奇骏车安全系数排名
最新款奇骏悬挂系统构造与旧款保持一致。扎扎实实的汽车底盘尽管不容易给你们产生很强的层次感，但也绝对不会让你分毫松驰感。避震系统软件能带来很好的滤震工作能力，与此同时还能给予充分的延展性支撑点，在根据坑坑洼洼道路时扭簧的缩小与回弹力都很快速干脆利落，沒有一丝一毫的拖拖拉拉。
奇骏车悬架
采用普遍的麦弗逊独立悬挂，下控制臂采用钢质材料，并沒有转孔缓解净重，总体较为牢固。可是下控制臂与副车架并沒有橡胶衬套连接，那样地面一部分震动会传到车里，危害驾驶舒适度。
奇骏后悬挂系统
采用连杆式独立悬挂，含有二根横着控制臂及一根纵向控制臂，这与途胜的三根横着控制臂及一根纵向控制臂有点儿不一样。减振器和扭簧的格局对车子操纵性能、舒适度层面有很大危害，奇骏减振器与扭簧分体式设计方案，能最高程度上降低振动传到车里，提升 乘座舒适度。
日产奇骏防撞钢梁总体概述
卸除奇骏前包围着，能看见里面的空间布局与平级车系保持一致，防撞钢梁仍然采用路人维护泡沫塑料包囊，那样的设计方案想必各位对日系车也不生疏。
前防撞钢梁
拆装路人维护泡沫塑料后，采用两层辊压的防撞钢梁就产生了，尽管总体呈弓型，而且通过数次伸缩，但薄厚却仅有0.91毫米，连1毫米都不上，那样的防撞钢梁也许起不上防滑功效，那样的考试成绩在两层辊压防撞钢梁的汽车中只有排最后。
后防撞钢梁
后防撞钢梁那细而长的一条非常容易遭人瞧不起，由于这并不好像SUV车系的风格，精确测量一下薄厚也仅有可怜的1.11毫米，还行防滑的覆盖范围超过了70%，并且后防撞钢梁部位凸起也后电动尾门，这一点设计方案或是非常值得一定的，能合理维护后电动尾门。
奇骏碰撞试验
从碰撞试验結果看来，奇骏正脸40%参考点撞击后，驾驶室的室内空间保持稳定，A柱无显著转变，车里汽车安全气囊均一切正常开启，充足维护人偶头顶部和乳房。
可是在抽打实验中，后排座坐椅对脑部的支柱性一般，而国际版配置的主动型汽车头枕能发挥不错的保障功效。
那样的五星考试成绩，归功于高强度钢板的大规模应用，及其ZONEBODY地区安全性车体定义。
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