为何说建城市快速路必须全程高架

为何说建城市快速路必须全程高架

这个问题说明了我国城市快速路建设缺乏前瞻性的弊端。城市快速路要提高车速，必须取消所有红绿灯交叉口，实行全封闭。一些城市全程采用高架隧道立体封闭形式，取得了理想的效果。而一些城市建设的高速公路，出于成本考虑，并未采用整条高架道路，而是采用平封闭、重要交叉口立交桥的形成形式。殊不知，如此缩短版的高速公路，不仅达不到预期的效果，甚至会越来越拥堵。原因很简单。这种平交道口和全封闭的高速公路将形成所谓的“高速公路河流”效应。就像挖河一样，人为地阻断了河两岸的正常交通。人们要想渡过这条湍急的河流，只能通过那些大路口的立交桥。有大量像城市一样的小路口。路上的毛细血管起到了很好的分流作用，现在完全堵死了。所有的车辆和人员都涌向几个可以通行的大路口。怎么可能不被封杀？即使是这些主要路口被朋友称为交通枢纽的巨型立交桥也无济于事。同时，车辆的绕行过程不仅浪费时间，增加油耗和污染，还大大增加了道路的使用时间，占用了本来就不丰富的道路资源，也造成了施工平交道口高速公路的另一个原因。因此，今后在建的城市快速路要全面优化，不宜建设平车高速公路。已建成的也将根据两岸发展和交通需要，逐步改造成全高架。

为何各地加油站价格不一样？

油价因地而异，首先要归功于私人加油站。没有民营加油站的xml竞争，三桶油的自营加油站是不会降价的。不同地方的加油站价格不一样，跟地理优势有关系。比如山东炼油厂最多，三桶油都调到山东。山东当地的加油站有靠水的优势，至少可以省下不少运费。因此，山东油价始终低于指导价。民营站降价后，带走了大部分石化客户。为了反击，石化不得不降价招揽客户。因此，山东的油价明显低于其他地区。

各地的三桶油也是如此。如果地方民营站的竞争不多，那三桶油就可以安心赚钱，按照国家发改委的指导价卖油。但一旦当地民营加油站的销量高了，三桶油不得已就会想方设法自救。比如，当地民营加油站的92汽油直接降到5.05元/升。这站降价后马上就火爆了，需要排队加油。工作一段时间后，中油加油站也开始降价销售，使得该地区的汽油价格整体有所下调，明显低于其他地区。

国家发改委对各省的成品油定价机制也不尽相同。比如上述原油炼制产地不同的问题，当地没有炼化企业，不生产原油的省份，成品油全部靠进口。那么运输成本自然就高了，更高的运输成本自然会摊到成品油上。二是每个地区的经济发展不一样，政策不一样，价格也不一样，油价最终也是不一样的。但总体价格接近。

只有海南、西藏等地区油价明显高于其他地区。海南油价高，一部分原因是运输成本高，另一部分原因是海南高速公路不收费，成品油已经包含了高速公路养路费。西藏高油价完全是运输成本高，国家发改委允许5%自由浮动。