帕萨特碰撞测试成绩

国内尚无机构对房车进行碰撞测试CNCAPCIASI国内最知名的两家碰撞测试机构都没有测试房车，海外机构也很少测试房车。房车安全不被重视的原因有很多，但核心因素不是用户基数小或者车辆价格高。真正的原因是房车不参加测试也能得到结果——极差国内尚无机构对房车进行碰撞测试CNCAPCIASI国内最知名的两家碰撞测试机构都没有测试房车，海外机构也很少测试房车。房车安全不被重视的原因有很多，但核心因素不是用户基数小或者车辆价格高。真正的原因是房车不参加测试也能得到结果——极差。轻客与轻卡B型房车多为轻型客车制造，所以轻客改装的房车只需要参考原型车的碰撞测试结果，在此基础上，结果可以“加重三分”，因为改装后的房车维修质量会提升太多，惯性力的增加必然会让碰撞测试结果更差，那么会有多差呢？答案可以参考下面的图片组，以安全等级较高的MPV为例。图1:别克GL8正面25%偏置碰撞测试结果。图2:进口丰田埃尔法同角度冲击试验。图3:丰田塞纳25%碰撞测试结果。图4:福特Transit 100%正面碰撞测试结果。图5:房车碰撞测试结果。参考这组图片，我们可以得到一个非常震撼的结果。可以说，任何一款车头短的车型在碰撞测试中成绩都很差，甚至一些高端进口MPV也不例外。但这些车的车身结构中覆盖了大量的高强度和超高强度钢材，对横纵梁、A/B柱、门槛等重要位置进行了加强，但碰撞结果还是很不理想。产生这一问题的原因是碰撞区的结构特征不可避免地不合理，因为短纵梁和加强结构即使弯曲也不能有效地将冲击力传递给车身的a柱和横梁，在偏置碰撞试验中不可避免地会发生严重的损伤。轻型客车的产品定位是优先选择营运车辆的商用车，分为客运和货运两个版本。这些车的结构使用的高强度和超高强度钢要少得多，所以Transit在正面测试中看到a柱轻微变形。如果进行偏执碰撞试验，请参考上述组中房车的结果。轻客和B型房车的被动安全性总是很差，描述也很直白——第一排驾驶座其实是碰撞塌陷区，稍微好一点的MPV其实忽略了前排驾乘人员的安全性，这是一个很无奈的设计。一些C型房车是由轻型客货运版的平台改装的，而另一些是由轻型卡车改装的。这些车的安全水平只能说比较低。因为99.99%的轻卡都是中间位置的后轮驱动车，结构特点是发动机布置在驾驶室下方，车头设计为“平头车”；前挡和前保护结构基本垂直于地面，所以这种结构自然没有碰撞溃缩缓冲。卡车的碰撞基本上会压垮驾驶室，除非卡车撞上高度很低的小型微型客车(轿车或SUV)；但是，一旦追尾货车或中型客车被追尾，后果不堪设想。总结:没有必要对自行式房车进行单独的碰撞测试，因为结果基本上没有争议。欧式轻客永远不会有足够高的被动安全防护能力。如果你想有高标准的保护，你只能考虑从美国风格的面包车改装而来的房车。这款准长头车的保护比较全面，但是这些车的价格也很高。驾驶培训交会「操作」·实际驾驶才能学会开车有哪些技能在驾校学不到，但很重要？类似的问题太多了，因为拿到驾照的时候突然发现好像不会开车。其实这种内心状态的改变是普遍的，除非像上海的驾考那么严格。在一些城市，驾驶培训非常严格，学生在学习过程中必须进行长期的实际驾驶考试。而且，要测试的道路都是真实道路，包括普通城市拥堵道路、环路高架桥和模拟高速通勤。只有在实践中才能真正掌握驾驶技术。至于只学“倒车动车库模拟外面的路”，其实我们只掌握了操作技巧，还没搞清楚什么是驾驶意识。驾驶意识大致可以分为两类。在初始阶段，你需要学习如何安全驾驶或者哪种车辆更安全。专注于驾驶C1驾照对大多数人来说是一个选择，因为只有你知道如何驾驶手动挡汽车，你才能驾驶。但是对于初学者来说，这种车辆实际上会降低安全系数，原因有三。离合器操作分神换挡操作不熟练大脑瞬间一片空白新手司机开手动挡汽车会有几个错误的习惯:换挡时分心想着离合控制，同时低头看挡位或仪表盘。在学习开车的过程中，这种操作是严格禁止的，其实并不一定是对的；因为人都是叛逆的，你越不让他们看你的心，你就越想看，否则你会更担心熄火。因此，在实际道路行驶过程中，可以提前观察路况，判断是否安全，然后快速操作离合器，看了换挡后再正常行驶。这一系列动作会越来越快，最终你会忘记这个操作，熟练驾驶。(自动车会更安全。你可以集中精力观察道路，因为你不需要复杂的操作。)观察路况的视线要足够宽，学会灵活切换！考试路段往往是统一规划的道路。路上不会有很多车，也不会有任何非机动车和行人跑来跑去。因此，新手往往实际上并没有“驾驶风险”的意识，但在真正的道路上要特别注意。观察前方道路时，注意两侧是否有车辆，同时瞥一眼后视镜，判断与两侧后方车辆的安全距离；通过反机动车道与非机动车道的交叉路口时，无论是否看到车辆都要减速，因为绿化带上会有一个很大的盲点。倒车时的注意事项:如果后视镜能看清楚，可以正常倒车；如果在驾驶侧看不清楚，可以伸出头看一看，超车时也可以稍微大点移动；不会出现驾驶技术不好的情况，因为不同车辆的盲目性差别很大。其次，在没有信心判断倒车是否安全的时候，正确的做法应该是下车看看距离；久而久之，就会养成判断车辆大小与障碍物距离的能力，说白了就是提高你的空感知能力。但是这些操作在学习过程中是不允许的，所以很多司机开了几年车还是跟新手一样业余。速度控制1:在城市道路上通勤可以“从慢到快”。在学习阶段，很多练习车会封油门，车辆只能怠速连续行驶，在试驾阶段只能轻微触碰油门。这样一来，拿到驾照的司机其实根本就没有驾驶经验，所以还是要在最初的驾驶中稳定低速。但不能一直很低，否则频繁超车会增加驾驶风险系数；因此，可以选择一条平坦的路段，逐渐体验0-80公里/小时的不同速度，同时尝试正常刹车的大致距离。长期测试会逐渐形成对速度的理解(潜意识)，然后在拥堵的道路上行驶才能跟上节奏。2.可以一年领证后驶入高速公路，也可以有三年以上驾驶经验的老司机陪同，实习期间也可以高速上下班。高速行驶时注意两点，每一点都很重要。低车速行驶·危险系数高与大车并行·魏霞系数极高高速公路为机动车专用封闭道路，最高限速120公里/小时；同时，还有标准不同的三车道和两车道最低限速。超速或低速行驶是违法的，所以高速公路上的车辆不要太慢。然而，低速行驶并不像频繁被超越那么简单。如果是制动距离较长的重型车辆，这些车辆往往会选择“让位于速度”，因为变道很可能会导致车辆失控。但是低速追尾也要负主要或者全部责任，所以低速行驶不应该。要点:与大型车辆并行行驶是危险的，因为这些车辆的总质量往往是几十吨，如果发生失控碰撞，很容易撕裂小型车辆。所以遇到这类车辆要加速超车，即使限速低于10%(无处罚)，也是可以接受的。以上就是新手实用的驾驶建议。忘记训练阶段的要求和建议。没信心的时候下来看看。记住低速不一定安全，高速可能更安全。

奥迪 A6L 和君越在噪音控制方面都有不错的表现。 奥迪 A6L 的噪音情况如下 市区怠速行驶时噪音分贝约为 36.7 41.5 之间表现出色。 时速 60km 左右时噪音分贝约为 57.9 58.3 处于理想范围。奥迪 A6L 和君越在噪音控制方面都有不错的表现。 奥迪 A6L 的噪音情况如下 市区怠速行驶时噪音分贝约为 36.7 41.5 之间表现出色。 时速 60km 左右时噪音分贝约为 57.9 58.3 处于理想范围。 时速 80km 左右噪音分贝约为 60.1 60.8 。 时速 120km 左右噪音分贝约为 63.9 65.6 。高速行驶时风噪相对明显但整体不会给乘客带来不适。 君越的噪音控制更是出色在同价位车型中表现卓著。其一大卖点就是安静有主动降噪技术。 在与多款价格差距不大的 B 级车的对比评测中君越完胜。 在时速 120 时仪器测出来的分贝可能是 60 左右但人耳实际听到的噪音会更低。 而且君越前排的静谧程度优于后排。不过后排噪音与雅阁前排相当。 总的来说如果您对车辆的静音要求较高奥迪 A6L 和君越都是不错的选择。奥迪 A6L 在各速度段的噪音控制较为均衡而君越则在同价位车型中表现突出特别是前排的静音效果。但具体选择还需结合您的个人喜好和预算等因素来决定。奥迪 A6L 支持的音频播放格式有 MP3、WMA、WAV、FLAC、APE 等。 MP3 是常见且广泛应用的音频压缩格式压缩效率高音质也不错适合多种设备播放。 WMA 格式在音质和文件大小之间平衡较好WMA7 之后支持证书加密。 WAV 格式能保持原始音频信号的完整性音质出色但文件体积较大。 FLAC 是无损压缩格式能提供接近无损的音质。 APE 也是一种无损格式。 需要注意的是新款 A6L 的两张 SD 卡只支持 MP3 或 WMA 格式WAV、FLAC、APE 等高音质格式不支持。 如果您对音质有较高要求可以选择以下方法 上音乐论坛下载无损音质的歌曲通过音频转换软件转换成 MP3 格式因为音源质量高所以压制成 MP3 音质也还不错。 如果您的车型是豪华版有 6 碟 DVD可以买 CD 刻录盘用 Nero 软件将 WAV 格式的音乐直接刻到 CD 盘上CD 盘容量有限但音质很棒。 购买类似苹果 iPod 的播放器连接 AUX 接口播放苹果的高音质音乐但成本较高且每次播放需启动播放器不太方便。 另外默认音响非 boss 不支持 DTS 格式如果想听无损 DTS 格式只能刻盘。 奥迪 A6L 全系完美支持 DSD/CD 等源码直录高保真 WAV 格式音乐的重放并且所有车型还完美支持 LPCM 编码的 5.1 环绕声多声道 3D 效果能最大限度还原录音棚音效。

帕萨特和迈腾都是大众旗下的中级车，定位一样，平台一样，训练一样，三大件一样。随着迈腾终端更大的折扣，帕萨特的销量实际上已经超过了迈腾，上市第一个月就明显领先。虽然迈腾的换代比较早，汽车市场有买新不买旧的说法，但是没过多久，也没有代沟。帕萨特和迈腾都是大众旗下的中级车，定位一样，平台一样，训练一样，三大件一样。随着迈腾终端更大的折扣，帕萨特的销量实际上已经超过了迈腾，上市第一个月就明显领先。虽然迈腾的换代比较早，汽车市场有买新不买旧的说法，但是没过多久，也没有代沟。销量差距这么大，真的不科学。没有调查就没有发言权。看到这个问题，凯歌立即开始行动，询问了几个汽车经销商(二级经销商)的朋友，终于得到了答案。或许细心的朋友发现，帕萨特有国六车型的选择，但迈腾没有。看到历史上排放标准最严的第六个国家排放标准即将实施，这不是狼。包括上海、重庆、深圳在内的多个省市已基本确定于2019年7月1日起执行第六条国家排放标准。当然，这些地区的消费者会选择国六车型。还有其他原因吗？定位、平台、培训，三者都是一样的，就放在一边吧。迈腾的大优惠意味着在同等价格的前提下，迈腾的配置更多。好吧，那就把配置放一边。那么还有什么要讨论的呢？是的，它是外部和内部。可以看到，帕萨特采用了全新的设计，更大更有设计感的进气格栅完全摆脱了玩偶的形象，在大众车系中尤为引人注目，无需担心被迷惑。看车身的尺寸。虽然来自MQB平台，但帕萨特对车身进行了放大，达到了4933*1836*1469，超过了迈腾的4866*1832*1464。一辆合适的迈腾PLUS。这不正是你在美丽的中国汽车市场想要的吗？让我们看看汽车的后部。图片有错吗？辉腾怎么样？没错，这是帕萨特。辉腾，上面写着“我怕宝马路虎，怕大众带字母”，特点是大众车标下有一排英文字母。现在，这个身份符号被下放给了帕萨特，B-grid瞬间就被推广了不少，俘获了不少消费者的心。最后说说内饰。帕萨特也采用了新的设计语言。相比迈腾的保守和老气，帕萨特更时尚和现代。可以说新一代帕萨特在外观和内饰上都下了很大的功夫，确实取得了非常不错的成绩，这也是帕萨特压迈腾的原因。至于有些人可能会谈到帕萨特变速箱的变化，用我的车商朋友的话来说就是“普通人根本试不出来”。MG 6的面值很好。“满天”式中网搭配两侧犀利的眼神，流线型的轿跑车风格很适合年轻人。在各方面实力都还可以的情况下还是能打动一些消费者的，但是9.68-14.68万元的价格略高。紧凑型车中的MG 6尺寸也很出色，长宽高分别为4695×1848×1462mm，轴距为2715 mm，内饰空房间依旧宽敞，坐满也不会拥挤，对于喜欢大空房间的消费者来说非常不错。如果选择MG-6赛道的红色内饰风格，从内到外都充满了运动气息，人一进入驾驶舱就抑制不住追求速度的心。用料还是很扎实的，红色部分都是用皮革包裹的，感觉很柔软。当然，MG 6在配置方面会让消费者满意。ESP、倒车影像、8英寸中控屏、胎压监测、语音控制等都有配备。MG 6搭载了1.5T+6MT/7DCT的动力总成，在SAIC荣威和MG的很多车型中都有使用。动力和油耗表现都相当不错，双离合质量比较可靠，换挡的顿挫不明显，驾驶体验还可以。MG 6最大的卖点就是诱人的面值和相对大气的内饰。尤其是红色的车身和赛道的红色内饰绝对让很多人感到兴奋，而配置和动力的表现则相当令人满意，在及格线之上。

两款19万元级的豪华版轿车。君越2021款652T豪华版车型:官方指导价23.98万元，市场优惠4.8万元，经销商售价19.18万元。帕萨特2020款改款330TSI豪华版国VI:官方指导价23.79万元，市场优惠4.8万元，经两款19万元级的豪华版轿车。君越2021款652T豪华版车型:官方指导价23.98万元，市场优惠4.8万元，经销商售价19.18万元。帕萨特2020款改款330TSI豪华版国VI:官方指导价23.79万元，市场优惠4.8万元，经销商价格18.99万元。动力上君越占有绝对优势。君越2021款 652T 豪华型：搭载2.0T发动机，最大 237马力，最大扭矩350N·m。匹配通用9挡手自一体变速箱。动力君越有绝对优势。君越2021款652T豪华版车型:搭载2.0T发动机，最大237马力，最大扭矩350N·m，匹配通用9速自动手动变速箱。帕萨特2020款改款330TSI豪华版VI搭载2.0T发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，匹配7速双离合变速箱。配置上两款车“各有千秋”。主被动安全预警系统：帕萨特 330TSI 豪华版多出了前方碰撞预警、主动刹车、被动行人保护，君越2021款 652T 豪华型多出了倒车车侧预警。主观上感觉帕萨特的前方碰撞预警、主动刹车和被动行人保护的配置更实用一些。最后两款车的配置“各有千秋”。主被动安全预警系统:帕萨特330TSI豪华版有额外的前碰撞预警、主动刹车和被动行人保护，君越2021款652T豪华版在倒车车侧有额外的预警。主观上，帕萨特的前碰撞预警、主动刹车、被动行人保护的配置更实用。但是，君越2021款 652T 豪华型的胎压显示比帕萨特 330TSI 豪华版的胎压报警可以更直观的观察和检测轮胎的气压状态。但君越2021款652T豪华版车型的胎压显示，比帕萨特330TSI豪华版车型的胎压报警更能直观地观察和检测胎压状态。在辅助控制配置上，两款车都配备了后驻车雷达和倒车影像，帕萨特330TSI豪华版的前驻车雷达更多。然而在现实生活中并不实用。巡航系统：帕萨特 330TSI 豪华版的全速自适应巡航，君越2021款 652T 豪华型则是普通的定速巡航。巡航系统:帕萨特330TSI豪华版的全速自适应巡航，君越2021款652T豪华版车型是普通定速巡航。君越2021款652T豪华版方向盘换挡，让驾驶员不用双手离开方向盘就能完成换挡操作，增加了高速行驶时的安全性。主动降噪功能和前部多层隔音玻璃使君越的前部隔音降噪表现在同级别中表现出色。帕萨特 330TSI 豪华版的自动驻车(AUTOHOLD)让驾驶者在红绿灯前停车时省去了拉手刹和来回换挡的繁琐程序，座椅调节的老板键功能方便更好地调节车内空间。外后视镜倒车自动下翻方便驾驶者倒车时观察后下方的路面信息。后排独立空调可以更好的控制后排温度，增加了舒适度。帕萨特330TSI豪华版的AUTOHOLD让驾驶者在红绿灯处停车，无需再经历拉手刹和前后换挡的繁琐程序，座椅调节的boss键功能方便更好的调节车空房。倒车时后视镜自动调低，方便驾驶员倒车时观察后方下方的路况信息。后排独立空调节可以更好地控制后排温度，增加舒适性。空间上尺寸更小的帕萨特意外胜出。帕萨特空尺寸更小的帕萨特意外夺冠。帕萨特帕萨特2020款改款330TSI豪华版车身尺寸4933x1836x1469mm，轴距2871。因为轴距和尺寸的增加，帕萨特后排空房的表现令人满意，帕萨特空房的腿部可以轻松翘起。后排座椅对腿部有很好的支撑，空的空间和舒适性在同级别中表现出色。帕萨特座椅风格上采用了菱形vienna真皮，看起来很有档次感，无论是包裹性还是舒适性做的都很好，副驾的老板键也显得很高级。帕萨特的座椅风格是由钻石维也纳皮革制成，看起来非常优雅。包裹的很好很舒服，副驾老板键也很高级。君越长曲棍球君越是一款B+级轿车，车身尺寸为5026mmx1866mmx1462mm，轴距为2905 mm，但实际乘坐体验并没有想象中那么大。君越的前空房因为中控台倾斜角度大，占据了很大的空房，所以主驾驶和副驾驶之间的横向空房空间不大。另外前排座椅靠背较厚，所以调整前排座椅的正常坐姿，后排腿部和头部空空间不是特别宽敞。后排座椅软硬适中，但坐垫长度较短，对大腿的支撑略有不足，长时间行车后排乘客会比较累。君越的实际乘坐空间并没有外观看起来那么大。后排座椅软硬适中，但坐垫长度较短，对大腿的支撑稍显不足，长时间驾驶后后排乘客会感到疲劳。君越的实际乘坐空房间并没有看起来那么大。帕萨特的驾驶感受。帕萨特初段发力并不积极，但速度上来之后却展现出足够的线性，属于非常好开的车。帕萨特的驾驶体验。帕萨特前期没有积极发力，但是速度上来之后，表现出足够的线性，是一款非常好开的车。虽然代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱的性能在乘坐舒适性方面有所提升，但在低速行驶或在走走停停路段行驶时，前后颠簸有些明显，尤其是在一档和二档之间切换时。当需要加速时，变速箱能够很好地理解驾驶员的意图，快速完成降档，提供非常畅快的加速感受。虽然马力只有186Ps，但帕萨特在高速行驶中，这台330TSI发动机的动力储备也完全够用，即便时速达到100km/h，深踩油门后的再加速能力依然十分充足，高速上超车非常轻松。虽然马力只有186Ps，但帕萨特这台330TSI发动机的动力储备在高速行驶时完全足够。即使速度达到100公里/小时，深踩油门后的再加速能力还是很足的，高速超车非常容易。底盘具有出色的振动过滤性能。对于小颠簸或稍大的坑洼，底盘可以完全解决。遗憾的是，舒适性训练让底盘整体有点软，会让驾驶员在激烈驾驶时信心不足。君越的驾驶感受。君越起步动力略肉，急加速还是会有些顿挫，但在尚可接受的范围内，这个变速箱升挡积极，降档响应也不错。不过在君越上的标定更多偏向于省油，而不是运动化的。君越的驾驶体验。君越的起步动力有点肉，快速加速还是会有点让人沮丧，但在可接受的范围内，这款变速箱有着积极的升档和良好的降档响应。然而，君越上的校准比运动更省油。搭载全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率241PS，峰值扭矩350N·m，1500转就已经可以输出350Nm的最大扭矩了，所以，在高速行驶时你不必担心超车的问题，而是时刻防止在不知不觉中超速。搭载全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率241PS，峰值扭矩350Nm，1,500 rpm已经可以输出350 nm的最大扭矩。所以，你不用担心高速超车，但总要防着不自觉超速。9AT变速箱更宽的速比范围和更绵密的齿比分布，让它在整体的变速箱响应和平顺性之间得到更好的平衡，不仅行驶平顺性有保障，也确保了燃油经济性。9AT变速箱更宽的速比范围和更密集的传动比分配使其在变速箱整体响应和平滑度之间获得了更好的平衡，既保证了行驶平顺性，又保证了燃油经济性。悬挂的舒适性不错，底盘的整体感觉是偏舒适，在维持偏软的悬挂同时，支撑性也不错，浑身散发着一种沉稳的高级感。悬架的舒适性不错，底盘整体感觉偏舒适，在保持悬架柔软的同时，支撑性也不错，全身散发出一种沉稳而高级的感觉。君越隔音、静音性好:关窗后可以很好的隔绝车外噪音，车内车外基本是两个世界。能够有效抑制君越高速行驶时的道路噪声和风噪，提升整体乘坐品质。总结：总结:公众对中国消费者的喜好有着透彻的了解。帕萨特外观年轻稳重，内饰感觉足够高级。加长的轴距为您打造了一个超大的空空间。让消费者担心的就是发动机烧机油和双离合变速箱的稳定性，中保研二撞成绩三项（车内乘员安全、车外行人安全及辅助安全）G的评级，也让大家对它的安全性打消了疑虑。消费者担心的是机油燃烧的稳定性和双离合变速箱。中国保险研究院两次碰撞结果的G评级(乘员安全、外人安全、辅助安全)也打消了大家对其安全性的疑虑。君越作为别克的旗舰轿车，在豪华感上（尤其是内饰）领先同级别车型，再加上2.0T发动机，最大 237马力，最大扭矩350N·m动力非常强劲，以及新的变缸技术和9挡手自一体变速箱的加持，在平顺性和节油上再上了一个台阶。作为别克的旗舰车，君越在豪华感(尤其是内饰)方面领先于同级车。加上2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，加上全新的换缸技术和9速自动手动变速箱的加持，在平顺性和燃油经济性上达到了更高的水平。2020年12月28日，水地汽车从官方渠道获悉，东风汽车新能源车型EX1正式上市，共推出4款新车型，售价区间为4570-5970万元。外观方面，新车这次只是一款小改款车型，整体外观与现款相差不大。最明显的变化就是更换了新的尾标，配置也升级了。同时，新车还将提供优雅的白色、晨风蓝和宝石红供消费者选择。车身尺寸:新车长宽高分别为3732/1579/1515mm，轴距2423mm，定位小型纯电动车。新车内饰属于简约设计风格，符合其价格和定位。新车配备旋钮换挡设计，均配备8英寸多功能彩色液晶中控触摸屏。智能互联车机系统具有科大讯飞智能语音交互、OTA升级、手机App安全诊断+远程控制等功能。动力方面，新车搭载永磁同步电机和三元锂电池，电池容量26.8kWh，电机最大功率45马力，峰值扭矩125牛·米。NEDC的官方续航里程是301公里。

帕萨特和迈腾都是出自大众MQB平台，整体各方面差别不大，品控以及用料迈腾稍好一点，更推荐迈腾。而迈腾和君越两款车从定位上君越定位更高一些，但价格非常接近，君越车身长度超过5米，配置方面比迈腾更高一些，特别是主被动安全配置，君越可以说是别克旗帕萨特和迈腾都是出自大众MQB平台，整体各方面差别不大，品控以及用料迈腾稍好一点，更推荐迈腾。而迈腾和君越两款车从定位上君越定位更高一些，但价格非常接近，君越车身长度超过5米，配置方面比迈腾更高一些，特别是主被动安全配置，君越可以说是别克旗下一款重磅车型，对标的是丰田皇冠以及丰田亚洲龙等车型，驾驶舒适性要比迈腾好很多。外观上，大众迈腾中庸内敛，商业氛围更浓。君越在商务的基础上更具运动感，更适合年轻消费者的审美。内饰方面，迈腾相对成熟稳重，注重简约商务，豪华感没有君越强。君越采用别克拥抱式座舱设计。材料是柔软的皮革和缝线，并用木质装饰板装饰。变速杆采用电子换挡杆，档次感高于迈腾机械变速杆。君越内饰营造的整体精致感远胜大众迈腾。另一方面，空两款车实力相当，迈腾的空感觉更好。虽然车身尺寸没有君越大，但后排空房甚至比君越更好。但是，整体乘坐舒适性不如君越。迈腾后排座椅靠背比较直，材质比较硬，坐久了有点累。君越座椅更宽更厚，可以给人很好的支撑，长时间乘坐舒适性更好。此外，君越车窗由双层夹层玻璃制成，带有主动降噪系统，可实现更好的静音效果。动力迈腾2.0T大功率发动机最大马力220马力，扭矩350牛米。搭配双离合变速箱，百公里加速时间为7.2秒。君越搭载2.0T可变缸发动机，最大马力239马力，扭矩350牛米，匹配9AT变速箱，百公里加速时间约7.5秒。迈腾动力略好，但换挡平顺性和稳定性不如君越的9AT，君越的9AT变速箱换挡平稳细腻，感觉很不错。驾驶体验方面，迈腾底盘训练艰苦，颠簸路面略显生硬。君越训练底盘更厚更扎实，高速稳定性更好。而且高配车型还有悬架软硬调节，更容易应对颠簸的路面。君越的整体操控性和舒适性基本都比迈腾好。总的来说，这些车各有特点。迈腾在国内认可度高，后期保值率高，而君越性价比高，后期没有保值，所以很多人会选择同等价位的迈腾，从销量就能看出来。如果没有大众的信仰，不在乎保值率，我觉得君越更适合。花20多万，享受30多万车的舒适不是更好吗？家庭成员乘坐也更舒适，而迈腾20多万元的舒适性真的不如君越。再保值怎么样？香港汽车右舵属于「遗毒」概述:左舵车-骑士精神、武士道精神、大航海时代在汽车工业领域的体现右舵车-更科学合理的设计右舵车主要分布在英联邦国家和日本，如英国、日本、澳大利亚、印度、泰国等。这些国家曾经是英国的殖民地或岛国，香港直到1997年才回归祖国。《南京条约》使香港岛被英国殖民了152年，《北京条约》使九龙被殖民了134年，《香港地界开发特别条款》的签订使新界被殖民了96年。在一个多世纪的屈辱历史中，很多“屈辱”似乎不再是“屈辱”，包括右手方向盘的规则。那么右手方向盘是如何诞生的呢？英国的右舵车源于“骑士精神”的延续，而日本的右舵车则是“武士道精神”的体现。因为马战和陆战都会让刀挂在左侧，马战可以利用右侧更强的手臂发挥更致命的作用，自然，武士之间的对决就是左侧挂刀，右侧抽刀。这两种战斗方式的共同点是，右侧是方向，从此“右侧”成为潜意识中的冲刺或驱动方向。那么，在养成善用右手的习惯后，自然会是汽车普及后的工业时代的右驾汽车。第二个原因是英国和日本是典型的资源有限的岛国，善于通过航海“开发”(掠夺)海外资源。在帆船上，右舵的船更容易掉头，这个习惯也决定了汽车会用右舵。这就是英国车和日系车会用右手方向盘的原因。至于在香港使用右手方向盘是否合理，已经超出了汽车领域的讨论范围。只能说这个习惯多少有些“遗风”，但似乎这些年养成的习惯不容易改变，就是“用得太狠”。左舵车与右舵车哪种合理？抛开交通规则不谈，在手动挡汽车数量还很大的时代，左舵驾驶汽车肯定是不合理的。因为世界上90%的人都是“右撇子”，也就是所谓的“左脑思维”；大脑分为左右两个半球，其中左半球控制右肢体，右半球控制左肢体，而两个半球的功能有很大的不同。左脑（学术脑）：逻辑、分析、推理、数学、语言、文字。右脑（艺术脑）：音乐、韵律、图形、情感、想象、创造。两个半球承担的“任务”大不相同。大多数善用右手的人都是左脑思考。通俗的解释是右手和右脚可以控制得更灵活更准确，可以做出更复杂的动作。因此，让右脚和右手同时控制油门刹车和变速杆，是左舵车最科学、最安全的设计。而“大脑思维”指的是“左撇子”。理论上，这些人确实更聪明，更有创造力，因为右脑通过左脑处理信息会让操作“浪漫而科学”，而左脑通过右脑处理信息则是“科学有点浪漫”。不同的信息处理路径总是会使结果不同。但是，拥有右舵车的国家并不都是左撇子，世界上只有10%的左撇子分布在各个地区，这将使右撇子很难驾驶左舵车。同时，他们没有长期操作车辆的习惯，也无法保证安全。综上所述，左右半球的功能决定了左舵车会适合绝大多数人，所以除了英联邦国家(包括前殖民地)之外，很多欧洲国家如俄罗斯、意大利、德国、法国、美国和中国(包括台湾省)都是左舵车。有意思的是，很多知名的英国车已经不属于英国，而这些品牌在全球最大的汽车市场上主要是左舵驾驶汽车。至于日本，在本国销售的车辆主要是右舵车，而在其他国家共同投资或出口的车辆则是左舵车。总结:左舵和右舵哪个更科学？持股比例足以说明这个问题。右舵汽车是习惯造成的错误。左舵车更适合大多数人，而“中舵车”多为赛车。