汽车水箱上边缘轻微渗水要不要换

汽车冷却系统故障有什么表现？这个问题对司机来说并不陌生。如果汽车散热系统出现问题，将无法使发动机在最有利的工作范围内保持平稳工作，提高发动机功率。从而增加发动机的磨损和燃料消耗。由于是散热系统，会出现温度过高或过低的故障现象。无论发动汽车冷却系统故障有什么表现？这个问题对司机来说并不陌生。如果汽车散热系统出现问题，将无法使发动机在最有利的工作范围内保持平稳工作，提高发动机功率。从而增加发动机的磨损和燃料消耗。由于是散热系统，会出现温度过高或过低的故障现象。无论发动机温度过高或过低，都会对发动机产生不良后果。温度过高:如果发动机的工作环境温度过高，发动机的部件会因温度过高而膨胀，导致发动机部件之间的配合间隙过小，出现“拉缸”、“抱鞋”等现象。此外，还加剧了机油粘度的降低和机油的变质，也加剧了零件的磨损。众所周知，发动机利用水作为传热介质，水在发动机水套中不断循环，将吸收的多余热量循环到散热器中散热。整个散热系统由散热器、辅助水箱、风扇、冷却水套、水泵、水管和温度调节装置组成。温度过高的原因:1.如果水箱、辅助水箱或水管漏水、堵塞，水箱盖自动阀失灵，发动机温度会过高。2.如果冷却风扇不转，风扇转速太慢，或者风扇叶片变形或断裂，或者电控风扇工作时间短，发动机温度就会过高。3.水泵漏水造成压力不足，水循环缓慢也会造成温度过高。4.温控器阀门卡死，使冷却液的循环流量和循环范围异常。5.更严重的是气缸体有裂纹，气缸垫有泄漏，导致发动机过热。6.点火时间太晚太早，使发动机温度过高。或者混合气过稀时燃烧速度慢，或者过浓时放出更多热量的现象。7.车辆超载、过度驾驶会使发动机超负荷工作，还会造成温度过高等等。发动机温度低:发动机温度低会使车辆启动困难，功率降低，油耗增加，超标。会使机油粘度过高，导致发动机运转部件润滑不良，进一步加剧磨损。还会使燃油凝结气缸壁冲刷破坏油膜，损坏气缸套，造成机油稀释。发动机温度低的原因:1.如果节温器卡在打开位置，无法关闭，发动机冷却液总是大量循环，这将导致发动机升温太慢。2.车辆电子控制系统，如温度传感器工作条件差，输出信号不准确，发动机怠速慢或不快，或风扇工作时间长，都会使温度过低。总之，汽车的散热系统在我们车辆的使用中非常重要。平时要注意观察水温，或者感应车辆的动力情况。如果电量下降，车辆温度过高，要及时停车检查维修。停车时要保持怠速一定时间，逐渐散热，否则会出现锁缸的现象。停车后，往水箱散热器上倒些冷水，逐渐散热(注意:不要往发动机缸体和电器元件上泼水)，水箱盖也不要及时打开~危险。整体来说，现代汽车是机械结构和电路设计的产物，其核心是其核心脑机的ECU管理系统，除了传统知识中的三大块。通过读取车辆上传感器传输的数据信号，该系统可以随时检测车辆的各种工况。下面各位看官就随着壹车热评的脚步，我们来交接一下汽车身上究竟都有哪些传感器1.水温传感器这个传感器可以说是最熟悉最直观的一个，直接检测冷却液的工作温度。水温传感器由安装在水箱内的测温节点感应，检测结果在仪表盘上很容易看到。2.氧传感器这也是我们经常听到的一个传感器名称，从它与“含氧量”有关的名称就可以看出它的作用。一般有两个氧传感器，一个在排气歧管后面，另一个在三元催化器后面。前者称为前氧传感器，后者称为后氧传感器。氧传感器通过检测排气期的氧含量来判断燃油是否正常燃烧，其检测结果为ECU控制发动机空燃油比提供重要数据。3.爆燃传感器发动机振动是很多人都遇到过的问题。造成这种现象的原因之一是爆震，爆震传感器读取的数据是ECU识别发动机是否爆震的重要依据。当检测到爆震时，电子控制单元将调整其点火提前角，以减少或消除爆震。4.进气压力传感器我后面要讲的是一些人们很少听到甚至想到的传感器，首先是进气压力传感器。该传感器根据发动机的负载状态测量进气歧管中的绝对压力，并将其转换成电信号和转速信号，这些信号被发送到计算机，作为确定喷射器的基本燃料喷射量的基础。5.空空气流量传感器空空气流量传感器将吸入的空空气转换成电信号发送给ECU，作为确定喷油量的基本信号。6.节气门位置传感器这是我们踩油门时控制喷油的关键传感器。事实上，油门，而不是喷油器，是通过踩油门来控制的。所以“踩油门”这个词要改成“加气门”才更准确。说到这里，你可能会认为节气门位置传感器和空空气流量传感器都控制燃油喷射量。其实这两个传感器的功能是不一样的。节气门位置传感器检测节气门阀板的开度，以控制加速或减速期间的燃油喷射量，而空空气流量传感器检测进气量，为电子控制单元提供燃油喷射的参考信号。7.曲轴位置传感器曲轴位于发动机的底部油底壳内，其转动是驱动活塞上下行程的关键，其转速直接反映发动机转速。曲轴位置传感器是电控点火系统中的重要传感器之一。它检测上止点信号、曲轴转角信号和转速信号，使ECU能够根据气缸的点火顺序做出正确的点火指令。8.油压传感器这个传感器的作用是检测发动机内的油量，然后通过仪表盘上的警示灯告诉驾驶员需要及时补油。本文介绍了车内传感器的一些基本类型。当然，安装在车上的传感器远不止这八个，包括凸轮轴位置传感器、雨刮器传感器、燃油传感器、轮胎速度传感器等。正是这些传感器的正常工作，帮助汽车为驾驶员提供了安全的驾驶环境和状态。

汽车润滑油使用阶段不应添加任何“添加剂”机油(润滑油)是一种制造工艺非常复杂、技术难度要求很高的油。可以说是汽车“三油五液”中与变速箱油处于同一级别的高标准消耗品。这种油与一些常用的化学知识可以自行配制的防冻冷却液和汽车用玻璃水相比，汽车润滑油使用阶段不应添加任何“添加剂”机油(润滑油)是一种制造工艺非常复杂、技术难度要求很高的油。可以说是汽车“三油五液”中与变速箱油处于同一级别的高标准消耗品。这种油与一些常用的化学知识可以自行配制的防冻冷却液和汽车用玻璃水相比，几乎没有“小作坊”仿制的可能。但是，专业生产润滑油的企业的技术R&D团队比普通汽车用户的想象要大得多，这就带来了一个思考:机油添加剂到底在问什么？(下图为某知名机油品牌的实验楼)机油添加剂类型油性剂消泡剂清净剂分散剂乳化剂防锈剂防蚀剂抗氧化剂极压抗磨剂粘度指数改进剂等这是成品机油中必须包含的添加剂类型，这意味着拆开包装后可以加注到发动机中的机油非常全面。原因是绝大多数汽车用户不会考虑自行购买所谓的“机油添加剂”来调整或改善成品机油的性能，或弥补机油性能的一些不足；而且，一个发动机机油不足，肯定是不合格的，内燃机看似“强”，但如果没有理想的润滑、清洁、缓蚀、消泡功能的保护，非正常磨损只会发生很短的时间。综上所述，成品机油不需要添加任何添加剂，不仅是多余的，甚至会适得其反。根据机油对排放净化能力的影响，分类可参考SL/SM/SN等标准；不同等级主要区分机油中锌和磷的含量，添加剂补偿的正是这些物质。高标准机油对逐步降低锌、磷比例的要求越来越高，因为这些物质产生的排放会加速正常机油流失(燃烧)过程中空气体质量的破坏；同时可能会损坏氧传感器或三元催化转化器，后续车辆成本会更高。氧传感器是通过对进气量的积分来分析废气中的氧含量和控制发动机喷油量的部件。那么氧传感器的损坏会导致发动机的空燃油比失调，导致燃烧不充分，积碳过多。这些积碳由于窜气和强制通风无法实现100%的二次燃烧，会在曲轴箱内逐渐形成油泥。这种油泥需要油来清洗，毕竟油的清洗能力有限，所以综合分析这些添加剂反而可能会出现问题。至于三元催化器，一般不会坏，但坏了才能换，成本也不低。机油添加剂会带来一定程度的副作用，汽车机油只需要根据行驶里程定期更换即可。标准是矿物油和自然吸气发动机5000公里左右，矿物油和涡轮增压发动机5000公里，1万公里可以用来匹配合成机油中的任何发动机。至于时间，只建议控制在“一年换一次”的范围内，因为机油是在相对密封的环境下充入发动机曲轴箱，与极少量的氧气(20.9%空气体)发生氧化还原反应，这种反应程度实际上并不一定会导致机油在一年内变质。只是出于用车或不超过一年的习惯，这个标准并没有区分机油的等级，只需要综合里程的确定。总结:了解机油就好，定期检查损耗，定期更换新机油，少用或不用燃油添加剂和机油添加剂，尽量不要在原地预热发动机，这样做了这一切，发动机工况不会差。每个人都熟悉汽车。如今，汽车很多。几乎每个家庭都至少拥有一辆车。那么你对汽车踏板了解多少呢？本田7座商务车多少钱？我们来看看下面的介绍吧！1.汽车的三个踏板是什么？三个踏板是加速踏板、制动踏板和驻车制动踏板。油门踏板的主要作用是控制发动机油门的开度，从而控制发动机的动力输出。顾名思义，制动踏板是限制动力的踏板，即脚制动(行车制动)的踏板，用于减速和停车。驻车制动踏板，通常是指安装在机动车上的手动制动器，用于车辆停车后稳定车辆，避免车辆在斜坡道路上停车时因侧倾而引发事故。2.本田7座商务车多少钱？本田在中国销售的7座商用车只有两款，分别是奥德赛和爱力申。这两款车也是广汽本田和东风本田的姊妹车型。我们来看看这两款7座商务车。1.《奥德赛》官方指导价:229.8-354.8万级别:MPV为什么奥德赛能常年稳居中国MPV销量榜第一？原因是这款车满足了我们家庭用车的大部分需求。它的动力和油耗都很出色，灵活的7座布局可以满足一家人出行的需求，维护成本不高，耐用性很好，三年保值率超过60%，是家庭用车的理想选择。2.艾莉森官方指导价:24.98-32.88万级别:MPV奥德赛以家居为导向，爱力申以商业为导向。艾力申的硬件和奥德赛一样，所以有着出色的空空间和出色的动力油耗。当然，隔音差已经成为两者的共同问题。如果你买商务MPV花的时间比买家用的时间多，那么这款艾力申会是一个不错的选择。以上是关于汽车踏板和7座商务车的回答。希望你能在这里找到你要找的答案。最后，感谢您的阅读！

自动变速箱有四类·没有最好的概念只有「最差类型」内容概述：“齿轮类”自动变速箱特点解析，无级变速器的优缺点。哪种自动变速器最好？这种问题真的很难回答，因为适合不同车型的变速箱差别很大，或者说每个变速箱都能定位到匹配的车型，体现出它独特自动变速箱有四类·没有最好的概念只有「最差类型」内容概述：“齿轮类”自动变速箱特点解析，无级变速器的优缺点。哪种自动变速器最好？这种问题真的很难回答，因为适合不同车型的变速箱差别很大，或者说每个变速箱都能定位到匹配的车型，体现出它独特的价值。所以，单纯讨论变速箱并没有“最好”这样的概念，变速箱的分析要具体到车型分析，即便是CVT也不例外，只是设备的总体定位不合理。AT-万金油从6万级踏板车到千万级豪车，AT变速箱是最常见的应用。原因是该机能兼顾“平顺&:“高效”，平顺的基础靠液力变矩器；它的工作原理是由发动机带动变矩器泵轮，通过搅动变速箱油来传递动力，此时就像是“强迫油”。油会按照固定的流向通过导向轮传递到涡轮位置，带动涡轮旋转，实现动力传递；这种柔性传动基本不会有大的影响，车辆也不太可能绊倒。图1:变矩器的机械结构图2:变矩器驱动的动态演示知识点1:变矩器也可以和变速箱刚性结合，因为结构上有“单向锁止离合器”。大多数ATS会在车速≥10km/h时开始闭锁，通过这种方式进行传动可以有效降低液压传动的损耗。关键是有一些优秀的at变速箱，可以根据油门踏板的节奏和行程在起步瞬间刚性组合。说白了就是大油门起步不使用液压传动，因为系统默认这种操作是为了充分发挥最强性能而不是平稳加速。所以AT可以说是目前最理想的自动变速器，但原因并没有那么简单。知识点2:2:AT变速箱采用的换挡结构是“行星齿轮组”(主要是莱式)。依靠齿轮的组合来换挡，材料的强度是齿轮“不着急”传动的唯一考验；在材料能够承受发动机输出最大扭矩的前提下，齿轮组的耐用性非常非常高。也就是说，at车型想要流畅就可以流畅，想要性能就要性能。而且，在正常的车辆循环中，绝对没有必要因为磨损而考虑更换变速箱总成。但真正能做到“平顺、性能”的AT车型，一般用在≥ 15万的车内，而≤6AT的机器只是平顺、耐用。DCT-高性能DCT双离合变速器定义为双离合变速器。其结构特点是有两组执行离合器，分别控制两个动力输入轴；换挡时离合器会同步半联动，在前进挡分离的瞬间实现结合。这种机构的优点是换挡速度快*(平稳)，缺点是两点。1.换挡动作其实很复杂，但“预合、分合”的正确动作会很流畅；然而，如果TCU控制单元在换挡时判断错误，例如，它应该降档并做好升档工作。因此，正确的轮班需要重复多次，轮班时间将不可避免地延长。延长的时间也是发动机转速回落的时间，换挡后转速已经很低了。低速时的动力输出(可达到的车速)也会很低，一旦低于滑行车速，就会发生“发动机制动”的减速动作。虽然油门会立即取消刹车，但瞬间减速难免会产生顿挫感，而DCT的主要缺点是乘坐舒适性不如at。2.离合器使用寿命低，是DCT变速箱的硬伤。它是发动机飞轮的整体传动结构。传动原理是飞轮附着在离合器摩擦片上，带动离合器转动，从而将动力传递给变速箱，再传递给车轮。离合器与飞轮的接触滚动摩擦会产生磨损，但程度还是比较低的。然而，当开始换挡时，它必须是“半连接的”。这种组合方式将是飞轮转速大于离合器转速，即“滚动摩擦+滑动摩擦”。离合器摩擦片会很快磨损，高温会加速离合器的损坏。只有在湿式中，变速箱油润滑的温控离合器可以有接近AT的使用寿命，但低速换挡仍有受挫的概率，低速频繁走走停停容易导致TCU误判。要点:DCT湿式双离合变速箱适用于跑车。因为这台机器的换挡速度比AT快，所以在畅通的道路上行驶不会有逻辑错误。换挡快意味着降速低，加速也平稳。而且速度几乎不会回落，所以换挡完成后的加速不会从低速标准起步，可以提高加速的平顺性或者减少换挡时的动力损失。只有高性能车才适合双离合，水平可以达到相当于高级DCT的AT选项。基本上只有跑车才能用。(同排量同档次的车，不走。如果配备了性能更强的AT，就没有必要选择DCT，因为高效率的车型没有性能就要面对挫折，这是得不偿失的)AMT-商用车型“AMT机械自动变速器”广泛应用于重型客车。这种机器之所以能被大型车辆接受，是因为制造成本比AT/DCT低，使用寿命会非常非常理想。原因是AMT的基本结构是MT手动变速箱，传动系统是普通的离合器、换挡结构或齿轮组。自动档的升级只是通过增加电控程序，同时离合器控制分离结合，利用电磁阀实现自动换挡。关键是这台机器的换挡积极性不高，所以同一个干摩擦离合器的使用寿命会远远超过干双离合器。缺点:AMT自动变速器换挡会有顿挫感，由于换挡动作较慢，过程中速度下降较多，会出现“刹车减速顿挫”的现象。所以追求理想驾驶品质的乘用车几乎不用这种机器，但商用车考虑成本投入，AMT选项价格也高不了多少，可以接受。而且AMT变速箱一直都有“手动换挡模式”，在重载牵引加速的过程中使用M挡会更平顺，巡航驾驶时的换挡其实并没有想象中那么夸张。所以AMT还是很适合商用车的，有价值的车不要给差评。CVT-入门级车只有价格足够低的车才适合使用CVT无级变速器。这种评价的理由很多:CVT的传动结构有两种，分别如下。液力变矩器湿式多片式离合器似乎与以上三款车型的传动结构没有本质区别，但该机的换挡结构没有使用齿轮组；而是用可变夹角的锥形轮夹紧钢带，利用钢带与钢带之间的滚动摩擦来调节功率。CVT的优点是换挡时不会切断发动机动力的输入，因为啮合的滚动摩擦不会“咬合”，升档过程中变速箱和换挡的同步动作必然会比较平稳。但除此之外，都是缺点，都是滚动摩擦传动磨损造成的。任何物体的滚动摩擦都会磨损。比如正常行驶中从不打滑的车轮，由于磨损，每行驶6-7万公里就会更换一次。摩擦的本质分子相互碰撞，原动力是它们之间的相互作用力；这种状态必然是有损耗的。所以锥形轮钢带的耐久性会相对较差，使用10万公里以上会出现明显的“打滑、转弯”现象。要点:为了降低磨损程度，运行中的斜齿轮钢带需要充分润滑；但冷启动时，变速箱油流动性差，无法形成有效润滑，必须就地加热才能正常行驶，这也是CVT车辆冬季油耗较大的原因。但是CVT也不是没有优点。凡事都有两面性。这种机器的优点是制造成本低，如果用在6/8万的汽车上是可以接受的。至于10多万辆车还在用这种机器，是否值得选择就看你能不能读懂这方面的知识了。总结:以上就是自动变速器的特点。就是&句——“没有最好只有最合适”，合适的标准一定是“型号-型号-性能-价格”匹配。为了避免发动机过热，需要将发动机燃烧室周围的相关零件分散，如气缸盖、气缸套、气门和整个发动机缸体。目前汽车散热系统主要依靠机油循环将内部热量及时带走传递到机身，再通过风、水循环和散热器散热。也就是说，发动机冷却有三种方式，即水冷、油冷和空气冷。水冷系统一般由散热器、温控器、水泵、气缸水道、缸盖水道、风扇等部件组成。汽冷汽车散热器是汽车冷却系统中重要的冷却组件。一般根据冷却液的流向可分为纵向流型和横向流型。根据散热芯的结构，分为三种类型:分段散热芯、管带散热芯和平板散热芯。根据材质，有铝制散热器(多用于乘用车)和铜制散热器(多用于大型商用车)。散热器工作原理:水冷系统的冷却系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水箱、发动机缸体、缸盖内水套等部件组成。散热器的水管和散热片大部分是铝制的。铝水管一般是平的，冷却管之间有波纹翅片。扁平冷却管(类似于百叶窗布局)和波纹散热片增加了空空气流动的面积，并垂直于空空气，从而提高了冷却效率并降低了风阻。冷却液在散热器芯内循环时，空气流经过散热器芯和冷却管，不断带走发动机热循环冷却液的热量，使冷却液冷却。冷空气体通过吸收冷却液散发的热量而被加热。如果发动机温度高到可以打开节温器，冷却液就会循环，更多的热量会从冷却液循环到散热器的冷却管散热。同时开启风扇，增加并帮助空气流通过散热器持续散热。就散热器而言，它相当于一个热交换器。

汽车全车喷漆后，视觉上可能做到与原车一样的效果，但这并不代表新喷的漆就等于原车漆了，原厂漆是一命货、有些专有名词的味道，后期补漆、无论补得有多么好，那也不是原厂漆；所以谈原厂漆、并不仅仅是效果的问题，效果好坏、什么都影响不了，因为不是原厂漆汽车全车喷漆后，视觉上可能做到与原车一样的效果，但这并不代表新喷的漆就等于原车漆了，原厂漆是一命货、有些专有名词的味道，后期补漆、无论补得有多么好，那也不是原厂漆；所以谈原厂漆、并不仅仅是效果的问题，效果好坏、什么都影响不了，因为不是原厂漆！首先，这不是效果的问题。举一个非常简单的例子。一辆使用十年的汽车和油漆被严重氧化。正常情况下，即使从来没有补过，漆面也必然会布满太阳纹，暗淡无光。嗯，我们对效果比较写实，所以原画没有效果！这时候，整车一旦上漆，视觉效果一定比原车漆好十年(原车漆已经老化变形毫无疑问，没有效果了)！虽然新车漆的视觉效果更好，但不如原厂漆有价值，所以虽然整车漆的效果更好，但价值更低，车难免会有一定程度的贬值！原厂漆是独一无二的原画效果好是肯定的，但这是指一种比较新的状态，原画的灵魂不仅仅体现在视觉效果上，还在于它的独特性，永远无法复制，这就是原画的意义！所以，不管原漆有多旧，视觉效果有多差，都比视觉效果更好的新漆更有意义，更有价值！因为原漆工艺，只能在OEM中完成。当汽车离开OEM时，油漆将成为威胁生命的产品。如果损坏了，就再也回不到原厂了！原漆不是强调车漆本身，而是解释原漆的工艺流程。如上图所示，是原漆的磷化、电泳、中道、色漆、清漆五道工序。当然，一些新花样，比如马自达的灵魂动红，让清漆和色漆融为一层，这是细微的差别，但大体一致！但是后天的补漆需要打磨，即使原厂最珍贵的电泳层也会被打磨掉，凹凸不平的部分难免会用腻子抹平，然后再涂一层防锈漆来代替电泳层，这样就破坏了原车漆的结构！因为新车漆的结构和原漆不一样，不管喷涂后的油漆效果有多好，都不可能是原漆！况且原车漆需要高温烘烤，因为在原厂，车是以零件的形式进行喷漆烘烤的，所以温度可以高达200度。但是汽车组装后，经不起这么高的温度(内饰可以点燃)，所以后烘温度在80度左右，这个温度下的烤漆附着力远不如原来的烤漆强。况且为了环保，现在很多城市的三环根本不允许烤漆，所以要达到原有的油漆效果比较难，工艺也比较难。这就是原漆的优势和独特之处。谈论原画时，不要把思维局限在视觉效果上。旧的原漆根本比不上新漆，关键是效果好坏，但原漆工艺是不能复制的！汽车常规保养可分为「三个循环」内容概述：常规保养，过渡项目，大保养概念解析。1.汽车的日常保养相信大部分读者都懂，以内容为主的“三滤一油”。分别指机油、机油滤清器、发动机空空气滤清器和空空气滤清器。两组空空气滤清器滤芯可使用1万公里，即使按照5000公里的标准更换机油。不过可以拆下来用高压空气体吹，注意不要损坏中间的软滤纸。答:换油周期可以按照以下三个标准进行。自然吸气发动机·矿物或半合成机油5000/7500km自然吸气发动机·全合成机油10000km涡轮增压发动机·半合成机油5000km涡轮增压发动机·全合成机油10000km不同等级油的区别是“性能热衰减率”。等级越高，油品的高性能标准持续的时间越长。更换机油时，一定要更换机器过滤器！因为机油滤清器的作用是过滤和储存发动机运行中磨损的金属屑，以及机油去除的一些杂质，同时储存一定量的机油。如果换油后不更换滤芯，杂质就不会被清除。同时，新旧油的过度混合会加速新油的性能衰减(速度会很快)。所以，只有空气滤才能适当延长周期，油也不能马虎。2.建议在“三万公里”的基础上进行过渡工程！需要更换的是燃油滤清器。大多数车辆的推荐更换周期为2万公里，但在实际保养领域，基本建议使用3万公里。由于汽柴油中杂质没有预期的多，短时间内过滤燃油不会堵塞蒸汽过滤器；如果车辆没有明显的怠速抖动或动力下降，3万是最合理的更换标准。防冻冷却液也建议以3万公里的标准更换，但这只是针对家用车！因为大多数家用车的年平均行驶里程都在1万公里以上，普通冷却液三年后需要更换。特别是对于在车辆使用过程中多次添加的车辆，由于水分的蒸发和酒精物质的补充，冷却液的成分发生了变化，更换后可以恢复正常比例，保证发动机的稳定运行。(长效冷却液可使用六年)本标准中“刹车油”也应更换，因为制动缸不是100%密封的，在潮湿空气体或涉水行驶可能会导致刹车油含水量超标。水在高温油中会沸腾，刹车油作为强迫油，由于水的沸腾会产生空气阻力；状态会引起制动力的非线性、制动力的减弱甚至制动失效。如果车辆制动力发生变化，需要更换；否则，可以适当延长周期。3.大保养建议“6万公里或6年”进行！增加的项目主要是检测和清洗，是指发动机和排气系统的积碳。装有燃油车的内燃机在运行过程中不可避免地会产生积碳，因为在冷启动后发动机热态过程中，ECU会富集喷油，导致燃烧不充分而产生积碳。这些物质会附着在火花塞、喷油器、节气门、氧传感器和三元催化转化器的滤芯上。过量会影响车辆的动力和油耗，废气容易超标。其次，变速箱油也要换。大部分自动变速箱都需要在60，000/80，000 km范围内换油，手动变速箱会稍微短一些。变速箱油的功能有润滑、密封和加注等。随着运行时间的积累，各种性能都会衰减。其实关于汽车的日常保养只有这样的项目，根据行驶里程的不同可以有三种标准循环。

在大多数人的印象中，起步越快越猛，油耗越高，轻轻踩油门，轻轻起步可以降低油耗。最明显的例子就是有瞬时油耗显示的车。小油门轻轻起步时的瞬时油耗比大油门起步时低很多。但如果真的这样理解，就会被“忽悠”了，因为从大脚油门开始不一定更贵。在大多数人的印象中，起步越快越猛，油耗越高，轻轻踩油门，轻轻起步可以降低油耗。最明显的例子就是有瞬时油耗显示的车。小油门轻轻起步时的瞬时油耗比大油门起步时低很多。但如果真的这样理解，就会被“忽悠”了，因为从大脚油门开始不一定更贵。首先要明确:路况一定要好，起步后目标速度比较高，适合大油门起步。如果遇到堵车或者起步后目标速度不高，稳扎稳打小油门起步自然更划算。具体原理其实很简单。比如你起步后打算把车加速到60 km/h，如果小油门起步，瞬时油耗相对较低，但你的加速过程会比较长，小油门起步发动机一般处于低效率区间，汽油利用率低。在通用特征图中，大概是红圈的位置。这时，发动机效率很低。但是，虽然大脚油门起步时瞬时油耗高，但发动机负荷大，在相对较高的效率区间更容易工作，比如图中的绿圈。此时加速时间较短，整体油耗不一定高。就像我们烧水一样，如果拿打火机烧水，虽然在燃烧的过程中消耗的气体很少，但是能量太低，有可能打火机的气体会被排出，烧不热。但是如果用液化气灶烧水，虽然瞬时用气量大，火力猛，水很快就会被加热，用气量可能会更低。但这并不意味着一开始就要拼命踩油门，因为有特征曲线的绿色区域并不意味着油耗低而是效率低。综合考虑输出功率是有意义的，所以我们只能从理论上证明，大脚油门的启动不一定要费油，但你踩的具体速度因车而异。燃油泵的安装分类分为传统结构和电动油泵。目前，汽车使用电动汽油泵，它由一个使用直流电的小电机驱动。汽车油泵的作用很简单，就是将油箱内的燃油抽出，为喷油器、油管等部件提供持续、稳定、充足的压力。最早使用汽油泵的汽车制造商是美国别克汽车制造公司。大多数电动燃油泵安装在燃油箱内，并由燃油箱盖密封。如果安装在发动机或底盘上，噪音会很大，会有漏油(担心触底)、进气空等隐患。因此，不使用外部安装。内置油泵的优点是泵油量大，供油稳定。汽油泵的作用具体分析电动汽油泵有很多种类型，如滚筒式和叶片式。结构如下，由缓冲器、止回阀和电机组成。油泵的两端分别设有进油口和出油口，电源插头安装在进油口的一侧。油泵通电时，壳体中间的电机高速运转，电机转速由发动机转速控制。怠速和加速时电机转速不同，但油泵压力不是无线的，最大压力在400KPa左右。如果压力过高，油管很容易断裂。由于转子选择产生的离心力，滚子向外甩，靠在壳体壁上密封产生压力。当泵体上的进油口容积越来越大时，燃油被吸入油泵，增压后的汽油从出油口流出。汽油泵的特点1、不会受到气压和零件磨损的影响。过去，机械隔膜泵用于汽油泵。汽油泵的工作由发动机凸轮轴上的偏心轮驱动。柴油机的凸轮轴安装在曲轴箱内，汽油机的凸轮轴安装在气缸盖上。偏心轮带动摇臂，摇臂带动膜片下拉，膜片压缩弹簧。此时隔膜上方的空空间变大，产生负压，从进油口吸入燃油。由于出油阀关闭，燃油储存在隔膜上方的空间中。由于凸轮轴的持续运转，偏心轮持续驱动并离开油泵摇臂，完成供油过程。在柴油发动机中，它不叫汽油泵，而是输油泵，起着和汽油泵一样的作用。这种油泵的缺点是油压会受到真空度的影响，特别是漏气比较严重，油压波动异常。凸轮轴使用一段时间后，一部分偏心轮高度会因磨损而消耗，油泵摇臂驱动力不足。如果使用电动油泵，就不会存在这个问题，因为油泵转子与汽油接触，不会造成磨损，只负责提供压力。油压由油压调节器调节，与大气压无关。2.汽油泵的控制由电子控制单元控制。汽油泵的控制电路主要由点火开关和ECU决定，如下图所示。油泵继电器由两个线圈(L1和L2)组成，其中L2由点火开关控制，点火开关在启动过程中控制油泵的运行。L1由发动机电子控制单元控制。起动后，发动机转速ne信号被传输到电子控制单元，以保持油泵运行。只要发动机运转，油泵就会工作。如果发动机停止运转，中断的信号会使晶体管VT不导通，继电器L1不工作，油泵不工作。即使发动机没有起动，只要钥匙开关接通，vt控制电路就会接通。一般油泵在关闭前会运行3-5秒，管道内压力会提前设定。油泵的转速由施加的电压决定，在发动机转速高、负荷大的情况下供油量大，可以加快油泵的转速。发动机轻载怠速时，不需要这么高的供油，可以降低油泵转速，避免不必要的能量浪费。如果曲轴位置传感器不用于检测发动机转速，应在机油泵中设置一个转速控制机构。诊断插座里有一个油泵的诊断端子Fp，可以用来判断继电器的好坏。当点火开关打开(发动机未启动)时，用导线将Fp和+B端子短路，油泵将运行。总结与建议电控燃油喷射系统中的汽油泵为整个系统提供油压。如果使用频率高，油泵负载重，很容易出现问题。在测试燃油系统时，我们可以借鉴一些常见的故障现象和维修经验。例如，如果故障位置出现在油泵的控制电路中，可以先修复电路，然后如果电路中没有问题，就可以检测燃油压力，重点是集成在油泵上的油压调节器，因为油压调节器的大小与混合气浓度有直接关系，这会导致油泵无法正常工作。汽车汽油泵最重要的特点是除了使用控制单元控制油泵外，还可以避免油泵的磨损和旋转产生的热量。正是因为这些优点，电动油泵被广泛应用于汽车上。