当本田车主高呼VETC 的精华时,大众车主仍在小心翼翼地打磨他们的旧普桑。在更多70后,甚至60后的眼里,真正的神车还是挂着大众车标的老普桑。
至于VTEC,那是晚辈玩的东西,老一辈的情怀注入了老普桑。今天,许多本田车迷都是在老普桑长大的。在我的印象中,老普桑是最好的黑色。
2012年10月,宣布正式退出历史舞台。老普桑的停产代表着老大众时代的真正终结,取而代之的是一款PQ平台的小型车,与之前帕萨特B2架构上开发的老普桑完全脱节。
不过,停产并不代表老普桑的情怀就会消失。道路上最新一代的Poussin 汽车只有大约7 年的历史,经过适当的维护,它们仍然处于完美状态。当然,老普桑在停赛末期还有大量存车,一些有情怀的车主开始囤货,也让一批车完好无损。
上一代普桑是国IV排放标准,在家用会堵。但是整车还是原厂的高标准状态。当年8万左右落地的老普桑,时至今日,车主也敢喊出8万元的原价。
感情是无价的。即便知道它的价值远低于这个标准,但还是会有人对普桑有感情,能有所作为,消费能力也不会差。
陈旧的产品设计理念,使得普桑产品的性能没有吸引力。目前,所谓的智能大屏等一系列电子配置,普桑都没有。它代表了大众纯机械时代的高产技术。纯机械按键虽然不能带来太多的智能反馈,但也有其独特的可靠性和稳定性。
能欣赏普桑内饰的消费者大多是老年人,至少我欣赏不了90后的美。
老款普桑最大的特点就是加速快。在手动变速器的帮助下,你可以感受到90年代的感觉。 EA113型四缸八气门发动机,扭矩大,1.8L排量发动机,技术成熟,维修方便。当然,问题是油耗稍差。
有意思的是,老款Poussin是竖置发动机,竖置前驱,这并不多见。巨大的发动机舱甚至可以让机械师站在上面进行维修。
8万入手老普桑更像是主动“充电”。毕竟,对于有些人来说,感情是无价的。