科二s弯入口找不好

两款车都是合资品牌的紧凑型车。买哪个比较好？我是来先买通行证的，我给你看看这两款车哪个更值得买！起亚K3的外形设计非常动感。外形设计采用家族设计元素。进气格栅采用虎啸式设计，看起来很有冲击力。再加上低重心设计，看起来更加运动。K3车身两款车都是合资品牌的紧凑型车。买哪个比较好？我是来先买通行证的，我给你看看这两款车哪个更值得买！起亚K3的外形设计非常动感。外形设计采用家族设计元素。进气格栅采用虎啸式设计，看起来很有冲击力。再加上低重心设计，看起来更加运动。K3车身长宽高分别为4600mm 1780mm 1445mm，轴距为2700mm。车尾设计饱满，内饰设计实用，做工用料还算不错，中控基本都是用软性材料包裹。K3搭载1.6L和1.4T发动机，匹配6MT和6AT变速箱。整车的驾驶风格平易近人，油门初动力还可以，驾驶起来也比较轻松。现场训练基本舒适，对颠簸路段的日常驾驶过滤相当好，静音效果一般。雪佛兰Cavalier在Cavalier中的外观设计延续了家族设计元素，从正面就可以看出是雪佛兰车型。看起来大气沉稳，车身侧面线条流畅，尾部设计感觉有些小气，尾灯设计太小，影响视觉。车身长宽高分别为4544mm 1779mm 1467mm，轴距2600 mm，内饰设计视觉感不错，看起来大气，做工用料还行。Cavalier搭载1.5L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱。整体来说，驾驶初期的驱动力有点弱，当车速提升的驱动力也释放出来的时候，就不会有一点肉肉的感觉了。现场调音舒服，静音效果还行。总结:起亚k3和雪佛兰Cavalier哪个好？看了我的对比，相信你心中有了选择。两款车的风格、外观设计和内饰都不一样。个人推荐雪佛兰Cavalier。这款车型外观和内饰材料都不错，性价比高，看起来也不错。作为现代世界五大车企之一，国产车是什么？必须有人这么说。我想说不要过度抬高外资，贬低国产车。确实近些年来韩系车现代和起亚的海外销量还不错，由于韩国与日本一样都是美国的盟友，韩系车进军美国，在海外开拓市场也如鱼得水。起亚与现代两个品牌加起来的销量成绩也可以，韩国，日本都是美国的盟友，至于为何两个盟友的发展都顺风顺水，这个得大家自己猜了。(至于国产车为什么不可以进军美国在海外也屡屡受挫，这个我就不去说了，相信知道的人也不少）。今天我们讨论起亚K3和吉利帝豪，谁的发动机更好？这是一个探索韩系车和国产自主品牌技术的问题。经常有人说国产汽车这几年进步很大，也有人说国产汽车大幅崛起，超越韩系汽车。那么，在国内销量方面，一线国产车确实已经超越了韩系车两大品牌。这有很多原因。第一个因素是众所周知的政治因素。第二个因素是韩系车经常被说不太匹配。第三个因素是韩系车因为性价比高，已经被国产车取代。那么，国产汽车的一哥吉利汽车真的有那么厉害吗？销量第一的吉利帝豪技术如何？帝豪的发动机有1.8和1.5升，手动1.8发动机最大马力133匹，峰值扭矩170牛·米，这个数据可以说是非常一般，也是国内最常见的发动机。1.5L发动机代号JLY4G15是吉利自主研发的发动机。当然还是借鉴了三菱的技术。这个引擎的数据一般，但是胜利很稳定。然后我们来看看起亚K3的发动机。K3有1.4T和1.5L发动机。自主研发的G4FL 1.5L最大功率115p，峰值扭矩144n.m，这个数据也是标准家用车，数据一般，稳定性也不错。1.4t涡轮增压发动机，最大功率130p，峰值扭矩211n.m，数据好，动力强。G4LD现代和起亚共享自主研发的发动机，更适合国产发动机。当然，他们中的一些人也借鉴了某汽车公司的技术。相比之下，吉利帝豪的发动机功率和数据明显低于起亚K3。这两款车型的发动机耐用性和口碑都不错。从长远来看，帝豪的自然吸气发动机和起亚K3的自然吸气发动机会更耐用，但起亚K3 1.4t的发动机很难预测。这两款车型的发动机都是国产的，耐用性都不错。技术上，起亚K3的发动机会比帝豪更先进。不过，在稳定性方面，吉利帝豪未必不如起亚K3。毕竟口碑是有的，拥有巨额帝豪控股的车主的口碑也不是说说而已。希望我的回答能帮到你，谢谢。关注我，带你观看更多不同的汽车。

这两款车目前在市场上很受欢迎，但是它们之间的区别还是很明显的。近年来，许多汽车都经过测试，有数百辆。对于我的整体印象，韩系车更好。起亚k3经历了很多代，可以说非常成熟稳定。起亚的1.5L发动机有115马力和144牛米的扭矩，足够这两款车目前在市场上很受欢迎，但是它们之间的区别还是很明显的。近年来，许多汽车都经过测试，有数百辆。对于我的整体印象，韩系车更好。起亚k3经历了很多代，可以说非常成熟稳定。起亚的1.5L发动机有115马力和144牛米的扭矩，足够家用，省油。与1.5L匹配的是起亚自主研发的高智能CVT变速箱，与市面上其他CVT变速箱不同的是，起亚的CVT采用了一定的智能控制程序，可以根据阀门的开启和关闭自动快速调整变速箱的速比，为驾驶提供及时相应的扭矩输出。AT变速箱的换挡逻辑也可以在高油门的情况下进行模拟，实现更快更流畅的加速感受，在节油方面的表现也是出色的。据我接触过的k3车主说，他们1.5L的平均油耗是6个多。K3.4T车型动力强劲，7速双离合变速箱的质量也非常可靠。至于雪佛兰陆泽，它也有两种动力。1.5L动力与6AT的变速箱结合。科鲁泽的1.5L发动机，113马力，146牛米的扭矩，用它代替走路回家没问题。就是科鲁泽的6AT变速箱口碑非常一般，尤其是有些车开了几千公里开始摇晃，低速受挫；换挡积极，但整体舒适性和经济性不理想，整体油耗比K3高一个多。对于这类车来说，这个差距不小。从小到大，我不喜欢被束缚，喜欢控制自己喜欢的一切。买车也是如此。当时手头预算10万左右，思路很清晰。毕竟合资车和我想要的车都是操控好，穿梭自如，最重要的是有手动变速箱。开自动变速箱不奇怪吗？总觉得少了点什么，当时刚拿到驾照。感觉不开手动挡就辜负了科目三。在一些专栏中，我开始关注K3。按照国际惯例，让我拍一张45度的照片给你看看我的车。香喷喷的紫色K3，这个颜色现在路上应该很少见了。按照国际惯例，让我拍一张45度的照片给你看看我的车。香喷喷的紫色K3，这个颜色现在路上应该很少见了。其实K3的外观目前应该不会过时，还是很别致的，起亚的颜值也从来没有让人失望过。其实K3的外观目前应该不会过时，还是很别致的，起亚的颜值也从来没有让人失望过。其实我对汽车了解不多。这个大灯应该是卤素的，但是有一个透镜可以让灯亮得更远。我想我的视力还可以，因为我不喜欢玩电脑。这个前灯对我来说足够了。其实我对汽车了解不多。这个大灯应该是卤素的，但是有一个透镜可以让灯亮得更远。我想我的视力还可以，因为我不喜欢玩电脑。这个前灯对我来说足够了。这种前低后高的设计就像一只随时准备爬行，随时准备战斗的猎豹，我的驾驶技术必须恰到好处。这种前低后高的设计就像一只随时准备爬行，随时准备战斗的猎豹，我的驾驶技术必须恰到好处。这个大屁股在阳光的照射下，稍微渐变一下，依然可以呈现出不同的颜色。起初，人们认为这种颜色很高级。还好我还没碰过。我不知道这油漆是否很难修补。这个大屁股在阳光的照射下，稍微渐变一下，依然可以呈现出不同的颜色。起初，人们认为这种颜色很高级。还好我还没碰过。我不知道这油漆是否很难修补。尾部现在还是有点老气，但是看看很多尾灯也是用镀铬饰条连接的。不知道要不要学K3，哈哈。尾部现在还是有点老气，但是看看很多尾灯也是用镀铬饰条连接的。不知道要不要学K3，哈哈。其实我一直很好奇为什么掀背车有后雨刷，而轿车没有。后挡风玻璃容易变脏。其实我一直很好奇为什么掀背车有后雨刷，而轿车没有。后挡风玻璃容易变脏。钥匙启动，虽然没有无钥匙进入和一键启动，但还是很有仪式感的，对于低配车型来说找这个理由不为过~(请忽略保护罩)钥匙启动，虽然没有无钥匙进入和一键启动，但还是很有仪式感的，对于低配车型来说找这个理由不为过~(请忽略保护罩)我的驾驶舱，即使我现在选择，也会坚持手动挡。看看厚实的方向盘、手动挡、手刹带来的感觉和听觉，真的是电子产品无法替代的。我的驾驶舱，即使我现在选择，也会坚持手动挡。看看厚实的方向盘、手动挡、手刹带来的感觉和听觉，真的是电子产品无法替代的。虽然这个方向盘上的按钮不多，但是功能齐全。可以控制频道转换、声音调节和菜单选择。虽然这个方向盘上的按钮不多，但是功能齐全。可以控制频道转换、声音调节和菜单选择。桶形设计+白色底灯不熟悉目前的液晶仪表。脚这么重的人油耗才6.3，K3的油耗真的很低。桶形设计+白色底灯不熟悉目前的液晶仪表。脚这么重的人油耗才6.3，K3的油耗真的很低。过时了，唯一过时的配置，哈哈，没多大效果。移动导航基本上一用就退役了。过时了，唯一过时的配置，哈哈，没多大效果。移动导航基本上一用就退役了。麻雀虽小五脏俱全，但K3的储藏室空还是相当讲究的。杯架、储物格和中央扶手可以放很多地方，储物格有个小盖子增加私密性。这个细节必须表扬。麻雀虽小五脏俱全，但K3的储藏室空还是相当讲究的。杯架、储物格和中央扶手可以放很多地方，储物格有个小盖子增加私密性。这个细节必须表扬。整车的灵魂~六速手动变速箱，每次开车最喜欢碰的，吸档感很强，连续两三个挡超车只能感受到男人喜欢的快感~整车的灵魂~六速手动变速箱，每次开车最喜欢碰的，吸档感很强，连续两三个挡超车只能感受到男人喜欢的快感~现在，看看这个中控设计也不算太难看。只是技术配置少了点。毕竟是五六年前的产品，但是看以前的车材还是很不错的。仪器塑料每天暴露在阳光下后没有开裂。现在，看看这个中控设计也不算太难看。只是技术配置少了点。毕竟是五六年前的产品，但是看以前的车材还是很不错的。仪器塑料每天暴露在阳光下后没有开裂。不知道大家从这个角度能不能感受到K3的整体视觉。宽大的前保险杠和A住的小三角玻璃让我的驾驶视野越来越宽，越远，基本没有死角。不知道大家从这个角度能不能感受到K3的整体视觉。宽大的前保险杠和A住的小三角玻璃让我的驾驶视野越来越宽，越远，基本没有死角。没有赛车座椅，包装好之类的。不过柔软度还是很到位的，长途驾驶后不会有腰酸背痛的感觉。没有赛车座椅，包装好之类的。不过柔软度还是很到位的，长途驾驶后不会有腰酸背痛的感觉。基本上后排坐的人不多，家长坐的机会真的不多。腿空还是很丰富。这个倾斜角度让人感觉像沙发，挺舒服的。基本上后排坐的人不多，家长坐的机会真的不多。腿空还是很丰富。这个倾斜角度让人感觉像沙发，挺舒服的。这东西需要吐出来。你为什么不把它包起来，裸露出来？被抓伤了怎么办？这东西需要吐出来。你为什么不把它包起来，裸露出来？被抓伤了怎么办？基本上我一个人用不了后备箱，就在家里放了一些钓鱼必备品，水桶，饲料箱，折叠椅，鱼竿，怕不用的时候被偷，哈哈。但是看开篇和深度。装几个大箱子很容易。基本上我一个人用不了后备箱，就在家里放了一些钓鱼必备品，水桶，饲料箱，折叠椅，鱼竿，怕不用的时候被偷，哈哈。但是看开篇和深度。装几个大箱子很容易。快六年了，K3从来没有把我丢在路上。每次去钓鱼，路都挺不好的，但是几乎感觉不到坚实的地盘。反而收获满满，但却一塌糊涂。也许这就是它的使命，把最好的留给我。享受每次与它融为一体的感觉。

奥迪 A4L 的 S 档和 D 档区别不小。 D 档是正常驾驶模式换挡积极通常在较低转速就升挡能保证燃油经济性和驾驶舒适性但在低速时可能会有油门迟滞的情况。 S 档则大不一样。它会延迟换挡时机让发动机保持在较高转速带来更强劲的奥迪 A4L 的 S 档和 D 档区别不小。 D 档是正常驾驶模式换挡积极通常在较低转速就升挡能保证燃油经济性和驾驶舒适性但在低速时可能会有油门迟滞的情况。 S 档则大不一样。它会延迟换挡时机让发动机保持在较高转速带来更强劲的动力输出和更迅速的加速响应。比如在拥堵路段S 档能提供更大动力避免频繁换挡。 不过在高速行驶时不建议长时间用 S 档因为高转速会增加油耗和噪音。 从驾驶感受说D 档适合日常平稳驾驶追求经济和舒适。S 档适合快速超车、爬坡或者追求驾驶激情的时候。 长期用 D 档可能导致积碳适当用 S 档有助于减少积碳。比如 D 档升档太积极正常开转速常在 1200 1400 转左右容易积碳而 S 档正常开能保持在 1800 2500 转。 另外S 档收油快有发动机拖拽感因为转速比 D 档高还不会触发智能滑行。 在市区S 档油耗稍偏高 2 3 个但长途时 S 档和 D 档油耗基本一样。 还有系统升级后低速 25 码内D 档或 M 档、S 档会顿挫。没升级的话不管什么路况只要水温到 90 就用 S 档。定速巡航时S 档 80 码就能升 7 档关掉巡航立马降档。 总之根据不同路况和驾驶需求合理选择 D 档和 S 档能让驾驶体验更出色。奥迪 A4L 前悬架的价格因多种因素而异。 一般来说如果去 4S 店更换整套前悬架大概需要五千元左右。但这只是一个大致的价格实际费用可能会有所波动。 如果选择在市场上购买相关配件比如适用于奥迪 A4L B8 前上弯臂小臂悬架摆臂控制臂拉臂支撑臂托臂摇臂价格在 60 元起不过这只是配件的价格还未包含安装费用。 如果车辆被撞需要更换前悬架上臂价格大概 160 元下直约 400 元下弯约 630 元。 这是市场上的销售价格去修理厂的话价格可能会有所增加。 需要注意的是不同地区、不同修理厂的收费标准可能会有所不同。 而且选择原厂配件还是副厂配件价格也会有较大差别。原厂配件质量更有保障但价格相对较高副厂配件价格较为实惠但质量可能参差不齐。 在更换前悬架时建议您综合考虑价格和质量选择适合自己的方案。

通用3C的选择可参考以下标准运动时尚型-开拓者商务通勤型-昂科旗商务运动型-XT6通用三大品牌的“兄弟车型”就是这三款车，所谓“3C”就是指车身尺寸5米的中大型C级轿车。那么，作为同平台打造的C级SUV，除了设计语言上的差异之外，这三通用3C的选择可参考以下标准运动时尚型-开拓者商务通勤型-昂科旗商务运动型-XT6通用三大品牌的“兄弟车型”就是这三款车，所谓“3C”就是指车身尺寸5米的中大型C级轿车。那么，作为同平台打造的C级SUV，除了设计语言上的差异之外，这三款车的核心动力传递水平有什么不同呢？发动机-完全相同3C发动机全部为通用LSY 2.0T，这是一款采用凯迪拉克独有智能换缸技术的直喷式涡轮增压器。以前的换缸(闭缸)技术只出现在大排量的V6/V8发动机上，LSY车型可以说是第一台尝试“四缸换机”的量产机。其独特的Tripower技术可以实现低功耗行驶时的双缸运转，节油性能可以说是目前同排放发动机的最高水平，发动机的产品档次也符合3C的产品定位。LSY 2.0T发动机的动力储备为177 kW/350N·m(1500 ~ 4000 rpm)。在初始阶段，可以达到最大扭矩输出并稳定下来，通过提高转速可以提高整体输出功率，因此该机的平稳加速性能相当不错。功率参数看似不起眼，但已经足够了。这三款中大型SUV的四驱版本实际上可以实现8秒破百的目标，对于价格可能最低、挂着30级昂科旗的开拓者来说是合格的，但XT6稍弱一些。变速箱-存在差异通用6T45系列的9AT变速箱是水平发动机匹配的最高级别选择，其在换挡平顺性、传动效率、降挡热情和品质方面的表现令人瞩目。但开拓者和昂科旗装备的9AT水平略低，因为没有手动(手动)模式，除D挡外的前进挡只有“L低挡”。缺少这种模式，显然会影响车辆的通过能力。比如在湿滑路面上三挡行驶时，不会打滑(高挡输出扭矩小/不易超过轮胎摩擦力)，但这款9AT没有M挡，只能以“脚感”来控制起步。说明:对于开拓者和昂科旗来说，缺少M挡的9AT只影响脱困能力，对行车安全没有影响。因为这两款车的制动系统都配备了【前后通风盘】，制动盘散热能力理想，所以不用担心长时间高负荷制动会影响制动力，高温下能有效挥发的通风盘也没有鼓式制动器热。因此，一些中高端踏板车或混合动力汽车可能不会使用M挡变速箱，这是对制动系统的信心。凯迪拉克XT6配备9AT手动集成。这款变速箱没有任何影响通过能力的问题。虽然不需要考虑安全问题，但它有更好的控制感。XT6在3C的产品定位最高，所以有必要通过变速箱表现出一些差异。三款车的主要区别是变速箱，其次是设计风格不同；对于不追求多路况适应性的用户来说，雪佛兰开拓者运动版性价比最高，因为价格始终低于昂科旗。别克昂科旗适合商务用户，而XT6适合兼顾商务但不油腻的中青年人，供参考。第一组:雪佛兰开拓者第二组:别克昂科旗第三组:凯迪拉克XT6通用汽车制造的“LSY 2.0T”发动机彻底将美国汽车从“高油耗”的设计中解放出来。该机旨在降低油耗的两大技术亮点。1.Tripower阀门管理技术。LSY发动机可以控制阀门在运行过程中实现特殊的开启。四缸运动模式是进气行程阀全开。当进气空空气量正常时，按空燃油比(14.7:1)喷油量也是正常标准。这种模式性能体验不错，毕竟最高177 kW/350N·m(1500 ~)四缸节油模式是“气门半开”，是TP专用气门控制机构的结果。半开阀的进气量和喷油量会减少，但汽车定速巡航时所需的动力不是很高；此时，减少油气混合总量，同时满足动力需求，自然可以降低油耗。这种模式类似于比亚迪晓云1.5T和丰田的米勒循环，不同的是半开阀减少进气冲程中的混合气总量，米勒巡航减少压缩冲程中的混合气总量。关键是高扭矩还是可以通过增压技术实现的，节油模式只是在巡航模式下启动，所以性能和节油效果都相当不错。2.智能换缸技术。LSY发动机的曲轴结构也很特殊。在控制系统的作用下，“2/3缸”的运行可以关闭，此时只有“1/4缸”在“半开阀”状态下工作。理论上油耗降低一半，但双缸运转的功率肯定有所降低，所以运转速度会有所提高，但综合节油效果还是相当理想的。不可否认，LSY发动机的技术确实相当先进。阀门控制和气缸关闭实现了低功率需求的阶段节油，同时满足了正常奥托循环模式下的功率需求。这比简单的阿特金森循环和米勒循环(自吸头)要好，油耗也比简单的奥托循环低。说白了，就是能够在【高性能低功耗】之间切换，机器的智能化可以让新手司机变成“老司机”——不需要熟练的驾驶技术和意识，就可以轻松操控汽车达到理想状态，这是LSY的特色。目前该机已全面应用于通用的别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌。在合资汽车阵营中，通用已经超越了“半代”之友。

在中国，车辆耐久性和可靠性的实际表现，以及口碑的积累，或多或少都会影响消费者在选择车型时的考量。毕竟他们都希望自己的车坚固耐用，故障率低。总的来说，丰田的耐用性和故障率似乎比大众好得多。可能是“不能坏的丰田，不能修的大众”就来源于此。在中国，车辆耐久性和可靠性的实际表现，以及口碑的积累，或多或少都会影响消费者在选择车型时的考量。毕竟他们都希望自己的车坚固耐用，故障率低。总的来说，丰田的耐用性和故障率似乎比大众好得多。可能是“不能坏的丰田，不能修的大众”就来源于此。那为什么大部分修车的都是专家，缺上不好的公共课？我们来分析一下为什么！首先，大众和丰田在车辆整体耐用性和可靠性上的差异，实际上主要是由于两者的造车理念不同。在真正的核心技术方面，大众并不比丰田差，甚至比丰田更好。作为日系车的代表，由于本土资源相对不足，丰田非常重视产品的质量，内部设计也相对简单。况且丰田的发动机和底盘也不是最好的。它只有经过多年的市场沉淀和市场检验，使用更稳定的技术和质量，没有问题才会投入市场。它从一开始就不会使用最新的技术。这种发动机使用起来更稳定，这也是“丰田不能坏”的原因。大众，最早来到中国的品牌，深入人心。合资车型销量最高。它在产品布局和质量控制方面非常出色。除此之外，大众的底盘调校和操控性都比丰田好很多。此外，它将把一些最先进的技术应用到新车型上，这与日本形成了强烈的对比。所以大众在使用一段时间后，会出现很多小问题，因为技术不成熟，需要不断改进。总结:机修工选择大众可能有一些原因，比如大众市场高，大众车型维修故障解决方案多，经验丰富，大众备件丰富，不仅维修方便而且价格便宜，大众良好的驾驶质感和动力性能。不选日系的原因可能是车皮薄，一般给人不安全的表现，这也是从安全的角度出发。措辞要准确「不建议≠不能」·原地打方向影响的只是轮胎内容概述：原地打方向的力度差异，原地打方向会不会损伤转向机。汽车应该在同一个地方转向吗？这个问题在各行各业的“老司机”阵营里讨论了太多年，汽车行业的员工却懒得讨论汽车的使用问题。因为原地方向是各种情况下最正常的操作，比如你累的时候，在狭窄的道路和停车位上，没有原地方向是无法倒车的。有些车只有两三厘米远，你在动的时候怎么能转弯？这个事实中的问题看起来都是在质疑“老司机”，但其实原本的方向并没有错。转向系统液压助力电子助力电子液压助力以上三种转向系统中，只有液压动力转向器有“力度差”:原地转向时方向盘会感觉较重，行驶时方向盘会较轻。原因不是所谓的“原地旋转、阻尼大、伤车”，本质是怠速产生的增压压力会更低。增压泵由发动机驱动，不同的转速自然会影响增压强度。电子动力系统的原位驱动方向很轻，因为动力系统完全由电控模块控制，实际上提供动力的是电动机。这个系统的设定是车速越低助力越强，低车速下转向角度越大不会影响行车安全。但高速行驶时，助力强度会大大降低，接近120公里/小时的速度行驶几乎感觉不到助力，因为高速转向很容易导致车辆失控。电子液压助力系统即使是液压助力的系统，也是“低速轻，高速重”；原因是驱动车辆给转向助力液加压的不再是发动机，而是机油由电机油泵加压。那么，在这些系统的强度不会发生变化的前提下，正常驾驶会不会造成什么伤害呢？至于转向系统的齿轮结构，不用担心，其强度与正常运行相比绝对是多余的；当方向盘处于末端时，你会感觉到碰撞或听到“铛”的一声，这只是转向限制器的声音。轮胎保护原地驾驶方向盘主要是增加轮胎的磨损。比如在环氧地坪的车库倒车时，轮胎和地面总会发出“唧唧扭”的声音；但是边开车边转弯听不到，主要是因为行驶中的轮胎处于滚动摩擦状态，原地转向是胎冠大面积的滑动摩擦。因此，原地转弯确实会影响轮胎，尤其是在非铺装路面或铺有瓷砖的停车位。但是在条件不允许的前提下，不磨轮胎就一定要刮车漆吗？我说了很多关于原地转弯的事。其实很多口耳相传的驾驶经验都是错的。比如原地热车就是化油器时代的车，而装有CVT变速箱的车辆在冬天束手无策，没有热车就无法正常行驶。其次，比如减速玻璃根本不存在，而是不同参照物造成的视错觉；偶尔拉高速清理不了积碳，但热车阶段正常行驶是有效的。防冻冷却液不是不能加水，而是要加蒸馏水之类的。很多经验其实基于科学分析是相当可笑的。