乙醇汽油多少钱一升

很多朋友都会有买车的问题，就是有20万的预算，想买一辆中型车。他们应该选择大众帕萨特、迈腾还是丰田凯美瑞？德国和德国就不用说了，是两兄弟。作为最靠谱的中型车选择，不管是帕萨特还是迈腾，选哪个都不会错。大众帕萨特很多朋友都会有买车的问题，就是有20万的预算，想买一辆中型车。他们应该选择大众帕萨特、迈腾还是丰田凯美瑞？德国和德国就不用说了，是两兄弟。作为最靠谱的中型车选择，不管是帕萨特还是迈腾，选哪个都不会错。大众帕萨特大众迈腾至于全新一代丰田凯美瑞，有人说它的外观太激进，也有人说这个造型正合他们的胃口。既然如此，我们不妨把这三款车拉出来对比一下，顺便为大家解决这个由来已久的问题。而且我也会给出我会推荐帕萨特而不是迈腾凯美瑞的最直接的原因。下面就不多说了，开始吧。丰田凯美瑞在对比之前，先说明一下这款车型的选择。首先帕萨特，我们选择了23.79万的330TSI豪华版，这也是我们认为最值得推荐的车型。其次是迈腾，我们选择了330TSI DSG豪华型，价格和帕萨特差不多，23.39万元。至于凯美瑞，我们选择了2.5G豪华版，售价21.98万元。这里需要指出的是，由于帕萨特和迈腾的终端优惠力度很大，帕萨特和迈腾的实际经销商参考价远低于凯美瑞。在这里希望大家能注意一下。外观方面:帕萨特和迈腾更高级，凯美瑞更偏向运动设计。第五代帕萨特于2000年6月由上汽大众(当时名为上海大众)首次在中国制造。说实话，如果把帕萨特、迈腾、凯美瑞放在一起，你一定会发现它们完全代表了三种不同的设计理念和风格。先说帕萨特。帕萨特作为一款在中国市场摸爬滚打了20年的德系中型车，给人的感觉是沉稳，有商务气息。人们每次听到帕萨特这个名字，似乎都能记住它的“样子”，我觉得这是帕萨特的又一个成功之处。诚然，现在的新帕萨特采用了U型进气格栅设计，看起来时尚了很多。但不可否认的是，帕萨特整体给人的感觉还是最能融合商务和沉稳大气的那一款。在我看来，这种设计受众广泛，既能满足有商务需求的中年男性，也能满足二十多岁事业有成且稳定的年轻一代。所以我觉得帕萨特在同级别中还是一款辨识度很高的车，外观高级感很强。再看迈腾，如今的迈腾其实已经进行了中期改款，但整体设计依然是大众化的娃娃脸，没有太多创新，这让迈腾的外观更像是一款中规中矩的商务风格，没有做一些细微的区别。所以迈腾的受众必然更多局限于那些中青年商务消费者，这也是我觉得迈腾有点太老气的原因。至于凯美瑞，过去老一代凯美瑞车型给人的是一种强烈的中庸，但是到了新一代车型，变化是颠覆性的。可以看到，如今的第八代凯美瑞已经完全换成了运动风格，整个造型设计更多的是在传递运动风格的特点。虽然这样的设计可以更直接的讨好年轻人，但是我觉得有点太浮夸了。说得更直接一点，有一种“露齿而笑”的感觉。个人认为凯美瑞的设计还是很难吸引大众。如果三者外观比较，我更喜欢帕萨特。毕竟帕萨特作为德系车，高级感很强，而这种造型设计恰恰是更多消费者想要的那种端庄大气，稳重的感觉。内饰方面:帕萨特和迈腾保持了高德质感，凯美瑞略显花哨。帕萨特的内饰设计由上汽大众中国设计团队进行了改进，中控台整体略微偏向驾驶员一侧。设计传达出来的视觉效果非常简洁，同时这种类似钢琴烤漆的抛光装饰板很好的烘托了室内装修的档次，看起来非常高档。我觉得帕萨特的内饰设计很优秀，至少看着顺眼，各项功能的实用性都挺好的。来到迈腾，它的内饰氛围也很德国。毕竟在新一代帕萨特B8正式国产之前，迈腾就已经是帕萨特B8平台，所以它的内饰设计语言其实是经得起推敲的。不过由于车型推出较早，我觉得迈腾的内饰现在还不够出彩，比帕萨特稍微满意一些。最后是凯美瑞。凯美瑞的内饰和外观一样，依然给人非常鲜明的个性感觉。内饰整体设计为Y型，喜欢的人会感受到不一样的个性。不喜欢的，尤其是有强迫症的，大概对这个内饰没什么感觉。个人觉得新凯美瑞的内饰太花哨，对应的受众群体比帕萨特和迈腾窄。所以在评判内饰的时候，我可能还是会选择帕萨特第一，迈腾第二，凯美瑞最后。空在性能上，帕萨特比迈腾和凯美瑞更胜一筹，因为它的车身和轴距更长，这也是很多人在路上看到帕萨特就觉得它更大的原因。至于具体的乘车空房间，看看乘客的实拍图就一目了然了，这里就不赘述了。配置:有优惠的帕萨特和迈腾性价比极高，凯美瑞中规中矩。从三款车型的标准配置来看，都配备了主副驾驶安全气囊、前后头部安全气囊、ESP车身稳定系统、前后倒车雷达、倒车影像、驾驶模式选择、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗、铝合金轮毂、座椅高度调节、大灯高度调节、后视镜电动调节、无钥匙启动和进入、真皮多功能方向盘、液晶仪表、主副驾驶电动调节等。不同的是帕萨特比迈腾和凯美瑞拥有更多的功能，比如18寸轮圈、并联辅助、全速自适应巡航、座椅通风、支持苹果Carplay手机互联、转向大灯、触摸阅读灯等等。迈腾有疲劳驾驶提醒功能、电动后备箱、感应式后备箱、全车无钥匙进入以及三款车都没有的可选矩阵式LED大灯。至于凯美瑞，配备了车道偏离预警系统、四种驾驶模式调节、HUD抬头数字显示、自适应远近光、前多层隔音玻璃、负离子发生器等前两车没有的功能。所以总体来说，三款车的配置表现其实并没有特别大的差别，属于中规中矩的水平。不过不得不说帕萨特目前的终端优惠在5万元左右，迈腾是6.5万元。另一方面，凯美瑞的优惠不到3000元。所以如果以优惠后的价格对比配置，帕萨特和迈腾的性价比是很高的，凯美瑞可以说是彻底的失败。动力:涡轮VS自吸，帕萨特/迈腾扭度低爆发力强，凯美瑞驾驶体验更平顺。我相信每个人都知道这种力量。帕萨特和迈腾搭载1.4T和2.0T涡轮增压发动机，其中2.0T分为两个版本的动力性能，最大功率分别为186马力和220马力，匹配7速双离合变速箱。从动力系统的特点来说，涡轮增压发动机搭配双离合变速箱，可以让车辆在低速行驶时爆发出强劲的扭矩，也可以为车辆提供充足的驱动力。另外，大众的1.4T小排量发动机虽然排量不大，但完全可以满足消费者在使用中的动力需求，所以大众的1.4T车型其实卖的还不错。另一方面，凯美瑞更像是“保守派”的代表。丰田为其配备了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，最大功率分别为179马力和209马力。与之匹配的是可以模拟10挡的CVT无级变速箱和8速手自一体变速箱。特点，凯美瑞，无论是2.0L CVT还是2.5L 8AT的动力系统，都能明显感觉到车辆的乘坐舒适性做的非常好。当然，流畅的同时力量略显不足也是硬伤。毕竟这也是自然吸气发动机的普遍现象，动力输出主要集中在中后段。需要指出的是，2.5L 8速手自一体变速箱的动力总成还是可以满足家用需求的，但此时你的预算可能要来到23万元以上的区间了。毕竟凯美瑞在终端没有任何优惠。文末:对比了合资品牌中级车市场的三款热销车型，不难发现帕萨特目前的产品力还是很强的。一辆具有高级感的德系车，外观和内饰精致简约，在空和流行经典的两套黄金动力总成之间表现优异，这样的车真的很难让你忽视。迈腾的话，我觉得属于那种大叔风格的商务车。整体气场比较成熟老派，内饰设计比较死板，对年轻人吸引力较小。最后是凯美瑞，我觉得它的个性太鲜明了，所以不会是大多数人想要选择的对象。总之，如果只对比燃油车型，帕萨特无疑是最值得入手的，更何况现在它的终端还有这么大的优惠！在汽车后市场领域，来自广州的宝慈力凭借专业研发的汽车尾气处理系列产品，迅速受到业界欢迎。目前转型汽车后市场压力陡增，追热点也就半拍。对于像包慈利这样将创新思维融入血液的企业来说，热点就是催化剂。来CIAAF找快半拍的答案。由于市场结构的变化、电子商务的冲击等因素，传统的汽车后市场营销模式受到了挑战。六年前开始转型探索的“中国(郑州)国际汽车后市场博览会CIAAF”，通过线下合力、线上O2O的超前布局，帮助行业内多家企业以潮流引领者的形象实现华丽转身。鲍莉是中国国际航空航天博览会的常客，今年6月26日，他将带着一个特殊的展位参加郑州国际会展中心的展览。参展企业表示，依托展会平台可以有效细分渠道和品牌，优化产品结构，升级老产品，加速新产品开发。只要你领先潮流，就能在竞争中占据主动。OMG卷镀，在上海SIAAF去年的CIAAF姐妹展上大出风头，招商效果显著。此次移师郑州，将再次引领外观改装潮流。电镀运营总监赖松生介绍:“电镀可以通过修复翻新变废为宝，也可以在金属、塑料、玻璃、木材等不同材质上进行施工。，避免传统电镀的高污染缺陷，满足车主对汽车内外颜色的多重追求。"专注于“趋势、交流、交易”的CIAAF，早已在业内树立了“一年大计在郑州”的美誉。主办方宏达新任总经理刘表示，除了满足大家一站式、全品类的购买需求，我们还在受众专业化、产品引进输出、消费理念引导、现场及会后服务等方面逐年加大投入。，促进市场各方对接，加快模式创新升级。今年夏天，环保清洁、车联网、智能汽车、改装等热点话题将在郑州遍地开花，尤其是有友扬、ATM、大连荣凯、快易通、百分、浙江裕华、董培国际、交巴郝伟、上海骏达、妙胜科技、香木小镇、康力来环保、宝慈力等行业大腕的参与，新一轮的汽车后市场趋势正在蓬勃发展。行业洗牌下的品牌沉浮继SONAX之后，上海妙声又陆续推出了来自韩国的Urive优瑞宝行车记录仪等新产品，扩充了产品线，优化了产品结构。这次趁着郑州的展会，要进一步锤炼品牌厚度。副总裁罗长庚表示，汽车后市场转型的关键是行业需要产生一个家喻户晓的消费品牌。届时，行业的洗牌才会有效，发展轨迹才会更加清晰。为推动全产业链升级，本届CIAAF基于美容养护、智能系统、改装、防爆隔热膜、内外饰等优势，新开辟了“汽车养护专区”，涵盖养护工具、检测设备、汽车美容养护设备及产品、清洁设备及产品等。通过搭建行业解读政策、模式创新、转型发展的国际平台，届时，3000家参展商和10万名专业观众将汇聚一堂，催生众多商机，产生实实在在的效益。据励展宏达介绍，展会规模将超过22万平方米。通过官网、APP等预注册。，观众不仅有优先入场权，还有机会赢取惊喜大奖，抢先了解汽车后市场动向。

首先拆下保时捷718的车轮，拆下防尘盖，将制动摩擦传感器的插头从支架上断开，拧下制动钳的固定螺栓，然后拆下制动钳壳体，用金属丝将其固定在车身上，防止制动钳受到重力挤压或损坏制动管，最后从制动钳壳体上拆下制动片。刹车片是消耗首先拆下保时捷718的车轮，拆下防尘盖，将制动摩擦传感器的插头从支架上断开，拧下制动钳的固定螺栓，然后拆下制动钳壳体，用金属丝将其固定在车身上，防止制动钳受到重力挤压或损坏制动管，最后从制动钳壳体上拆下制动片。刹车片是消耗品，在日常驾驶中经常需要刹车。刹车片会越来越薄，刹车片的厚度会影响刹车效果。定期检查刹车片的磨损程度是一个好习惯。有些车不用卸轮胎就可以观察刹车片的磨损程度。与轮毂平面成15°角看视线，看刹车片与刹车盘的间隙，看刹车片的磨损程度。状况良好的制动片厚度约为1厘米。如果厚度小于5毫米，需要及时更换。但是由于轮毂的设计，有些车型需要拆下轮胎才能查看，会很麻烦，需要到专业的汽车修理厂检查更换。一般刹车片上会有一个报警片，凸起约3毫米。如果刹车片磨损程度达到鼓包高度，就会磨到报警片，触发报警，汽车仪表盘就会亮起警示灯。这个时候也要去店里检查更换。但这通常只适用于高端车，平时最好多注意检查。刹车片的磨损程度也可以通过感觉来判断。如果感觉刹车踏板的踏板感觉很轻，或者感觉刹车很硬不能停车，说明刹车片磨损严重，不够厚，需要及时更换。在中控屏幕的中间或者右下角，一般会有一个USB数据的标志。扶手箱里有两个，一个在扶手箱后面，还有一个点烟器。第三排后备箱里有个点烟器插座，可以拿电，可以充电，插个u盘听音乐，还可以把手机连接到中控面板上。该车搭载2.0T发动机，最大输出功率220kw/6500rpm，最大扭矩380n·m/2050-4500 rpm。该车有7速双离合可选。采用了家族式水滴大灯，也是世界上独一无二的风格，堪称时尚经典。厚实的保险杠和流线型引擎盖凸显了强大的品牌认可度。驾驶室位于中间位置，体现了安全的重要性，也是保时捷一贯的设计手法。上车会让我们热血沸腾，产生一种迫不及待的强烈驾驶感。立体动感的出风口造型也是保时捷独有的基因，中央大屏和功能键设计得很好很简单，操作起来非常方便。整个内饰豪华饱满。搭载4缸2.0T水平对置涡轮增压发动机，采用中置后驱，最大马力250ps，匹配7速PDK动力换挡，加速灵敏，油门响应平顺，综合油耗13升左右。

09 奥迪 A4L 双门落地多少钱 奥迪 A4L 通常是四门车型如果您说的是 09 年的奥迪 A4L 四门车型其落地价会受到多种因素影响。 首先不同地区的优惠幅度有所不同。以 2019 款奥迪 A4L 为例部分车型的官方指导价09 奥迪 A4L 双门落地多少钱奥迪 A4L 通常是四门车型如果您说的是 09 年的奥迪 A4L 四门车型其落地价会受到多种因素影响。首先不同地区的优惠幅度有所不同。以 2019 款奥迪 A4L 为例部分车型的官方指导价在 28.68 万到 40.18 万之间。但终端普遍存在较大优惠。比如 35 TFSI 进取型 国 VI官方指导价 28.68 万终端售价可能低至 21.37 万降幅较大。40TFSI 时尚版车型指导价 33.58 万在一些地区汽贸店优惠后裸车价能达到 26 万元。在计算落地价时除了裸车价还需考虑购置税、车船税、商业险和上牌费等。购置税大约在 2 万到 3 万左右车船税 480 元商业险 9000 元左右上牌费 500 元。如果是 09 年的车型其价格会因车的车况、行驶里程等因素而有较大差异。车况较好、里程较少的可能在 8 万到 12 万左右再加上上述各项费用就是落地价。总之要确定 09 奥迪 A4L 双门四门的具体落地价需要综合考虑车型、地区优惠、车况等多方面因素。杭州奥迪 A4L 更换避震您可以这样做 首先要做好准备工作。选择适合您车型的避震器准备好可能需要更换的配件比如螺丝、垫圈等同时准备好工具像千斤顶、扳手等。 接下来将车停在平坦安全的地方拉紧手刹放好警示标志。用千斤顶升起车辆拆下对应车轮。 然后举升车辆用装置将车轮轴承壳体略微升高。拧出上部减震器固定装置的螺栓再拆下减震器与车身连接的螺栓这样就可以取出原厂减震器了。 安装新减震器时按照倒序进行注意安装位置要准确紧固螺丝。安装前可以先调好避震的阻尼值。 安装完成后要检查避震器安装是否牢固相关部件连接是否正常。随后进行四轮定位确保车辆行驶稳定和安全。 需要注意的是如果摆臂没有异响胶套没问题一般不用动。不同品牌和型号的减震器安装可能会有细微差别一定要根据实际情况操作。 在杭州更换前减震器原厂配件建议零售价 1077 元预计工时费用 400 元。

保时捷971指的是第二代帕拉梅拉。保时捷帕拉梅拉作为豪华行政轿跑车中的标杆，无论是出色的外观、宽敞的内饰空房间、豪华的内饰配置还是强劲的动力，都可以称霸市场多年。新款Panamera的前部进行了一些调整(询问基本价格|检查保时捷971指的是第二代帕拉梅拉。保时捷帕拉梅拉作为豪华行政轿跑车中的标杆，无论是出色的外观、宽敞的内饰空房间、豪华的内饰配置还是强劲的动力，都可以称霸市场多年。新款Panamera的前部进行了一些调整(询问基本价格|检查匹配情况)。与之前的老款车型相比，两侧进气口都有所增加，而配置更高的版本进气口更大，前脸两侧两个LED灯组的增加也让新款Panamera看起来更具运动感和豪华感。充分利用大众集团的自适应MSB底盘。从驾驶员的角度来看，电动机与V6内燃机完美结合。当电机唤醒时，扭矩不再像以前那样步进。当油门超过80%时，只会被踢开，这正是保时捷工程师所描述的波浪式平滑动力波，以及乐趣的副作用。插电式混动版增加了Panamera 4S E-Hybrid车型，分为运动版和行政扩展版。搭载2.9升V6双涡轮增压发动机的插电式混合动力系统，最大功率560马力，峰值扭矩750牛·米。改装后的插电式电池也从14.1 kWh提升到17.9 kWh，提升了纯电续航里程。新款Panamera两驱和Panamera 4四驱版的入门级版本继续采用2.9升双涡轮增压发动机，最大功率330马力，峰值扭矩450牛·米，与老款保持一致。保时捷971是公司内部代号，指的是第二代Panamera车型。新款保时捷Panamera在造型上融入了最新的设计元素。新车的主要变化将集中在车头和车尾等细节上。细节上的变化包括前格栅的调整和大灯组的内部结构。外观方面，新款保时捷Panamera与老款基本一致，大灯的轮廓突出了翼子板优雅的弧线，起到了将整个前脸向前拉伸的作用。新车最大的特点来自车身造型。新款Panamera Sport Turismo采用了旅行车设计。与Panamera的溜背设计相比，新车看起来更加优雅。尺寸方面，新车长宽高分别为5049/1937/1428，轴距为2950 mm，除了高度增加5mm外，其他所有车身数据均与Panamera标准轴距版本保持一致。内饰方面，保时捷panamera动感奢华，层次分明。所有部件都用高级皮革包裹，柔软有弹性。与圆滑的风格相比，中控线条更有规律。中间设计了经典的项圈仪表设计和转速表，可以更直观地了解车辆动态。

保时捷官方宣布，全新保时捷911 GT2 RS正式上市。新车最大功率700马力，百公里加速仅2.7秒，售价414.2万元。新车采用双色车身设计，整体造型更具冲击力。外观方面，新车采用了非常激进的设计风格，前保险杠两侧开口保时捷官方宣布，全新保时捷911 GT2 RS正式上市。新车最大功率700马力，百公里加速仅2.7秒，售价414.2万元。新车采用双色车身设计，整体造型更具冲击力。外观方面，新车采用了非常激进的设计风格，前保险杠两侧开口更大，为新车带来了更好的散热性能。犀利的进气口和出气口以及独特的尾部从空空气动力学的角度展现了该车造型和设计的全新诠释。新车尾部与911 GT3 RS基本一致，两侧的大口径尾排配合大尺寸后扰流板，让新车充满战斗气息，同时在高速行驶时也能产生更大的下压力。内饰方面，新车采用了动感时尚的红黑内饰配色，层次感明显，动感十足。新车采用轻量化设计，配备赛车风格座椅和车内防侧倾框架。行李箱盖和碳纤维花纹车顶配有与车身同色的中央饰条，使该车具有很高的辨识度。，而麂皮用在方向盘、座椅和车门旁的扶手上。整车重量只有1470kg。宽车轮(前轮265/35 ZR 20，后轮325/30 ZR 21)确保了车辆出色的制动和转弯性能。动力方面，新车搭载3.8T双涡轮增压水平对置6缸发动机，最大功率515kw(700马力)，峰值扭矩750 Nm。在增压模式下，可以额外增加50牛·米的峰值扭矩，与之匹配的是7速PDK双离合变速箱。官方称，新车0-96km/h仅需2.7秒，最高时速可达340 km/h，凭借强大的动力性能，这款车成为保时捷“史上最强911”。911是保时捷的灵魂车型。自1963年问世以来，一直受到性能车爱好者的青睐。虽然它的名字没有911 GT3 RS那么霸气，但911 GT2 RS的强大性能绝对超乎你的想象。2017年9月，911 GT2 RS在德国新博格林北环跑出6分47秒3，成为新北环速度新王。很多人建议我选择一些优秀的改装案例来介绍一下什么是好的改装作品。当我们说一辆成功的改装车时，我们会用“完整”来形容，也就是说性能非常均衡，不需要继续改装。完整度最高的，当然是全厂基于自己的一款基础车型，再由自己的工程师启动的高性能版汽车。比如梅甘娜RS，思域Type R，高尔夫GTI Clubsport，法拉利FXXK，蝰蛇ACR，AMG，M车型，RS等。，不一而足。整车厂推出的“改装车”的完整性，除了遵循动力递增的基本规律，匹配一套强化底盘，有目的的轻量化之外，还可以体现在以下几个原则上:耐久性高，操控性和舒适性平衡，动力强劲，平顺性和易用性。既有改装车的性能，又有原车的耐用性。可以说是改装车中的佼佼者。那么我就以保时捷最新发布的911 GT2 RS为例，给大家展示一下主机厂是如何改款的。也许你也会得到一些启发。要说911 GT2的性能，就不得不提动力系统。91GT2RS的3.8L水平对置发动机可输出515kW的功率，帮助新车百公里加速仅需2.8秒。自然，这要归功于涡轮增压系统。对于保时捷来说，没有刷一个“步数”电脑就能轻松得到这个功率数字的。因为涡轮增压器本身就有一个最佳的增压效率范围，即使用一个小涡轮来提高增压值，如果超过最佳增压效率范围，效果也会适得其反。保时捷911 GT2配备了两个更大的涡轮。大涡轮必然会恶化低速时的动力响应，所以保时捷的品牌VTG技术可以让涡轮在低速时早期介入，帮助恢复一些低扭矩。匹配全新设计的配气效果更好的进气歧管，加强型中冷器，以及控制进气温度的喷水系统。散热更好的发动机冷却系统也必不可少，所以车头有两个比大灯还大的大嘴。值得注意的是，911的发动机是后置的，所以在进行这一系列的动力提升时，既要考虑到狭窄的发动机舱内没有太多空给工程师的空间，也要考虑到不能增加太多的重量，否则会给911带来更尴尬的前后重。由此可见，一套稳定均衡的功率增强方案是一个整体。强大的动力全部传递给325宽的后轮胎，265宽的前轮胎只负责转向。因此，911 GT2 RS使用顶级街道轮胎，其抓地力水平非常接近赛车的全热熔轮胎，即米其林Pilot Sport Cup 2。为了匹配这种抓地力水平，需要调整四个车轮的悬挂系统。说到增强操控性，很多人想到的是换上硬如四根铁管的改装减震器，以减少过弯时的侧倾。但是，一味的强调减震器的刚度，其实也不是没有坏处的。太硬的弹簧除了影响舒适性之外，在遇到一些颠簸的路面(典型路况如山路、新伯格岭北环路等)时，还会使轮胎的抓地力剧烈波动。)，让底盘变得异常灵敏，而不是发挥潜力。所以弹簧的软硬度是一门很高深的学问，需要在多种路面上进行足够的测试才能确定。当然，“舒适”也是重要的一部分。双引号，当然不是我们普通人理解的安慰，只是为了防止这些有钱有势的石油头们把腰椎间盘鼓出来，让他们第二天不能参加重要的会议。因此，电控减震器变得尤为重要。虽然减震器的阻尼值只能围绕固定的弹簧刚度进行有限的调整，但至少市区可以比中性区有一点底线，行驶轨迹可以比中性区更敏捷。这还不够。因为700匹的后驱车其实是一个很可怕的猛兽，再加上后置后驱，车尾不答应就会出轨。因此，保时捷在911上增加了后轮主动转向功能，我认为GT2的使用价值最高。后轮主动转向配合，可以更有效地解决前轻后重导致的转向不足和动力过大导致的转向过度的矛盾。“轻量级”是《第一个字D》中天才学生高桥凉介经常谈到的。想要提高整车性能，减重真的是不可避免的。但是减肥也要科学，比如优化配重，降低簧下重量，降低重心。这些减肥措施比简单的“偷空”更立竿见影。尽量不要为了减肥把前后配重做的更差。比如拓海的86，为了保持后轮的下压力，没有去掉第二排座椅。在对911进行了一轮动力增强手术后，911 GT2 RS也面临着臀部超重的问题，因此一套钛合金排气管(估计轻了10公斤左右)、一体式赛车座椅(每个座椅可以比常规可调座椅轻10公斤以上)，再加上拆除的后排座椅，都在帮助减轻后半部分车身的负担。簧下质量也是一种非常划算的减重方式。市面上流传着“弹簧下轻1斤等于弹簧上轻10斤”的说法，其实挺有道理的。因此，911 GT2 RS不惜重金，搭载了PCCB碳陶瓷复合制动系统、镁合金轮圈等“一个零件比一辆车还贵”系列的梦想逸品。当然，作为一个普通车主，一套和原厂轮圈一样大小的旋铸轻量化轮圈，分分钟也比你的原厂轮圈轻2 ~ 3kg，所以有极致的玩法，也有入门的玩法。车门的卡扣变成了尼龙布。这是一个挑轻重的算盘，还是一个不经意的惺惺作态？我个人更倾向于后者。同样可以减轻重量的地方有很多，但是尼龙搭扣是GT系列的标志。轻型赛车圆柱椅。关于空空气动力学，头铲气刀尾部所有不附机翼和车，扔进风洞测试的扩压器都是视觉系统空力分量。再说了，一个能严重增加下压力的碳纤维尾翼，在100km/h下只能带来十几公斤的重量，相比1000多公斤的重量，增加的抓地力连百分之几都说不上。没有200km/h的弯道，尾部用来晾衬衫。但对于911汽车，为了增加下压力，我们只能使用尾翼，而不是扩散器，这是一个更有效的装置。因为911是后置发动机，没有足够的位置让扩散器充分发挥作用，所以巨大的尾翼只能高高架起，不可能保持低调。可见车厂生产的改装车并不是追求品牌堆砌(当然这些改装车背后的供应商都是各个领域的顶尖)，更多的是合理的搭配和良好的组合拳；用圈定位刷车，数据惊人但不单纯强调数据。 2017，更多首发视频、专业观点，就在公号“大家车言论”！