天籁梯形控制臂独立后悬架

天籁梯形控制臂独立后悬架

天籁

17.98万起

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日产天籁汽车底盘总体概述

过软的悬挂系统校准再加上结实绵软的坐椅为天籁产生非常好的搭乘舒适度，汽车底盘滤振（行车层次感）也做到了该等级车系该有的水准。

车悬架

新旧款天籁都采用麦弗逊单独车悬架，在其中下臂为铝质，而各零部件在总体布局上保证与旧款一致。尽管同是铝质下臂，但最新款天籁还采用正中间破孔的汽车轻量化设计方案，老天籁则沒有。

后悬挂系统

最新款天籁采用梯状操纵臂多连杆式单独后悬架，但构造上发觉一些小修改，主要是左右操纵臂和一根横杠构成，而下操纵臂还与横杠根据螺丝固定不动在一起，那样就组成了一个相近H型的下摆臂，悬挂系统全部材料均为钢材，而老天籁的那些构件均为铝质。

并且将传统化的“曲轴”结构加固连接成“梯状操纵臂”构造，升級单简减振器，具备更为优异的滤震实际效果，与此同时提升悬架几何图形并提升 横着及侧倾弯曲刚度，提高车子回应及转为敏感度。

日产天籁防撞钢梁总体概述

最新款天籁仍然含有前后左右防撞钢梁的，拆下来天籁的前保险杠，见到防撞梁与保险杆中间有填充料并不是泡沫塑料，只是一块硬邦邦塑料外壳，与那台volvoS60L有一些类似，卸除塑料外壳后见到一根硕大无比的铝合金型材防撞梁，总宽遮盖60%上下，在日系车中的确十分罕见。

前防撞钢梁

前防撞钢梁的薄厚做到4.7mm，材料为铝质，应该是现阶段大家修过的车中，前防撞梁更厚的一台车，超出了volvoS90。

后防撞钢梁

对比健壮的前防撞梁，天籁后防撞钢梁采用两层辊压构造，可是薄厚却只能可伶的1.31毫米，在同等级车系中主要是最后的了，要了解防撞梁厚钢板小于1.2mm就基本上丧失维护实际意义。但有趣的是，天籁后防撞钢梁安裝一个路人维护泡沫塑料，从现阶段设计方案而言也是很少看到。

天籁碰撞试验

除开在日产铁友的高新科技扶持外，天籁在安全系数主要表现相同有目共睹。在天籁的碰撞试验中，仅有耐撞性和检修经济指数的到M的点评外，别的各领域都做到出色水准。关键的罚分新项目是车前与后尾低速档撞击后侧梁有形变，造成 检修成本增加。这也验证了一根后防撞钢梁不足厚！

这般优异的碰撞试验考试成绩归功于后防撞钢梁采用1.5GPa的超高强度钢板，AB柱等关键框架位置采用1.2GPa超高强度钢板，占比达到13%，总体扭曲刚度提高13%，超高强度钢板（

天籁雅阁凯美瑞哪个好

日系车在中国素来拥有 十分高的认知度，在其中做为拥有 “日系三剑客”之称的日产天籁、本田雅阁、丰田凯美瑞这三款车系销售量一直占有着很大的市场占有率。那麼当顾客在购买这三款车的情况下，天籁2.0雅阁丰田凯美瑞哪家好？

最先看来外型层面，这三款车在近些年都迈入了全新升级的更新换代，造型设计一改以前的油腻感转为年青炫酷设计风格，而且都各有各的特性，由于审美观层面因人有所不同的，因此实际哪种车更强看看吧也不做评论了，只有说他们都可以比较好地顺从中国人的审美观。

次之是大小层面，日产天籁车体规格各自为4901*1850*1450MM，轮距2825MM；本田雅阁车体规格各自为4893*1862*1449MM，轮距2830MM；丰田凯美瑞车体规格各自为4885*1840*1455MM，轮距2825MM。

从规格数据信息上看三款车的差异都并不大，均归属于中大型车中的核心水平，因此 车里室内空间及其应用性主要表现三者不容易打开很大的差别，可是非得分个胜负得话，那麼便是天籁2.0最多、雅阁最宽、丰田凯美瑞最大。

最终是动力层面，日产天籁配用2.0L、2.0T2款汽车发动机，最大马力各自为156、243匹，最高值扭距197、371牛米，配对CVT无级变速箱；

本田雅阁配置了2.0L 混动、1.5T二种动力组成，最大马力各自为146、194匹，在其中1.5T车系最高值扭距260Nm，配对CVT无级变速箱；

丰田凯美瑞配用2.0L、2.5L、2.5L 混动三种动力组成，最大马力各自为178、209、178匹，其中2.0L和2.5L版本号车系最高值扭距各自为210、250Nm，配对CVT变速器。

从动力数据信息上看，日产天籁的呈现更强，这新款车的动力足够辗压绝大多数德系同等级车系；雅阁的动力尽管略逊于天籁2.0，但总体呈现也算非常好；对于丰田凯美瑞，在动力主要表现上面不具有很大的优点，在涡轮机猖狂的新时代里，丰田凯美瑞的全系列自吸式免不了使人一些心寒。

总的来看这三款车也没有显著的薄弱点，对于谁就是真真正正的日系B级车巨头，谁都没有精确回答，由于每一款车都拥有归属于它的受众人群，只需最适用自身需要的，那它就可以算得上最厉害的：

“日产大布艺沙发”的日产天籁在动力、舒适度主要表现上非常优异；“买汽车发动机送车”的本田雅阁则操纵性更强，也更为合乎年青人的口感；“淡定从容”的丰田凯美瑞则各领域都相对性平衡，平稳的动力开了十分舒适。