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随着武汉从疫情中焕然一新，东风本田终于发布了2020年第一波“攻坚新战略”——东风本田全新UR-V正式上市，两款动力配置售价区间为24.68-32.98万元。UR-V于2017年首次上市，是东风本田最贵最大的SUV。在空随着武汉从疫情中焕然一新，东风本田终于发布了2020年第一波“攻坚新战略”——东风本田全新UR-V正式上市，两款动力配置售价区间为24.68-32.98万元。UR-V于2017年首次上市，是东风本田最贵最大的SUV。在空、动力、配置方面也符合旗舰和高端标准；关注这款车型的消费者往往会拿它和广本的冠道(UR-V兄弟车型)比较，拿它和丰田汉兰达、大众途安比较。这一次，我们来看看新车有哪些变化？哪个配置更值得购买？01空更大，8s坏了，外观细节有变化。2017款本田UR-V的车身尺寸为4825*1942*1670mm，轴距为2820mm；2020款本田UR-V的长宽高分别为4856*1942*1675/1670mm。新款长度增加30mm，高度增加5mm。动力方面，2020款UR-V依然搭载本田最新的370TUBRO/240TUBRO发动机，功率分别为2.0T和1.5T。其中2.0T动力最大功率200kW，峰值扭矩370N，匹配9AT变速箱；1.5T发动机最大功率142kW，峰值扭矩243Nm，匹配CVT无级变速器——其中2.0T动力0-100km/h加速时间仅为8s。对于这么大的SUV来说，这个加速时间还是相当优秀的。动力强劲本身就是这款车的传统优势之一。先说外观和内饰。事实上，从之前曝光的谍照来看，得知全新UR-V并没有进行任何明显的“改头换面”的调整。不过正式上市后，仔细观察细节，还是能发现一些变化。比如前脸不再像2017款那样有上下地板之分，而是镀铬亮条上移，中网采用蜂窝状设计，更加运动。此外，车尾的大灯、轮毂造型、贯穿式尾灯也与2017款有明显区别。至于内饰，依然是对称设计，8寸中控液晶屏。内饰颜色比2017款更亮，整体设计变化不大。02预算30万，四驱，UR-V能给你什么？与兼顾动力空和经济性的CR-V相比，UR-V的定位更偏向于追求品味的新中产阶级和商务精英——那么，这五项配置中，哪一项适合你呢？如果不追求四驱和超强动力，那么1.5T就够了。新的UR-V提供了两种选择。入门级售价24.68万元。除了发动机启停、自动驻车和上坡辅助，值得一提的是，全新UR-V标配陡坡缓降功能。并且定速巡航、全景天窗、无钥匙进入、遥控启动、8寸中控屏、分区控制的空调节也是标配。售价26.98万元。相比之下，它的功能很多，比如LED前雾灯、后视镜加热、前后头部气囊、全速自适应巡航、电感式后备箱(kick-type，也可以记录位置)、前排座椅加热、GPS导航、雨量感应雨刷等。智能驾驶辅助功能也更加丰富，包括车道偏离/维护预警系统、道路交通标志识别系统、主动制动系统、车侧盲区影像等；配备车联网系统，还可以通过语音识别控制导航、电话等多媒体功能。2020款UR-V有四驱版，采用适时四驱，都是2.0T动力——新车想上四驱，最低29.28万。然后在功能上，它有一些专业的考虑，比如多片离合中央差速器，包括雪地在内的四种驾驶模式，悬挂的软硬调节；另外，顶配车型在舒适性、智能性、安全性方面自然是最丰富的，还有车载空气体净化器、车内PM2.5滤网、负离子发生器。总的来说，顶配车型不适合真正的越野玩家，但适合偶尔想去“野”的消费者。越级配置还是更多体现在高端舒适性上。以29.28万元的2020 UR-V为例。同价位还有汉兰达2018款2.0T四驱豪华版(7座，29.98万元)和途朗2020两驱舒适版(29.99万元，终端优惠)。东风UR-V在动力上有一定优势，在智能舒适性和空燃气安全配置上也相对丰富——值得消费者根据自身需求进行仔细对比和评价。最后:总体来说，东风本田UR-V是一款综合型车。然而，在它的价格范围内有许多竞争模型。消费者如何选择？我们将继续关注其市场表现。不过话说回来，东风本田今年还会推出很多重磅车型，UR-V恐怕只是一个小小的前奏。岁月真是把屠刀。当年一起弯腰的兄弟转眼间变成了油腻腻的大叔。十年前在赛道上，不在山路上的聪哥，现在成了二胎奶爸。背负着轻佻的BRZ再也无法容纳一个家庭。该换车了！如果是正常的爸爸，换车无非就是选择一辆看着顺眼，预算内有足够空空间的中型SUV或者MPV。但是对于聪哥这样弯的小王子来说就没那么简单了:首先要让一家五口坐得舒服。既需要动力，也需要操控，价值不能差...我建议你离开BRZ，买辆大汽车。闻起来不香吗？聪哥说，实力不允许。养两辆车很有压力，而且只有一个车位。年轻的朋友们注意了，这是年轻不努力的典型。卖掉BRZ，重新和好。预算定在25万左右。聪哥在市场上转了一圈，最终锁定了本田UR-V 2020 370TURBO四驱尊享版和雪佛兰先锋2020 650T 7座Ting版。本田的操控自然不用说，先锋的操控也不是白来的。我能帮他的就是给他找两辆试驾车，来一次公路旅行。说到《上路吧》里的满哥，我不困。这种以工作为借口，以接触大自然为幌子的偷懒方式，再惬意不过了。从广州市区出发，去大夫山森林公园。去程聪哥家五口开本田UR-V，回程换雪佛兰开拓者。还不如一劳永逸的对比同样的路况。空 PK |大五更宏伟还是七更实用？没想到，聪哥的家人看到这两款大尺寸SUV的第一反应就是愤怒！他们都谴责聪哥之前选择BRZ的行为是多么自私。同为四座车车主的曼格虽然有点心虚，但还是赶紧补了刀:“就是，做人多好，早就该改了！”要让一家人坐得舒服，后排空的空间一定是最重要的考虑因素。UR-V几乎是同价位五大SUV之一空。聪哥一家五口刚好够坐:婆婆坐副驾驶座，后排孩子坐安全座，妈妈坐中间照顾。UR-V后排空极为富余，座椅厚实，中央平台平坦。坐在后排中间的妈妈说垂直空的房间很好，水平空的房间就算装两个安全座椅也够用了。但后排靠背角度无法调节，长时间乘坐后不改变坐姿，一个人同时照顾两个孩子，容易疲劳；另一种5座布局，刚好够5口之家。表面上看，够用了，但如果提前计划，就远远不够了。三胎都是开放式的。先不说考试不考虑生三胎。公公还是会偶尔来一次吧？祖父母也要来吗？然后看你能把谁推下车，把自己扔下去？UR-V因为后滑的造型，多少影响了后备箱的纵向空格，视觉感上更小，相比先行者略显小气。不过放下家里的行李和儿童座椅还是问题不大。当然，返程还得试试7座布局。聪哥一开始不肯说7座车，因为这家伙太懒了，要上下折腾一两次才能放下或者收起第三排，动作不够精致，有损他优雅的气质。不过看到先锋支持一键开/关功能，我很惊讶，轻轻一按就像在包里找到了什么东西。妈妈或者婆婆也可以轻松操作。7座布局下，丈母娘和妈妈分别照顾第二排和第三排的两个孩子，这对于5座布局下妈妈独自照顾两个孩子是一个很好的缓解。第三排乘坐的体验不同于其他7座车坐在小板凳上的感觉，可以舒适地坐标准身高的成年人。同时，副驾和二排必要时可以多坐两个大人。5座和7座的自由切换，后备箱空间也更加灵活，可以轻松应对日常出行。开拓者的车身尺寸、轴距、后备箱空都占优，第二排腿部空略逊于UR-V(一拳差距)，但其实两者都很舒适宽敞。开拓者在头空(两指差距)之间占优。开拓者的第二排座椅可以从前到后大范围调节，靠背也可以调节到半卧的角度，这对于长期坐在第二排的乘客来说无疑是最大的惊喜。先锋的7座布局提供了多坐两人或超大行李箱空的选择。先锋打下第三排就可以得到一个巨大的方形后备箱空。同时，先锋的第二排和第三排座椅几乎可以放平，放一些大件物品更加方便灵活。更重要的是，当座椅完全放倒后，先锋会直接变身一张可以移动的大床，开着车去鸟语花香的野外，通过全景天窗数天上的星星。画面太美了，不敢看！相比之下，UR-V座椅的后备箱空放倒后就比较逊色，座椅放倒的地方有一个角度很大的凸起。有的键盘侠可能要撬，所以最好填个垫子。正常人，谁没事干，带个凉席？真的吗？真的没有吧？有空间魔术师之称的本田在UR-V的设计和布置上可谓是做到了极致，比如形似“对门冰箱”的手套箱就非常精致，中控台下方的雕花空区域可以放置大量杂物。前门可以放四瓶水，后门可以放一瓶水和一部手机。先锋的中控台布局比较传统，但是各个部分空的利用同样合理，可以放置杂物的空空间同样逊色。前门可以装三瓶水和一部手机，后门可以装三瓶水和一部手机。在储藏室空，两车几乎打成平手。外观PK |美国肌肉车VS日本暖男先锋有着硬核SUV的血统，有着美式肌肉车运动的外观，霸气十足，力量十足。独特的X型前脸与雪佛兰家族式双格栅设计相得益彰，大面积的熏黑蜂窝状中网配合细长的日间行车灯营造出强烈的运动感。y型LED尾灯同样抢眼，视觉上提升了车身宽度，与车头的设计相呼应。先锋的气势就像好莱坞电影里正义党的汽车。车门一开，似乎有几个西装革履、戴着墨镜的特工要下车。我看到聪哥喜气洋洋的表情，仿佛他是以特工的身份被带进来执行拯救地球的某项重要任务。所谓一见钟情，应该就是这种表情。UR-V的前脸线条更圆润但不缺乏气势。大面积蜂窝状网状格栅搭配“几”字形镀铬饰条，直列式LED大灯组极具辨识度。贯穿式尾灯还镶嵌了细长的镀铬饰条，首尾呼应。相比之下，开拓者更有运动天赋，像一个未来的勇士，肌肉发达；UR-V设计更加圆润贴心，像一个贴心的暖男。内饰方面，先锋有科迈罗同源设计，整体看起来粗犷但气势十足，比UR-V更现代更年轻，巨大的圆形空可调出风口在鲜红的点缀下极具视觉冲击力，同时具有温度调节功能，集美观与实用于一体。UR-V内饰布局略显老气，但用料和配色都比较和谐，尤其是木纹材质的运用还是能体现出高级感的。两款车的外观和内饰都准确体现了车模的定位。先锋既有运动性又有实用性，UR-V更和谐。丛和孩子都更喜欢拓荒者的外观和内饰设计，婆婆更喜欢UR-V的圆润和美观。PK |动力储备与前端响应AV Di等了很久了，硬核的力量和控制比拼来了！从表面上看，聪哥换了大尺寸SUV是为了家庭，但实际上，他留下了很多私心。即使要换一辆5米长的大车，他也要求自己的日常通勤要顺畅好开，能走不好弯。动力方面，两车同样采用2.0T 9AT配置，发动机UR-V的最大功率和扭矩略高。得益于本田VTEC技术，UR-V兼具强劲动力和高燃油效率。先锋发动机拥有先进的Tripower三级智能变缸技术，可根据工况实时智能调节气门升程，在四缸澎湃、四缸高效、两缸平顺三种工作模式间平滑切换，更高效地在动力和效率间切换。最大峰值扭矩350N.m可在1500rpm爆发。实际驾驶感受UR-V动力输出更加柔和平缓，油门和刹车踏板的行程都比较长，加速过程给人一种平顺、线性、轻松的轻松感。NVH也表现不错，胎噪和风噪的隔离相当到位，但发动机在高速时的噪音会比较明显。先锋的前段动态响应非常积极，加上更轻的油门踏板力反馈，让人感觉和开这么大尺寸的SUV完全不一样。变速箱换挡非常简单快速，加速过程同样平稳线性。制动手感偏硬，制动距离相对较短，制动力和制动效果同样线性出色，易于操控。NVH控制的先行者表现更好，尤其是发动机噪音控制更到位，在高转速时不会被发动机噪音干扰太多。经过两车的对比试驾，聪哥主观感觉两车的动力表现基本处于同一水平。UR-V在中段和后段的动力储备略强，而先锋在前段的反应更快。UR-V的四驱系统在城市通勤或者郊区上路旅行场景下几乎没用。如果没有高频烂路或者轻度越野需求，两驱SUV完全可以满足日常用车需求。动力储备和正面应对就像萝莉和御姐，各有各的眼光，如何选择完全看个人喜好。但是，有着丰富赛道经验的聪哥，知道动态响应和刹车距离意味着什么。喜欢开车开车不代表追求绝对的马力，就像他的BRZ才200匹，关键是看操控。操控PK |能让二胎奶爸开车上山拐弯的大尺寸SUV。首先，聪哥的眼光还是值得肯定的。与普通大尺寸SUV相比，所选的两款车拥有更好的操控基因。两次旅程之间的路况几乎相同，包括城市拥堵、高速和一小段糟糕的道路。聪哥综合感受了两车在不同路况下的表现:UR-V更注重舒适性，指向性略显模糊。底盘在兼顾舒适性的同时提供了良好的侧向支撑，并且很好的过滤了路面的小颠簸，给人一种高级感。但相比两车的UR-V悬挂，UR-V悬挂更软，高速过弯侧倾相对更大，连续起伏的路面有轻微的甩开感。先锋操纵感觉就像它战斗的样子，意想不到的运动！指向很准，身体跟随也很到位。底盘更有弹性，在兼顾舒适性的前提下保持更多的路感，高速过弯侧倾相对更小。在连续起伏的路面上还能紧贴地面。这种动态表现就像开着高铁，沿着轨道行驶，有一种动态高级感。UR-V在同级车中一直被视为偏运动、易操控的“车中龙凤”。但是车身尺寸更大的先锋对丛歌更感兴趣，所以只看参数和评价真的不能选车。有条件的朋友最好自己去体验比较。总的来说，两款车都是同级少有的“异类”车型，只是调校的初衷不同:UR-V似乎是在保证绝对舒适性的前提下，尽可能地调校得更好开；先行者更多的是在保证驾驶乐趣的前提下，尽可能的舒适。配置智能PK |毫无悬念，先行者胜。在这个智能时代，人们有了智能手机，甚至机器人也被用来扫地...汽车自不必说，从智能语音控制到无人驾驶，各种黑科技已经被车企武装到了牙齿。说到底，是为了让人们更安全、更便捷地操控车辆。所以有人说懒惰推动了人类社会的进步也不是没有道理的。我们来看看这两家传统老牌车企在智能配置上的表现吧！说到智能配置，其实不止本田一家。感觉日系品牌对这方面不太重视，各种新技术新功能跟进比较晚。比如UR-V车机只提供一个Honda CONNECT，车联网只支持车载导航，不提供更高阶的智能系统甚至Carplay连接。用自己的地图不容易。聪哥更倾向于使用手机上的导航app，音乐播放更倾向于通过手机连接蓝牙播放。UR-V车机系统在今天看来有点过时了。先行者支持包括智能语音在内的智能互联系统，同时支持Carplay和Carlife连接。只需连接手机启动Carplay，即可轻松实现导航和音乐播放。其他舒适性配置对于先行者来说也比较全面，比如驻车雷达、全车无钥匙进入、感应雨刷等。，这里就不细说了。通过全方位对比，明眼人都能看出聪哥更倾向于雪佛兰开拓者。找到真爱的喜悦之情溢于言表，我甚至自告奋勇和自己的车合影。对于聪哥这样对操控要求极高的“奇葩”爸爸来说，雪佛兰开拓者的优势显而易见:动力响应更好，底盘更有弹性，指向更准确，驾驶更有乐趣；美国肌肉车的出现与“打架”；7座布局既保证了二胎爸爸们的日常使用舒适度，又满足了更多家庭成员同时出行的可能性；它拥有更智能的车机系统，更实用的配置。同时，先锋码头提供更高的折扣和更出色的性价比。对于爱开车的二胎奶爸来说，真的很值得买！

福特野马全系匹配10速自动手动变速箱，2.3T车型最大功率输出299PS，全新野马5.0L V8直喷发动机最大功率输出提升44PS至466PS。由福特官方推出的野马，充满复古元素，身材非常肌肉。我相信热血沸腾的年轻人很少能福特野马全系匹配10速自动手动变速箱，2.3T车型最大功率输出299PS，全新野马5.0L V8直喷发动机最大功率输出提升44PS至466PS。由福特官方推出的野马，充满复古元素，身材非常肌肉。我相信热血沸腾的年轻人很少能抗拒。内饰设计也充满复古元素，对称的T型布局显然是对原厂野马的致敬。材料的性能也比以前的美系车好很多。软质材料随处可见，镀铬条和拉丝铝装饰板的装饰效果也很到位。方向盘宽度大，老式美系肌肉车的味道浓郁，包裹的皮革手感细腻，并配有多功能按键，均配有巡航控制、方向盘加热和换挡碎片。12英寸全液晶仪表盘可由用户自由设置仪表盘的主题风格和配色方案，并与内饰氛围灯联动，很好地营造了运动氛围，露出肌肉男背后的温柔一面。新款野马还标配了性能增强套件，其中包括底盘的强化调整、更大的制动系统(GT车型配备了Brembo品牌制动系统)以及最终减速比为3.55:1的后轮轴限滑差速器。同时，此前5.0L GT车型独有的Line-Lock弹射式轮胎升温功能(俗称“烧胎功能”)也下放给了全新的2.3T车型，让入门级车型的车主也能轻松享受到烧胎的乐趣。动力方面，重新调整了2.3T发动机，2.3T发动机采用国VI排放标准，最大功率220kW(299PS)，峰值扭矩434n·m，5.0L V8发动机采用双喷射技术，最大功率343kW(466PS)，峰值扭矩556n·m。野马没有四驱车型。野马是一种前置发动机后轮驱动的汽车。野马是美国三大肌肉车之一，分别是福特野马、道奇挑战者和雪佛兰科迈罗。Mustang使用了两款发动机，一款是2.3升涡轮增压发动机，另一款是5.0升v8自然吸气发动机。2.3升涡轮增压发动机的最大扭矩为299马力和434牛米。这台发动机可以在5600转/分钟时输出最大功率，在3000转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是10at变速箱。5.0升v8自然吸气发动机的最大扭矩为466马力和556牛米。这台发动机可以在7000转/分时输出最大功率，在4600转/分时输出最大扭矩。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是10at变速箱。野马的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。国内很多消费者喜欢福特野马，动力和操控都不错，性价比也很高。野马2.3t车型的指导价在33.48万元到35.56万元之间。

2021款雪佛兰科迈罗一如既往地充满运动气息。SS车型由455马力的V8发动机驱动，支撑着该车的肌肉外观。美国肌肉车作为一种文化现象，可能在60年代达到了顶峰，但雪佛兰、福特、道奇还在玩肌肉机游戏。今天的肌肉车比以往任何2021款雪佛兰科迈罗一如既往地充满运动气息。SS车型由455马力的V8发动机驱动，支撑着该车的肌肉外观。美国肌肉车作为一种文化现象，可能在60年代达到了顶峰，但雪佛兰、福特、道奇还在玩肌肉机游戏。今天的肌肉车比以往任何时候都更强大，更文明。2021年，最快的ZL1 Camaro可以在3.5秒内达到60英里每小时的速度，它是在20世纪60年代的摇摆期间专门为11.4秒的四分之一英里建造的，这是一个专门建造的飙车场。就算是四缸基本款，动力也比著名的MTley Crü e和扭妹时代的Iroc-Z强。优势:有些版本很刺激，所有版本都很有趣。可靠的定价和价值肌肉类型和速度缺点:感觉里面像个山洞。后备箱小得可笑。后座很紧，即使对儿童也是如此无论你选择哪种发动机，卡玛洛都是一个充满活力的表演者，它也可以是一个安静，可靠和现代的日常司机。然而，相比其长期竞争对手福特野马和道奇挑战者，它确实需要驾驶者做出更多的牺牲。Camaro是这三款设计中最新的一款，当前一代于2016年推出。野马是一年前推出的，而挑战者的历史可以追溯到2009年，但奇怪的是，卡玛洛感觉比其他两款车都老。自2016年上市以来，除了推出更强大的性能套件外，雪佛兰对科迈罗的改动很少。虽然有传言说电动汽车最终会被取代，但2021款只是增加了几个部件。有新的油漆颜色，无线苹果CarPlay和Android Auto现在是标准配置，强大的ZL1 1LE套件现在为希望提高单圈时间的赛道日勇士提供了自动变速器。内饰较高的车型配备了更好的内饰材料和更多的内饰颜色，但科迈罗的驾驶舱可能比较暗，比较封闭。材料，尤其是低端装修，感觉很便宜。卡玛洛提供了一系列令人眼花缭乱的配置，但有四个基本的动力系统。较低的装饰，LS(26195美元，包括1195美元的目的地)和LT(26695美元的1LT和32695美元的3LT)，可以从涡轮增压2.0升四缸发动机产生275马力和295磅-英尺的扭矩。LT车型可以配备更大的3.6升V6发动机，功率为32，695。与过去的四缸和V6 Camaros不同，这些是非常快的机器，可以在5秒内达到60英里/小时。2021年雪佛兰科迈罗演出虽然四缸和V6车型都非常强大，但真正的肌肉车体验加起来不仅仅是纸面上的规格。车的声音、手感、外观也很重要。获得全新Camaro完整体验的最佳方式是引擎盖下的V8。有两款6.2升V8可供选择。LT1(35，195美元)、SS(38，695美元)和SS1LE(45，695美元)型号使用更温和的型号，可以产生455马力和455磅-英尺的扭矩。这台发动机反应灵敏，动力强劲，能发出强劲的V8轰鸣声。45马力的发动机可以在4秒的低速范围内将Camaro推进到60英里/小时，可以行驶12.7秒的四分之一英里，同时提供五年前异国情调的跑车的操控。如果这还不够，ZL1(64，195美元)提供了650马力，650磅英尺的6.2版本，适合赛道内外地平线的模糊速度。可选的环境照明设置和一些顶部装饰上提供的更大的8英寸信息娱乐屏幕对照亮客舱大有帮助，但即使在高端，一些材料也不会影响Camaro的价格。六速手动变速箱是所有车型的标准配置。LS和LT可以配八速自动变速箱，基本型LS可以配十速自动变速箱。所有的Camaros都是后轮驱动，就像1967年一样。除了基本款coupe LS，他们还有coupe和convertible(溢价6000美元)。根据内饰的不同，该车可以配备双模排气装置，可以在一眨眼的时间内将声音从悦耳的隆隆声变为咯咯的隆隆声。更安静的设置使Camaro更适合高速公路驾驶和长途旅行。为配备1LE track kit的汽车添加自动变速器选项似乎是一个有趣的杀手，但10速变速器实际上可以比任何人都更快地换档，因此它提高了单圈时间和燃油经济性。各种性能增强的1LE标签包装，从4500美元到7000美元不等，提供机械和外观升级，以改善外观和动态。雪佛兰还提供一系列车轮和其他性能部件，包括机油冷却器。与20世纪60年代一样，定制汽车有大量的外部套件和附件可供选择，其中一些价格高达5000美元以上。现在这一代的卡玛洛虽然没有上一代那么复古，但无论是轿跑还是敞篷，还是外观。2021雪佛兰科迈罗舒适便捷虽然卡玛洛具有挑战性的外部能见度可能会使精力充沛的驾驶产生更多的压力，但这款车至少可以站得很快。底盘调校非常出色，雪佛兰的减重努力大大提高了灵活性，良好的转向感有助于驾驶者将汽车设定在所需的路线上。低能见度是Camaro的长引擎盖、低车顶线和厚C柱的结果，这些都有助于该车的复古酷形。虽然机舱比上一代Camaro要好，但它仍然是一个黑暗沉闷的灰色塑料洞穴。内饰材料，尤其是低端车型，外观和手感都很便宜。低车顶意味着Coupe的内部是黑暗的，尽管雪佛兰提供了环境照明作为一种选择。卡玛洛有多种配置。随着价格的上涨，功能的豪华程度也在增加，但它们的基本内部结构都是一样的。享受卡玛洛不一定要花很多钱。即使是像这样的低端LS和LT车型，虽然功能欠缺，但也能开得很快很有趣。前座有足够的空座位，但后座是成人禁区。即使按照野马和挑战者的适度标准，卡玛洛的后座也是又窄又暗。加载室空也是如此。行李箱在轿跑中提供9.1立方英尺，在敞篷车中提供7.3立方英尺，与野马和挑战者的16.2立方英尺相比非常小。货舱可能远远领先于卡玛洛买家的优先名单，但准备轻装上阵。至少，雪佛兰的信息娱乐3软件色彩丰富，但易于使用和直观，在驾驶时使用不太分散注意力——尤其是在卡玛洛可以达到的速度下。大多数Camaros都配备了7英寸的信息娱乐屏幕，但3LT，1SS和ZL1配置获得了更大的8英寸单元，可以更好地填充空房间。所有这些现在都配备了无线苹果CarPlay和Android Auto。2021雪佛兰科迈罗安全系统无线附加功能是一个有用的技术升级，但Camaro缺乏标准和可选的安全技术。没有标准的主动安全功能，只有几个可以作为额外的费用选项。为了得到唯一可用的前碰撞预警、盲点监测、后泊车辅助和后路口预警，意味着升级到3LT、2SS或ZL1装饰。挑战者和野马在标准驾驶辅助设备方面也很吝啬，但他们提供了更多的设备作为选择。最狂野的科迈罗是650马力的ZL1。虽然从数值上看，它的动力不如道奇挑战者Hellcat，科迈罗更擅长将动力转化为快速圈速，而道奇主要侧重于直线和燃尽。2021年雪佛兰科迈罗:我们的判断雪佛兰为其熟悉的肌肉车配备了一系列闪亮的动力装置和强大的操控能力。科迈罗从外面看也很漂亮，但是驾驶室是一个黑暗塑料的地方，后座没用，这车也没多少主动安全功能。与许多版本的旧道奇挑战者相比，卡玛洛速度更快，操控性更好，但福特的野马几乎和卡玛洛一样锋利，并提供了非常相似的体验。挑战者和野马都提供了更大的空房间，更好的内饰和更多的技术，尤其是在驾驶辅助装置方面。科迈罗需要把第一排座椅从前面调整到前面，把靠背调整到前面，这样你就可以直接坐在座椅后面了。以下是关于Camaro的相关介绍:1。车身方面:林赛卡玛洛基于新一代雪佛兰科迈罗打造，双门四座设计，长宽高分别为4840/1920/1380mm，轴距2852mm，提供硬顶和软顶敞篷两种车身结构。2.动力方面:有三款发动机可供选择，其中入门动力为3.6LV6自然吸气汽油机，最大功率254kW(345PS)，峰值扭矩385Nm，匹配6速自动变速箱。新车百公里加速时间5.7秒，最高时速240 km/h，中功率为6.2LV8自然吸气汽油机，最大功率331kW(450PS)，峰值扭矩569Nm，匹配6速自动变速箱。新车百公里加速时间4.4秒，最高时速270 km/h，高阶动力为6.2SCV8机械增压汽油发动机，最大功率471kW(640PS)，峰值扭矩803Nm，匹配6速自动变速箱。新车百公里加速时间为4.0秒，最高时速290-300 km/h。

2015款朗逸共有10款，油箱容积55升。车辆搭载1.2T和1.4T涡轮增压发动机和1.6L自然吸气发动机。全系车型采用5速手动变速箱(MT)、6速自动变速箱(AT)和7速干式双离合变速箱(DCT)。同级别中，思域20222015款朗逸共有10款，油箱容积55升。车辆搭载1.2T和1.4T涡轮增压发动机和1.6L自然吸气发动机。全系车型采用5速手动变速箱(MT)、6速自动变速箱(AT)和7速干式双离合变速箱(DCT)。同级别中，思域2022油箱容量为47升，星锐2021油箱容量为50升，卡罗拉2021油箱容量为50升。在实际加油过程中，油量可能会超过标定的容积，这是因为汽车厂家标定的油箱容积是从油箱底部到安全余量的容积，从安全余量到油箱口有一定的空间隔，这是为了保证温度变高时油箱内的油会膨胀，不会安全溢出油箱空。如果在加油时向油箱口加油，实际加油量将大于标定的油箱容积。如果车主想知道油箱里的剩余油量，可以观察油盘右侧的汽油表，上面标有E和F，当指针接近E时，表示几乎没有油了，接近F时，表示油量足够。我和女朋友都是90后，在外地工作，几乎每周都坐高铁回家过周末。我们本来打算在这里买房，但是她父母想让我们先买车，每周多去看看。她是独生女，父母娇生惯养，要给我们10万买辆车。后来才知道她父母想让我们回他们小区买房。到处买要花好多钱，我也不想背个软饭帽。让女朋友留着买房子的钱。我将花自己的钱买一辆旧车。我结婚了以后再改。我身边有不少买二手车的同事亲戚。二手车我没什么好担心的。人越来越胖，该来的总会来。我就是问问这些买二手车的人，买的时候要注意什么，怎么样才能买到比较好的二手车。我也会有一些偶尔会谈到买车的客户。侃侃有些人世故，有些人务实。说到二手车，有人觉得不靠谱。有些人有买二手车的经历。听多了，好像人人网还是比较出名的。以前在市场上看车的时候，车辆选择有限，而在平台上，车辆很多，怕选不上。我们打算买一辆合资自动挡车，目标很明确。我们筛选掉太老的车，最后选了一辆大众-朗逸2013改款1.4TSI DSG豪华版，2013年8月1日上牌。车龄五年，里程4.6万公里，挂牌价7.5万。直到我看见它，我才能知道汽车是否有问题。之后约好了，在销售的协调下约定了看车的时间和地点。在线检测结果显示，该车多处喷漆，外观未更换，外观多处有瑕疵，灯光系统正常。内部干净，电子系统正常。发动机和变速箱工况正常，怠速规律无抖动，转向灵活。一手车，综合车状况好。实际看车后，情况大致相同。车的后座和后备箱空都很满意。而且原车主定期洗车，清洗内饰，驾驶习惯良好。车内外都很新，挺值得买的。价格方面，我们俩都很坦诚，没有讨价还价。原主给我便宜了1000块，我很满意。最终成交价为7.4万元。当时签了合同，交了3500元服务费和500元押金。后天预约复检过户，然后付全款。第二次测试的时候把车顶起来看底盘，20多分钟就搞定了。当时我觉得有点失望。我不是说好了249次测试吗？这么快，感觉和视频里看到的有点不一样...然后找负责接待我的工作人员理论。他说，放心吧，都检测过了，检测报告等会给我看。之后报告确实出来了，每个测试内容都有，我也没什么好担心的。在车管所换车。我给了买车的材料，身份证等。给负责所有权转移的员工。这些乱七八糟的事情我也不用担心排队，只要坐着玩手机等就行了...

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