科鲁泽底盘有何特别

变速器油肯定要更换的。如果长时间不更换变速器油，比如，车子跑了十几万公里，或者用了五六年的车都不更换变速器油，这时候的变速器油已经严重变质，完全达不到润滑、降温的效果，变速器里面的部件就会严重磨损，甚至会造成损坏。手动变速箱和自动变速变速器油肯定要更换的。如果长时间不更换变速器油，比如，车子跑了十几万公里，或者用了五六年的车都不更换变速器油，这时候的变速器油已经严重变质，完全达不到润滑、降温的效果，变速器里面的部件就会严重磨损，甚至会造成损坏。手动变速箱和自动变速箱的公里数和时间是有区别的。一般手动挡的车，变速箱油两年换一次，或者4万公里换一次。自动变速箱汽车通常每三年或六万公里更换一次变速箱油。如果你的车的变速箱油是第一次手动换。那么变速箱油下一次换4万公里，换一次。因为手动更换的变速箱油没有完全更换，里面还剩下旧的变速箱油，这就意味着新油和旧油混在一起，使用寿命更短。第一次用机器换变速箱油，6万公里后再换一次。因为机器更换比手动更换更彻底，所以可能需要更长时间。还有一种情况，就是有些厂家宣传的变速箱是终身免维护的。有些车主误以为汽车的变速箱终身不需要换变速箱油，这是错误的。根据厂家的宣传，有可能他用的变速箱油相对比普通油好。但不代表可以终身使用，不用换油也能跑几十万公里。可能比普通的多走2到3万公里。普通变速箱油6万公里更换一次可达8 ~ 10万公里。但这并不意味着你一辈子都不需要换变速箱油。总而言之，必须更换变速器油。只是手动变速箱和自动变速箱换油间隔的里程和时间不一样。重力放油、或采用循环机换油，是更换变速箱油时的两种常见的方式；两种方式都是标准的更换方式，只是侧重点不同；重力放油、比较省，因为一部分旧油是放不出来的，所以省钱；而利用循环机进行更换，可以对变速器清理的更加干净、也更彻底，不过需要的液压油要更多些、自然就更费钱！用循环机换油，其实就是自动版重力放油。重力放油可以一次冲洗掉一部分杂质(金属屑等)，但必然会有一部分残留，因为变速箱中的槽脊太多，油会储存在这些位置，仅靠重力无法排干净。但是循环机利用新油循环，不断推出旧油，所以理论上比重法可以清理得更彻底。其实循环机换油可以理解为自动版重力多次放油，即放油一次后，加新油再放，这样几次后更接近循环机！变速箱油为什么放不净变速器油为什么排不干净？因为自动变速器的内部结构太不规则，如上图所示，阀体的结构太复杂，大量的变速器油会藏在这些通道里，放不出来(就像我们的耳朵被淹了一样，为什么需要换不同的姿势排水)，其实换油也是如此；5.0L容量最多加4.5L油，6.0L容量最多加5.0L油，但是靠重力排油比排变速箱油容易。只用一次重力排掉一半的油就好了！其次是变矩器的位置，也是一个很大的储油区域。重力放油放油，直到没有旧油流出，最多排出50%的旧油。剩余的50%在上面显示的液压鼓和阀体模块中。当然，加新油可以促进旧油排出，但这种重复与循环机换油差别不大。简单来说，加变速箱可以装8.0L油，重力最多可以释放4.0L，也就是你只需要加4.0L新油。其实不存在旧油残留部分的问题，厂家的建议也没有提到一定要用回收机。其实我们每次换各种油都会有一些残留，但是回收机的概念比较好，而且要费油，所以得到了一些商家的热烈推荐！循环机换油原理、及方式用循环机换油并不复杂(感觉有点像血液透析)，原理是后浪推前浪；首先，拧下变速器的放油螺钉，排出2或3升旧油。然后，拧下油底壳上的螺钉，应该仍能排出1或2升旧机油。此时，可以直接清洗油底壳，并更换全新的变速箱滤芯。此时，您可以准备用循环机彻底清洁变速器。连接循环机后，启动车辆(请放心，此时变速箱内至少有50%的油，绝不会干磨)。这时，只要开始添加新油，然后观察新油和旧油什么时候颜色差不多。整个过程至少需要比比重多消耗2/3的变速箱油！当然，循环机的换油和变速箱的清洗更干净。毫无疑问，至少80%的旧油可以出口。当然，不可能出口所有的旧石油。不过话说回来，循环机只是近几年产生的新生事物。实际上，主要的原始设备制造商并没有建议必须用循环机来代替它。不管换什么油或者液体，都会有残留。这根本就是正常的状态，但是循环机的出现让很多骑手知道了重力改变不干净的缺点(其实过去不知道的时候，就大力改变了)。建议如果用车心切，变速箱油更换频繁，无需循环机或重力更换(频繁洗澡与深度清洗效果相同)；如果旧油使用寿命太长，比如更换需要10万公里以上，建议使用回收机更彻底！

其实变速箱对汽车动力影响的直接点就是变速箱传动比对动力的影响。变速箱的本质是一个变矩器，所以我们也可以称之为变矩器。我们在这里移动一个公式:功率=转速x扭矩，即当发动机输出功率不变时，扭矩越高，发动机转速越低。那么我们再来看变速其实变速箱对汽车动力影响的直接点就是变速箱传动比对动力的影响。变速箱的本质是一个变矩器，所以我们也可以称之为变矩器。我们在这里移动一个公式:功率=转速x扭矩，即当发动机输出功率不变时，扭矩越高，发动机转速越低。那么我们再来看变速箱在发动机动力传递过程中，所起到的作用是如何的？我们都知道决定汽车速度的因素在于单位时间内发动机的输出功率，这是一个笼统的说法，但如果我们想更详细一点，那就是单位时间内发动机功率最终传递给车轮的是车轮扭矩值。在变速箱的整个动力传递过程中，发动机的动力会在变速箱主从传动比和尾齿的减速作用下，大大降低传递给车轮的发动机转速，所以最终传递给车轮的扭矩会大于发动机做功时输出的扭矩，这也是变速箱被称为“扭矩箱”的原因，这也是变速箱的意义所在。上面简短介绍了变速箱在整个动力传递中的本质，那么它是通过怎样的方式来改变扭矩呢？像手动变速箱、双离合变速箱、AT变速箱，它们的工作核心都是齿轮啮合，也就是从动齿轮与从动齿轮比值的扭矩原理。很多汽车作家也喜欢用山地车的变速原理来解释这个原理，变速箱的原理真的大致是这样的。低速时，变速箱用直径较小的主动齿轮带动直径较大的从动齿轮转动。这种“小带大带”的齿轮转动结构，会使直径较小的主动齿轮受到更大的啮合阻力和转动阻力。这时，小直径的主齿轮旋转几周后，大直径的从动齿轮只会旋转一次。在这种情况下，最终由变速箱传递给车轮的转速会非常低。这时我们可以在“功率=转速×扭矩”的公式中看到，当发动机的输出功率不变时，低挡状态下的转速降低，所以扭矩自然增大，最终传递到车轮上的车轮扭矩也变大。在高挡位时，变速箱的主从动齿轮是大直径的主齿轮带动小直径的从动齿轮，这意味着当主齿轮旋转一次时，从动齿轮已经旋转了几次，所以传递给车轮的转速自然会增加，然后车轮扭矩自然会减小。以上说的是变速箱的基本工作原理，那么在变速箱的结构设计方面，变速箱还可以分为“疏齿”和“密齿”两种类型。减齿是指变速箱各齿轮的传动比范围区间比较大。简单来说，相邻的档位改变时，它们之间的速度变化会比较大。也就是说，每次换挡后，你会发现下一个档位的降速值会更大，密齿的意思正好和疏齿相反。变速箱之所以可以分为疏齿和密齿，是因为不同的变速箱需要满足不同车型对速度和运动特性的要求。在这里，一款车的热评会教你一个简单的方法，判断变速箱是疏齿还是密齿。很简单，看看你的发动机最大扭矩输出值的速度范围。范围越窄，你的发动机功率输出越适合“密齿”变速箱结构，反之亦然。如果你还有一个不好的判断，那么一般来说，自吸车排量越大，扭矩输出范围越广。这种类型的车辆适用于稀疏齿轮箱，而一些小排量涡轮车辆，或偏心运动车辆，一般使用密集齿轮箱。因为在扭矩输出范围较大的情况下，如果使用密齿变速箱，虽然每个档位的动力输出都会得到保证，但会面临不断换挡的问题，而大排量发动机本身的动力输出相对较强。采用密齿变速箱结构，其传动比变化范围会比较窄，所以对于这些动力强劲的车辆来说，每次换挡时的动力浪费会比较严重，所以对于这些车辆来说使用密齿变速箱是没有意义的。但是，为了保证跑车各挡位的最大功率输出，密集变速箱的使用可以更好地满足其扭矩输出和运动特性。以上一车热评花了不少篇幅谈变速箱对动力的影响。由于篇幅有限，下面简单介绍一下对油耗的影响。除了齿轮啮合过程中的功率损失外，变速箱对油耗的影响还取决于变速箱与发动机的匹配程度。先来说下动力啮合。AT变速箱除了在变矩器中损失一部分动力外，和手动变速箱、双离合变速箱一样，相邻齿轮之间的传动比越大，在齿轮啮合过程中的动力损失越大。也就是说，如果用最小的主动齿轮驱动较大的从动齿轮，那么主动齿轮一开始需要更多的动力来克服齿轮之间的阻力，而在这个过程中，这部分损失的动力最终无法传递到车轮上。这也是目前变速箱档位越来越多的原因，因为档位越多，齿轮啮合过程中的动力损失越小，动力传递过程中的机械效率越高，变速箱对油耗的帮助也就越大。其次说下变速箱和发动机匹配之间的关系。变速箱与发动机的匹配不仅包括动力传递平顺性的匹配，还包括ECU与TCU之间的电子信息检测与传输的匹配。我们可以称前者为“动力匹配”，后者为“电子信息匹配”。无论变速箱和发动机之间采用什么样的匹配，发动机在各个档位采用什么样的传动比来满足发动机在这种行驶状态下的动力输出属性，都是考验各个车企真正实力的一项硬技术，也体现了车企对于这款车的一种设计和运动定位。总而言之，变速箱和发动机的匹配度越高，这款车的燃油经济性就越好。变速箱卸压主要是指液压控制系统中油压过低。变速箱液压控制系统依靠变速箱油的压力来控制主动换挡执行器中阀体、离合器和制动器的故障，从而完成自动换挡。要想了解变速箱泄压的原因和相应的维修方法，可以从以下几个方面进行分析和处理。液压控制系统组成液压控制系统一般由油泵、限压阀、调压阀、换挡阀和锁止阀组成。这些部件可以为变速箱提供稳定而充足的油压，并可以调节液压系统的油压。还有一些附件，如油管、油管接头、过滤器和密封件等。，可以运输、储存和密封液压油，还可以散热。压力低的原因和维修对于低压维修，可以通过自动变速器的油压测试来判断。通过测试液压系统中的油压，我们可以有效地知道管道、管道接头和部件是否漏油，以及这些部件的故障状态是否正常。维护方法如下图所示。准备一个2MPa的压力表，然后连接到每个油压龙头的位置，主要测试前进档和倒档主油路的油压。在测试过程中，将变速箱档位置于每个前进档或倒档，并读取怠速和失速状态下主油路的油压。油压低的原因可以根据数据来分析，例如，如果测量数据都很高，则表明节气门或调节阀有故障；如果测量数据低，则是油泵和超速档直接离合器故障；如果只有D档油路低，则意味着D档油路泄漏。

本田CVT变速箱没有起步挡，结构原理与其他CVT品牌相似。本田是典型的具有一定R&D和创新能力的理工科人。比如AT变速箱时代，大家都搞行星换挡。本田呢？因为专利，碰巧平行轴齿轮换了，碰巧自动变速箱是我自己做的，广泛应用在自己的车型上。本田CVT变速箱没有起步挡，结构原理与其他CVT品牌相似。本田是典型的具有一定R&D和创新能力的理工科人。比如AT变速箱时代，大家都搞行星换挡。本田呢？因为专利，碰巧平行轴齿轮换了，碰巧自动变速箱是我自己做的，广泛应用在自己的车型上。甚至在后来的油电混合动力系统中，行星动力分配的专利也是由丰田持有的。本田突然开发了IMMD混合动力系统，用离合器取代了行星齿轮动力分配系统。最终，就连丰田也承认本田的混动系统油耗更低。CVT变速箱也是如此。事实上，第一辆本田使用的是盖特克CVT变速箱(飞度使用)。过了一段时间，自然要造CVT变速箱。本田造CVT变速箱不难，本田善于创新。1995年，第六代思域匹配了自产的CVT变速箱。亮点是当时使用CVT的车中，本田思域发动机排量最大，是本田，喜欢拼尽全力。2013年，国产第九代雅阁搭载CVT变速箱。本田CVT变速箱使用的钢带是自产的。当然钢带是博世技术授权的，本田自己生产授权后可以更精致。与其他品牌的汽车相比，本田更注重性能，所以即使是CVT变速箱的调整也明显不同于日产。在同样的CVT车型中，本田的油门踏板松开，过一会儿车就会向前冲。日产怎么样？踩下油门，立即松开。感觉像空挡住了吊杆油门。变速箱很钝，还没反应。目前本田应用最广泛的变速箱是CVT变速箱，可以采取各种尺寸。飞度/思域/奥德赛/雅阁/冠道等车型都使用CVT变速箱，并不是因为本田CVT有什么优势，而是因为本田目前没有更合适的变速箱可以使用。平衡轴变速箱技术陈旧，体积庞大，无法使用。8DC变速箱成本高。ZF 9AT变速箱价格不菲，需要购买适配的车型不多。10AT变速箱价格太高，无法与大功率发动机相匹配。这样，本田只能继续深挖cvt变速箱，质量不允许出问题，重在可靠性。目前1.5T发动机问题频发。如果变速箱有问题，本田可能哭不出来！另一方面，丰田在动力布局上比本田更从容。其爱信变速箱可以提供出色的AT变速箱，永远不用担心变速箱问题。在一些小型车/紧凑型车中，AT变速箱明显不利于油耗，CVT变速箱是不错的选择。丰田变速箱没有压力，所以在CVT变速箱上有更多的玩法，比如卡罗拉/雷凌等车型的S-CVT变速箱。表面上好像只模拟了几个档位。其实内部油泵已经优化，换成了双排量油泵。油泵在高低速和高低负荷时排量不同，可自动切换。这将降低油泵的能耗，可降低30%。即便如此，丰田的工程师并不满意，他们开发了一种齿轮驱动的cvt变速箱。可以说，CVT变速箱已经被丰田损坏了。CVT变速箱的结构导致变速箱起步时出现动力滞后的现象。滑轮传动和齿轮传动还是有区别的。齿轮传动更直接，动力不延迟。当皮带轮启动时，它总是会减速，发动机功率会受到抑制，这也是为了保护CVT链条(钢带)。所以CVT变速箱的起步性能不如AT/DCT变速箱。丰田解决了温饱问题后，开始思考更多的问题(欲望)，于是改进了CVT变速箱的起步问题，增加了两个起步挡，相当于用AT变速箱的1挡和2挡起步，3挡、4挡、5挡、6挡和7挡在完成起步任务后交给CVT传动机构。这样，当AT与cvt结合时，就变成了:齿轮驱动的CVT变速箱。齿轮的加入，让起步变得更加顺畅和爽朗！而且变速箱的传动比也增加了。与上一代CVT变速箱相比，传动比从6.5延长至7.5。更宽的传动比提高了经济性，提高了起动功率，降低了油耗。本田的CVT是个饭碗，小心别摔坏了。丰田的CVT玩票、耍酷、炫耀、高调，所以在Yize /CHR中率先使用。本田车型很多，可能有人不知道。今天我们就来整理一下所有本田车型和本田汽车的性价比。下面的内容介绍请大家好好看看！一、所有本田车型及报价本田于1946年由传奇人物本田小泉纯一郎创立。公司总部设在日本东京。现在本田是一家跨国汽车摩托车生产销售集团。除汽车、摩托车外，其产品还包括发电机、农业机械等动力机械产品。人们最熟悉它的汽车。我们来看看本田卖的所有车型。飞度，指导价:7.38-10.28万，档次:中档次:小型车。戈锐，指导价:7.98-11.98万，档次:中档次:紧凑型车。范，指导价:7.98-10.68万，档次:紧凑型车。景瑞，指导价:8.99-12.79万，档次:紧凑型车。享，指导价:9.98-13.68万，档次:紧凑型车。领牌，指导价:9.98-16.98万，档次:紧凑型车。翡翠，指导价:129.9-165.9万，档次:紧凑型车。思域，指导价:11.99-16.99万，档次:紧凑型车。INSPIRE，指导价:18.28-24.98万，档次:中型车。雅阁，指导价:17.98-25.98万，档次:中型车。本田XR-V，指导价:12.79-17.59万，档次:小型SUV智，指导价:12.78-17.68万，档次:小型SUV本田CR-V，指导价:16.98-27.68万，档次:紧凑型SUV郝颖，指导价:16.98-25.28万，档次:紧凑型SUV本田UR-V，指导价:24.68-32.98万，档次:中型SUV路，指导价:22.00-33.28万，档次:中型SUV艾利森，指导价:249.8-328.8万，档次:MPV奥德赛，指导价:229.8-376.8万，档次:MPV二、本田车性价比高吗？本田有“买发动机，送车一程”的称号，在汽车市场的销量也很好，被列为日本企业前三名。本田的车不仅油耗低、动力强、性价比高、空间大空而且在口碑和技术上也得到了消费者的一致认可。目前性价比高的车型很多，像飞度、凌派、雅阁都是性价比高的车型。以上已经整理出来的是本田车型和本田汽车的问题答案。不难看出，本田卖的车型有十几款，本田车质量好，性价比高，还有很多其他类型，给你提供了更多的选择。

今天跟大家分享一些本田cvt变速箱油更换频率的信息。变速箱油不换有阴影吗？内容讲解，我们来看看！本田cvt的变速箱油多久换一次？一般本田cvt变速箱油建议两年更换一次，或者4-6万公里左右。建议专业人员在4s店操作更换。需今天跟大家分享一些本田cvt变速箱油更换频率的信息。变速箱油不换有阴影吗？内容讲解，我们来看看！本田cvt的变速箱油多久换一次？一般本田cvt变速箱油建议两年更换一次，或者4-6万公里左右。建议专业人员在4s店操作更换。需要注意的是，应更换厂家指定的cvt变速箱专用油。不同的变速箱内部结构，摩擦部件和密封部件会有所不同。原装油是根据变速箱的结构和材质专门配制的，其他类型的油即使质量好也不一定适合。变速箱油不换有关系吗？变速箱是汽车非常重要的一部分。变速箱的质量影响汽车的性能，而影响变速箱的是变速箱油。变速箱油可以润滑和清洁变速箱，保证变速箱正常工作。很多车主忽略了变速箱的更换。如果不更换变速箱油，会影响汽车的性能。齿轮箱在使用过程中，金属部件之间的摩擦会产生碎屑和杂质。时间长了，变速箱油会变脏，影响换挡，油路会堵塞，导致换挡不顺畅，传动效果差，加速无力，也会在一定程度上增加油耗。变速箱油效率的降低，容易导致润滑不良、部件加速磨损、零件腐蚀等。，从而缩短了变速箱的使用寿命。以上是本田cvt的变速箱油更换频率。变速器油不更换吗？多了解汽车，注意买车。新南威尔士州本田E-Shadow 110和健舍雅马哈赛影125虽然都是实用性很强的代步车，但是在车辆定位和性能方面会有很大的差异，所以这两款车型之间并没有直接的竞争，如何选择主要看后期的需求。忻州本田E-Shadow 110是一款纯粹实用的代步车。整体外观没有太多亮点，动力总成也没有绝对优势。只是因为自身的排量和配备了本田的PGM-FI电喷供油系统，才会在油耗表现上略有优势。如果后期的主要需求是单人简单骑行一小段距离，那么这款车的综合性能会更适合，至少在价格和油耗表现上，会比造雅马哈赛英125更有优势。赛影125是雅马哈系列滑板车建造中比较高端的一款滑板车。从其定位来看，在Sundiro的本田系列滑板车中，可以直接针对的车型是EX125，而E-Shadow 110显然差了一个档次。无论车辆定位如何，赛英125无论是外观还是性能都会有很强的优势。首先赛影125会有稍微大气的外观，尤其是前脸的位置会比E影更有质感。无论是大灯的设计，还是LED示廓灯的点缀，这款车都会呈现出轻微的档次感。动力方面，赛英125搭载雅马哈的和创科技动力总成。这台发动机除了坚固耐用外，还具有低扭矩、低油耗的特点。如果后期有载人需求，其动力优势会更加明显。配置方面，赛英125没有太多亮点。相反，前面提到的E-Shadow 110因为配备了刹车联动，所以略有优势，但如果你说刹车联动没用，那肯定有用，但手动操作基本可以替代，所以对于老司机来说可有可无。这是对以上两款车型的简单介绍和对比，从中我们可以看出雅马哈赛影125在车型的档次感和性能方面会有更多的优势，所以关注这一点会让它成为两款车型的首选，而Sundiro Honda E-Shadow 110如果关注价格优势也是不错的选择，所以可以根据这两款车型的特点进行选择。

Macan2.0的动力完全没问题，品牌效果的质量也没问题。我看了很久它的评价，换挡的平顺度，加速时的推背感都不错。况且保时捷的车身很漂亮，所以这款车不错，动力完全充足。如果对车漆颜色和特殊标志没有要求，建议买一辆素色车，出来后再换其他Macan2.0的动力完全没问题，品牌效果的质量也没问题。我看了很久它的评价，换挡的平顺度，加速时的推背感都不错。况且保时捷的车身很漂亮，所以这款车不错，动力完全充足。如果对车漆颜色和特殊标志没有要求，建议买一辆素色车，出来后再换其他的。毕竟保时捷的选装设备太贵了。Macan Turbo，动力提升81.6(kW/L)，比同级别提升96%，比功率152(kW/T)，比同级别提升98%，在试驾榜单中百万级SUV性能排名第一。优点:线条非常流畅的豪华跑车新力作，也是保时捷第二款量产SUV。有实力的人还是想要最大的动力和舒适，延续卡宴的优势。缺点:车的空房间略显有限，车的选装配置价格还是很贵的，车的保养费用也是很给力的一项。外观:车的外形完全是一个小卡宴，但Macan还是有自己的亮点，更喜欢他的尾部和个性。内饰:车内很科幻。我更喜欢的是汽车中控台的控制按钮，非常清晰明了。空 room: 空 room就是喜欢，但毕竟还是小卡宴，或多或少受到了头空 room的限制。配置:配置还是很不错的，很喜欢，但是有时候还是觉得车的配置没有达到预期的用途，尤其是电子辅助系统比较尴尬。力量:力量还是很强大的。即使换了V型发动机，动力依然如预期的充沛，而且车是四驱系统，可以一直获得动力。越野:我更喜欢在城市使用舒适模式，而我更喜欢在山野使用运动模式。油耗:控制好还是很好的。毕竟，对于中国人来说，使用燃油经济性更高的V型发动机仍然是一个问题。现在平均只有13台发动机。舒适性:车的悬挂真的很好。个人很喜欢汽车的空气动悬挂，相当适合各种场合。保时捷迈凯伦如何切换运动模式:按“sport plus & # 8221关键，换上P挡，确保前方路况良好…左脚刹车到底，右脚油门到底，车速稳定后松开刹车保持油门到底~保时捷macan和宝马X3都是豪华中型SUV，但两款车的发展方向不同。保时捷macan的年轻人旅行车，正在通过保时捷的品牌影响力塑造更年轻、更时尚的车型。宝马X3注重家庭和商务用车的消费群体。通过将宝马一贯的运动控制性能与空以及SUV车型的乘坐性能有机结合，能够满足消费者对车辆的需求。严格来说，这两种模式并没有太大的反差。保时捷的品牌高度会明显高于宝马，车型定价相当明显。保时捷macan的车型定价为54.5万-92.5万，低价车型为54.5万，但以这个价格消费者是不可能拿下这款车型的。保时捷车型一般都需要选装配置才能卖，只是加几个单品，几乎不可能拿到。这样一来，这款车型的最低价基本上会超过60万。宝马X3是主流中型SUV车型，官方指导价38.98-56.58万，市场终端优惠3.5万左右，最低款裸车价可控制在35.48万左右。两款车型的最低配置差近30万。宝马X3是国产车型。作为一款价格适中的中型SUV，X3也承担着宝马销量增长的相当大的负担。因此车型综合产品实力相对均衡，兼顾了操控性、空空间、舒适性等性能。虽然是国产版，但并没有像同级别的竞品车型那样选择加长车型，从而最大限度地提升车辆的操控性能。然而，与保时捷macan相比，宝马X3还有很长的路要走。保时捷macan是该品牌目前的入门级车型，但保时捷毕竟是知名跑车厂商，价格依然不便宜。但是保时捷的跑车制造经验应用到这样一款中型SUV车型上，车辆的运动控制性能相当突出。动力也相应的迅速，方向盘指向准确，底盘悬架更难调整，提供更强的支撑，但这种硬度是可以接受的，不会让人感到不舒服，相反，里面有韧性，骑手也不会感到颠簸。总的来说，我个人认为这两种模式是无法比较的。毕竟两款车的价格都在，巨大的价格差距注定在实现两款车的性能上呈现出两种完全相反的状态。但是，没有必要贬低宝马X3。毕竟这款车更适合大多数消费者。虽然保时捷macan表现更好，但估计销量会落后X3几个街区。