开辉昂有面子吗
辉昂根据奥迪A6L所运用的MLB服务平台所打造出，由法国大众和上汽汽车大众合作开发，市场价34.90-65.90万余元。新车发布，引起社会各界新闻媒体和消费者的明显关心，可是销量并沒有紧跟认知度，2017年，辉昂的全年度销量为1.3六万台，还比不上迈腾的一个月销量，为何买辉昂的人非常少？
最先，价钱抵制了许多消费者选购辉昂的冲动，三十万到60万的价格，许多的买车人依然会挑选奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系，此外也有大量豪华车品牌进到中大型车销售市场，比如捷豹XFL、凯迪拉克汽车CT6、林肯大陆等，这致使了上汽汽车大众在别的等级车是霸者影响力，进到中大型车销售市场或是甚为难受。
第二，辉昂的配备是否不符这价格，客户是否购买了后悔了。实际上 我认为并并不是，辉昂在2017年开展了小换代，再加上大众的政策优惠，促使辉昂的销量在2017年后半年拥有转暖征兆，12月份销量做到了3425辆，为辉昂的历史时间最好月销量。销量也表明了消费者或是想要为辉昂选购的。
为何买辉昂的人非常少，这里边非常大因素是现如今在我国汽车交易市场关键在SUV车，这就是为何上汽汽车大众的途昂卖得受欢迎而辉昂则是清冷。最终品牌影响力也是买辉昂的人非常少的要素之一，不妨问现如今中国人会有哪些借口回绝奥迪车，这也是奥迪A6L能在2017年得到最热销高档轿车头衔的直接原因。
实际上 会问开辉昂有档次吗这类难题的人，全是因为牌子的缘故。知名品牌是最直接反映奢华水平的标示，这一点我觉得是大众的行事方法不是很灵便随机应变，秉持了意大利人的一板一眼。
大众大能够学丰田汽车对丰田埃尔法那般换一个单独的汽车标志，那样就可以降低大众知名品牌的中低端印像针对大众高級车的危害。画一个新汽车标志并没有难以的事，并且费用都不高。
但大众的思维模式不一样，它觉得要想将大众的豪华轿车做起來那麼就需要更改消费者针对大众知名品牌便是低档的认知能力，因此创立了捷达品牌与斯柯达一起给大众做踮脚，让消费者了解大众下列也有更中低端的，那麼大众的高宽比就提高了起來。
到底大众这类作法能否取得成功只有交到時间去认证，终究捷达品牌的创立都还没多久。
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