汽车电瓶充电能打火吗？

花开花落，潮起潮落，世间万物都充满了更新换代的循环。过去的美好让人怀念，未来的场景让人期待。汽车，一个诞生了一百多年的词，并不是一次又一次的尘封和创新。每年，我们都为许多新车的发布而欣喜，但我们也错过或后悔许多车型的撤退。今天G哥就带花开花落，潮起潮落，世间万物都充满了更新换代的循环。过去的美好让人怀念，未来的场景让人期待。汽车，一个诞生了一百多年的词，并不是一次又一次的尘封和创新。每年，我们都为许多新车的发布而欣喜，但我们也错过或后悔许多车型的撤退。今天G哥就带大家看看2017年不会再出现的几款。沃尔沃S80(1996年至2016年)S80作为一款原汁原味的北欧豪华风格的车，在国外取得了不俗的成绩，一些娱乐圈或者政界的大腕也成为了它的仰慕者。S80作为S90的换代车型，最初的定位是豪华车。从外观设计到内饰设计，以及不逊于其竞争对手宝马奔驰的安全技术，沃尔沃对这款车的期待之情溢于言表。但在国内汽车品牌蓬勃发展，豪华车如雨后春笋的市场背景下，沃尔沃的品牌影响力显得有些不足。想在国内打动土豪，靠所谓的低调奢华有点难。S80每个月惨淡的销量就体现了这一点。现在，沃尔沃决定推出一款全新的S90，取代这位落魄的老人。不知道未来的S90会有什么成就？接穗(2003-2016年)这不是车，是品牌。Scion是丰田继丰田和雷克萨斯之后在北美的第三个品牌。作为丰田在北美的精神代表，scion一度受到北美年轻人的喜爱，销量一路飙升，在2006年达到顶峰，这应该是这个品牌最好的成绩。之后，司祭盎未能再创昔日辉煌。一方面它的设计越来越不能满足年轻人的口味，另一方面只有北美市场过于单一。虽然目前它的销量不算少，但毕竟我们不能对一个小众品牌有太严格的要求。但是，一个品牌维持与否，取决于销量。数量的减少让丰田很难长期发展下去，即使有感情，也很难支撑下去。SCION停产是必然的。本田Z (2011-2016款)提到CR-Z可能会有点奇怪，但本田CR-X想必大家都很熟悉。这款CR-Z是CR-X小跑性能的后续混合动力车型。但是，它体现出来的，更多的是环保节能，而不是驾驶乐趣。尽管有跑车的动感姿态，但微弱的动力让人难免期望过高，继而感到失望。其实本田最初的想法是以节能混动环保取胜，一开始在国内也确实得到了不错的反响。但是随着时间的推移，热衷于混合动力接受的日本消费者对这样的三门掀背车不太感兴趣是事实，国外市场也不会因为它的动力性能而买账。更何况之前还有丰田86和斯巴鲁BRZ这样同价位的跑车，CR-Z的惨淡处境也就不难理解了。在上市仅仅五年后，我认为本田可能会对它的放弃感到非常难过。但是，离别是为了更好的相遇，未来的本田或许会让我们重新发光。林肯MKS(2009-2016款)秉承林肯一贯的豪华路线，MKS自然是豪华车的定位。然而，这款车在存在了七年之后，除了林肯全新的进气格栅设计和3.5L双涡轮增压V6发动机的改变之外，其他方面并没有任何改进，对于消费者来说可能会略显平淡。在G哥看来，这款车的设计确实中规中矩。相比更高的价格，让人觉得很难与其豪华程度相匹配。这也是其销量难以提升的原因，被停产的命运似乎一直在等着它。其次是林肯全新旗舰车Continental，相信这是林肯给消费者的一份满意答卷。道奇达特(2013-2016)G哥一看就不觉得这车有一天会停产，而且出来才三年。说实话，道奇DART的外观设计真的很抢眼，线条犀利，肌肉感十足，小钢枪的视觉感。如果你是外貌协会的买手，可能会被它感动。但大多数消费者对它的评价是驾驶感太差，乘坐舒适性大打折扣。这真是一份枯燥的工作。看到这里，就不难理解为什么这款车的销量会对其造成致命打击，甚至停产了。希望道奇以后能有更好的表现。在当今竞争越来越激烈的市场中，一辆车想要成功并不容易。不仅要打动人的设计，还要给消费者驾驶的乐趣。一切都需要企业来打造。停产并不意味着停止，而是更好的总结和明确的方向。在G看来，这是我们自主品牌可以借鉴的先例，这样可以少走很多弯路。可能有些车是情怀之作，停产不是自己的问题，我们很难放弃。然而，我们记忆中的美好可能更深，所有离开的人都会以另一种方式回来，就像那只青鸟。我们需要记住并取得进步。G哥和你一起期待全新的2017。不是MJ，是MG，品牌是MG。MG品牌原本是一个英国汽车品牌。它于1924年在英国牛津成立。2005年7月22日，南京汽车集团收购罗孚汽车及发动机生产事业部，成立南京名爵汽车有限公司。名爵6的车身尺寸数据是什么整车尺寸数据长度为4,704mm，宽度为1,848mm，高度为1,466mm，轴距为2,715mm。车辆为五门五座两厢车，油箱容量为50l，行李厢容量为499l至1,383l。该车定位为紧凑型车。名爵6的生产厂商是哪里制造商是SAIC。SAIC是上汽集团股份有限公司，是目前中国a股市场最大的汽车上市公司，简称SAIC。SAIC有乘用车公司、商用车公司、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯等。是一家综合能力很强的汽车公司。

方程豹是有发动机的。 方程豹豹 5 搭载 1.5T 发动机该发动机采用多项先进技术像进/排气可变正时气门系统进气门正时调节机构为电机控制形式能实现膨胀比大于压缩比的米勒循环工作模式。还有集成排气歧管的缸盖、高压缸内直喷、无皮带轮设方程豹是有发动机的。方程豹豹 5 搭载 1.5T 发动机该发动机采用多项先进技术像进/排气可变正时气门系统进气门正时调节机构为电机控制形式能实现膨胀比大于压缩比的米勒循环工作模式。还有集成排气歧管的缸盖、高压缸内直喷、无皮带轮设计等。其最大功率为 143kW能在部分工况区域实现较高热效率降低油耗。方程豹豹 8 搭载的是 2.0T 纵置高功率发动机最大功率能到 200 千瓦。这为车辆提供了强劲动力基础在高速行驶和超车时表现出色。方程豹的发动机不仅动力性能出众还具备一些独特优势。比如在燃烧系统方面“油”层面采用 350bar 缸内直喷技术和电控执行器按需智能控制喷油量雾化“气”层面采用单侧电控 VVT 技术。热管理上采用分层液冷技术缸盖与缸体分开冷却。低压废气再循环系统采用两级处理EGR 率达 20%热效率高达 40%满足国六甚至国七排放标准。此外方程豹的发动机还兼顾了日常用车的经济性通过减摩技术降低摩擦损失提高燃油利用率。独特的动力总成架构实现了超强动力与超低油耗的平衡。总之方程豹的发动机展现了出色的性能和技术实力。方程豹豹 8 的百米加速非常出色仅需 4.8 秒。它之所以能有如此优秀的百米加速表现主要得益于以下几个方面首先动力系统强大基于 2.0T DMO 电驱越野开创平台打造搭载由 2.0T 发动机和双电机组成的插电式混合动力系统其中发动机最大功率 200 千瓦前后永磁同步电机峰值功率分别为 200 千瓦和 300 千瓦系统综合功率高达 550 千瓦。这样强大的动力组合为其迅猛的加速提供了有力保障。在底盘方面豹 8 采用非承载式车身结构配备前后双叉臂独立悬架并配有三把差速锁。此外还搭载全功能版云辇 P 智能液压车身控制系统支持三级刚度调节、主动阻尼连续调节、联动激光雷达与摄像头主动预瞄以及四轮联动可根据速度与驾驶模式自动调节悬架高度这不仅提升了车辆的操控稳定性也为加速过程中的抓地力和车身姿态控制提供了支持。续航方面配备容量为 36.864 千瓦时磷酸铁锂动力电池组WLTC 工况纯电续航里程为 100 公里亏电油耗为 8.87L/100km综合续航里程为 1200km让您无需担忧长途出行的能源问题。内饰配置上采用“未来星舰美学”设计理念三屏布局加上副驾娱乐屏提升车内科技氛围。中央扶手后端也有两块独立触控屏提升后排乘客的智能化体验。智驾方面搭载华为乾崑智驾 ADS 3.0 系统未来将实现高速、城市 NOA 以及泊车代驾等高级自动驾驶功能。尺寸上定位中大型 SUV长宽高分别为 5195/1994/1875mm含车顶行李架 1905mm轴距为 2920mm提供 6/7 座两种布局可选六座版后排采用独立座椅设计并配备电动调节座椅还有通风加热按摩等功能。总之方程豹豹 8 以其出色的动力系统、先进的底盘技术和丰富的配置在百米加速方面表现优异是一款值得期待的车型。

方程豹 5 没有纯油模式它是一款插电混动车型。动力系统由 1.5T 发动机和前后双电机组成会根据不同工况在纯电、混动等模式间自动切换。 在亏电状态下方程豹 5 油耗表现出色。比如车主朱先生平常亏电油耗 9 到 10 个油开得猛 1方程豹 5 没有纯油模式它是一款插电混动车型。动力系统由 1.5T 发动机和前后双电机组成会根据不同工况在纯电、混动等模式间自动切换。在亏电状态下方程豹 5 油耗表现出色。比如车主朱先生平常亏电油耗 9 到 10 个油开得猛 11、12 个油到顶。B 站“推车区 UP 主”大鹏快开车的 800 多公里极端测试五人满载等极端条件下综合平均油耗 10.01 升/百公里。易车的测试涵盖城区和高速行驶 228.2 公里综合油耗 9.4 升/百公里。还有更多用户晒出的平均能耗数据截图综合能耗约等于 7.1L/100km。官方公布的亏电油耗为 7.8L在《懂车帝冬测》中百公里亏电油耗在 7 升左右在百万内方盒子造型插混亏电油耗排行榜中以百公里亏电油耗 7.41L 的成绩荣登榜首。但要注意有些不正常操作会导致油耗升高比如姚某驾驶方式异常压着限速 180 跑、异常停车未熄火等还有在长沙城区亏电油耗实测中误触模式键切换到沙地模式也会使油耗相对较高。在高速路段方程豹 5 纯油行驶表现良好动力随叫随到没有迟滞。即使在极端测试条件下如五人满载、运动驾驶模式等综合平均油耗能控制在 10 升/百公里左右。方程豹 5 搭载 1.5T 插混动力系统总功率达 505kW峰值扭矩为 760N·m零百加速时间仅为 4.8s。出色的加速表现得益于强大的动力配置1.5T 发动机搭配前后置双电机动力储备充沛。电驱让车辆起步轻快深踩踏板发动机介入后动力深厚推背感强烈。此外还配备云辇 P 智能液压车身控制系统提升车辆灵活性和稳定性驾驶体验畅快。方程豹豹 5 车门护板挺不错的。它采用的材质往往具有高强度和良好的耐腐蚀性。比如常见的 5000 系列铝合金材质厚度可达 8 毫米防护能力堪称防弹级别能为车门提供极致保护。在实际使用中这种护板能有效抵御各种复杂路况带来的冲击和损害。对于经常行驶在恶劣路况下的车主来说能很好地保护车门减少碰撞和刮擦对车门造成的损伤。不过也有人担心其重量问题觉得可能会增加车辆负担影响整体性能和油耗。但如果您经常越野或者所处路况复杂那么这点重量带来的防护价值是远远大于其可能产生的负面影响的。另外从外观设计上车门护板与车身整体造型相融合不仅起到保护作用还能提升车辆的美观度。比如一些车型的车门护板与车身同色的涂装或者带有独特的装饰件增加了车辆的个性和视觉效果。总之方程豹豹 5 车门护板的质量和性能出色。是否选择取决于您的具体需求如果您的日常行驶路况较好标配护板或许能满足要求但要是经常面对复杂路况选择更高级别的护板会是个明智之举。

2019款部分符合国五标准，部分符合国六标准。符合国五标准的车型在未实施国六标准的地区销售，符合国六标准的车型在已实施国六标准的地区销售。2019款xrv搭载两款发动机，一款是1.5升自然吸气发动机，另一款是1.5升涡轮增2019款部分符合国五标准，部分符合国六标准。符合国五标准的车型在未实施国六标准的地区销售，符合国六标准的车型在已实施国六标准的地区销售。2019款xrv搭载两款发动机，一款是1.5升自然吸气发动机，另一款是1.5升涡轮增压发动机。1.5升自然吸气发动机最大功率96kw，最大扭矩155 Nm，最大功率转速6,600 rpm，最大扭矩转速4,600 rpm。这款发动机搭载了i-vtec技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或cvt变速箱。1.5升涡轮增压发动机最大功率130kw，最大扭矩220 Nm，最大功率转速6000 rpm，最大扭矩转速1700到5500 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。Cvt变速箱体积小，重量轻，cvt变速箱可以让发动机始终保持在合理的转速范围内，所以配备cvt变速箱的车一般都比较省油。全新xrv搭载全新的1.5升涡轮增压发动机，比之前的1.8升自然吸气发动机动力更高，油耗更低。车辆涉水深度约30cm，为机动车涉水深度。并不是说机动车可以停在30cm的水里。车辆涉水时要注意匀速行驶，不允许换挡。xrv的车身尺寸数据是什么车辆尺寸的长、宽、高、轴距、前后轮距分别为4,328mm、1,772mm、1,610mm、2,610mm、1,535mm、1,540mm、130mm。车辆为五门五座SUV，油箱容量为50l。xrv的生产厂商是哪里生产厂家是东风本田。东风本田汽车有限公司成立于2003年7月16日，总部位于武汉经济技术开发区。该公司由中国东风汽车公司、本田技术研究产业中国投资有限公司和日本本田技术研究产业株式会社共同出资组建。

11月，在扩大内需战略和各项促消费政策持续发力的推动下，我国疫情防控和经济社会发展整体推进，成效显著。汽车工业的生产和销售也继续增长。同比来看，11月份，我国汽车销量继续呈现两位数增长，全年累计降幅已收窄至3%以内。行业形势呈现稳中有11月，在扩大内需战略和各项促消费政策持续发力的推动下，我国疫情防控和经济社会发展整体推进，成效显著。汽车工业的生产和销售也继续增长。同比来看，11月份，我国汽车销量继续呈现两位数增长，全年累计降幅已收窄至3%以内。行业形势呈现稳中有进的态势。在卡车的带动下，商用车行业依然呈现高速增长，当月销量第八次刷新纪录。其中，乘用车产销分别完成5.2万辆和4.8万辆，同比分别下降4.2%和6.1%。然而，总体乐观的宏观形势略有下降。具体:10米以上大型客车销量0.6万辆，同比下降4.8%；7-10m中型客车销售6000辆，同比下降19.2%；7米以下轻型客车销量3.6万辆，同比增长2.2%，传统大中型客车行业出现一定程度下滑。2020年11月，大中型客车行业共销售9980辆，同比微降1.3%，但环比增长24.2%。与10月份相比，有所进步。第四季度的“爬坡档”如期而至，各车企开足马力全速向2020年的目标业绩冲刺。回顾2020年的公交市场，由于疫情防控导致公交出行减少，各细分行业均有所下滑，座椅市场首当其冲成为“重灾区”。痛苦转型期的道路客运行业受此打击，“本来就贫困的家庭雪上加霜”，所以至今未能走出阴霾。从今年9月份开始，城市公共交通行业开始复苏，已经连续三个月保持正增长。率先摆脱负面影响，成为“带动公交行业前进”的核心区域。参见:客车市场销售6609辆，同比增长5.3%。虽然势头放缓，但保持了值得称道的积极发展势头。大中型客车行业占比66.2%，比上月继续扩大近三个百分点。城市公共交通的快速发展不仅是城市客运行业不断进步的缩影，也为广大感兴趣的社会资本提供了最佳切入点。2665座的市场销量同比下降12.8%，但环比增长23.8%，市场再次出现反弹，这是今年1月以来的单月最高点。道路客运行业继续自救。与此同时，前置中巴连续9个月保持40%以上的占比，稳步超越大中型客户的势头，是典型的以量取胜的车型。大中型客占半壁江山，其中9米以上大型客车占比近70%，仍是道路客运领域不可或缺的中坚力量。校车市场销售510辆，同比增长13.1%，但环比下降10%。这也是2021年春季学期前的“最后一片黑暗”。从维度来看，本月小学生校车250多辆，儿童校车近200辆，中小学生校车60多辆。6米以下B票轻型校车203辆，6-8米中型校车178辆，8米以上大型校车129辆。相对均衡的销售局面也是校车作为标准化程度最高、市场接受度最好的商用车的体现。销售专用客车196辆，同比下降40.2%，但环比上升16%。医疗、商旅、服务专车继续成为热销车型，5.9米、7米中巴为主要产品。四川丰田Costa Coaster和东风专用汽车“独门秘籍”的专用客车仍然是最热门的原型。10月份，公交市场共售出5677辆CR10，CR10=85.9%，前十的集中度略有上升。虽然公交公司忙着招人，但行业已经形成了相对稳定的竞争格局。对于强调公益性、具有集中批量采购特点的城市公交车来说，购买大品牌的风险相对可控，是各方面“优先选择”的最佳对象。具体来看，宇通以1750辆继续位居第一，同比增速17.1%，月度新车市场份额26.5%，主要包括石家庄218辆(包括新7系138辆ZK6106BEVG5、28辆ZK6126BEVG5L、52辆ZK6117BEVG37K客车型电动座椅车)和广州150辆(ZK66以其总部与广汽“集团军”作战但相比去年同期东莞、太原、深圳的大订单，今年广州只有180辆、杭州120辆、宁波72辆的订单支撑，同比也下降了30%以上。老牌客车上市公司安凯客车本月以578辆客车和8.7%的新车市场份额重返前三，主要包括合肥190辆客车(180辆HFF6120G9EV11和10辆HFF6855G03EV11)、大连交运集团170辆客车(传统客户，均为HFF6100G9EV21)、苏州、海口、遂宁。尽管有CRRC控股安凯的消息，以及收购前的尽职调查研究等一系列准备工作，但一年多来，工商层面一直没有实质性的动作。因此，安凯客车不被视为CRRC的成员。海格和CRRC也以500多辆位列第四和第五，其中:海格苏州350辆大车也成为本月单城市销量冠军，增速较快；CRRC依靠总部和浙江CRRC的合作，本月在杭、甬、湖、佛等地做了大单，但同比下降了近四分之一。目前，CRRC依托母公司的影响力，正在全国范围内快速扩张，已经成为依托轨道交通技术向新能源客车拓展的成功企业。本月，温州交运集团成为宇通纯电动双层客车E10DD全国首批用户，共计20辆ZK6100BEVGS2，移交城东分公司68路使用。虽然销量依然是“小众中的小众”，但双层巴士因其上限4.2米的“高大上”属性，成为城市观光的不二之选。宇通采用前后空空气悬架结构，当代Amperex科技有限公司281.91度LFP磷酸铁锂电池，宇通TZ330XSYTB71永磁同步电机，峰值240kW，2500rpm，2800Nm，直驱结构。由于宇通E10DD采用了新一代的余伟造型，相比之前的常规绅士造型，更加前卫或者说更加激进。不过对于使用了十几年的“双层老脸”来说，这次造型更新带来的全新结构升级也让人更加期待。金龙本月以470辆排名第六，但同比下降近40%。此外，没有超过100个主要订单的记录。绍兴的数量最多，为78辆(均为8.5米公交车，其中纯电动汽车51辆，混合动力汽车27辆)，其次是温州、苏州、湖州和吕梁，均超过50辆。中通以372辆排名第七，同比下降超过20%。主要订单是泉州、临沂、无锡和吕梁。广维集团旗下上海万象本月以345辆销往上海的车辆冲进行业第八名，其中与Hub Power合作的200辆SXC6112GBEV1“地铁客车”全部交付给久事客车。单机前后门多年后在上海重现。随着零部件和整车技术的革新，如今的纯电动已经开始向更多可能的方向探索。伊沃凭借旗下南京金龙在广州151辆、南京103辆、山西吕梁103辆的订单，同比增速翻倍，排名第九。近日，山西吕梁公交车全面电气化，435辆新能源公交车全部上岗。受益于此的客车公司有宇通、凯沃、大金龙、中通。厦门金旅本月排名第十，销售189辆，订单6辆:宁德65辆，嘉兴50辆(12m和8.5m燃料电池)，大同27辆(12m燃料电池)，拉萨20辆(混合动力)，南平15辆，鄂尔多斯12辆。10月座椅市场方面，行业CR10=91.1%，集中度保持在90%。前十的企业中有9个品牌延续了上个月，可以认为月销量50辆以上的企业可以稳定在TOP10。随着竞争格局的清晰，目前，两通三龙加安凯(历史上年产销万辆过大关)的“万车俱乐部”成员，以及川风龙超马静等中巴业务的部分龙头企业，基本构成了十强企业的范畴。至于老牌的西雅特车企，如亚星、北方、神龙，甚至“酷”的年轻人、“卖淫”的西沃，曾经的霸主已经消失，更为关键的运营行业逐渐筛选出新时代的“十大品牌”。11月份市场前五席位分别是“两连双龙”和“川风”。宇通毫无悬念地高居榜首，月销量超过1000辆，新车市场占比接近一半。即使同比略有下降，也不会影响其强势地位。继续领跑行业的势头也为市场选择宇通汽车提供了最好的背书。11月20日，在海南国际旅游装备博览会上，宇通发布了ZK6137HQ三轴新品，展出了ZK6907H、机场大巴ZK6118H6、9座CL6等6款产品，全面系统地展示了领先客车企业的实力。本月，厦门金旅以269辆的销量和近30%的同比增速继续领跑三龙。特别是沈阳155辆凯歌系列XML6102J15Z成为单个城市单款销量冠军。四川丰田本月以252辆位居第三，同比增速超过20%。一款7米杯垫标准车型和五个版本(L、LB、LY、LEX、LEXB)的产品组合，在国内高端中巴市场有着不错的销量。大金龙这个月也有200多辆。作为更擅长后装车的公司，中巴一直是其补充业务，本月仅占33辆，16%。不过金龙在大型和超大领域更胜一筹。本月101辆大型乘用车和30辆三轴车的主导比例也是行业内绝无仅有的。中通是一家前车后座相对均衡的企业，比例大概是45:55。近年来，中通在大型客车领域取得了显著进展，并于近期推出了“超级客车”H12，希望中通也能在“后博瓦技术引进”时代闯出自己的一条路。市场上六到十家企业没有一家突破100辆的门槛，全部负增长。本月东风汽车超龙99辆，以中巴为主，专车13辆，EQ6792LTV前置客车2辆。海格客车本月89车行业排名第七，保持了金龙擅长后挂客车和中型客车的传统。还包括销往深圳的10辆仿古客车型KLQ6109YAEVN纯电动客车。这也是近年来很多景区游乐园都能看到的观光模式。与银隆“当当车”一起，是一款具有行业特色的产品。江铃马静本月以88辆小型客车位居第二。作为一家国有企业的全资子公司，马静似乎有自己的节奏。它不急于求成，不盲目追求高度，只在自己擅长的领域耕耘。安凯客车这个月卖了50辆，后座和前客车对都是半开的，很平衡。然而，在失去了“凯斯鲍尔-塞特拉”的光环后，安凯要重新获得运营市场的认可，仍然是一项具有挑战性的任务。东风本月取代贵科五菱，位列行业第十。东风风云汽车作为东风集团与云内动力各占50%股份的合资企业，一直坚持西部区域性中巴企业的定位，以云南为中心，在西南、华南等周边省份保持稳定的销量。11月共销售三轴乘用车64辆，比上月翻了一番。其中，宇通ZK6148HQB5Y四款传统“大三轴”分别销往成都、淮安、商丘、宁德。新“小三轴”保持快速增长势头，成为特大三轴的主力。具体:大金龙5系XMQ6135QYD5C销售30辆，重夺细分车型销量榜首，其中天津15辆，郑州6辆，杭州、厦门各2辆；通7系ZK6137H15QY1保持快速上升趋势，本月10辆主要交付菏泽；中通世嘉向菏泽、廊坊各销售2辆；金凯歌在宁波卖了3辆。本月小轴5字头专用车销量也开始突破。大金龙5系和中通世嘉都实现了医疗车的销售，分别销往镇江和青岛。11月校车市场继续季节性调整，前十企业已呈现一边倒态势。行业第七却卖不到10辆，可见市场的不景气。在校车市场整体下滑之际，宇通以遥遥领先的势头脱颖而出，单月销量超过300辆，新车市场占比高达60%。校车全部均衡销售，王者地位的培养不是一朝一夕的。这个月，盐城41辆，济宁10辆，安凯达到行业第二，不过是偶发事件。中通保持前三的位置，但同比下降了近40%，贵科五菱等36辆也下降了30%。一些主营业务为校车的企业随着大盘的涨跌而摇摆，这是合理的。东风汽车超龙客车(15辆)和河北长安客车(11辆)保持行业前六，紧随其后的是销量为个位数的企业，甚至呈现出“断尾”而非“长尾”的局面。随着市场垄断的加剧，越来越多的企业在放弃校车业务，所以只做总榜，无锡华策、大金龙8家，厦门金龙7家，东风汽车莲花客车6家。11月5日售出196辆带字头的专车，CR10=84.7%。具体:宇通销售47辆，较去年同期下滑较大，约占1/4的市场份额，主要是17辆医疗车和19辆教练车。东风超龙客车本月以14辆中巴面包车、11辆教练车进入行业第二。桂武陵主要是商队。本月继续保持10辆以上“国民大篷车”的销售势头，市场知名度越来越高。北京天坛的14辆车都是商务车，大金龙和金旅以医疗车为主，江铃马静则是基于中巴产品改装成了大篷车、工程车和厢式运输车。目前，陕西云童的专用油罐车也开始受到市场的青睐。本月共向濮阳、庆阳、Xi安、榆林销售了8台试井车。中通从2020年开始加大了专车的推广力度，在医疗车和教练车领域有所突破。海格保持着“三龙”的传统，在医疗车领域占有一定的比重。(完)图/文:C32021年10月，公交行业没有“银十”，“马太效应”进一步加剧。中国公交统计信息网最新数据显示，2021年10月，其重点34家公交企业(按可比口径)共销售7米以上(大中型)公交车6980辆，同比下降22.58%，环比上升5.23%；1-10月，7米以上客车(大中型)累计销量也同比下降8.87%。这让刚刚进入深秋的客车行业感受到了一股深深的寒意。虽然发展中有很多挑战，但挑战中也有很大的机遇。或许客车市场在经历了种种“风风雨雨”之后，可以迎来一个“暖冬”。 10月：宇通继续领跑，中通金旅“双增长”自2021年10月中下旬以来，新冠肺炎的反复爆发再次给客车行业带来压力。但某种程度上，疫情也给客车行业带来了结构调整、重塑和升级的机遇。可以肯定的是，随着这次疫情逐步得到控制，客车市场将迎来新的复苏窗口期，走上更高质量、更健康发展的道路。分企业来看，宇通客车销量为1814辆，继续排名第一，市场份额为25.99%。是唯一一家月销量超过1000辆的企业，再次实现了遥遥领先。中通客车销量为947辆，同比增长34.71%，环比增长104.54%，市场份额为13.57%，排名第二。海格客车(苏州金龙)销量763辆，排名第三，同比增长50.20%，市场份额10.93%。前15名企业中，福田欧辉同比增速最高，达到70.51%。增速最高的是申沃客车，高达344.44%。中通客车和金色客车是仅有的两家实现“双增长”的企业。值得一提的是，CRRC电气、安凯客车、中通客车的环比涨幅也分别超过100%，分别增长303.33%、155.56%、104.54%，表现均抢眼，也为本月的“成绩单”增添了亮点。 前10月：宇通海格金龙居前三，银隆同比增幅最高2021年1-10月，行业(按可比口径)7m以上客车(大中型)共销售65613辆，同比下降8.87%。具体来看，宇通客车、海格客车(苏州金龙)、金龙客车继续位列前三。其中，宇通客车以25280辆的销量排名第一，同比增长2.53%，比第二名多19082辆，市场份额达到38.53%，稳居行业龙头。海格客车(苏州金龙)以6198辆的销量排名第二，同比增长52.40%。第三名金龙客车销售4894辆，市场份额为7.46%。前15家企业中，仅有6家实现同比增长。其中，银隆新能源同比增速最高，达到171.89%。海格客车(苏州金龙)、凯沃汽车(南京金龙)、金色乘用车同比增速也较高，分别增长52.40%、47.39%、18.79%。毫无疑问，每一次“风暴”的到来，市场都会说明一个事实，没有一家车企能够不超前思考，安然渡过风浪，做出改变。2021年还剩最后两个月，市场依然风起云涌。谁能在冲刺阶段创造奇迹？让我们拭目以待！