊城正式上市，共推出两种动力7款车型，售价从12.79万元到17.59万元不等。更换发动机除了入门级车型依然搭载1.5L自然吸气发动机之外，全新XR-V最大的变化就是增加了220TURBO车型，搭载本田1.5T涡轮增压发动机，最大功率177马力，峰值扭矩220N·m，传动匹配CVT变速箱。在大众Kan之前全新XR-V 220TUBRO车型的实际体验中，这款拥有1700-5500 rpm宽扭矩平台的发动机，与本田自主研发的CVT变速箱拥有均衡强劲的动力表现。整车加速依然采用舒适优先的调节风格。即使大脚油门在中低挡，依然不会感觉到丝毫的顿挫。当转速达到3000转以上时，本田发动机迷人的声音就会传入驾驶舱，体感加速感也会相应得到有效增强。总的来说，新XR-V是一款开起来很舒服但不好玩的产品。不仅得益于新加入的1.5T涡轮增压发动机，而且转向手感保持了阻尼恰到好处的运动风格，而不是现在很多产品为了一味迎合大众消费者而采用的带有强烈电子气息的轻飘感。在增加涡轮发动机的同时，本田工程师还加强了汽车的底层结构和调校。为了匹配新发动机更迅猛的动力，新车主要钢结构的连接点进一步加强，使车身的扭转刚度得到进一步提高。同时在减震器弹簧的数据上做了改动，使得新车在行驶时更倾向于运动。此外，东风本田还为新车配备了AHA敏捷控制系统，即在车辆转弯时，系统对四个车轮施加不同的制动力，从而显著提升过弯性能。可以说，相比上一代车型，全新XR-V 220TURBO车型以更加运动化的调校风格充分拓宽了市场路线，也更加符合当下消费年轻化的趋势，这是东风本田对变化了的汽车消费市场的新思考。任潮科技在之前大众Kan与新XR-V的一日行程中，印象最深的就是新车加入的“丹宁蓝”配色。丹蓝新配色的特别之处在于，之前从未见过类似配色的车型。也许只有玩家可以偶尔自己修改和涂色来得到相似的颜色。略带灰色金属质感的浅蓝色。从不同的角度看，它可以反射出覆盖几乎所有带阳光的灰白色色谱图的金属光泽。就像那些打磨滋养过的牛仔牛仔裤，有着靛蓝的独特魅力。同时，新车中特别设置的银耳和17寸的墨黑轮毂也恰到好处的点缀了一点运动气息。当然，从车尾是否配备双边单出，你一眼就能看出这是不是220TURBO的新款XR-V。除了新的配色，新款XR-V的外观变化主要集中在车头部分。与上一代相比，车身加长了58mm，这58mm全部体现在发动机舱上。一方面是基于更换全新220TURBO发动机增加的中冷器空的考虑。另一方面，加长的车头也为前脸的变化增加了更多的可能性。内饰部分，为了突出科技感和品质感，新车相比前代车型，将中控大屏下方的按键操作区换成了触摸式液晶面板，肉眼下的质感有了很大的进步。在运动性真正提升的同时，东风本田也在全新XR-V上增加了许多新的科技配置，全面提升竞争力。包括ACC主动巡航控制系统，CMBS？本田SENSING的“安全超感”系统，包括碰撞制动系统、FCW预碰撞预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏离抑制系统、LDW车道偏离预警系统和TSR交通标志智能识别系统，使新车的主动安全辅助技术更加强大，不属于新出现的竞争对手。另外胎压监测是所有新车的标配，相当实用。新加入的8英寸中控大屏一体式Honda CONNECT“智能引导互联”系统，涵盖导航、交通信息及路况检索、紧急救援服务、手机互联等多项功能。，也让人机交互更加便捷高效。和平时期的领袖。2014年，东风本田XR-V正式投入市场。在小型SUV市场方兴未艾的年代，也许东风本田自己也没有想到XR-V会成为这个市场的王者。五年来，XR-V已进入65万户，成为小型SUV市场的首选车型。即使是最近四个月，在车市依然下滑的背景下，XR-V依然保持着每月1.5万辆左右的销量。对于一款上市五年的车来说，在当今快餐文化社会，这已经是一个奇迹了。居安思危，这是先贤们总结出来的宝贵经验，也是告诫后人的至理名言。对于XR-V这样一款长期成功，站在C位的明星产品来说，外部环境的剧烈变化，以及可预见的潜在竞争对手的日益增多，迫使东风本田不得不采取一些行动。再者，一个已经推出五年的产品，按照汽车生命周期的规律，也是该换的时候了。所以，在XR-V还是很有能力的情况下，东风本田选择进一步大幅提升XR-V的产品力是非常明智的。另一方面，XR-V过去几年的成功也让东风本田在小型SUV方面积累了丰富的R&D经验和营销经验。也就是说，要基于客户的需求，通过不断研究市场需求的变化，对产品进行相应的调整。创新继承优良传统才是最稳妥的做法。老款XR-V配备了本田标志性的魔法座椅，即后座靠背可以放倒，后备箱完全放平。比较特别的是，坐垫可以向上折叠，从而留出更宽的过道空。之所以这样设置，是因为本田的设计师在开发XR-V的时候，发现用户需要时不时地装载高大的植物，而传统的树干是无法胜任的，传统的后过道宽度也无法容纳更大的花盆。正是对用户需求的细微观察，才让本田开发出如此实用的功能。所以新XR-V在继承这些优点的同时，弥补了动力和技术上的短板，从而更具竞争力。新XR-V在动力和科技配置上的提升是实实在在的。再加上丹宁蓝诱人的新配色和多年积累的优秀口碑，仍有望吸引大量潜在客户和那些摇摆不定的消费者。对于东风本田来说，随着全新XR-V的加入，也完成了三驾马车的全面中期改革。继往开来，稳步前进。有了这样的战略，东风本田对下半年的车市会有足够的信心。