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多缸失火跟氧传感器有关系吗
摘要：多缸失火与氧传感器有关吗？是的，多缸失火就是混合气不能在缸内正常燃烧。故障现象是发动机会出现怠速不稳、油耗高、排量过大、动力不足等。氧传感器电压长期偏低，说明混合气很稀，机油不够，可能导致发动机着火。多缸着火的原因是什么：1。如果火花塞接触
多缸失火跟氧传感器有关系吗
多缸失火与氧传感器有关吗？是的，多缸失火就是混合气不能在缸内正常燃烧。故障现象是发动机会出现怠速不稳、油耗高、排量过大、动力不足等。氧传感器电压长期偏低，说明混合气很稀，机油不够，可能导致发动机着火。多缸着火的原因是什么：1。如果火花塞接触不良，某一瞬间无法点火，气缸就会短。2.喷油器自感应电压过高，导致下一个工作周期出现卡死现象。3.电脑版内部三极管散热不好，导致点火线圈不起作用。4.气缸内压力不足，点火失败。多缸火维修的思考：1。检查电路是否老化，有无破皮漏电。确认后重新连接并维修。2.点火线圈或火花塞内部元件损坏，检查后应更换。3.如果接头松动，请手动加固每个接触点。4.油路堵塞，供油不畅。检查油路。5.检查气缸压力和正时系统的点火时间是否准确。6.排除是否使用劣质机油，那么冷却润滑功能就会失效。
多点电喷和直喷哪个省油?
缸内直喷更省油。因为燃油不需要像电喷一样在进气歧管内与空气混合后进入气缸，而是直接根据进气量的多少精确计算喷油量并直接喷在气缸内部，相比于多点电喷能提高20%左右的燃油效率。以下是多点电喷和缸内直喷的详细介绍：
多点电喷：是通过电子控制的形式将燃油喷射到进气管内与空气混合，再由发动机的吸气行程将油气混合气吸入缸内；多点喷射发动机可以采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制。
缸内直喷：喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受进气阀开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量。缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，就会更省油。
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