汽车玻璃膜什么牌子好

毫无疑问，排名前三的日本公司是本田、丰田和日产。排名前三的日本公司销量稳步上升，占据汽车销量榜的半壁江山，这让排名第四的马自达望而生畏。日本前三大公司的销量与发动机的可靠性和耐用性密切相关。说到省油省心的发动机，大家都会异口同声地告诉毫无疑问，排名前三的日本公司是本田、丰田和日产。排名前三的日本公司销量稳步上升，占据汽车销量榜的半壁江山，这让排名第四的马自达望而生畏。日本前三大公司的销量与发动机的可靠性和耐用性密切相关。说到省油省心的发动机，大家都会异口同声地告诉你，买日本发动机是对的。其实日本发动机确实以经济适用性著称，各有千秋。日本前三发动机排名一、二、三真的没那么容易。今天，我们将逐一了解本田、丰田和日产的发动机技术。保守派选丰田没毛病转到上个月的销量排名，丰田以17.94万辆稳居榜首，与16.89万辆本田和14.2万辆日产相比优势依然明显，说明市场认可丰田。有人说丰田最大的特点就是没有特色，作为一个定位于国内的品牌，这无疑是一种褒奖。TNGA架构下的量产车动力性能有了很大提升。与老款车型相比，新款2.0L汽油发动机的燃油经济性提高了18%。然而，无论如何，本田似乎并没有在自吸的道路上回头。无论2.0L还是2.5L的发动机在动力上是否出色，在油耗上一定是日本发动机前三名中的佼佼者。所以建议喜欢自吸，在意油耗，要求驾驶平稳舒适，不太在意动力的保守派选择丰田。本田：不只有I-VTEC说到本田，I-VTEC是这家车企最受欢迎的技术，被戏称为“买发动机送车”。K20A红发动力、2.0L最大马力220ps、万转红头，成为无数年轻车迷心中最早的性能标杆。红发的动机已经成为历史，它的继任者地球梦引擎仍然表现出色。通过提高发动机的充电效率和热效率，保证了动力性能和环保性能之间的平衡。但对地球梦发动机的批评是容易产生积碳，定期添加燃油清洁剂是额外的费用。搭载在思域上的1.5T涡轮增压发动机也是同级中的佼佼者，对于喜欢涡轮的车主来说，无疑是一个不错的选择。追求动力的车主选日产说到日产，似乎我们能聊的话题都不如本田和丰田，但实际上天籁和菲尼迪的2.0T发动机是出类拔萃的，可变压缩比发动机是唯一的。有意思的是，日产采用这种技术可以同时提高燃油经济性和动力性，但实际上，虽然动力性能不错，实测油耗却不容乐观，至少与上述两款发动机相比，有轻微的劣势。总的来说，日产是动力最好的前三名日本公司，本田的发动机可靠性和新技术令人瞩目，丰田是最均衡的。对于车主来说，日本前三大公司选择谁，要看具体车型和试驾体验来做出最终选择。三缸发动机从来没有争议——存在争议的是“三缸车的产品定位”（本篇将详解三缸发动机两度普及的原因，以及三缸机的优缺点）未来的主流节油减排利器先进技术全新机型不知道什么时候，这些奇怪的“标签”成了直列三缸发动机(以下简称L3)的“新名片”。似乎L3引擎昨天才出现，今天才流行起来。然而，搭载L3发动机的汽车早在上个世纪就出现了，至今已有几十年的历史。但是这种机器为什么没有在早期成为众矢之的呢？L3发动机的两极评价-三个阶段1.第一阶段对L3发动机的评价还不错，因为搭载L3的车辆最初的产品定位是合理的。无论是低价面包车还是微型乘用车，在普通L4(直列四缸)动力汽车成为主流的阶段，这些车的价格让更多人买得起平价车成为可能。这是反映L3引擎价值的合理方式，但并不是唯一的。重点是，在大多数人从单缸发动机摩托车过渡到三缸发动机汽车的过程中，这种体验无疑是“升级”。同时，用车时的重点永远不会是汽车的NVH(噪音/振动/声振粗糙度)水平，而是汽车终于实现了遮风挡雨，让出行更“爽”或“暖”；在这种满满幸福的状态下，谁会如此挑剔呢？2.过渡阶段——L4发动机的消费升级和普及。国内汽车保有量的激增始于2008年，毫无疑问，从这个节点开始，消费升级通过多年的积累经历了爆发式增长。消费升级决定了产品质量的同步升级，因为商品总要“货和价”——一分钱一分货；在消费者为汽车付出更多的前提下，汽车的NVH自然要有一个高水平。此时，L3引擎已经不能满足用户的需求。(L3引擎的缺点将在第2章中解释)3.成熟阶段-信息时代与汽车文化的形成。什么样的发动机好，什么样的变速箱好，什么样的悬架优秀？要找到这些问题的答案，你只能去修理厂，但学徒可以理解。但是在信息时代，几乎所有的知识都可以从网络上获取，所以掌握了这些知识之后，你就有了分辨整车优劣的能力，这必然会覆盖到L3发动机的特性。因此，随着信息技术的升级，汽车也在升级。面对消费市场的增长，L4发动机成为主流。这个时候拿出L3是不是有辱人格？消费者会买吗？请看第二章。L3发动机的优缺点概念:将某种能量转化为机械能的机器，是一个总称。具体来说，有外燃发动机、内燃机、电动机、汽轮机、涡轮风扇等。其中，汽车配备“往复活塞式内燃机”。这种机器的特点是喷射的燃料在发动机内部的燃烧室中与空气体混合，在爆燃状态下产生热能，并通过活塞连杆曲轴的机械结构将热能转化为机械能。燃烧的本质是一种化学反应，是分子不规则剧烈运动产生的驱动力和热状态。下面我们来看一组图片，了解一下L3引擎的缺点。图1:分子受热后的运动状态。虽然不是必须的，但是如果某一方面有“突破点”，这个位置就会因为碰撞(膨胀)而开始移动。图2:2:L4直列四缸发动机运动状态从左到右假设为1/2/3/4缸，1缸做功时4缸内动作相同，这是关键点。图3:3:L3直列三缸发动机的运动状态，三组气缸总是交替顺序点火做功，顺序是1-2-3或1-3-2，没有两组三组气缸可以同时做同样的动作。综上所述，内燃机的工作过程是点火和爆燃。爆燃推动活塞，活塞推动连杆，连杆带动曲轴旋转，通过曲轴端的飞轮输出扭矩(动力)。简而言之，发动机的内部机械结构是一体化的，与发动机机体刚性固定后，就变成一体化了——力就会被传递。气缸的内功推动活塞运动。这时，这个力就像一个垂直向下的压力。机体的机械结构和整体动作相当于按其垂直角度“压下”工作缸。那么，如果三组气缸交替点火做功，是不是意味着三个作用力交替出现使发动机摆动？答案显然是肯定的。这就是三缸发动机的缺点。四缸发动机可以通过1-4/2-3同步动作抵消工作缸产生的作用力，实现机体的相对平衡。平衡轴技术可以实现稳定运行。但三缸发动机在运转时，缺少这种“同步偏置”，仅仅依靠平衡轴或其他技术无法稳定发动机机体，会带来共振，因为发动机会被脚胶固定在金属结构的车架上，每一个作用力都等于“撞上车架”而产生振动。虽然机脚胶对振动有一定的过滤能力，但与L3发动机产生的振动强度相比，还是“无能力”。假设机身振动量化指数为2，机脚胶的滤振能力最好为1.5，车辆不会共振？而且脚胶的阻尼胶块会随着车辆使用时间的积累而老化，最终失去阻尼能力，车辆的NVH体验只会更差。但是三缸发动机的水平这么低(相比L4发动机)，为什么又一次在小范围内普及？原因是L3发动机制造成本低。减少一组气缸可以降低高压线圈、火花塞、燃料喷嘴、活塞、连杆、阀门和许多其他材料的成本。不要低估这组气缸的差距，制造成本可以比减少配置更有效。而且配置的减少是业余消费者看得见或者非常在意的事情；但是发动机“缺一组气缸”真的不太可能被发现，不如从内部“改造”，而不是从表面“动刀”。这是车企的理想发动机，尤其是那些在双积分压力下没有新能源汽车生产销售能力的车企。这些公司需要大量资金来购买积分；为了从车辆本身扣除成本补偿积分，直列三缸发动机成为理想的选择。总结:三缸发动机的“二次普及”，其实就是产品质量的倒退。擅长这类发动机的品牌大多技术研发不高，或者品牌影响力很高。所以这些车对于不知道为什么的消费者来说还是有吸引力的，但是对汽车机械有一定了解的消费者根本不会考虑。但毕竟还是有很多消费者不懂车，所以“三缸车”还是可以有一些销量的。这个“白金币”会被车企丢弃吗？这种发动机未来会消失，但只能和内燃机一起被电动机取代——不能提前。内容:原创启动器

奥迪燃速 A4L 的提车周期没有固定的标准。 一般来说如果 4S 店有现车那从订车到提车可能只需要一两天的时间。 要是没有现车就得预订这时候等待的时间就有很大差别了。 如果是在途的车辆通常两周之内能提车快的话一周就行。 但要是有奥迪燃速 A4L 的提车周期没有固定的标准。 一般来说如果 4S 店有现车那从订车到提车可能只需要一两天的时间。 要是没有现车就得预订这时候等待的时间就有很大差别了。 如果是在途的车辆通常两周之内能提车快的话一周就行。 但要是有选装配置差不多得一个月左右才有现车。 对于新上市或者销量特别火爆的车型由于车辆供不应求厂家产量跟不上就得排队等待提车时间可能就长了比如 3 到 6 个月甚至 5 个月以上。 要想缩短提车周期您可以多对比不同经销商的 4S 店提前在论坛看好当地车型和配置的落地价。 购车询价时先问保险注意价格水分。算价格时记住就是裸车价、购置税、保险和上牌费这四项其他费用都能谈。 有旧车的话在落地价谈得差不多时了解一下置换补贴。 还有个小技巧白天询价后销售一般在下午 6 到 8 点联系您这是杀价的好时机尤其是周一周二销售业绩没完成时让他帮您申请特价。 总之奥迪燃速 A4L 的提车周期受多种因素影响订车前最好跟经销商确认清楚做好心理准备和规划。奥迪 A4L 后刹车片博世是不错的选择。 博世作为知名品牌其刹车片具有以下优点材质软跑起来舒适度高噪音不大而且耐磨。 市场上博世后刹车片的价格大概在 450 元左右。 对于奥迪 A4L 来说除了博世还有其他一些品牌的刹车片也可以考虑。比如耐磨士品质不错能提供较好的刹车性能菲罗多也是不少车主的选择更换周期与驾驶习惯有关一般五万公里后要关注厚度小于 3mm 就需更换布雷德也是不错的品牌。 如果您不想去 4S 店去汽配城选刹车片时要注意查看产品包装和标识确保是正规品牌和产品了解商家信誉选择正规、口碑好的店铺检查刹车片的外观做工粗糙的可能质量不佳。 原厂刹车片价格较高比如 850 一副。若选择品牌店德国原厂的刹车片也是不错的比如在西国贸汽配城的正规奥迪专修店价格相对 4S 店会便宜些但要注意辨别真伪确保买到正品。 一般来说奥迪 A4L 的刹车片 8 万左右就得考虑更换不然下陡坡速度快热量高时间久了会有顿挫感。 当然不是一定要等到报警才换如果保养时发现刹车片薄了为了安全也可以提前更换。而且刹车片的磨损和驾驶习惯有关。 刚更换完刹车片和刹车盘后需要经过 300 500 公里的磨合期期间少开快车、少重刹、少急刹让刹车系统更好地磨合。

汽油在高温下被加热和氧化，形成不溶于油的胶状沉积物。国内石油产品贫乏。燃料中的不饱和烯烃和胶体物质产生的物质具有吸油特性，使未完全燃烧的汽油变成积碳，层层堆积，导致恶性循环，会影响发动机的怠速和动力性能，或对发动机造成机械损伤，缩短发汽油在高温下被加热和氧化，形成不溶于油的胶状沉积物。国内石油产品贫乏。燃料中的不饱和烯烃和胶体物质产生的物质具有吸油特性，使未完全燃烧的汽油变成积碳，层层堆积，导致恶性循环，会影响发动机的怠速和动力性能，或对发动机造成机械损伤，缩短发动机的使用寿命。在这里看看你是否担心车内积碳，然后你应该看看你是否有以下症状:1、冷车多次点火，不易启动，热车正常。2.发动机怠速不稳定，转速忽高忽低。踩空油的时候感觉提速不顺畅，感觉有点闷。3.驾驶较弱，尤其是超车时，加速响应慢，无法达到之前的动力水平。4.废气严重超标且刺鼻。油耗比以前高了很多。有这种现象的朋友要注意自己的日常使用习惯。加注高质量汽油汽油中的蜡、胶质等杂质是积碳的主要成分，因此清洁度高的汽油积碳程度较低。但是目前中国的石油产品质量比发达国家差，只能妥协。没错。需要注意的是，标签高并不代表质量高，也就是说98 #油的杂质不一定比92 #油少，标签只代表油的辛烷值，并不代表质量和清洁度，不要盲目的去闯。不要长时间怠速如果怠速时间长，发动机达到正常温度的时间会更长，喷在气门背面的汽油蒸发速度会更慢，导致积碳更多。经常怠速行驶时，空气流小，冲刷积碳的效果会减弱，导致积碳堆积。多跑高速，尽量提高换挡转速高速跑多意味着利用气流冲刷进气口，消除积碳；提高换挡速度不仅可以防止积碳，还可以提高车辆动力，避免换挡速度过低引起的爆震。有烧机油现象立刻维修机油进入发动机燃烧室时，容易产生积碳，不能忽视。不要说发动机后面有一壶金美孚。冷车启动要慢行、热车也要怠速一会再熄火面对国产油品，只要发动机运转，无论是涡轮增压发动机还是自然吸气发动机都会有积碳，但涡轮增压车更要注意。冷车起步要慢，热车熄火前要怠速一段时间，因为大部分涡轮增压发动机都配备了缸内直喷技术，与传统电喷车型相比，缸内直喷发动机更容易产生积碳。我们来谈谈如何方便、经济地清理积碳。清洗节气门（一般2万公里一次）拆下发动机装饰板，拆下节气门，用化油器清洗剂清洗，晾干后安装。自己动手比4S店便宜多了。需要注意的是，清洗完节气门后，需要用电脑重新匹配，否则怠速会很高。清理发动机内部积碳（一般3万公里一次）打开机油盖，在发动机整瓶内加入清洗剂，盖上盖子，启动后怠速10分钟后关闭发动机，然后立即维修更换机油滤清器。清洗油路积碳（一般3千公里一次）加油前，给油箱加满一整瓶燃油添加剂(三种燃油添加剂:清洁型、保养型和辛烷值提高型)。清洗进气系统积碳（一般6万公里一次）买一瓶进气系统清洁剂和一个专用的储液罐清洗。连接进气系统，启动车辆，用真空空吸入清洗剂，达到清洗效果。它的缺点是会堵塞三元催化系统，还涉及到三元催化转化器的清洗和维护。如果你的动手能力不是很强，最好身边有专业的指导。再不行就给点钱去汽配城和路边摊，比去4S店强。汽车进入冬季后油耗会增长，开春后有必要检查因错误用车积累了多少「积碳」关键字冷启动热机效率暖风空调这三点是分析冬季汽车油耗增加的重点。首先要纠正“空调制系统”的名称。很多人认为冬季驾驶油耗的增加是因为空法规的使用。但是，汽车暖风空调节并不像冷风空调节那样增加油耗。1.冷空冷却系统的制冷原理非常简单，制冷剂(俗称雪籽)会储存在管道中，是一种沸点非常低的化学物质，在常温下也会处于高压气态。想要降温，只需要将雪籽从气体变成液体，然后让液体雪籽再次变成气体。因为从液体变成气体的本质是蒸发，而蒸发必须吸热。当液态雪籽被推向蒸发器时，它将开始蒸发，吸收的热量来自蒸发器，等于蒸发器的降温；然后，高温热空气体由鼓风机吹过低温蒸发器，冷却后送入车内，这就是“冷空调节”的工作原理。汽车冷却空调节系统中的雪籽不能自行流动，需要“驱动力”使雪籽在管路中移动，来自空调节压缩机。但是，空压缩机的功率会在2.5kw左右(约3~5马力/匹)，驱动压缩机并不是一件“轻松的工作”。只有发动机能给汽车提供这么大的马力。也就是说，当冷空开关打开时，压缩机消耗发动机3~5马力。车辆怠速时，发动机在800转左右产生的动力很低，压缩机占据这个动力后不能稳定怠速，结果自然熄火。因此，为了不关闭发动机，有必要主动将发动机转速提高到1100 rpm左右。高速会增加进气量和喷油量来输出更多的动力，这也是采用冷空调节时发动机转速会提高的原因，转速的提高相当于油耗的增加。这个问题在夏季汽车使用冷空调节时无法避免。2.汽车加热空调节的加热原理比较简单。燃油车的内燃机在运行时会产生高温，这种热能会持续加热发动机冷却液，冷却液循环流动，将发动机机体稳定在合理的温度范围内，防止损坏。也就是说，发动机冷却液要达到高温，这是浪费能源却又无可奈何；但在冬季，高温冷却液可以用来加热，这意味着冷却系统增加了管道和暖水箱，冷却液将水箱加热到高温，然后低温空气体被鼓风机吹过高温水箱加热送入车内，这就是所谓的“暖空调节系统”。汽车取暖空是一种“余热利用”取暖的模式，不会增加取暖过程中多余的耗电量，同时也不需要打开压缩机。理论上暖风系统的功耗无非是鼓风机，但这个小电机的功率只有几十瓦，而汽车发电机的功率总会超过1000瓦(1 kWh)。与发电相比，耗电量可以忽略不计，所以使用暖空气不会增加汽车冬季的油耗。冬季汽车油耗升高的原因-原地热车装有燃油车的发动机是内燃机，其工作原理是将燃油燃烧产生的热能转化为机械能(动力)。但并不是所有燃烧的热能都能转化为动能，60%以上的热能会因冷却、运动磨损、进排气等因素转化为其他能量形式，无论是什么形式，都不是有效功。剩下的“30%+”就是有效功，也就是所谓的热效率，但一般理解热效率是热车状态下测试出来的最佳结果。热效率可以理解为发动机在最佳工况下的能量转换率，而冷启动时发动机机体和冷却液温度很低，低温物体会迅速吸收大量热能，这只是热效率的一部分。有效功在冷启动低温阶段被吸收，车辆动力自然会变差；此时要想正常驾驶车辆，就需要ECU主动提速，利用车辆的冷空正时模式——高转速补偿功率的耗油状态，保证正常行驶，这也是冷启动发动机会转起来的原因。冷启动和盘车不可避免地会增加油耗，同时ECU浓喷油的设定会造成喷油过量的问题。此时，进气和喷油处于“空燃油比不平衡状态”。通俗的解释是没有足够的空气体(燃料中的氧气)支持燃烧，必然会导致油气混合不完全燃烧。这种燃烧状态会产生游离碳粒，游离碳粒是形成积碳的主要物质之一。总而言之，在冷启动期间，会支付燃油并产生积碳。为了降低油耗和积碳，有必要加速热启动。加速的方式是启动后正常行驶，利用行驶的高速可以快速加热发动机机体和冷却液，在短时间内产生更多的热能。总结:很多汽车用户会选择原地热车进行“养车”。然而，只有化油器汽车需要热车，但这项技术在汽车领域早已被禁止。目前所有发动机都是电喷供油，不受温度影响，原地热车没有合理的理由。所以想要降低油耗，只需要冷启动后正常行驶即可。有这种用车习惯的用户，可以在春天过后的一个冬天检查一下到底产生了多少碳沉积。如果怠速抖动或油耗明显增加，这种状态就是发动机“提醒用户”有必要清理积碳。

很多人买车时，发动机是最重要的部件。很多时候，它的参数、性能、服务质量等因素是影响消费者是否购买这款车的决定性因素。买车后，如何保养发动机，延长其使用寿命自然成为大家热议的话题。如何延长发动机的使用寿命？这个话题不如我们反过来解很多人买车时，发动机是最重要的部件。很多时候，它的参数、性能、服务质量等因素是影响消费者是否购买这款车的决定性因素。买车后，如何保养发动机，延长其使用寿命自然成为大家热议的话题。如何延长发动机的使用寿命？这个话题不如我们反过来解释，怎样的习惯可以做到快速报废一台发动机？1.速度与档位不匹配。速度与档位不匹配，对于很多开手动挡的人来说，这大概是一个问题，尤其是对于一些喜欢用低速换挡或者拖拽驾驶来减少频繁换挡的繁琐操作的人来说。某车评热评曾多次敦促单位同事，手动挡驾驶时不要低速换挡，不要三挡起步。这样的操作不仅不雅观，还容易让车身泄气和不舒服。一只耳朵进，另一只耳朵出。好景不长，修车要花很长时间。这些变速换挡的操作会增加发动机的运转负荷，就像你每天要让一个吃不饱的人去工地搬砖一样。恐怕最后的结果只会让他疲惫不堪。低速档和高速档会增加油耗，而高速档和低速档会形成积碳。这些看似不起眼的“惰性”动作，往往会给你的发动机带来意想不到的“不良后果”。2.忽视维护的重要性对于保养，相信很多人还是很重视的，尤其是新手或者新车，但是让发动机长期保持良好状态的关键不是你是否重视保养，而是你能否坚持定期保养。这就像一个女人只知道给自己买昂贵的护肤品，却总是忘记经常使用。长此以往，不要抱怨为什么护肤品这么贵，但她还是留不住自己的漂亮脸蛋。发动机也是如此。它确实需要主人的定期照料。在这个过程中，车主需要使用正确的油标，及时检修隐患区域等。不要觉得还行，能开就故意省这个钱。既然很多人都把汽车当成“小老婆”，为什么不花钱给他们买护肤品呢？真的是“以前和你一起看月亮的时候，叫小甜甜布兰妮，现在新人比旧人好，叫你牛太太”吗？3.地板油驱动到底是地板油开车更好，还是温柔驾驶，是一个看似没完没了的话题。毕竟这两种方式各有利弊。比如地板油行驶有利于清理发动机轻微积碳，但会增加发动机的负荷，而平缓行驶则会延长发动机在低速区的时间，增加积碳的形成概率，但会降低发动机的负荷。另外，每个人都有自己的行为习惯和性格，不可能每个人的驾驶习惯都完全正确。但是对于一辆车的热评往往以温和驾驶为主，必要时考虑踩地板油。有一点需要注意的是，1号车的热评认为，踩地板油和暴力驾驶不能直接划等号，适当踩地板油驾驶还是可以的。毕竟发动机是一个铁疙瘩，没有那么脆弱，但是暴力驾驶对发动机的伤害往往要大得多，这种操作也会给变速箱带来不小的冲击。以上就是一辆车的热评认为容易破坏发动机的三个驾驶习惯。当然，毁车的行为不仅限于这三点，比如涉水行驶、不注意冷却液高度、不注意燃油质量等等。因此，在驾驶过程中，养成良好的习惯是保护和延长发动机性能的最好方法。热门品牌量产车可在各大网络平台选购到发动机护板——不应该安装对于普通人来说，汽车仍然是大宗消费品，购买和使用汽车并不容易。所以在用车过程中会进行过度保护，包括安装“发动机下护板”。众所周知，安装这种护板可能起不到积极的保护作用，还可能影响车辆的工作条件。如果车辆发生碰撞，可能会有严重的后果！我们来分析一下发动机护罩的功能。发动机护板有多大意义？绝大多数家庭代步车都是承载式车身结构，和普通车型一样带前驱。所谓承载式车身是指笼式车身。车辆没有独立的底盘来加强车身的抗扭刚度，而是将底盘集成在车身的车架上，安装了四个总成。这种车身重量轻可以省油，但如果经常在崎岖路面行驶(扭转冲击)，可能会造成车架塑性变形，导致车身报废。因此，不适合越野车使用适时四驱系统的承载式车身，所以这些车辆的主要适用场景是路面——用来保护的护板是什么？发动机最靠近地面的部分是油底壳，也就是曲轴箱的下半部分。它的作用是储存机油，发动机在工作时会产生很高的温度，曲轴箱内的机油会被高温蒸发产生高压。为了确保压力不会损坏曲轴箱，油底壳大多由一次性冲压钢板制成。这种材质的油底壳不会被行驶中飞溅的小石子或灰尘损坏，只有卡在颠簸的路面上才有可能损坏。然而，如果家庭代步车不在那些道路上行驶，安装下护板似乎没有意义。原车工程塑料短护板是简配吗？没有挡泥板的车辆将不予讨论。大多数量产车都会有一个由工程塑料制成的小挡泥板。遮脸会全部包裹在发动机下面，但更多的只是和前保险杠连接，遮盖一小部分；很多人认为用工程塑料做挡泥板是简单的搭配。不过，了解了车辆的用途、重量轻、省油后，相信对材质不会有什么争议。那么只包一小块简单吗？-答案自然是否定的，因为要考虑气流。行驶时，车头将空空气迎面撞上，空空气通过进气格栅(中网)经冷却水箱冲进发动机舱；如果发动机舱处于相对封闭的环境中，会形成巨大的风阻，因为空空气等于发动机舱内的湍流，无序冲击发动机舱的防火墙——这等于不断地将车辆推到前面，会极大地消耗发动机的输出功率。如果发动机下方有孔，可以根据设计将气流引至底盘下方，降低风阻，增强发动机机体散热。问:有些高端车的底盘上盖满了防护板。这些车不怕风阻，不怕高温吗？答:如果生产车能被护板完全覆盖，必须设计导流结构。发动机缸体的散热不会有问题，同时发动机舱内也不会形成温度和风阻。而且这些车的进气格栅大部分都是智能关闭的，在高速行驶时会像百叶窗一样一定程度的关闭网格，留下缝隙可以更科学的引导气流，减少风阻。另一方面，如果普通的固定中网车在底盘上增加这个额外的护板，直观的感觉就是动力和NVH变差，油耗增加。金属发动机护板的大问题！如果原车不使用金属护板，其他所有所谓的“原车开模”下护板都有大问题。因为没有安装护板的孔，所以使用的孔是底盘结构中不用于“拧”的位置。在这些孔上刚性固定一个所谓的所谓的某某合金护板，影响最大的是碰撞发动机不能下沉。在现代汽车的碰撞防护中，会设计发动机下沉功能，比如冲击力撕裂前防撞梁，挤压进发动机。此时，发动机机架落地，冲击力不会直接撕裂防火墙，挤进驾驶室。问题:安装防护装置后，发动机下沉，直接“坐”在防护板上。如果没有合理的下沉角度，冲击力仍然会推动发动机缸体突破防火墙，伤害前排驾乘人员。因此，不应安装这种护板。即使不考虑安全性，这么大的金属护板重量也会在一定程度上增加油耗。关于汽车保养有很多不合理的项目，在使用汽车的过程中，你会逐渐了解到相关的知识，所以在选择汽车的附加零件时要谨慎。

我从来没有注意过如何使用汽车的内外循环，也从来没有关闭过外循环，外循环总是常开的。很多人说外循环不能这样开，内循环不能那样开。真的太麻烦了。还是正常开启外循环比较好，空气流直接，比空气流好，你不觉得吗？顾名思义，当汽车外部的空气我从来没有注意过如何使用汽车的内外循环，也从来没有关闭过外循环，外循环总是常开的。很多人说外循环不能这样开，内循环不能那样开。真的太麻烦了。还是正常开启外循环比较好，空气流直接，比空气流好，你不觉得吗？顾名思义，当汽车外部的空气体能跑进汽车内部，而汽车内部的空气体不能跑出汽车内部时，汽车的外循环和内循环称为外循环。这就是内循环，我们称之为内循环。这样通俗易懂的解释相信大家都能理解。每个人都知道外循环和内循环的功能，所以每个人都应该知道这两类循环的具体功能，以及在什么情况下，什么功能的循环最合适。比如经常跑长途，司机容易疲劳打瞌睡，就要打开外循环，让车外的新鲜空空气流入车内，这样可以减轻司机的疲劳。当我打长途电话时，我总是使用外循环。有人说，要适当切换内外循环。我觉得麻烦，所以一直保持外循环。我感觉很好。只要我开心，换几次空气滤清器空都是大事。还有人说夏天温度很高的时候，空开关必须从外循环关闭，从内循环开启，这样车内的空气空才会更快降温。真的，我觉得车内空气空不打开外循环会很可怕。你觉得/[/k0？这样就不会有什么臭味了。但是我没有太多事情要做。即使开了空键，我还是一直用外环。习惯了就感觉很好。综上所述:很多人可能不太在意汽车的外循环和内循环。如果是不太在意的司机，我建议换成外循环。一直用外循环也没那么有害。汽车轮胎正反区分非常简单·装反了会影响特殊天气的安全驾驶内容概述：轮胎类型与正反区分，装反对操控的影响。“HT道路轮胎”是汽车上使用的常规类型，但它只是一个宽泛的概念。之后又可以分为:静音轮胎、运动轮胎、耐磨轮胎、雪地轮胎、重载轮胎、单转向轮胎、泥地轮胎、全地形轮胎、漏气保用轮胎等等。种类主要是轮胎的扁平率和胎冠花纹的特征，正是花纹的特征区分了“前后安装”，参考下图。胎冠的胎面线条不是装饰性的，而是与不同的横竖线条交织在一起，打造出抓地力强、排水能力强、泥中抓地力强等多种功能。横线主要用于提高抓地力，横竖交织布局多用于捕捉路面积水，通过车轮转动的离心力排出。大多数车辆的轮胎会旋转[不对称轮胎]，水平和垂直条纹交织在一起。比如下图所示的轮胎，内侧抓地力强，配合纵向凹槽可以达到理想的水驱能力。轮胎正反区分方式1:有些轮胎会在外侧标有“外侧”，在内侧标有“内侧”。定义分别是外侧和内侧，在安装过程中绝对不会颠倒安装。2.没有上述标签的轮胎不难区分，因为轮胎的主要信息都会贴在外面，比如制造日期、轮胎参数和品牌信息等。这边一定是外面。3.轮胎侧壁外侧的标准“旋转”是单一导向模式。这种轮胎必须使箭头朝向前方和外侧，否则错误的导向会严重影响车辆的摩擦力和排水能力。轮胎不能倒置安装，因为车轮和悬架结构之间的组合角度已经过精确计算。如果原车使用的轮胎内侧倾斜以提高抓地力，则更换时不应倒置或倒置安装。因为该区域的垂直压力可能最大，所以只有在轮胎与车辆结合后，打滑(以及车轮上的动力损失)才能最小化。相反，当车辆快速加速或在湿滑路面行驶时，会非常容易打滑，制动时，由于摩擦力的减小，制动距离会延长，车辆的安全系数会受到很大影响。重要提示:轮胎负责排水的区域发生了变化，比如外侧向内侧移动。结果，底盘和悬挂结构每分钟都被几公斤的水溅到！正常雨天行驶时，车轮每分钟能甩出几公斤水；标准安装会把水甩到外面，防止两侧底盘和裙边被酸雨严重锈蚀。然后，虽然反向安装后可以排水，但水会溅到机箱上，没有任何浪费。因此，轮胎不应倒置安装。及时检查你的车。注:花纹对称的轮胎不区分正负，安装无要求。但是，无论普通轮胎的胎冠是对称的还是不对称的，这种轮胎都可以正常换成四轮。但单转向轮胎不能互换，因为互换后转向会后移，车辆加速时会失去有效摩擦力，车辆失控的概率会很高。至于四轮定位，是可选的。只要偏磨程度不高或者几乎没有偏磨，轮胎可以正常使用5年左右，严重老化后可以直接更换。