天籁梯形控制臂独立后悬架
过软的悬挂系统校准再加上结实绵软的坐椅为天籁产生非常好的搭乘舒适度，汽车底盘滤振（行车层次感）也做到了该等级车系该有的水准。
车悬架
新旧款天籁都采用麦弗逊单独车悬架，在其中下臂为铝质，而各零部件在总体布局上保证与旧款一致。尽管同是铝质下臂，但最新款天籁还采用正中间破孔的汽车轻量化设计方案，老天籁则沒有。
后悬挂系统
最新款天籁采用梯状操纵臂多连杆式单独后悬架，但构造上发觉一些小修改，主要是左右操纵臂和一根横杠构成，而下操纵臂还与横杠根据螺丝固定不动在一起，那样就组成了一个相近H型的下摆臂，悬挂系统全部材料均为钢材，而老天籁的那些构件均为铝质。
并且将传统化的“曲轴”结构加固连接成“梯状操纵臂”构造，升級单简减振器，具备更为优异的滤震实际效果，与此同时提升悬架几何图形并提升 横着及侧倾弯曲刚度，提高车子回应及转为敏感度。
日产天籁防撞钢梁总体概述
最新款天籁仍然含有前后左右防撞钢梁的，拆下来天籁的前保险杠，见到防撞梁与保险杆中间有填充料并不是泡沫塑料，只是一块硬邦邦塑料外壳，与那台volvoS60L有一些类似，卸除塑料外壳后见到一根硕大无比的铝合金型材防撞梁，总宽遮盖60%上下，在日系车中的确十分罕见。
前防撞钢梁
前防撞钢梁的薄厚做到4.7mm，材料为铝质，应该是现阶段大家修过的车中，前防撞梁更厚的一台车，超出了volvoS90。
后防撞钢梁
对比健壮的前防撞梁，天籁后防撞钢梁采用两层辊压构造，可是薄厚却只能可伶的1.31毫米，在同等级车系中主要是最后的了，要了解防撞梁厚钢板小于1.2mm就基本上丧失维护实际意义。但有趣的是，天籁后防撞钢梁安裝一个路人维护泡沫塑料，从现阶段设计方案而言也是很少看到。
天籁碰撞试验
除开在日产铁友的高新科技扶持外，天籁在安全系数主要表现相同有目共睹。在天籁的碰撞试验中，仅有耐撞性和检修经济指数的到M的点评外，别的各领域都做到出色水准。关键的罚分新项目是车前与后尾低速档撞击后侧梁有形变，造成 检修成本增加。这也验证了一根后防撞钢梁不足厚！
这般优异的碰撞试验考试成绩归功于后防撞钢梁采用1.5GPa的超高强度钢板，AB柱等关键框架位置采用1.2GPa超高强度钢板，占比达到13%，总体扭曲刚度提高13%，超高强度钢板（
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