钎焊的特点

道路交通事故是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反《中华人民共和国道路交通管理条例》和其他交通管理法规、规章的行为，过失造成人身伤亡或者财产损失的事故 道路交通事故是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反《中华人民共和国道路交通管理条例》和其他交通管理法规、规章的行为，过失造成人身伤亡或者财产损失的事故。 一、道路交通事故的定义 道路交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。道路交通事故不仅可以是由于特定的人员违反交通管理法规造成的，也可以是由意外造成的，如由地震、台风，山洪、雷击等不可抗拒自然灾害所造成的。 二、道路交通事故分类 在分析研究和处理道路交通事故时，如何对道路交通事故进行分类是十分重要的。对道路交通事故进行分类的目的主要是为了满足道路交通事故统计和处理工作。概括起来，道路交通事故主要有以下4种分类方法： 1、道路交通事故按责任对象分类 按照事故主要责任对象不同，道路交通事故可分为机动车事故、非机动车事故、行人事故、乘车人事故。如果双方负同等责任，则按相对交通强者一方定事故。 (1)机动车事故。机动车事故又可分为：汽车事故、摩托车事故、电车事故、拖拉机事故、汽车列车事故、专用机械事故、农用运输车事故等，是指在事故中，当事方为机动车负主要责任的事故。但在机动车与非机动车对行人发生的事故中，机动车负同等责任的，也应视为机动车事故，因为在道路上行驶，机动车相对而言被视为强者。 (2)非机动车事故。非机动车事故又可分为：人力车事故、畜力车事故、自行车事故等，是指在事故中，当事方为非机动车负主要责任的事故。在非机动车与行人发生的事故中，非机动车负同等责任的，应视为非机动车事故，因为在道路上行驶，非机动车相对而言被视为强者。 (3)行人事故，是指行人负主要责任的事故。 (4)乘车人事故，是指乘车人负主要责任的事故。 2、道路交通事故按后果分 根据道路交通事故造成的损害后果，道路交通事故可分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故4种： a、轻微事故，是指一次造成轻伤1～2人，或者财产损失机动车事故不足200元，非机动车事故不足100元的事故。 b、一般事故，是指一次交通事故造成重伤1～2人或轻伤3人及3人以上；或直接经济损失在30000元以下的事故。 c、重大事故，是指一次交通事故造成死亡1～2人或重伤3～10人；或直接经济损失折款30000～60000元；或虽未造成人员伤亡，但危及首长、外宾、著名人士的安全，政治影响很坏的事故。 d、特大事故，是指一次交通事故造成死亡3人或3人以上；或重伤11人以上；或死亡1人，同时重伤8人以上或死亡2人，同时重伤5人以上；或者直接经济损失折款在60000元以上的事故。 重伤，主要是指下列情况： (1)使人肢体残废或者毁人容貌的; (2)使人丧失听觉、视觉或者其他器官功能的; (3)其他对人身健康有重大伤害的。 具体重伤的确定按司法部、公安部、最高人民法院、最高人民检察院发布的《人体重伤鉴定标准》执行。 轻伤指表皮挫裂、皮下溢血、轻度脑震荡等情况，具体按司法部、公安部、最高人民法院、最高人民检察院发布的《人体轻伤鉴定标准》执行。财产损失是指交通事故造成的车辆、财产直接损失折款，不含现场抢救(险)、人身伤亡善后处理的费用，也不含停工、停产、停业等所造成的财产间接损失。 在事故处理中，死亡不以事故发生后7天内死亡的为限；重伤、轻伤同样按上述标准确定；财产损失，还应包括现场抢救(险)、人身伤亡善后处理的费用，但不包括停工、停产、停业等所造成的财产间接损失。这里的事故处理是指对事故责任者的刑事或行政处罚、损害赔偿和收取事故处理费。 3、道路交通事故按事故原因分类 可按主观原因和客观原因两类来分： (1)主观原因类，是指造成道路交通事故的当事人本身内在的因素，即主观故意或过失。它可分为：违反规定、疏忽大意、操作不当三类。 a、违反规定，是指当事人出于思想方面的原因，不按交通法规和其他交通安全规定行驶或行走，致使正常的道路交通秩序紊乱，发生事故。如酒后开车、非驾驶员开车、倒向行驶、争道抢行、故意不让、违章超车、违章装载、非机动车走快车道、行人不走人行道等原因造成的交通事故。 b、疏忽大意，是指当事人由于心理或生理方面的原因，没有正确的观察和判断外界事物而造成的失误。如心理烦恼、情绪急躁、身体疲劳都可能造成精力分散，反应迟钝，表现出考虑不周、措施不及时或措施不当；也有的当事人凭主观想象判断事物，或过高地估计自己的技术，过分自信，引起行为不当而造成事故。 c、操作不当，是指驾驶车辆的人员技术生疏，经验不足，对车辆、道路路况不熟悉，遇到突然情况惊慌失措，发生操作错误。如有的机动车驾驶员制动时误踩加速踏板和有的骑自行车人遇到紧急情况不能停车而造成的事故。 从道路交通事故发生的具体情况看，一般地讲原因往往不是单一的，而是多个原因促成。绝大部分都是当事人主观原因造成的。 (2)客观原因类，是指由于道路条件、环境不利于车辆行驶和车辆故障而造成的交通事故。道路条件、环境如由于风、雨、雾天或阴天视线不清、道路狭窄、弯道影响视线、施工堆放物影响、路面积水、积冰雪、路面凸凹不平、路边土质松散、转弯半径小、道路坡度大等。车辆故障如制动不灵、转向故障、轮胎爆破、轴折断、汽车熄火、灯光失灵等。 这类事故虽然发生的比例相对因驾驶人员主观原因所造成的事故小，但目前由于对客观条件和因素分析测试的手段不齐备，因而在事故处理分析中往往容易被事故处理部门和人员忽视。 4、道路交通事故按事故形态分类 按照事故形态的不同可分为碰撞、刮擦、碾压、翻车、坠车、失火和其他等7种。 (1)碰撞，是指交通强者的正面部分与他方接触的事故形态。按照碰撞双方的性质不同碰撞又可分为机动车与机动车、机动车与非机动车、非机动车与非机动车、机动车与固定物、非机动车与固定物、机动车与人、非机动车与人等的碰撞。 车与车碰撞分为正面碰撞、侧面碰撞、尾随碰撞。正面碰撞是指相向行驶的车辆正前(含前部左右两角)碰撞。侧面碰撞是指车辆的接触部分有一方是车辆侧面的碰撞。尾随碰撞是指同车道同方向行驶的车辆，尾随车辆的前部与前车尾部的碰撞。 (2)刮擦，是指交通强者的侧面部分与他方接触的事故形态。刮擦也可分为机动车与机动车、机动车与非机动车、非机动车与非机动车、机动车与固定物、非机动车与固定物、机动车与人、非机动车与人等的刮擦。车与车刮擦分为同向刮擦和对向刮擦。同向刮擦是指同向行驶的车辆在后车超越前车时发生的两车侧面刮擦。对向刮擦是指相向行驶的车辆在会车时发生的两车侧面刮擦。 (3)碾压是指交通强者对弱者的推碾或压过的事故形态。在碾压之前，一般有碰撞或刮擦现象。 (4)翻车，是指车辆在行驶中，因受侧向力的作用，使一部分或全部车轮悬空，车身着地的事故形态。翻车分为侧翻、仰翻和滚翻。车身的侧面着地，车轮朝向侧面的形态称为侧翻；车身的顶面着地，车轮朝上的形态称为仰翻；滚翻是一种特殊的翻车形态，是指车身横向翻转角度为360°或360°以上的翻车形态，最后的状态可能是侧翻或者仰翻，侧面或顶面与地面接触。翻车可能由碰撞或其他原因引起，但只要出现了翻车现象，即可认为是翻车。 (5)坠车，是指车辆整体脱离路面，经过一个落体的过程，落于路面高度以下地点的事故形态。坠车与翻车的区别是坠车有一个离开地面的落体过程。 (6)失火，是指车辆在行驶过程中，由于意外原因引起失火的事故形态。 (7)其他，除碰撞、刮擦、碾压、翻车、坠车、失火以外的事故形态。 三、道路交通事故的特点 一是后果的严重性。一旦发生交通事故轻则损物受伤，重则残废、家破人亡，甚至数十人一起遭殃，会对亲人带来撕心裂肺的痛苦，造成永远无法弥补的损失，故有交通事故猛于虎、是一场没有硝烟的战争之说。从一定角度讲，除了战争，道路交通事故对人类生命财产的危害最大。 二是行为的违法性。分析交通事故的原因，绝大多数都是由当事人的违法行为造成的，诸如疲劳驾驶、酒后驾驶、超速驾驶、超载、超限、超员行驶、违法超车，还有不按规定会车、避让、占道、抢道等都是发生交通事故的罪魁祸首。 三是事发的突然性。道路交通事故往往发生在一刹那间——在极短的1秒钟甚至0.1秒钟内发生，在事主认为不会发生的时候发生了，让人猝不及防。 根据交通事故的定义，下列情况不能算作交通事故 (1)各种军用车辆在野外(不是在道路上，或虽是在道路上但已断绝交通时)演习中所造成的人身伤亡事故或军用车辆之间的碰撞事件。 (2)农机车辆在田野或场院作业中，或在往返作业区的途中轧死、轧伤本单位参加劳动的人员。 (3)汽车和机械专用车辆在施工现场或厂矿、企业内部所发生的事故。 (4)参加体育竞赛的车辆在体育场地所发生的事故。 (5)虽是道路或广场但临时作为集体游行场所、文化娱乐场所而发生的挤伤人、踩死踩伤人的事故。 (6)利用交通自杀或制造撞车事件。 (7)在机关、企业内部，在交通管理部门没有业务进行管理的情况下所发生的车辆压死压伤人的事故。 扩展知识： 一、什么是生产经营性道路交通事故？ 生产经营性道路交通事故是指生产经营单位在生产经营活动中发生的道路交通事故。 二、道路交通事故划分责任依据那些法律法规？ 主要根据中华人民共和国道路交通安全法，结合道路交通事故处理办法/道路交通处理办法。 根据《道路交通安全法》及其相关法律法规的规定，交通事故责任分为：全部责任、主要责任、次要责任、同等责任四种。 三、道路交通事故发生的主要原因有哪些? 交通事故的原因非常复杂，有主观(内因)原因，有客观(外因)原因.有直接原因，有间接原因。从我国交通安全的实际情况出发，分析交通事故的原因，可从人、车、路、环境、管理五个方面.但人是主导因素。 (1)人的原因:人是指参与交通行为的所有的人，如驾驶员、骑自行车的人、行人、乘车人等。这些人的交通安全意识和他们的心理素质、职业道德、文化程度等有关。 (2)车辆原因:主要是指车况是否符合技术要求。 (3)道路原因:路况差、混合交通、路面障碍多和道路建筑本身就不符合标准。 (4)文通环境原因:主要表现在交通秩序混乱、道路通过能力低，碰撞机会多，车辆的速度差大、道口标准不符合要求以及气候条件的影响。 (5)交通管理的原因:对现有交通法规执行不严，对道路交通的监控、管制、指挥、通讯设备不适应当前交通发展的需要。

美国是世界上汽车市场最为发达的国家，号称汽车轮子上的国家，多年来一直是全球汽车销量最大的国家，尽管近年来遭遇了经济衰退的影响，但2007年美国的汽车销售量仍达到1645.24万辆；2008年为1349.23万辆；2009年美国汽车销量下滑了个百分点，跌至近三十年来的最低谷，但仍然过千万辆，达到1040.22万辆。 美国是世界上汽车市场最为发达的国家，号称“汽车轮子上的国家”，多年来一直是全球汽车销量最大的国家，尽管近年来遭遇了经济衰退的影响，但2007年美国的汽车销售量仍达到1645.24万辆；2008年为1349.23万辆；2009年美国汽车销量下滑了个百分点，跌至近三十年来的最低谷，但仍然过千万辆，达到1040.22万辆。 美国作为世界上最典型的法制化国家，在对汽车产品和市场准入的管理上与其它国家和地区相比有许多特点，总体而言，美国政府对汽车产品建立了较完善而严格的市场准入制度，该制度与世界上其它市场相比，其独特的特点主要体现在如下方面： 由汽车生产厂家对其进入市场的产品自行负责，即美国对汽车产品市场准入实施自我认证的管理模式； 美国政府对进入市场的汽车产品实施严格的后继监督和抽查工作，对不符合美国汽车技术法规或者存在安全、环保缺陷的车辆实施严格的产品召回制度。可以说这是美国汽车市场准入管理最具特色的地方，目前这一管理理念和特点已开始逐渐被其它的市场所借鉴和采用，如欧洲联盟新出台的汽车排放法规（轻型车欧5和欧6排放法规）就借鉴美国的管理模式强化对在用车的监督和管理； 美国联邦政府对汽车产品的准入管理上，平行地分为两部分，汽车安全、节能、防盗方面的管理主要由美国运输部国家公路交通安全管理局（DOT/NHTSA）负责；汽车环保方面的管理主要由美国环境保护署（EPA）负责，企业在进入美国市场时，在整个程序上（包括新车的准入和后继的监督管理）须分头对应这两个管理部门； 美国政府对汽车产品的管理有十分详尽而完备的法律为依据，对争端或违规行为常常诉诸法律程序来解决； 美国在汽车产品市场准入管理上，除了联邦政府这一级管理外，美国各州政府也涉及管理。美国作为世界上最典型的法制化国家之一，联邦政府从维护整个社会和公众的利益出发，将汽车产品的设计与制造纳入社会管理的法律体系中，对汽车产品的设计和制造专门立法，授权汽车安全、环保和节能的主管部门制定汽车技术法规，并按照汽车技术法规对汽车产品实施法制化的管理制度—自我认证和产品召回，实现政府对汽车产品在安全、环保、节能方面的有效控制。美国联邦政府根据国会通过的有关法律，如《国家交通及机动车安全法》、《机动运载车法》、《机动车情报和成本节约法》、《噪声控制法》及《清洁空气法》等为依据，分别授权美国运输部（DOT）和美国环境保护署（EPA）制定并实施有关汽车安全、环保、防盗和节能方面的汽车法规，以达到政府对汽车产品安全、环保、防盗和节能这几方面有效的控制，这些技术法规构成了汽车产品进入美国市场必须满足的基本条件。本课题主要针对美国联邦汽车技术法规建立数据库。

开别克的男人通常具有一种稳重、成熟的气质。他们选择的车型往往是大气、稳重的，这恰恰反映出他们的性格特点。这些男人大多拥有一定的经济实力和社会地位，他们的选择不仅仅是出于个人需求，更多的是考虑家庭的需求，这充分显示出他们对家庭的重视和愿开别克的男人通常具有一种稳重、成熟的气质。他们选择的车型往往是大气、稳重的，这恰恰反映出他们的性格特点。这些男人大多拥有一定的经济实力和社会地位，他们的选择不仅仅是出于个人需求，更多的是考虑家庭的需求，这充分显示出他们对家庭的重视和愿意为家庭付出的态度。 别克作为一款豪华品牌的车型，选择它的男人们往往自信而充满智慧。他们不需要通过虚妄的标签来展示自己的个性，他们的自信和智慧是从内而外自然流露的。他们重视品质，追求品味，愿意为高品质的车型付出更多。 开别克的男人在审美观上也是成熟而务实的，他们更注重实用性和性价比，而不是过分追求华丽的外表。这些男人的知识、修养和阅历都非常丰富。别克汽车的消费者群体非常广泛，基本上是普通人群。在江苏省，除了大众，别克汽车的销量占据了很大的市场份额。 别克是通用汽车在美国、加拿大和中国销售的汽车品牌。它销往北美、中国、独联体国家和中东地区。1904年5月19日，在布里斯科兄弟的帮助下，大卫·邓巴贝克创立了美国别克汽车公司，但很快公司就陷入了困境。1904年下半年，马车制造商威廉·C·杜兰特(WilliamCDurant)看到了别克(BUICK)未来的巨大潜力，毅然收购了这家公司。 他于1908年创立了通用汽车，并以别克(BUICK)品牌为基石发展新公司。直到那时，公司才开始繁荣，汽车年产量在美国排名第一。1908年，其产量达到8820辆，居美国第一。 同年，以别克汽车公司为中心，成立了美国通用汽车公司。通用扩张时，别克成为通用第二大部门。主要设计制造中档家用轿车。别克的销量在通用汽车中排名第三。别克具有马力大、个性、实用、成熟的特点。随着2004年奥兹莫比尔的淘汰，别克成为唯一一款总部位于北美的入门级豪华车。

阿特金森循环发动机是一种内燃机，其特点是高压缩比和长膨胀行程。相比进气行程，活塞的做功行程更长，这样可以减少进气量，并通过延迟进气门关闭，将部分混合气体推回进气歧管中。这样每次进入燃烧室的理论空燃比的混合气体量减少，同时做功行程增加，从而提阿特金森循环发动机是一种内燃机，其特点是高压缩比和长膨胀行程。相比进气行程，活塞的做功行程更长，这样可以减少进气量，并通过延迟进气门关闭，将部分混合气体推回进气歧管中。这样每次进入燃烧室的理论空燃比的混合气体量减少，同时做功行程增加，从而提高燃油经济性。阿特金森循环发动机的优点是在高压缩比和长膨胀行程的情况下，进气量相对减少，功率冲程相对增加，从而提高燃料经济性。然而，阿特金森循环发动机的缺点是全负荷动态性能较差。在部分负荷下，进入气缸的部分混合气流会通过进气回流进入进气管，增加节气门开度，减少节流损失。由于压缩比太高，充电效率不能太高，整机的动力性能较差。此外，实现循环膨胀行程增加过多在技术上相当困难。阿特金森循环工作原理主要是延长活塞在发动机气缸中的工作行程，并缩短压缩行程。这种设计有助于在活塞压缩冲程中推迟进气门的关闭时间，从而排出部分混合气体并减少进气量。这使得动力装置能够更好地工作，并提高了整体的工作效率。阿特金森循环的优势在于它能够显著提高车辆的燃油经济性，从而在一定程度上降低油耗。此外，这种循环还有助于保护发动机，减少磨损，并避免爆震。然而，阿特金森循环也存在一些缺点。例如，在汽车低速行驶时，动力可能会稍显不足，导致行驶过程中的一些挫折感。此外，汽车起步时可能会感到无力，加速性能也可能受到影响。

制动系统是汽车安全的重要组成部分，主要分为鼓式刹车和盘式刹车两种类型。这两种制动系统各有其特点和适用环境。鼓式制动器，造价低廉，符合传统设计，对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，但其散热性能较制动系统是汽车安全的重要组成部分，主要分为鼓式刹车和盘式刹车两种类型。这两种制动系统各有其特点和适用环境。鼓式制动器，造价低廉，符合传统设计，对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，但其散热性能较差，制动力稳定性不足，在不同路面上制动变化很大，不易于掌控，连续刹车时可能会造成刹车衰退而使刹车失灵。盘式制动器，散热性能良好，制动系统反应快速，可进行高频率的刹车动作。与鼓式制动器相比，盘式制动器构造简单，维修方便，但其造价较为昂贵，且在一些特殊环境下，如沙石较多的情况下，容易损坏刹车盘。此外，盘式制动的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较小，刹车力量相对较小，刹车片的磨损较大，更换频率较高。在选择制动系统时，需根据车辆类型、使用环境等因素综合考虑。一般情况下，盘式制动器由于其良好的散热性能和快速的反应能力，更适用于高速行驶的车辆。制动系统的分类如下：1、按制动系统的作用分类，用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统；2、按制动操纵能源分类，可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统；3、按制动能量的传输方式分类，可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。