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摘要:像汽车行业的大多数其他主要参与者一样,日产正在寻求使其产品线中的一些车型电气化。该公司一直在寻求在底特律初创公司Hercules电动汽车的帮助下改装日产Titan皮卡。两家公司将考虑交易零部件,Hercules将为其皮卡使用Titan平台,
目前,GMC和其他制造商正在推出备受期待的悍马EV皮卡,它具有四电机驱动系统,功率为1000马力。Rivian正准备推出其R1T卡车。当然,谁能忘记即将推出的特斯拉赛博卡车呢?新贵和老牌制造商之间的合作并不新鲜。福特去年向Rivian投资了5亿美元,日产和Hercules的交易可以为两家公司节省大量资金。此举还将日产Titan定位为环保卡车,并有助于提高容易被遗忘的车辆的销量。
日产在一份新闻稿中表示,这座位于日本神奈川县日产研究中心的设施将允许工程师研究未来可用于全面生产的材料、设计和制造工艺。该汽车制造商还计划于2024财年在其横滨工厂开设一条实验性固态电池生产线。
日产认为,固态电池将通过使用更便宜的材料来大幅降低成本。该汽车制造商表示,该技术将在2028财年将电池成本降至每千瓦时75美元,然后降至每千瓦时65美元,从而使电动汽车实现与内燃机的价格平价。
日产表示,固态电池的能量密度也将是传统锂离子电池的两倍,在给定的体积内可以储存更多的能量,充电速度也更快。
这些潜在的好处吸引了其他几家汽车制造商转向固态电池。与日产一样,丰田也在采取内部方法,旨在本十年晚些时候推出可行的固态电池。其他汽车制造商也投资了初创公司。大众支持QuantumScape宝马和福特投资了坚实的动力;现代、奔驰和Stellantis为Factorial Energy提供资金。
这种新型电池技术是2021年11月宣布的电气化推进的一个方面。该计划名为日产雄心2030,要求到2030年在日产和英菲尼迪品牌中推出15款新的电池电动汽车。其中,将要建造的日产和英菲尼迪车型将于2025年在该汽车制造商位于密西西比州坎顿的工厂投入使用。日产希望到2030年电动汽车占其美国销量的40%。