新车一般带多少玻璃水

机油的正常范围有压力、温度和机油量的值，不同型号之间可能会有一些差异。1.关于压力汽油发动机和柴油发动机的油压不同。汽油:正常情况下一般在190kpa-490kpa之间。柴油机:通常在2机油的正常范围有压力、温度和机油量的值，不同型号之间可能会有一些差异。1.关于压力汽油发动机和柴油发动机的油压不同。汽油:正常情况下一般在190kpa-490kpa之间。柴油机:通常在290千帕到590千帕之间。2.关于温度正常行驶条件下，机油温度在70-90摄氏度左右，有些地方温度会更高，但最高温度在110摄氏度左右。3.关于油的数量这可以通过量油尺来判断。只要油量在油尺的两点之间，就处于正常水平。行驶一段时间后，机油会有一定程度的流失。一般来说，发动机机油每1000公里流失0.3升是正常的。但是如果多了，就属于烧机油，要去修理厂或者4s店详细检查。汽车机油的作用:机油一般用于润滑发动机的活塞和气缸，减少摩擦损失；能清洁发动机零件上的污泥等杂质；防止零件生锈；冷却箱温度等。我们在日常的汽车中会听到一个词，烧机油，但是很多车主并不清楚烧机油到底是什么，也不知道烧机油的危害。跟你说说烧油吧。“燃烧的石油”“烧机油”是指机油进入发动机燃烧室，与混合气一起参与燃烧。对于车辆来说，烧机油的现象是一个非常严重的问题。不仅会消耗更多的机油，还会造成燃烧室燃烧更不完全，更容易形成积碳，导致排放超标。除此之外，烧机油还会影响发动机的动力、噪音、油耗等方面，造成怠速不稳、加速无力等不良后果。严重时，发动机会因润滑不足而出现不可修复的损坏，甚至报废，大大增加维修成本，甚至使车辆存在事故隐患。烧油的危害这么大。日常使用中，如何判断车辆内是否有烧机油？有哪些现象可以直观的发现车辆异常？一、冷车起步冒蓝烟。每天第一次启动车辆时，发现车辆排气管排出一些蓝烟。过了一会儿，蓝烟又消失了，排气也正常了。出现这种情况，说明车有轻微烧油。因为车辆长时间停放，发动机长时间不运转，如果机油密封不严，机油会在重力作用下从气门油封间隙流入气缸。此时，发动机启动时，气缸内的机油会在高温下与混合气一起燃烧，产生大量的蓝烟。所以当你长时间没有启动车辆，然后再次启动车辆，发现车辆尾气会排放一段时间的蓝烟时，就要及时检查，利用早期的机会遏制烧油，保护车辆。第二，蓝色烟雾在加速汽车行驶中，你踩下油门，发现排气管冒出大量蓝烟，说明发动机在烧油。因为烧油现象不仅仅是因为气门油封密封不严，还因为活塞与缸壁间隙过大磨损严重。汽车在行驶中踩油门时，如果密封不严，汽车加速过快，活塞环上下运动的频率就会加快，气缸壁上残留的润滑油很容易被活塞环带入燃烧室，产生“烧油”。所以，车在行驶的时候，踩油门加速。如果排气管有蓝烟，说明车已经在烧机油了。该把车拿去保养了。第三，排气管内壁很黑还有一个简单的检查车内是否有烧机油的方法，就是检查排气管内壁，用白纸擦拭干净，检查排气管内壁是否变黑。如果变成黑色，说明车内有烧机油。第四，石油消耗太快以前检查汽车剩余油量的方法是用油尺。现在汽车的科技含量越来越高，在各种传感器和行车电脑的配合下，机油的多少已经可以在行车电脑里显示出来了。观察剩余油量也是判断油是否烧坏的一种简单直接的方法。如果保养日期还没到，但是油耗明显过大，而此时的动力又没有漏油，那基本就是“烧油”现象了。以上是通过玩车来总结判断汽车烧油现象。如果您的车辆出现上述情况，说明您的车辆可能有烧机油的情况。这时候最好及时检查，以免对车辆造成更大的伤害。如何防止发动机机油燃烧1.避免发动机机油燃烧。总的来说，就是使用合格合适的机油，定期更换。需要注意的是，不同的国家有不同的发动机设计理念。所以根据不同国家的车型，使用适合自己车辆的机油型号。2.对于行驶10万公里以上的老车，需要使用粘度稍高的机油来增加活塞与缸壁之间的紧密度。3.避免频繁急加速和超高速驾驶。长时间超高速行驶会破坏润滑油膜，导致发动机活塞润滑不良，产生干磨，造成磨损和烧油。4.有些烧油是设计造成的。明明车辆没有故障，但是油耗却特别大。欧美发动机在密封性和精度上普遍不如日系发动机。所以对于容易发热的发动机，要注意检查其工作状况，定期检查机油消耗是否正常。

如果汽车运行正常，每1000km油量低于最小刻度，那么很可能是机油烧坏了。-拔出油尺--检查油量-2.观察尾气正常行驶时，汽车尾气冒出蓝烟，说明汽车烧机油。或者大脚猛踩油门，排气如果汽车运行正常，每1000km油量低于最小刻度，那么很可能是机油烧坏了。-拔出油尺--检查油量-2.观察尾气正常行驶时，汽车尾气冒出蓝烟，说明汽车烧机油。或者大脚猛踩油门，排气管有大量蓝烟和刺鼻气味，无疑是烧机油。如何避免汽车烧机油？烧油不是好事。除了一些原厂的发动机伤害，我们一般的车都可以通过一些小技巧来避免或减少烧机油。因为机油是有保质期的，按时换油可以保证发动机的清洁和润滑。如果保养期过后长时间不换油，发动机会长期处于污油润滑状态，发动机润滑不足会加速磨损。2.使用适当等级的发动机机油。这里说的是合适等级的机油，但不鼓励盲目追求高等级机油。为什么？对于新车，我们更倾向于使用厂家推荐的机油标号，因为这是厂家根据发动机的密封间隙检测出来的，自然可靠。如果新车使用高粘度机油，反而因为流动性差，无法形成油膜，发动机润滑不足，加重了发动机磨损。车子跑了10万公里后，如果觉得车子有轻微的烧油现象，那么换高档机油也不迟。3.定期更换空空气滤芯。如果空空气滤芯损坏，大的灰尘颗粒会进入气缸，也会加速气缸的磨损，从而引起烧油。同理，在选择大流量空空气滤芯时也要慎重。漏油漏油很好理解，就是漏油。一般是发动机气缸垫、油底壳垫、密封圈损坏，曲轴前后油封、凸轮轴油封损坏，或者各部件紧固螺钉松动，都会造成漏油或漏油。-发动机机油泄漏-当然，如果开车时不注意，油底壳撞上石头等障碍物，油底壳就碎了，漏油就很严重了。 活动时间2021年9月4日至2021年9月4日现在的年轻人都喜欢自己动手，包括给车换机油。在换油之前，记得看看车辆说明书，看看你的车的发动机需要加多少升油，以免超过上限。今天，我们来谈谈油的问题。如果油超过上限，就会导致一些问题。加完油后，需要看一下油尺的刻度。油尺的正常刻度线分为上限和下限两部分。如果按照车辆说明书上的油量加机油，最多不会超过机油标尺的上限。如果加的超过上限，最好拿出来，而不是少加多。如果加的油多了，车辆行驶时多余的油就会进入燃烧室，燃烧会产生大量的积碳。积碳的增加会导致车辆发动机功率下降，严重时甚至会影响发动机寿命。车冷的时候油要比热车高，也就是说，车冷的时候油在上限以上1cm，车热的时候刚好在上限以上。这是因为当汽车处于冷态时，所有附着在气缸和曲轴齿轮上的油都会流回油底壳。当汽车很热时，大量的油会分布到所有的润滑表面。所以车热的时候会更低。虽然这么说，但是加的时候把油加到上限以下是最合适的。机油多了还会造成发动机运转时阻力增大，导致动力响应差，所以噪音会增大。发动机噪音增大很可能不是车的原因，而是你的机油增大了。如果油太多，超过了刻度的上限，那就拿出来。最好去修理厂把油抽出来。如果要自己动手，准备以下物品，剪刀，医用输液管，注射器，卫生纸，矿泉水瓶。接下来，水平停止车辆，等待发动机冷却。冷却下来后，开始做。首先拔出油尺，剪下一段比油尺稍长的输液管，将一端套在注射器上，将输液管的另一端插入油尺。刚开始很光滑，最后几厘米需要反复测试才能沾油。最后用注射器把油抽出来，放在矿泉水瓶里。抽多了就补一点，保持油量在刻度中间。

由于喵的SUV保养时间和里程早就超过了，前段时间看到东哥家做的长城机油还挺便宜的，就趁着周末去换了机油，看看装这么便宜的包会不会有猫腻。到了之后，因为已经约好了，直接把车开到送货区。其实他们厂里的工具和零件都挺正规的。换由于喵的SUV保养时间和里程早就超过了，前段时间看到东哥家做的长城机油还挺便宜的，就趁着周末去换了机油，看看装这么便宜的包会不会有猫腻。到了之后，因为已经约好了，直接把车开到送货区。其实他们厂里的工具和零件都挺正规的。换油之前，喵哥看到他们工作人员先拍照，我就顺便问了一下，他们准备申请5S标准。车被抬上板凳后，我哥先检查了我的轮胎，刹车片，包括底盘。很多地方不查，就这么开始改。下一步是排油和更换机油滤清器。整个操作过程，从换油螺丝、接油到换滤芯，都比较规范。然后添加新油。像喵哥这种车大概4.5升。在加油的过程中，其实我之前换过其他地方的油，发现很多地方他们加油的时候都是直接倒进加油器的，但是喵哥发现他们这边还是比较标准的。有漏斗，真的可以防止油不小心倒出来。加完这4升的油，我拿出量油尺看了看。基本上，4升的油只是略低于油尺。所以打一下车，让油在里面循环一点，然后再加。第二次加了0.4升左右，不到0.5升，基本达到了量油尺的上部位置，是比较合适的位置。机油滤清器是喵哥去年双11的时候在网上买的。折后价格14元以上，15元以下。所以这次喵换油，一桶油139，加0.4升。我们数了0.5升，一升40.5升就是20块。总含油量为160。加15元的机油滤芯，送施工工时费，买油送施工。所以，总的来说，Man品牌的滤芯是用中国制造的长城合成机油做的。然后再加施工。总共是175元。喵哥觉得这个价格还是挺能接受的。换了之后也听了听我发动机的声音，比较小，比较稳。不是，大家都说了，感觉这个油的粘度比较高。其实喵感觉像5W-30机油，粘度可能会有一点点差别，但不会特别大。对于大部分汽车来说，使用时并没有明显的区别。回程换新油的时候，喵哥感觉车的油门反应确实比老油好。所以我们来看后续，因为网上有朋友反馈我喵哥，这个机油刚好烂的厉害。喵，这次换油非常顺利。首先他们的整个工作真的感觉做的很用心。然后在换油的过程中，基本上所有常规项目都检查了，所有项目都只是提醒。对于从他们那里得不到的，心态还是比较平和的。不像有些地方他们不明白，他们的态度不是那么好。如果你的车也是喵哥这样的自吸车，对机油的要求没有那么高苛刻，选择100块国产一体机做的，自己买个好点的机油机滤还是很实惠的。如果担心买到假机油，其实可以在购物打折厉害的时候去官方自营店购买，这样就不用担心被坑，也可以使用相对实惠的汽车用品。通常在4S店的建议下，很多国内车主每5000公里或者半年都会做一次常规保养，基本更换机油、机滤和空空气滤芯。但是欧美车主一般都是1万公里换一次机油。详情如下:油的功能:机油的主要作用是润滑、清洁和散热。其实车辆很多地方都用机油，但是5000公里更换的机油指的是机油。大多数人一般用半合成和全合成机油，很少用普通机油，一般用在农机三轮车和摩托车上。更改里程:普通机油:5000km，半合成机油:7500km，像壳牌非凡喜力，全合成机油在10000km可以再有一次保养。

油量增加是指燃油稀释率逐渐增大，导致油量增加的现象。以下是详细介绍:发动机油底壳被汽油淹没；大多数发动机采用缸内直喷技术。喷射汽油时，汽油喷雾附着在气缸壁上。在活塞的压缩冲程中，燃油借此机会通过气环和油环进入油油量增加是指燃油稀释率逐渐增大，导致油量增加的现象。以下是详细介绍:发动机油底壳被汽油淹没；大多数发动机采用缸内直喷技术。喷射汽油时，汽油喷雾附着在气缸壁上。在活塞的压缩冲程中，燃油借此机会通过气环和油环进入油底壳。油量增加的危害:机油稍微增加并没有太大的危害，不会影响驾驶。但如果机油增加太严重，机油的粘度和性能都会下降，导致发动机润滑不良，加速发动机内摩擦部件的磨损。此外，由于稀释后的机油粘度降低，也增加了机油逸入燃烧室的可能性。过量的机油进入燃烧室燃烧，容易在活塞、气门、喷油嘴处形成积碳，从而影响发动机的性能。很多朋友买车后，最纠结的就是保养。尤其是有些人自己选择在修理厂保养，但是机油的选择一直比较混乱。他们应该用什么粘度的油？哪种标准油？全合成还是半合成？真的很挠头，所以看完这篇文章，你也是石油专家！ 通常来说有以下几种方法，下面跟大家分享一下： 1.第一招:看保养手册。 一般情况下，车辆保养手册会明确指出您的发动机应该使用哪个品牌的机油。总的来说，按照上面标明的选择，基本没有问题。其实一般车型的发动机的加油口一般都会有明显的标记。当然，有些车，比如大众的一些车型，是不会标注机油粘度的。我们应该参考第三条。以下是丰田凯美瑞的保养手册，明确注明使用SAE 0W-16和0W-20粘度油。丰田凯美瑞2.0L机油标准2.第二招:看发动机是哪里生产的。一些欧系发动机往往在选择标准粘度的前提下，满足相应的认证标准。例如，德国和欧洲的一些汽车品牌往往要求其使用的机油符合ACEA认证，这些认证通常会在维修手册中明确标出。例如ACEA A3/B4。 3.第三招:看发动机的品牌。 有些品牌在保养手册中并没有明确标明允许的机油粘度，只是要求添加符合其企业认证标准的机油，并没有具体要求使用哪种粘度，相对比较麻烦。使用机油时，一定要看一看油桶上的认证标志。例如，一些大众车型往往要求使用的机油必须符合VW502.00、504.00和508.00认证。部分宝马车型通常包括宝马LL-98、宝马LL-01、宝马LL-01 FE、宝马LL-04、宝马LL-12 FE、宝马LL-14 FE、宝马LL-17 FE等。以下是大众速腾的保养手册，只要求VW502.00标准机油。 4.最后一招:根据车系选择。 有些人买二手车没有维修手册。在这种情况下，他们可以根据以下规则进行选择: 日系、韩系、美系等品牌型号可选择0W-20或5W-30。自然吸气选择0W-20，涡轮增压选择5W-30。 早期的德国发动机一般需要添加40粘度的机油。现在最新的国6B标准发动机要求添加低灰分0W-20粘度机油。 法国发动机一般需要5W-30粘度的机油。 国产机型一般要求5W-30或者5W-40，但其实大部分都可以加5W-30。 机油标号的意义 美国认证标准: 油桶外包装上经常可以看到SAE和API标志，其中SAE是美国汽车工程协会的缩写，API是美国石油学会的缩写。SAE后面的标签代表机油的粘度值，API后面的标签代表机油的质量等级。例如，下图中的机油标签:API: SN代表当前的油品质量等级，通常用SL、SM、SN等表示。字母越低，质量等级越高。SAE: 5W-30，代表机油的粘度等级。这个粘度等级可以分为两部分，用“--& quot；分开。其中，后20、30、40代表机油在100℃时的运动粘度。数值越大，运动粘度越高，流动性越差，但高温抗剪切性越好，即保护能力越好。w是英语winter的缩写。前面的数字标有0、5、10等。通常这个数字减去35就是这种油正常使用的最低温度。比如0W的最低启动温度是零下35℃，5W是零下30℃。事实上，数字越高，低温启动性能和流动性越差。反之，低温防寒能力越好。 欧盟ACEA石油认证标准 在一些油桶上还可以看到ACEA A3/B4的字样。ACEA是“欧洲汽车制造商协会”的缩写，也代表欧盟的石油认证标准。这个标准更像是对美国SAE的分类和补充。其标准更严格，对粘度、挥发性、热稳定性等有更详细的要求。每个等级由字母和数字组成，其中字母代表发动机和领域，字母A为汽油机。b是柴油机，数字代表质量。数字越高，质量越好。例如，ACEA A5/B5代表了适用于汽油发动机和柴油发动机的最高水平。 应该选择全合成、半合成还是矿物质？严格来说，所有的合成机油都使用PAO(聚α-烯烃)或合成酯类生产的100%优质机油。但是因为这个定义比较模糊，所以很多厂家实际上把不含矿物油的三种基础油和机油添加剂合成的机油都称为合成机油。合成机油属于人工合成机油。基础油的分子大小和结构更接近，可以形成更短的分子链，耐久性更长，抗衰减性更好。所有合成机油在提供相同高温抗剪切性能的前提下，具有更低的粘度和流动性，从而降低发动机的冷启动磨损。当然，从单价来看，合成机油中价格相对较高，替代效费比较低。然而，所有的合成发动机机油通常可以提供很长的换油周期。一般按照合成机油中矿物油10000公里更换和5000公里更换的一般频率，合成机油中的综合性价比还是比较可观的。毕竟可以减少一个工作小时。 机油选择的原则——符合手册要求的前提下，宁稀勿粘！换机油的基本原则是粘度不能太高。很多老司机提倡使用高粘度的机油。这种理解是错误的。正确的选择应该是选择保养手册中粘度最低的那种。只要保养手册上注明最低粘度，就能保证发动机的正常运转。所谓“激烈驾驶”，一般与民用车辆无关。当发动机红线转速为6000转，转速为120KM/H时，发动机转速基本不超过3000转，极限为4000转，根本达不到所谓激烈驾驶的水平。因此，正常驾驶和保养手册要求的最低粘度可以提供足够的保护。还有人认为高温环境下应该增加机油的粘度。事实上，无论是高温还是低温环境，发动机的温度都不会有太大的变化。发动机水温不允许超过110℃，油温不会上升太多。所以只要油耗正常，完全没有必要增加机油粘度。 高粘度机油的缺点现代机油的粘度越来越低。比如早期的德国大众发动机要求高粘度机油，现在最新的带颗粒捕集器的刘国B发动机要求VW50800标准的低灰分0W20机油。虽然高粘度可以提供更好的高温抗剪切和保护，但是高粘度的油也会带来很多无法解决的问题: 1.低温下，高粘度机油泵压高，流动性差，增加了发动机冷启动磨损。 90%的发动机磨损发生在冷启动和低温运行期间。在长期熄火和冷启动的瞬间，发动机的所有润滑部位都处于缺油润滑状态。油的粘度越低，它被泵送到润滑部位的速度就越快，干摩擦和磨损就越小。高粘度机油流动性差，这个时候会加倍。 2.高粘度机油的传热能力差，增加了加热时间。 冬季低温状态下，热车时间会延长，而发动机长时间在低温状态下运行，其磨损程度是发动机工作温度的5倍以上。 3.高粘度的发动机机油更容易沉积在活塞环上，导致发动机机油燃烧。 很多德系发动机往往要求使用高粘度的机油，但机油粘度越高，附着力越强，越容易附着在活塞环上。燃烧室温度高，更容易形成积碳，堵塞回油孔。活塞下行时刮下来的机油无法流回油底壳，所以会在燃烧室燃烧，形成积碳，这也是德系车烧机油的主要原因之一。 4.高粘度机油阻力更大，油耗更高。 石油也有阻力。发动机零件是靠机油润滑散热的，同时机油会形成一定的阻力。机油粘度越高，发动机运转阻力越大，动力性能越差，油耗越高。

在摩托车圈，比较流行的是整齐划一的摩托车比赛模式，但想不到法拉利也这么玩。在法拉利赛车节上，几十辆法拉利一起亮相，在中国最大、最高端的上海国际赛车场上相当壮观。不仅是比赛，在外场展区，法拉利几乎设立了博物馆，从1959年在摩托车圈，比较流行的是整齐划一的摩托车比赛模式，但想不到法拉利也这么玩。在法拉利赛车节上，几十辆法拉利一起亮相，在中国最大、最高端的上海国际赛车场上相当壮观。不仅是比赛，在外场展区，法拉利几乎设立了博物馆，从1959年的250GT到现在售价4000万的FXX K。还有历代法拉利F1车队的赛车，惊艳夺目。体育场外也有数十辆法拉利前来观看比赛。这些仍在行驶的法拉利有一个共同点:使用壳牌石油。据官方消息，玛莎拉蒂也用壳牌，都是10W60车型。比赛的气氛还是很浓的。F1也跑出了场，声音大到耳膜都要撕裂了。司机的环境太恶劣了。车头壳牌的大LOGO很刺眼。这观众，是不是因为大家都觉得买不起法拉利，人不算多？P房，这一排都是法拉利，两个P房价值几个亿。这是一辆异地展车，1959年的250GT。FXK，价值4000万的超级大玩具，那个男的不喜欢。台词，太科幻了。猜猜里面是哪个型号？这是F1的试车手。他通常试他的车，不能跑比赛。而法拉利这种国际品牌豪华车，在国内摩托车领域却搭载了很多品牌，包括冯春、贝纳利，都是国产品牌的标杆。采用壳牌作为原厂机油，原厂对配套机油的检测非常严格。它是一整套复杂的参数系统而不是听声音试图换挡。在这里，不得不再次提到关于发动机机油的民间评价，比如发动机噪音，齿轮光滑，老机油发黑，这是不严谨的。在低功率低转速的发动机中，降噪音可以说是好的机油，而在高转速高功率的发动机中，降噪音机油一般会降低功率，甚至不利于高速状态。法拉利还是春风，不管哪个车主都希望自己的车健康，所以机油的选择一定要谨慎，尤其是假机油。据说现在除了用回收油做的假机油，还有用旧橡胶做的假机油，去掉了回收油的一些可辨认的特征，更像真的。随着油位的提高，原来3000公里换一次油的习惯也在改变。壳牌即将推出一款针对ADV汽车的油品，据说支持8000公里甚至上万公里的换油周期。这对于远行的摩托车友来说尤其实用。毕竟很多偏远的景区买不到好油。好车好油好生活好山好水好风景，随你。最近的豪爵DL Motorsport直播是用贝壳做的。以后摩托车友的活动会更多，值得期待。机油需要定期换，但有人说5000km换一次，有人说半年换一次。随着技术的进步，很多机油一万公里可以换。但由于路况不同，驾驶环境不同，甚至驾驶习惯不同，完全按照“一般驾驶条件”下的循环，并不是最合适的方法。今天的巡讲就教大家一个简单的机油检测方法，判断是否需要换机油。首先我们准备一张石油试纸，网上到处都有卖，一张纸的价格在10美分左右。试纸可以检测油中不同成分的情况，从而判断油是否老化。其次，测试要求油温应与室温基本一致。发动机关闭15分钟后，当油温降至接近环境温度时，可以进行测试。冬天天气冷，可以在室内取样检测。然后用油尺取样后，滴在试纸粗糙的一面，随着时间的推移，油会慢慢在试纸上扩散，形成油斑。静置4-6小时后，可以根据油斑图案的变化做出相应的判断。由于杂质的颗粒大小和扩散距离不同，在试纸上形成不同颜色的环，从内到外有沉积环、扩散环和油环。根据机油使用条件的不同，在试纸上显示四个等级，根据等级可以判断是否换油。①一级油斑的沉积环区和扩散环区没有明显的界限。整个油斑颜色均匀，油环光亮，油质好，可以连续使用。②次生沉积环颜色较深，扩散环较宽，有明显边界。油环深浅不一发黄，油质已被污染，但仍可使用一段时间。③第三系沉积环呈深黑色，沉积物致密，扩散环变窄，油环变暗，油质变差，需要更换。④第四级只有中心沉积环和油环，没有扩散环。沉积环中的黑色沉积物又密又厚，不易干燥。油环呈暗黄色、浅棕色，油质已经氧化变质，必须更换。当油斑的核心区域颜色较深，呈现黑褐色或墨黑色时，说明油已经产生了粘稠的残渣，主要注意清洁。颜色越深，油的氧化程度越高，性能越差。用试纸检测机油，可以确定合理的换油时机，避免过早更换造成的浪费，避免过晚更换对发动机的损害。还可以通过机油的情况尽早发现并排除发动机的隐患，提高发动机的使用寿命。