4档跑120可以不 四档跑120

据官方介绍，牧民最大涉水深度为85cm。常见轮胎尺寸为255/70R18、245/75R17，车身长度为4882mm和4334mm，车重为1843-2049kg，车身结构为4门5座SUV和2门4座SUV。最大涉水深度是指汽车可以通过的最深水据官方介绍，牧马人最大涉水深度为85cm。常见轮胎尺寸为255/70R18、245/75R17，车身长度为4882mm和4334mm，车重为1843-2049kg，车身结构为4门5座SUV和2门4座SUV。最大涉水深度是指汽车可以通过的最深水域，也就是安全深度。一般来说，轿车最大涉水深度不超过30cm，SUV最大涉水深度更高，但也以不超过50cm为好。常见车型中，广汽传祺gs8最大涉水深度30cm，奥迪A4最大涉水深度32cm，大众速腾最大涉水深度30cm，路虎揽胜最大涉水深度90cm，jeep指南者最大涉水深度48cm，汉兰达最大涉水深度45cm。SUV的最大涉水深度明显超过轿车。一般来说，车辆涉水时，根据深度的不同和车辆本身的差异，主要采取不同的措施，如下:涉水深度达到排气管高度时，此时比较安全。即使排气管进水了，排气管里的压力也足以把水排掉。积水中只要不关水，水就不会倒流进车身。涉水到门框高度更危险。车辆的电路、电子元件、传感器基本都集中在车底，这就有可能导致断路，损坏重要的电器元件，从而导致车辆无法正常启动。水深达到进水管的高度是非常危险的。如果直接开进这个路段，会导致车辆进入后直接熄火，从而永久性损坏或禁用发动机。图/文:了解车弟的曹浩原貌每个人的人生都有两面性。朝九晚五的生活是一面，周末的放纵是另一面。可能周中的工作比较枯燥，所以周末放纵变得至关重要。曾经，我心中梦想着开着吉普车，踏上寻找诗和远方的旅程，却总是被无情的现实打败。特别是像herdsman这样的车，应该用来狂奔，而不是被城市的拥堵禁锢。而《牧马人》4xe的出现，不仅保留了《牧马人》原有的越野基因，而且电气化系统让城市条件更加舒适。所以，通过这个牧民4xe，你可能会得到两种完全不同的人生态度。 先是牧马人，再是4xe既然叫4xe，那么与之前的4x4相比，区别就在于一个“E”，这也代表了Jeep品牌对未来发展的选择。在Jeep最著名的车型中，其电气化成果得到了推广，于是牧民4xe应运而生。那么牧马人4xe相比燃油版牧马人有什么变化呢？其实真的没有什么大的变化。毕竟，牧民的形象已经深入人心。最直观的感受就是牧人4xe前挡风玻璃左下角的充电口设计。这种设计不同于其他PHEV车型尽可能隐藏充电口的规则，但它更清楚地显示了充电口。或许我们可以说这是Jeep不拘小节的风格，但正是这种“狂野”的设计风格造就了《牧马人》一代经典。当然，充电口设计在这个位置是出于安全考虑。牧马人4xe最大涉水深度可达76 cm，充电口高于最大涉水深度，可以保证相关部件的安全。此外，电池组也放在后座下方，这样一来，一是不会影响车辆通过性，二是在车辆越野时，电池不会受到任何颠簸的冲击，从而避免相应的事故发生。所以我们可能会认为，这辆车就算加了电气系统，至少也是牧民，其次才是牧民4xe。除了充电口，牧民4xe还采用了全新的颜色来提醒人们，这款车与其他牧民不同。这种被命名为“电光蓝”的颜色，虽然在车身上出现的地方不多，但也足够显眼。可惜我们这次测试的是撒哈拉版本，不是Rubicon。如果使用Rubicon，车身上会有更多的电光蓝装饰。还有一点需要注意的是，由于试驾的需求，我们的牧马人4xe这次全部配备了俾路支的泥胎，以便在相关越野体验时获得更好的抓地力。可购买的常规撒哈拉车型将配备常规公路轮胎。车内没有本质变化。依然是粗犷的美式风格。不过增加了几个额外的按钮(驱动模式选择，能量回收强度调节)，对仪表盘和中控面板的显示内容做了一些调整(仪表盘增加续航和电机功率显示，中控面板增加能量流等。).中控台中央还有一个新的蓝色指示灯，充电时五个电光蓝色指示灯会根据充电情况依次亮起。这些变化是整个内饰部分唯一的调整。牧民Jeep 4xe官方地图牧民Jeep 4xe官方地图动力系统的变革是整个牧民4xe的核心。与很多插电式混动车型选择更换小排量发动机，用电机补充动力不同，牧马人4xe选择在之前燃油版2.0T发动机的基础上，增加一台P1电机和一台P2电机。其中，P1电机的最大输出功率为33 kW，峰值扭矩为53 Nm。该电机主要用作起动电机，不驱动。P2电机集成在8速自动变速器中，最大输出功率为100千瓦，峰值扭矩为250牛·米。日常生活中用来驱动车辆，也可以作为发电机给电池充电。牧民Jeep 4xe官方地图牧民Jeep 4xe官方地图全系插电式混动系统最大功率将达到280 kW，最大扭矩输出为637 Nm。搭配上限容量为17.3 kWh的400伏锂离子电池组，根据海外版官图，电池供应商为韩国三星。考虑到整车的进口因素，引入国内的中型版本应该也会使用三星提供的电池。纯电状态下可行驶55km，混动模式下百公里综合油耗为2.4升，掉电状态下百公里油耗为7.8升。 平日生活的它，是个“经济适用男”估计很多人因为herdsman在日常使用上的弱势而排斥它。舒适性和高油耗都成为牧民的痛点。不过这一代牧民在舒适性上有了明显的提升，解决了一部分痛点。而城市油耗高的问题，只有牧民4xe才能解决。Herdsman 4xe提供三种模式:纯电动、混合动力和e-Save。当车辆启动时，将默认采用混合动力模式。不过在动力充足的情况下，车辆还是会采用纯电动驱动。只有当系统感应到驾驶员需要更多动力时，发动机才会介入。纯电模式就不用说了，电量充足的时候尽量用电，没电的时候再说。E-Save模式细分为节能和充电两种模式。或许更直白的表述是电量维护和行驶充电模式。但无论哪种模式，当发动机完成驱动车辆的工作后，多余的能量会通过P2电机反方向给电池组充电。但当车辆低速起步或需要快速加速时，电机仍会输出能量，保证车辆正常行驶。毕竟在插电式混动系统中，电机的目的是让发动机只需要在最经济的输出环境下输出。扭矩低，动力不足时，需要补充电机。对整个插电式混合动力系统动力需求的判断是比较准确的。开车时，通过能流显示可以看到电源切换频繁，但即便如此，我也很难从日常驾驶环节中感受到电源切换的挫败感。可能会说动力切换的乘坐舒适性很好，但当然也可以理解为牧马人4xe的非承载式车身过滤路面颠簸不是那么好，所以我们无法明显感受到动力切换的顿挫感。但无论如何，至少牧马人4xe的动力切换舒适性在我可以接受的范围内。牧人4xe还配备了两档可调能量回收功能。默认情况下，系统打开弱能量恢复。其实弱能量恢复对驾驶的影响完全可以忽略。松开油门后，车辆仍然可以正常滑行。但强能量回收模式的感觉更接近纯电动车。松开油门踏板后，可以明显感觉到制动力。在强能量回收模式下，能量回收带来的制动力甚至可以替代制动的功能。在前方空充裕的情况下，通过强大的能量回收，车速可以低至3km/h。其实在试驾之前，我就有一个疑问，就是一台功率只有90 kW的电动机能否驱动这台牧民4xe。实际体验后，我发现纯电驱动的牧民4xe完全可以支撑城市工况，最高时速可以达到120 km/h，只是毕竟电机功率摆在那里，不能强迫牧民4xe在纯电工况下拥有和其他电动车一样的加速能力。其实对于牧民4xe来说，城市条件下较高的经济性是一方面，另一方面，没有发动机轰鸣声的纯电动驾驶让这款车拥有了更好的静谧性。也许很多人会对此嗤之以鼻，认为牧民脾气应该是暴躁的，但如果真的堵在城市里，再加上发动机的噪音，岂不是会让人更加烦躁？都市里的牧民4xe，其实给人一种“实惠男”的感觉。虽然挺大，但是“吃”的不多。它可以带你欣赏城市的风景，从容面对惨烈的早晚高峰。 周末野外的它，依然可以翻山越岭当然，即使这辆车有插电式混合动力系统，但它仍然是一个牧民，所以它最好的地方一定是在野外，那里最正宗。虽然牧马人4xe加入了一整套插电式混动系统，但这款车的越野能力数据与燃油版相比并没有变化。它仍然具有274mm的底盘高度、44度的接近角、35.6度的离去角、22.5度的纵向通过角和77.2比1的爬坡比。再者，对于herdsman 4xe Sahara，前后桥从燃油版的Dana M186/200升级为Rubicon的Dana M210/220，同规格，承受更大扭矩。齿轮比也从3.45升级到3.73，更接近Rubicon的4.1。所以即使是撒哈拉车型，越野能力也比之前的燃油车型明显提升了一个等级。图片:Jeep官方照片由于试驾当天天气恶劣，前一天晚上的大雨让越野场地看起来泥泞不堪，但就是这样糟糕的状况凸显了herdsman出色的越野能力。即使我们驾驶的牧人4xe撒哈拉车型，很多人可能会认为它没有配备前轮和后轮轴差速锁，以至于越野能力略差，但它将能够轻松应对这样的道路环境。图片:Jeep官方照片其实对于一般的越野路段，4H自动模式完全可以应对，但是因为路面太泥泞湿滑，为了保险起见，我们还是选择低速四驱模式。在这种模式下，扭矩会放大2.72倍(Rubicon版放大4倍)。别忘了，得益于电动机的加持，牧马人4xe已经拥有了637 Nm的峰值扭矩，所以在低速四驱模式下，这款车会获得比燃油版更大的扭矩输出，可以相对轻松地通过一些不那么“糟糕”的路面。图片:Jeep官方照片整个越野体验过程中，给我最直观的感受就是，得益于电机的加持，当车辆需要爬坡等大扭矩时，电机能够快速响应，瞬间输出最大扭矩，然后发动机能够持续介入，实现双扭矩叠加。另一方面，燃油车型在起步阶段还是需要等待发动机的扭矩增加。图片:Jeep官方照片虽然预期的试驾环节因为天气有所缩水，但即使是简单的体验，也可以理解为牧马人4xe的越野能力并没有因为电动机的出现而出现任何退化。相反，它是基于原来的燃料版本。因为电动机的出现，发动机的薄弱区间得到了很好的补充，不仅不拖后腿，而且帮助明显。 写在最后一般来说，使用插电式混合动力系统是出于两方面的考虑，要么是节能，要么是性能提升。早期的插电式混动车型大多只能兼顾这一个或那一个，而现在越来越多的车型在保证车辆性能的同时仍然兼顾节能。牧民4xe的出现将改变这款车以往“油老虎”的形象，在城市里完全可以靠电跑，即使面对北上广这样的大堵车。而且别忘了，很多时候，城市道路性能的提升是需要“牺牲”的，而牧民4xe不是。它的动力不但没有缩水，反而比燃油版更强大。根据小道消息，牧人4xe的价格会很有诚意。参考目前在售的燃油版撒哈拉和Rubicon四门版46.99万元和54.99万元的价格，或许牧人4xe撒哈拉的价格极有可能在50万元以下，Rubicon也未必用60万。这样的价格，再加上城市和越野性能的全面提升，值不值得？最关键的是，牧民4xe上了“绿卡”，这对于很多限牌城市来说，可能是一个致命的诱惑。

取得机动车驾驶证后，可以在高速公路上行驶。需要满足的条件是副驾驶需要有三年以上驾龄的驾驶员陪同。单独在高速公路上行驶，需要等待机动车驾驶证实习期结束。高速初学者注意事项:上高速公路前，先确定车子状况良好，了解沿途加油、住宿、出入口等信息。除取得机动车驾驶证后，可以在高速公路上行驶。需要满足的条件是副驾驶需要有三年以上驾龄的驾驶员陪同。单独在高速公路上行驶，需要等待机动车驾驶证实习期结束。高速初学者注意事项:上高速公路前，先确定车子状况良好，了解沿途加油、住宿、出入口等信息。除了高速公路全程限速外，更要注意弯道、隧道入口等地方的特殊速度要求。在高速公路上停车是非常危险的。如果车辆出现问题，应及时打开双闪灯提示后车进入最近的紧急停车区。在高速公路上非常容易疲劳，保持良好的精神状态对驾驶非常重要。注意轮胎的气压，防止爆胎。注意安全距离。具备下列在高速公路上独立驾驶的能力:要全面掌握高速驾驶的基本功，尤其是手动挡，要能正确起步、加速升档、降档等操作，要养成对准前看后视镜的好习惯。要全面掌握交通规则，尤其是高速交通规则，全面掌握高速上的各种标志。上了高速后，很多车主对高速行驶的各种交通规则不了解、不了解、不熟悉。在行驶过程中，由于车速较高，他们无法采取有效的针对性措施，不仅影响其安全行驶，还会给其他车辆带来安全隐患。我们都知道新手在拿到驾照后一年内是不能上高速公路的。如果他们必须上高速公路，必须有一个有三年驾龄的老司机陪同。但是很多新手对这个规定视而不见，刚拿到驾照没几天就冲上了高速。最后他们得出一个结论，跑高速很简单。跑高速真的容易吗？那是因为你很幸运，你没有遇到紧急情况。不是你开的好，而是你身边的车开的好。俗话说“无知者无畏”，看到很多高速车祸，就再也不会觉得跑高速容易了。新手为什么上不了高速公路？主要是因为新手司机有很多问题，比如对驾驶环境和交通状况不熟悉，还没有养成良好的驾驶安全意识，更不用说处理突发情况了。1.新手喜欢摆弄方向盘。市区开车速度不快，篡改方向盘不会造成大问题。但在100km/h的高速行驶时，方向盘稍有变化就非常危险，甚至有可能失控翻车。我们一再强调“给速度让路”就是出于这种考虑。记住，不要乱动方向盘。2.骑行。新手有意无意骑行。一辆车占用两条车道，高速上每条车道的速度都不一样。如果占用两条车道，会干扰后车的行驶，也会影响左右车辆的正常通行，从而增加发生事故的可能性。3.在快车道上慢慢走。新手司机因为胆小谨慎驾驶没有错，但是如果在快车道上开慢了也是很危险的，不仅影响道路的通行效率，还容易追尾。要知道在高速公路上太快太慢都是非常危险的。4.不能看后视镜一个新手司机有个毛病就是只关心前面，心想“我盯着前面就没事，后面的人怎么开车？”但是，往往是后车决定了你高速下一步的动作。如果不随时打理后视镜，出事故分分钟。后视镜包括左右外后视镜和中央内后视镜。每当超车或变道时，先观察左右后视镜，养成行车中时刻观察后视镜的习惯。无论何时刹车，都要看一眼中央的后视镜，避免后车故障造成追尾。5、不会超车新手超车往往很慢，因为不熟悉车，不敢深踩油门，怕起来控制不住车。一定要记住，超车要“快、准、狠”。看准时机后，深踩油门实现降档加速超车。6.不正确使用灯光。很多新手开了一段时间的车，还是不知道自己车上各个按钮的作用。他们不能正确使用大灯，也不能正确使用空音。这些都是潜在的风险因素。7、不会跟车新手对交通信息了解不多，不知道交通事故的严重性，经常跟车太近，或者跟大车被大车跟，都说明不会跟车。新手对可能性没有足够的预判，也就是说看不到危险。再强调一遍，远离所有推车！8.新手都紧张。听到大车的汽笛声，看到大车，就会害怕。当你心里没有自信的时候，你的手就会害怕。新手在别人催促吹口哨闪灯的时候往往会慌。所以，交通法规规定驾照未满一年不能上高速公路，必须有正当理由。这是在大量血的教训下，通过那些数据得出的结论。无论是新司机还是老司机，都要遵守交通规则，谨慎驾驶，安全出行。

备胎是指汽车的备用轮胎，其规格会与原车轮胎尺寸相同。但有些车为了提醒车主及时检查更换故障轮胎，使用了特殊颜色的轮辋备胎、小备胎、折叠备胎、零压跑胎等等。备胎的放置方式一般有三种:一是悬挂在车辆后底盘下；二是放在后备箱下面，盖上后备箱垫；第三备胎是指汽车的备用轮胎，其规格会与原车轮胎尺寸相同。但有些车为了提醒车主及时检查更换故障轮胎，使用了特殊颜色的轮辋备胎、小备胎、折叠备胎、零压跑胎等等。备胎的放置方式一般有三种:一是悬挂在车辆后底盘下；二是放在后备箱下面，盖上后备箱垫；第三，越野车后(后门)盖直立。三种备胎放置方法不同，需要掌握一些技巧才能快速取下。第一，很多悬挂方式存放的备胎都是用备胎架固定，用螺杆或者绞盘钢丝悬挂。带螺杆的那个太容易生锈了，不好拆。如果车辆经常在涉水路面行驶，肯定是生锈了。一般后备箱下面有一个一字槽螺钉，可以用车载工具里的拆卸工具(摇杆)逆时针旋转。绞盘钢丝也是如此。装车时，将轮胎放在固定架上，用摇杆或扳手顺时针拧动。第二，放在后备箱下面。很简单。取下后备箱的护板，就能看到备胎的位置了。首先，看看它是怎么放进去的。基本上是用螺丝固定的。轮胎中间孔有一个大的固定螺栓，拆下后可以取出(逆时针方向)。有些汽车偷工减料，用简单的扎带固定。这个是松开扎带。放回去就是用和以前一样的方式放回去。第三，挂在越野车后门。这些有无保护罩的车辆，有的主要是在随车工具中找到拆胎工具就可以打开。很简单，但是你也要乐观。一些车辆可能有一个防盗螺栓，应该用一个特殊的盖子拆卸(逆时针方向)。如果你戴着盾牌，你应该先把盾牌拿掉。一般盾牌是向上翻的，逆时针转就可以拿下来。你也要注意看看自己有没有锁，有的现在就要把锁取下来。取下屏蔽，可以用扳手取下，重新戴上，按照原来的方式重新戴上。不同的车型有不同的备胎。车友买车后，首先要看汽车说明书。如果有的二手车没有说明书，那就再练一遍。不懂的话，手机上网搜。现在网络快了，基本上所有你不知道的都会在网上给你解释。这个很简单。车友最好自己练。以后车辆在路上爆胎最好赶紧换备胎。备胎也要定期检查。有的备胎漏气慢，需要时不时检查。山楂果汽车点评:如何卸下汽车的备胎？技巧就是自己练习备胎，在路上需要换胎的时候可以快速换胎。作为给整车电路供电的汽车电池，维修师傅在做维修时只会检查它的电压和电流，很少做其他操作。汽车电瓶是不是不用保养了？还是该直接换掉了？汽车电池最多能用几年？其实在现代汽车中，汽车的电池一般都是免维护电池，也就是在使用过程中不需要加蒸馏水。非免维护电池已经很少见到它的影子了，基本上已经被淘汰了。即使是免维护电池也有很长的使用寿命。汽车上使用的免维护电池的使用寿命一般在三年左右，视具体使用情况而定。当我们启动车辆时，发现启动时间有点长，大灯也很暗。一般来说，我们需要检查我们的电池是否需要更换，这是通过检测到的电压和电流来判断的。在我们的日常使用中，一些不正确的操作会造成汽车电瓶的非正常损耗。比如停车时忘记关大灯，导致第二天电池完全耗尽；在熄火状态下长时间使用车内电器设备；外接大功率电器等处于熄火状态。这样的使用场景会伤害到我们的汽车电池。如果想延长电池的寿命，就要尽量避免这样的使用场景。从日常使用和维护的角度来看，无论哪种电池，其寿命一般都不会太长，3-4年后就需要更换。最常使用的免维护电池只能更换不能维修。但是，一些4S商店和修理厂会回收旧电池以旧换新，这样可以降低车主的更换成本。(操作员:何曙光)

又一个纳智捷，为什么？半个月前又来了一个。那个是大7，这个是小一点的U6。纳智捷存在的最大意义似乎就是给网友提供各种段子。我对这辆车真的不熟悉。不像欧美日那些大品牌，各种车都很有秩序。娜姐车不多，但也不太冷。经常能看到一两个。而生活好一点的又一个纳智捷，为什么？半个月前又来了一个。那个是大7，这个是小一点的U6。纳智捷存在的最大意义似乎就是给网友提供各种段子。我对这辆车真的不熟悉。不像欧美日那些大品牌，各种车都很有秩序。娜姐车不多，但也不太冷。经常能看到一两个。而生活好一点的时候，一个月能卖出几千台。现在不行了。中国的汽车市场也在发生很大的变化，马太效应越来越明显。强者恒强，三线品牌要经历一波大洗牌。U6于2014年上市，之前的车型搭载1.8T和2.0发动机。不知道是不是和大7一样的气虎。后期2017年上市。在东风集团的关照下，更换了一台PSA集团的1.6T发动机，动力水平还是不错的。这是早期车型，改装后的尾灯是直通的。娜姐的外观设计还是不错的，这可能是他最大的卖点。看起来很饱满，有日韩模特的风格。汽车的前部，发动机已经被拆下来了。车祸，价值跌了一半。室内的主副气囊都爆了。纳智捷真的是一款很难介绍的车，我也不想像一般的车评一样列出各种车身数据，比如什么尺寸，三围，性能在空之间，发动机变速箱参数。这些东西很多都是网上搜的。我说，在汽车拆解市场，这些都是冷门车。毕竟他们在新车市场表现不太好，保有量也不高。冷门车也不是一文不值。你给什么样的车打分？比如美标进口车，冷门吧，道奇挑战者，你看不到多少车，但是这些车的东西都是值钱的。买这辆车真的是情感消费。再贵也舍得花钱。娜姐这么冷，真的冷到卖不出去，车主都不愿意多花一分钱买。这种车只能当事故车。反正保险公司赔事故车，车主不用考虑。但是还有另一个无尽的循环。新车不多。哪里有那么多事故车？一辆车收车拆解，存放两年可能卖不完所有配件，你就准备砸一半在手上。 《汽配人的一天》，每天早上8点，书写记录身边有意思的事。有多少人还记得中石化和中石油的“战略伙伴”——纳智捷？去年11月起，东风裕隆汽车销售有限公司被浙江法院正式宣告破产清算，这也意味着纳智捷进军中国大陆市场之路走到了尽头。从2010年东风集团与台湾省裕隆集团正式推出纳智捷品牌，到2020年纳智捷退出中国大陆市场，仅仅过去了10年。10年来，除了把几辆卖不出去的车留给市场，纳智捷还有很多难忘的故事。比如开头提到的“两桶油”的“战略合作伙伴”就是其中之一；比如“加满油可以绕着加油站跑三圈”“使劲踩油门，油箱里会有漩涡”“买了纳智捷两天，提车那天，卖车那天我才开心”等等。网上这样的笑话数不胜数。虽然纳智捷退出中国大陆市场已经半年了，但我还是时不时会想:纳智捷退役到宝岛台湾省后过得怎么样？事实上，在撤出台湾省之前，纳智捷品牌的模型产品也在包道同步销售。我们找到了纳智捷从2009年到2020年在台湾的年销量数据。可以看到，2009-2014年，纳智捷在台湾的年销量呈增长趋势，2014年达到16686辆的峰值，之后经历了4年的瓶颈期，销量徘徊在15000-16000辆之间；2018年，纳智捷在台湾的销量开始暴跌，全年仅售出9690辆，几乎减半；然后在2019年和2020年，纳智捷销量持续暴跌，年销量剩下4000多辆。为了挽回颓势，纳智捷退出台湾省后，宇龙集团重新调整了品牌定位和运营策略。而且按照宇龙集团的规划，如果实施新的营销策略，只要纳智捷能保持每月400台的销量，纳智捷就能保本，如果全年能卖出5000台以上，纳智捷就能盈利。虽然5000台的年销量对我们来说太简单了，但对于竞争激烈的台湾省车市来说就没那么容易了。毕竟台湾省车市年总销量只有40万辆左右。而且5000套对于纳智捷2020年的销量是一个提升。那么进入2021年后，纳智捷在台湾省会有怎样的表现呢？总的来说，纳智捷的销售业绩中规中矩。旗下七座SUV——纳智捷URX夺得2021年第一季度销量桂冠(不算进口品牌)；纳智捷品牌第一季度销量达1456辆，同比去年增长16%。看起来纳智捷2021年实现销售目标应该问题不大。下半年，纳智捷也将有重磅新车或上市。这就是曾经被拍到在德国路试的纳智捷MBU。这款车定位跨界SUV，搭载2.0T涡轮增压发动机。据说最大马力达到300匹，平均油耗据说只有6.66L/100km。我们也期待这款车的到来，为纳智捷下半年的销量做出贡献。总结:在台湾省退居二线后，纳智捷面对的市场变小了，但竞争压力也增大了。尽管如此，纳智捷仍然保持着一颗进取的心，希望纳智捷在包道越卖越好。

7大前脸娜姐7是属于台湾省的车，称之为国产车一点都不为过。大7现在已经停了，但是几年前刚上市的时候，还是相当有名的“油老虎之王”。虽然销量不高，但它的价格也不低，不过要20多万。7大尾巴特写7大车身尺寸4800/1930/1730mm，轴距7大前脸娜姐7是属于台湾省的车，称之为国产车一点都不为过。大7现在已经停了，但是几年前刚上市的时候，还是相当有名的“油老虎之王”。虽然销量不高，但它的价格也不低，不过要20多万。7大尾巴特写7大车身尺寸4800/1930/1730mm，轴距2910mm。这个尺寸是中大型Suv的定位，它的空空间比较宽敞。搭载2.0T和2.2T发动机，其中2.0T发动机参数为120 kW，163马力最大扭矩250Nm；2.2T发动机参数148kw，201马力最大扭矩295 Nm。2.0T的动力相对较弱，最大扭矩与大众的1.4T高功率版发动机相同。2.2T发动机的账面参数看起来不错，但驱动力感觉一般。看来它的发动机调校技术还有待提高。7大侧显示屏7大内饰Seven的内饰个人看起来很低。简直配不上它20万左右定价的地位。看起来太简单了，一点奢华感都没有。难怪它的销量不高，这也是原因之一。7大心脏模块虽然搭载了2.0T和2.2T的发动机，听起来主流，但是大部分车主都觉得这车开起来很有肉，完全没有推背感。我对这个引擎感到非常抱歉。七霸气出场以上室内装修一般，动力肉之类的缺点不太重要。它最致命的缺点就是超高的油耗。Da虽然是国产品牌，只是一款普通的SUV，但是油耗却比豪华SUV高很多。官方油耗9.6到10.8升。乍一看，SUV在这个油耗区间还是合理的。但这只是官方说法。其实大部分车主的油耗都在15升以上。有的车主甚至达到20升以上。亲爱的，这车比山东人喝的油还多。有网友调侃，开着纳智捷大7不是在去加油站的路上，就是在加油。甚至有人说开大7是有钱人的象征。能开大7的一般人是开不起它的高油耗的。除了油耗高，它的故障率也很高，车主经常往4s店跑是常事。7大宽敞的后排所以我认为影响其销量的主要原因是其高油耗、高故障率和高定价。说白了，国产车价格20万左右，买全靠信仰。汽车得了“三高”，似乎不是什么好事。这样的车二手车商谁敢收？接手后很难卖出去。这样的车谁敢接手？只是在他自己手里坏了或者亏本处理了。前几年很多品牌借机实现了国内汽车市场的繁荣，比如传祺、荣威、名爵等。，但有些品牌并没有真正击中热点，比如来自台湾省的纳智捷。即使在市场最火爆的时候，也没能产生真正的爆发。其中一个重要原因是，纳智捷的车，无论颜值还是性能，都被油耗和保值率所迷惑。市场上甚至有这样的调侃，纳智捷不熄火不加油，依然是让二手车商胆战心惊的存在。请输入图片描述。今年9月，纳智捷品牌销量为42台，其中41台为这款纳智捷U6车型，而这款纳智捷U6 9月累计销量为525台。其实相比之前的大7，我不得不肯定这款U6在颜值上还是有一定提升的，但是对于纳智捷来说，它的问题真的不是设计。请输入图片描述。因为外观和内饰的原因，纳智捷的车型并没有太大的吸引力，但是结合它的性价比，对于普通家庭用户来说还是可以接受的。至于前面说的油耗，纳智捷这几年其实是有进步的。比如这款U6，工信部油耗7.9L/100km，实测油耗9.6/100km(汽车之家数据)，两者都算是可以接受的性能。请输入图片描述。不过相比这个油耗，纳智捷的保养率确实让人头疼，保养率低不仅仅是因为它的产品，还有纳智捷的定价。对于这个有合资身份，却是大陆和台湾省车企合资的品牌来说，似乎有点不愿意和其他自主品牌共处一室。比如这款紧凑型U6车型，1.8T车型的起售价高达14.98万元。入门级车型也要12.98万，明显比同级别的其他自主紧凑型SUV高了一点。但在人们心中，它其实不值那么多钱，而到了终端，虽然给了很大的优惠，但也导致了它的二手车变得更便宜。当然，对于纳智捷来说，除了油耗，保值率等。，整个品牌形象和核心技术也是规规矩矩的。所以，你觉得纳智捷的未来怎么样？