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摘要:麋鹿测试是国际上一项衡量车辆安全性的重要标准,检验的就是车辆回避障碍的能力。这项测试的名字来自麋鹿,这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来,与高速行驶的车辆相撞,造成严重的交通事
这项测试的名字来自麋鹿,这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。
它们经常会在车辆前出其不意地跳出来,与高速行驶的车辆相撞,造成严重的交通事故。
因此,最早由瑞典开始对测试车辆避险能力进行检测,方法是车辆满载状态下(四名乘员,同时行李箱负载相应配重)以恒定速度进入测试区,在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。
由前双座两位测试人员反复进行,逐次提高车速,在达到失控状况下记录当时的车速,同时再进行两次验证,确定失控车速数值的可靠性。
在此也要补充说明,测试的时速以车辆本身的时速表为主。
“麋鹿测试”最早为世人所知是在1997年。
当时瑞典汽车技术杂志在对刚刚推出的奔驰A级轿车进行麋鹿测试时一名记者居然发生了翻车事故,最终成绩甚至低于出了名的“破车”前东德制造的“卫星”。
此事令戴姆勒•奔驰集团高层大为震惊,立刻下令A级轿车生产线全线停产,同时立刻召回已售出的近3万辆A级轿车及相关悬挂部件,以调整悬挂系统并加装电子行车稳定系统。
此举也推动了电子行车稳定系统在整个西欧地区的大规模普及。
具体原因是,在进气冲程结束时,阀门的关闭被延迟,一部分吸入混合物被排出,阀门再次关闭以开始压缩冲程。
这种方法可以大大降低低负荷条件下的燃油消耗,因此,只能应用于低负荷阶段。
在进气冲程中,米勒循环将活塞移动到下止点,但在活塞压缩时进气门保持打开状态。
直到活塞下死点之后曲轴经过70度,进气门才会关闭。
简而言之,在压缩冲程中,进气门首先延迟,并且当活塞上升到气缸中容积的五分之二时,进气门完全关闭。
因此,气缸中的一些气体会在增压作用下重新进入进气歧管并保持气压。
因此,在下一个进气冲程期间,可以提高进气效率并且可以减小泵压力损失,从而导致实际的压缩。
空气比进气时多,压缩比降低。