梅赛德斯奔驰sls

保时捷官方宣布，全新保时捷911 GT2 RS正式上市。新车最大功率700马力，百公里加速仅2.7秒，售价414.2万元。新车采用双色车身设计，整体造型更具冲击力。外观方面，新车采用了非常激进的设计风格，前保险杠两侧开口保时捷官方宣布，全新保时捷911 GT2 RS正式上市。新车最大功率700马力，百公里加速仅2.7秒，售价414.2万元。新车采用双色车身设计，整体造型更具冲击力。外观方面，新车采用了非常激进的设计风格，前保险杠两侧开口更大，为新车带来了更好的散热性能。犀利的进气口和出气口以及独特的尾部从空空气动力学的角度展现了该车造型和设计的全新诠释。新车尾部与911 GT3 RS基本一致，两侧的大口径尾排配合大尺寸后扰流板，让新车充满战斗气息，同时在高速行驶时也能产生更大的下压力。内饰方面，新车采用了动感时尚的红黑内饰配色，层次感明显，动感十足。新车采用轻量化设计，配备赛车风格座椅和车内防侧倾框架。行李箱盖和碳纤维花纹车顶配有与车身同色的中央饰条，使该车具有很高的辨识度。，而麂皮用在方向盘、座椅和车门旁的扶手上。整车重量只有1470kg。宽车轮(前轮265/35 ZR 20，后轮325/30 ZR 21)确保了车辆出色的制动和转弯性能。动力方面，新车搭载3.8T双涡轮增压水平对置6缸发动机，最大功率515kw(700马力)，峰值扭矩750 Nm。在增压模式下，可以额外增加50牛·米的峰值扭矩，与之匹配的是7速PDK双离合变速箱。官方称，新车0-96km/h仅需2.7秒，最高时速可达340 km/h，凭借强大的动力性能，这款车成为保时捷“史上最强911”。911是保时捷的灵魂车型。自1963年问世以来，一直受到性能车爱好者的青睐。虽然它的名字没有911 GT3 RS那么霸气，但911 GT2 RS的强大性能绝对超乎你的想象。2017年9月，911 GT2 RS在德国新博格林北环跑出6分47秒3，成为新北环速度新王。很多人建议我选择一些优秀的改装案例来介绍一下什么是好的改装作品。当我们说一辆成功的改装车时，我们会用“完整”来形容，也就是说性能非常均衡，不需要继续改装。完整度最高的，当然是全厂基于自己的一款基础车型，再由自己的工程师启动的高性能版汽车。比如梅甘娜RS，思域Type R，高尔夫GTI Clubsport，法拉利FXXK，蝰蛇ACR，AMG，M车型，RS等。，不一而足。整车厂推出的“改装车”的完整性，除了遵循动力递增的基本规律，匹配一套强化底盘，有目的的轻量化之外，还可以体现在以下几个原则上:耐久性高，操控性和舒适性平衡，动力强劲，平顺性和易用性。既有改装车的性能，又有原车的耐用性。可以说是改装车中的佼佼者。那么我就以保时捷最新发布的911 GT2 RS为例，给大家展示一下主机厂是如何改款的。也许你也会得到一些启发。要说911 GT2的性能，就不得不提动力系统。91GT2RS的3.8L水平对置发动机可输出515kW的功率，帮助新车百公里加速仅需2.8秒。自然，这要归功于涡轮增压系统。对于保时捷来说，没有刷一个“步数”电脑就能轻松得到这个功率数字的。因为涡轮增压器本身就有一个最佳的增压效率范围，即使用一个小涡轮来提高增压值，如果超过最佳增压效率范围，效果也会适得其反。保时捷911 GT2配备了两个更大的涡轮。大涡轮必然会恶化低速时的动力响应，所以保时捷的品牌VTG技术可以让涡轮在低速时早期介入，帮助恢复一些低扭矩。匹配全新设计的配气效果更好的进气歧管，加强型中冷器，以及控制进气温度的喷水系统。散热更好的发动机冷却系统也必不可少，所以车头有两个比大灯还大的大嘴。值得注意的是，911的发动机是后置的，所以在进行这一系列的动力提升时，既要考虑到狭窄的发动机舱内没有太多空给工程师的空间，也要考虑到不能增加太多的重量，否则会给911带来更尴尬的前后重。由此可见，一套稳定均衡的功率增强方案是一个整体。强大的动力全部传递给325宽的后轮胎，265宽的前轮胎只负责转向。因此，911 GT2 RS使用顶级街道轮胎，其抓地力水平非常接近赛车的全热熔轮胎，即米其林Pilot Sport Cup 2。为了匹配这种抓地力水平，需要调整四个车轮的悬挂系统。说到增强操控性，很多人想到的是换上硬如四根铁管的改装减震器，以减少过弯时的侧倾。但是，一味的强调减震器的刚度，其实也不是没有坏处的。太硬的弹簧除了影响舒适性之外，在遇到一些颠簸的路面(典型路况如山路、新伯格岭北环路等)时，还会使轮胎的抓地力剧烈波动。)，让底盘变得异常灵敏，而不是发挥潜力。所以弹簧的软硬度是一门很高深的学问，需要在多种路面上进行足够的测试才能确定。当然，“舒适”也是重要的一部分。双引号，当然不是我们普通人理解的安慰，只是为了防止这些有钱有势的石油头们把腰椎间盘鼓出来，让他们第二天不能参加重要的会议。因此，电控减震器变得尤为重要。虽然减震器的阻尼值只能围绕固定的弹簧刚度进行有限的调整，但至少市区可以比中性区有一点底线，行驶轨迹可以比中性区更敏捷。这还不够。因为700匹的后驱车其实是一个很可怕的猛兽，再加上后置后驱，车尾不答应就会出轨。因此，保时捷在911上增加了后轮主动转向功能，我认为GT2的使用价值最高。后轮主动转向配合，可以更有效地解决前轻后重导致的转向不足和动力过大导致的转向过度的矛盾。“轻量级”是《第一个字D》中天才学生高桥凉介经常谈到的。想要提高整车性能，减重真的是不可避免的。但是减肥也要科学，比如优化配重，降低簧下重量，降低重心。这些减肥措施比简单的“偷空”更立竿见影。尽量不要为了减肥把前后配重做的更差。比如拓海的86，为了保持后轮的下压力，没有去掉第二排座椅。在对911进行了一轮动力增强手术后，911 GT2 RS也面临着臀部超重的问题，因此一套钛合金排气管(估计轻了10公斤左右)、一体式赛车座椅(每个座椅可以比常规可调座椅轻10公斤以上)，再加上拆除的后排座椅，都在帮助减轻后半部分车身的负担。簧下质量也是一种非常划算的减重方式。市面上流传着“弹簧下轻1斤等于弹簧上轻10斤”的说法，其实挺有道理的。因此，911 GT2 RS不惜重金，搭载了PCCB碳陶瓷复合制动系统、镁合金轮圈等“一个零件比一辆车还贵”系列的梦想逸品。当然，作为一个普通车主，一套和原厂轮圈一样大小的旋铸轻量化轮圈，分分钟也比你的原厂轮圈轻2 ~ 3kg，所以有极致的玩法，也有入门的玩法。车门的卡扣变成了尼龙布。这是一个挑轻重的算盘，还是一个不经意的惺惺作态？我个人更倾向于后者。同样可以减轻重量的地方有很多，但是尼龙搭扣是GT系列的标志。轻型赛车圆柱椅。关于空空气动力学，头铲气刀尾部所有不附机翼和车，扔进风洞测试的扩压器都是视觉系统空力分量。再说了，一个能严重增加下压力的碳纤维尾翼，在100km/h下只能带来十几公斤的重量，相比1000多公斤的重量，增加的抓地力连百分之几都说不上。没有200km/h的弯道，尾部用来晾衬衫。但对于911汽车，为了增加下压力，我们只能使用尾翼，而不是扩散器，这是一个更有效的装置。因为911是后置发动机，没有足够的位置让扩散器充分发挥作用，所以巨大的尾翼只能高高架起，不可能保持低调。可见车厂生产的改装车并不是追求品牌堆砌(当然这些改装车背后的供应商都是各个领域的顶尖)，更多的是合理的搭配和良好的组合拳；用圈定位刷车，数据惊人但不单纯强调数据。 2017，更多首发视频、专业观点，就在公号“大家车言论”！

作为一名车评人，在日常生活中，除了测试卡罗拉、奥迪A4等各种知名度较高的车辆外，也尝试了各种小众性能车，如思域Type R、梅甘娜RS等。在这个过程中，我对不同地区的性能有了深刻的了解，不同地区的车身会有独特的地域风格。日系车够大胆，作为一名车评人，在日常生活中，除了测试卡罗拉、奥迪A4等各种知名度较高的车辆外，也尝试了各种小众性能车，如思域Type R、梅甘娜RS等。在这个过程中，我对不同地区的性能有了深刻的了解，不同地区的车身会有独特的地域风格。日系车够大胆，我感觉到了。欧系车犀利，气场十足，我感受到了；自主品牌倡导的快速奢华，我也感受到了。还有别的吗？反反复复，有名气但还没经历过的应该是正统的美式性能车。那样的话，找个有代表性的美系车体验一下。找到一款具有代表性的正统美式性能车并不少见，那就是福特野马；；不过并不是5.0L V8的版本，而是最流行的2.3T版本这款美式性能车好像和我预想的不太一样。拿到福特野马后的第一印象有点奇怪。不是原本期待的帅气酷炫的形容词，而是简单粗暴的“这车真xx大”。作为一款售价37万左右的双门跑车，野马的整体尺寸比同级所有车型都大了一圈，尺寸几乎与奔驰E级coupe等更高级别的车型相当。优点是这款车的车主完全超越同级的气场；缺点也很明显。又长又宽的车身，别说走街串巷，就是停在车位上也需要来回移动，比较笨重。Pony Car诞生之初的小而美，多年后在福特野马身上根本没有体现出来。慢点说，感觉野马的造型还是很时尚的。第六代野马的前脸做了很多现代文明的装饰，不再像当年那样肌肉发达；但是因为六代已经上市很久了，时间久了我觉得还不错。对于野马，我觉得最奇妙的视角是坐在车厢里，从后视镜里看到复古的尾线和尾翼；不管前脸怎么改，只要后视镜还能看到这样的线条，就觉得经典的野马魂一直在我身边，一点问题都没有。由于外观给我的印象，野马的车厢内部也极为宽敞。连200斤的壮汉都不会嫌弃的大沙发，全长途骑行能力的后排空空间，透过前挡风玻璃看到的高耸的引擎盖，清楚的告诉我这是一辆大车。坐进车厢的感觉不像是坐进跑车，更像是开着金牛座、A6之类的大尺寸行政车，味道不太好闻。GT，简单理解为能在长距离上跑得又快又舒服的车；作为一款美式GT跑车，福特野马的调性从发动机启动的那一刻就已经显露无遗。野马在日常生活中开起来感觉很舒服。发动机和排气的声音和普通家用车差别不大。座椅足够宽敞，包裹感极佳，底盘运动也很高级，水沟的滤网简洁紧凑，就像一辆行政车的“测试感”。至于油门的反应，野马的表现太灵敏了，在市区跟车的状态下会“冲”。本来它只是想轻装跟进，结果整辆车来了个大飞跃。不知道是不是因为这个原因，路上很多野马经常表现出挑衅的动作。当然，它也是无害的。跑车的油门推起来问题不是太大。野马的主要问题在于转向手感和变速箱。野马的转向手感问题确实有些出乎我的意料。我日常驾驶福特的福克斯ST，对它自然的转向感和清晰的路感赞不绝口。但是野马的转向手感完全不一样。野马提供了舒适、标准和运动三种不同的转向手感选择，但三种手感之间的区别只有沉重、沉重和非常沉重；而且这种重量很粘，缺乏路感。无论如何，这种转向感不是我喜欢的类型。我想给这个方向盘一个差评。和转向感一样难受的，是变速箱的性能。毫无疑问，10AT变速箱空的调校功力还是有很大提升的，2、4挡几乎不会出现。1挡会尝试把转速升到2500转然后直接上3挡，3升5挡的过程也差不多。低档上下换挡的过程并不顺利，挫败感和拉扯感总是伴随着，让人有点烦躁。在这一点上，我不太明白。美国性能车有什么特点？他们是舒适的GT的车身，黯淡无光的转向和不懂换挡时机的变速箱吗？有点失望。等等，好像我开野马的姿势不对？野马的改变来自于摆弄最右边的模式杆和方向盘上的野马标志，然后事情开始变得有趣起来。野马提供了标准、湿滑、直线加速、赛道、s五种不同的模式，不管普通车主会不会用这些模式，这些模式放在我面前都会给我特别强烈的满足感。标准模式和滑模式区别不大，难模式和更难模式的区别。吸引我的是以下三种模式:直线加速、赛道和s。首先，我给大家介绍一下线性加速模式。这种模式对于喜欢玩1/4英里加速的美国人来说是绝对不可或缺的。当车辆调至线性加速模式时，车辆的ESP会自动关闭；变速箱放弃了一切的平顺，逻辑变得简单粗糙；乐器风格变得更有战斗力，发动机声音变得更响，就等你踩油门了。全力踩油门，野马给人的快感远超其他百公里加速5.8秒的车型。轮胎起步时会轻微擦伤地面，速度爬升极快。在换挡的瞬间，变速箱一点也不客气，从1挡迎头换到2挡。离合器压盘的行为就像是直接被砸在了一起，粗暴野蛮。如果在湿滑的地方使用线性加速模式，野马的后轮会在换挡过程中空转动。想象一下后轮以80km/h的速度全油门转弯空是一件多么恐怖的事情，简直把你所有的肾上腺素都召唤出来了。如果你觉得这个加速还不够，野马还提供了线锁一键烧胎功能。在准备直线加速之前，先来个粗略的原地烧胎秀。此时，不仅野马的后轮变热，抓地力变强，现场的气氛也随着上升的烟雾达到了高潮。从加速性能上来说，比2.3T野马更强的车可谓屈指可数，但这样一款俏皮又美式的车，在同价位中却是独一无二的。至于赛道模式，很遗憾因为场地原因没办法体验，这里就不多做评价了。但可以肯定的是，福特野马的赛道动力表现不会太好。这个结论一方面是因为野马的悬挂偏软。我试过劈几个角，身体侧倾会稍微大一点，会有一些前后摆动的情况。动态表现还是比较纠结的。其次，野马的方向盘路感获取能力几乎为零。是推，空挡还是转向过度？不知道，得靠座位和眼睛去感受；路面是否有起伏或开裂？我不知道。轮胎转了多少度？还是不清楚。总的来说，野马的转向系统工程真的不太好，赛道表现也不难预测，因为偏向于巡航和舒适底盘。接下来是S模式。s模式简单来说就是“鬼混”模式。在这种模式下，车辆会将最大的控制权释放给驾驶员，此时车辆不仅获得了出色的油门响应速度，还尽可能地将档位保持在最合适的状态。在这样的性能下，只要关掉ESP，再踩油门，车尾就能平稳滑行。在方向和油门的配合下，完成漂亮的漂移动作。看看地上的轮胎印，闻闻空空气中的橡胶味，再回想一下刚刚完成的动作。说你不开心一定是骗你的。简单粗暴的快乐是美式性能车的核心。在野马的最后短暂时间里，我能够了解美国性能车的特点。美国人对幸福的理解和其他地区不同。他们喜欢纳斯卡，喜欢排气口和轮胎边同时喷出烟雾，也喜欢浮夸直接的感觉。暴力的审美是他们推崇的，欧洲穿针引线的东西根本不合他们的胃口。所以在美国，诞生了性格非常鲜明的福特野马。它们诞生的目的不是在赛道上驰骋，而是在笔直的州际公路上提供舒适的巡航体验，靠马力完成街道上的直线超车，在开阔的道路上完成烧胎漂移。这是美国性能车的目的和宗旨。不知不觉雨季到了，一下雨汽车就容易抛锚。所以后台咨询陈宫的网友越来越多，陈宫也在回复网友。请耐心等待！第一个网友的问题是，长安M70带着五米温度计跑了八千公里，风扇一直转，要关掉发动机才停。停勺一晚上，打开显示屏，温度计会显示一个格子。陈的回复是，你要测试一下发动机的实际工作温度，高了就是发动机过热，那就排除故障。如果不是，检查恒温器和恒温器。第二个网友的问题是为什么我刚卖的猎豹Cs10油耗变了两次？换了一档，29点换了二档油耗就下来了。陈的回答是，这是一个可能的因素。可能是机油粘度比原油大太多，润滑副阻力增大，导致油耗较高。还有就是传动效率低的档位，会导致油耗较高。当档位升高时，油耗也会降低。最后一个网友的问题是，新越野车2.0t首保换机滤和速霸2000，去4s店换了美孚0w40，机滤没再换，机滤存了2000多油。这影响混音吗？你需要再换一次过滤器吗？怠速抖动？陈的回复是，尽量不要这样，只要机油和滤芯不是假的就行。掺太多油是不明智的。不同品牌不同型号尽量不要混太多油。

前几天有朋友咨询我说，喵哥，上次换油，换成全合成油了。我换机油的时候明确说了一万公里换一次。为什么我的车才开了5000公里它就叫我换机油？4S商店对我撒谎了吗？当时的机油不是全合成的，是矿物油，所以这车跑了5000公里发现机油失效了还提醒我前几天有朋友咨询我说，喵哥，上次换油，换成全合成油了。我换机油的时候明确说了一万公里换一次。为什么我的车才开了5000公里它就叫我换机油？4S商店对我撒谎了吗？当时的机油不是全合成的，是矿物油，所以这车跑了5000公里发现机油失效了还提醒我换机油？那么这种情况是怎么回事呢？今天喵哥就给大家详细分析一下。换机油是听4S店的，还是听车的，还是听自己的？首先大家一定要清楚，为什么汽车知道应该换机油。不管有没有这个功能，都可以检查机油是否ok。其实车是没有油质检测功能的。既然车没有油质检测功能，怎么知道什么时候该换油了？其实行车电脑里设置了提醒车换油的功能。比如喵的这种车，在仪表盘上，可以看到里面会有换油周期设置。这个东西是可以自己改变的。一般情况下，厂家会在我们出厂的时候给你设置好。比如出厂设置是5000公里或者六个月换一次油。然后，如果你的车已经开了六个月，它会提醒你该换机油了。如果你的车开了三个月，它也会提醒你该换机油了。这就是为什么，到了这一步，汽车提醒我们该换机油了，不是因为它知道机油变质了，而是因为程序中提前设置了间隔参数，所以这个参数仅供我们参考。它没有机油检测功能，但4S店会提醒您更换机油，因为每次您去保养时，您的时间和里程都是登记在册的。它会根据你平时的时间和里程大概计算出你应该什么时候换机油。这时，他会给你打电话，提醒你该去4S店报到了，该交钱了。我们的换油周期多长取决于我们的车况和环境，以及你换的机油。一般来说，合成机油中矿物油的更换周期要比矿物油长，而这里大家比较认同的一个常见参数是，矿物油要半年或5000公里，全合成一年或10000公里，然后在两者之间半合成，也就是7500公里。但是这个规划周期不是绝对的。如果你的车内环境好，比如空气质好，然后你的车又不是很拥堵的地方，那么你的换油周期可以延长。而且这个更换周期和里程都是保守估计，也就是保守数值在实际中，只要车内环境不是很差，延长20%~30%是没问题的。所以汽车提醒你该换机油了，4S商店提醒你该换机油了。这些对我们来说只是一个参考值，我们自己什么时候换机油可以根据自己的用车环境自己决定。当然，所有这些决定的前提都必须建立在你换的油不是假油的前提下。如果给某宝买的99升机油的假机油换机油，这个里程会大大缩短。汽车品牌和型号 电池型号 汽车品牌和型号 电池型号 大岳东风起亚Soul秀尔2.0L W60YD，D23L下部固定 本田Cossove概念 W36L、B20L 大岳起亚狮跑 80D26L下固定 光启FIT Fit W36L、B20L、B24L(细柱) 大岳起亚狮跑(柴油版) 95D31L下部固定 广汽飞度/城市新飞度 44B19L、B20L、B24L(细柱) 大岳起亚乐嘉 W60YD，D23L下部固定 本田奥德赛MPV 55B24L 大岳东风起亚千里马1.3L W45YD，D23L下部固定 本田奥德赛MPV(10款) 75D23L 大岳东风起亚千里马1.6L W55YD，D26L下部固定 本田奥德赛MPV(老款) 75D23L、D26L 东南C1 MPV 55D26L、D26 本田思迪 W36L 岳翎东南V3 W60YD、D23L 本田雅阁 55B24L、D31 东南道奇凌凯MPV L2 400、20-72 本田雅阁3.5L 55B24L、D31 东南德利卡MPV 55D26R、D26 本田雅阁(10款) 70D23L、D31 东南富力卡灵动MPV 55D26R、D26R 本田雅阁(老款) 70D23L、D31 东南李玲MPV 55D26、D26 长风CP23 55D26、D26 东南沈凌MPV 55D23、D26 长风腾飞(帕杰罗io)越野车 75D23L、D23 小狮 55D23、D26 广汽长丰猎豹Acumen欧库曼 55D26、D31 东南领帅(老款) W54、20-72 广汽长丰猎豹CFA6473 SUV 55D26、D31 东南三菱戈兰 70D23R、D23、D26 广汽长丰猎豹CS6 SUV 55D26R、D26R 东南三菱葛军MPV 70D23L 长风猎豹CS6 SUV(柴油) 95D31R 东南三菱蓝瑟 70D23L 广汽长丰猎豹CS7 SUV 55D26L、D26L 东南三菱翼神 70D23L 长风猎豹CT5皮卡 55D26、D31 菲亚特巴沃约伯公司 L2 400、D23 广汽长丰猎豹腾飞SUV 55D26、D31 菲亚特Gande Punto彭多 55530、D23 广汽长丰猎豹黑钻SUV W75R、D26R 菲亚特凌雅汽车公司 55530、D23 长风猎豹黑王SUV(柴油) 95D31R 菲亚特熊猫熊猫 55B24 广汽长丰猎豹SUV 55D26、D31 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雷诺梅甘娜 RS 是一款非常出色的车型。 首先在动力方面它搭载的发动机性能强劲。比如现款梅甘娜 RS 性能版本最大输出可达 296 马力、420 牛·米比之前版本有显著提升。还有像 1.8 升直列 4 缸 16 气门直喷涡轮发动机搭雷诺梅甘娜 RS 是一款非常出色的车型。首先在动力方面它搭载的发动机性能强劲。比如现款梅甘娜 RS 性能版本最大输出可达 296 马力、420 牛·米比之前版本有显著提升。还有像 1.8 升直列 4 缸 16 气门直喷涡轮发动机搭配陶瓷球轴承系统充分利用赛车运动技术高效且在 6000rpm 时能提供 300ps 的最大输出。内饰配置上采用 Recaro 赛车级运动座椅双层织物皮布面料增强驾驶者的附着感。座椅设计不仅舒适还能在激烈驾驶时提供良好的支撑。操控性能优秀配备了 4 轮液压压缩控制4HCC悬架减少日常行驶中的颠簸和高速行驶时的不适感。底盘减少侧倾提高转弯速度还有 Torsen LSD 等配置让操控更加精准。变速箱方面电子控制的 6 速 AT 变速箱能有效减少换档时的扭矩损失提取发动机动力。同时也提供 6 速手动变速箱供选择。外观方面梅甘娜 RS 具有独特的设计19 英寸合金轮毂、黑色的车身装饰等元素使其外观充满运动感和时尚感。不过驾驶雷诺梅甘娜 RS 也有一些需要注意的地方比如驾驶时可能会感觉比较僵硬加速扭矩过大等但总体来说它的优点足以让人忽略这些小问题。总之雷诺梅甘娜 RS 是一款能给驾驶者带来极致体验的车型。菲亚特致悦是一款很有特点的车型。动力方面它搭载了低功率版和高功率版的 1.4 升涡轮增压发动机低功率版最大功率 88kw最大转矩 206 牛米能在 5000 转每分钟和 2500 转每分钟分别输出最大功率和最大转矩。动力表现不错超车时动力充沛。变速箱方面自动变速箱不错干式双离合变速箱动力传递好转换速度快拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性。而且 14 款变速箱能不受地形影响轻松平顺换挡提供舒适行驶体验动力传递也好。安全性出色采用激光焊接车顶铁皮厚度合适有博世 9.0ESP 系统全后防撞梁和车门防撞梁设计精良保障安全。刹车表现突出同级别车型中刹车成绩最佳。原车音响效果出色。外观方面前脸设计独特全车有空气动力学套件动感十足。内饰设计简单雅致仪表盘有红白运动感ASK 的 6 扬声器音响环绕效果好低音强劲。NIPPA 真皮运动座椅更显运动性能。空间上乘坐舒适让人满意。操控性能上悬挂系统调校平衡能保证舒适性的同时提供一定支撑力车辆在弯道中表现稳定方向盘指向精准驾驶信心足。不过它也有一些不足。比如刹车调效较为敏感新车驾驶时难把握好度。底盘调校偏硬路感清晰但舒适性不太理想。燃油经济性方面可能不如一些日系车型表现出色。而且菲亚特品牌在国内市场占有率相对较低售后服务网络不够完善。总体来说菲亚特致悦性价比高质量好续航能力强有很多优点。如果您能接受它的不足它会是一个不错的选择。

驾考改革了。 从 2016 年 4 月 1 日起驾考改革就已落地小汽车自学直考、自主约考、异地考试办证、放宽残疾人学车考证等措施正式施行。天津、包头、长春等 16 个试点市的群众可享受非经营性小型汽车驾驶人自学直考。自学人员科目一考试驾考改革了。从 2016 年 4 月 1 日起驾考改革就已落地小汽车自学直考、自主约考、异地考试办证、放宽残疾人学车考证等措施正式施行。天津、包头、长春等 16 个试点市的群众可享受非经营性小型汽车驾驶人自学直考。自学人员科目一考试合格后能免费领取学习驾驶证明和学车专用标识按规定上路训练。新政实施后对自学人员及随车指导人员的违法违规行为有明确处罚规定。学习驾驶期间发生交通事故的责任划分也有清晰界定。2016 年 4 月 1 日起互联网自主约考开始实施多地已开通服务其他地方也将陆续开通。一系列便民措施也在全国范围内施行所有车型驾驶证均可异地申请、异地考试申请人持身份证和居住证等即可在居住地申请办理驾驶证。所有车型驾驶人可持身份证在异地补领、换领、审验。60 周岁至 70 周岁的老龄驾驶人不再需要每年体检。对未按期体检驾驶证被注销、且在有效期内或超期不满一年的可直接恢复驾驶资格。放宽残疾人学习驾驶证限制。2017 年 10 月 1 日新版《机动车驾驶人考试内容与方法》正式实施调整了理论考试的试题内容和比例优化了场地驾驶技能和道路驾驶技能考试的操作、评判标准。近年来驾考改革不断推进。比如 2024 年C2 驾照科目二考核内容大幅缩减增驾 C1 驾照时可免除两科考试。C2 和 C1 驾照支持自主学习和直接考试但要满足相关资质要求并确保车辆改装安全。驾照年龄限制适度放宽部分地区 D 证放宽至 70 周岁。支持在线换证异地换证、补证。2024 年还有一些变化如取消了坡道定点起步停车项目考试之间的等待时间缩短异地考试变更地点次数从 1 次增加到 3 次。对于中老年朋友考驾照也有更贴心的改变如可找人帮忙在线预约车管所设绿色通道。总之驾考改革一直在为广大驾考学员带来更多便利。雷诺跑车总体来说有其独特的优势和特点。就拿雷诺梅甘娜系列来说它的敞篷跑车会提供三种不同输出的柴油发动机马力分别为 108bhp、128bhp 和 158bhp。其安全性能不错在安全测试中能达到 5 星。在英国销量挺好质量也行。但在国内价格偏高。梅甘娜 RS 是小钢炮车型操控性和性能优秀。它搭载 0 升涡轮增压发动机最大功率 195kw最大扭矩 360Nm。内饰采用 Recaro 赛车级运动座椅增强驾驶者的附着感。在赛道模式下它增加了起步油门响应的平稳性。而且只要是合法车辆都可以上路行驶。还有雷诺 Trezor 超跑通过试驾、内外及专业测评能让我们更全面地了解其性能。再比如 1959 年设计出的双门敞篷车 Floride轴距 2270mm采用后置引擎后轮驱动模式动力虽一般但车重轻。后期推出的 1.1 升车型提升了动力。另外像雷诺梅甘娜 rs 改良版外观有运动感采用大尺寸银色制动卡钳加入轻量化技术。内饰采用碳纤维包裹有 10.25 英寸液晶显示屏。动力上搭载高度调校后的 1.8t 涡轮增压发动机最大功率达 296 马力峰值扭矩 400 牛每米创造了优秀的赛道成绩。总之雷诺跑车在性能、设计等方面都有出色表现但具体选择还需根据个人需求和喜好来决定。