纵梁变形还能不能开

一辆2018款北京现代全新途胜运动型多功能车，行驶里程约4.2万km。用户反应:车的油表不准，已报修。维修过程:车多次进店，之前维修人员更换过油箱浮子和仪表，但故障解决了，用户投诉。收车后仔细询问用户，油表一辆2018款北京现代全新途胜运动型多功能车，行驶里程约4.2万km。用户反应:车的油表不准，已报修。维修过程:车多次进店，之前维修人员更换过油箱浮子和仪表，但故障解决了，用户投诉。收车后仔细询问用户，油表不允许显示车况。用户表示并不是不准确，而是油表指针在某个位置不动。根据经验，这是油箱浮子发卡造成的。仔细检查汽车油箱发现，油箱和内部隔板都是塑料材质，油箱浮子和隔板确实有干涉(图1)。再次询问用户，得知故障是在外部维修店更换三滤后发生的。由此判断，更换汽油滤芯后，安装燃油泵时没有将浮子调整到正确的位置，导致浮子与挡板发生干涉。检查发现是真的。故障排除:重新安装燃油泵，调整浮子，反复测试排除故障。一周后，我对客户进行了回访，故障没有再出现。总结:这个故障是典型的“已修复故障”，但故障并不复杂。但由于之前维修人员咨询不充分，多次进行维修，引起用户不满，甚至引发用户对车辆质量的质疑。建议维护人员在进行维护工作时必须遵循标准程序。遇到疑难故障时，不要盲目动手，要仔细了解故障的相关信息，再着手解决。一个人被骂了，就不会做事，也不会做人。汽车也是一样，要么产品不好，要么形象不好，而北京现代两头都有。看了北京现代今年7月份的销售业绩，真的很惊讶，不是卖的多好，而是多惨。以菲斯塔和明途为例:7月，前者售出230台，后者售出228台。看看这两款主流家用车车型周围的货:东风富康E爱丽舍，东风富康ES500，吉利博瑞新能源，都是冷门车。换句话说，都是早已被市场遗忘的车型。为什么近代北京会陷入这样的境地？回顾北京近代最美的时期，是2013年到2017年。随着国内汽车行业的蓬勃发展，赚了不少钱，甚至在2013年成为国内第四家进入百万车级别的汽车公司。从那以后，它已经处于巅峰状态4年了，与南北大众、上汽通用其他的大山都显得相形见绌..然而好景不长。2017年以来，北京现代迎来了四连跌。与高峰期相比，北京现代2020年50.2万辆的销量已经减半，同比下滑趋势在今年1-7月进一步扩大了24.66%。这就导致了前面提到的菲斯塔合资家用车的奇观，月销量200元。很多人说起北京现代，包括整个现代家族突然哑火，越来越不受国人欢迎。转折点是萨德事件的影响。但我认为萨德尔充其量是个导火索。其实最直接的原因就是北京现代自己不争气，砸了这一手好牌。首先，从产品端来说，现代/起亚集团仍然是全球前五的车企，拥有完善的产业链和技术创新的能力。但到了中国市场，北京现代合资公司执着于手柄中过时的技术，不断组合排列，制造出无数不尽如人意的中庸专用车。比如，清楚地知道市场趋势需要取悦年轻人，就要推出时尚、运动、热情的车型。海外已经准备好的思域Si的标杆伊兰特运动版就不引入了，一定要弄个菲斯塔这样的特别产品。结果业绩标签没开始，却在中国保险研究院出名了。a柱在25%偏置碰撞中严重弯曲，不仅对菲斯塔的销量造成致命打击，也让消费者再次质疑北京现代专用车的质量控制。显然，powertech 8AT是有能力自主生产的，这款变速箱的耐用性、性能和燃油经济性在海外都广受好评。但是同样的车型，到了中国市场就必须换成双离合。重新做匹配不麻烦吗？明明中国人是反对双离合的，但是为了便宜必须用。从朗动开始，北京现代伊兰特系列甚至实行了it跑进家庭的销售策略。伊兰特，伊兰特，伊兰特，孙三同时卖，拿了很多过时落后的东西，疯狂的排列。但即使你精准的瞄准了一个细分市场，也很快会被快速增长的竞品杀死。更令人担忧的是北京现代在新能源市场的表现。不可否认现代集团E-GMP纯电动平台的实力。就连苹果也喜欢这个平台，想做现代化的当代工厂。然而当日系混动扎根中国新能源市场，大众率先推出id的时候。系列纯电动平台车型在国内，北京现代迄今为止在国内市场只生产了两款油改电车型:菲斯塔纯电动和名图纯电动。显然，在面向未来的新能源领域，北京现代从未关注过中国市场。那么，如果你觉得中国人配不上好车和技术，北京现代被中国市场抛弃只能说是求仁得仁。如果产品这么没诚意，和持续改进的德系、日系、美系差距越来越大。卖不出去怎么办？我们必须降低成本，提高效率。但这也让北京现代始终徘徊在“降价-促销-无销量-降价-再促销”的道路上，走不出“以价换量”的怪圈。北京现代汽车包括韩系车的定位低于德系车、日系车、美系车，但略高于自主品牌。但近几年，产品不愿意拿出诚意的北京现代，执着于把自己的定价拉到和中国品牌一样的水平，然后被有着丰富性价比经验的中国品牌打败。自主品牌不用说，这几年发展很快。经过上一轮的“弯路”，似乎集体找到了发展的方向，清醒了过来，开始推出正经的精品车。看重性价比的普通人，手里有10.15万。有那么多高质量的国产车买，还要韩系车？更何况今天奥迪A3和宝马1系能卖到10万以上，帕萨特能卖到20万以下，卡罗拉、朗逸、思域能卖到12万。以价换量生存空留给北京现代的余地真的太小了。当性价比优势逐渐减弱的时候，骑虎难下的北京现代在降本增效的道路上走不回来了，只好进一步放低姿态。家族中的伊兰特、伊兰特和它的朗动同时发售。于是，老爷爷的车型只能靠不断降价来提升吸引力。人们对降价的销售方式印象如此深刻，以至于北京现代在未来很难推广自己的品牌。主力中级车索纳塔优惠幅度大，一度被网友戏称为屌丝三宝之一。想想吧。开这个合资b级车，据说是个屌丝。你取笑它也没什么大不了的，对吧？但用户心中终究会有一些抵触情绪。即使是新车上市，也不能不通过价格降低定位——今年刚更新的全新途胜L指导价15万起，比老款途胜的入门车型便宜2万。这种割老韭菜的做法，势必会加速自身车型的贬值，对品牌美誉度是极大的损害。而口碑对于一个车企来说太重要了。现代北京还有未来吗？还是还有翻盘的机会？就像乾隆末年，清朝千疮百孔，嘉庆皇帝心知肚明却无能为力。治愈也是治标不治本，这个根子早就被吞噬了。我想，北京现代这个19年的合资车企，一定比你我更了解自己的弊病，也一定多次尝试过破局而立，寻求重生的想法。只是对于今天的北京现代来说，产品依然得不到核心的技术支持，而要想让品牌溢价越来越多空，以价换量的恶性循环可谓是沉湎已久。也许用不了多久，东风雷诺这种被摘牌的法制，对北京现代来说就是一个教训。*部分图片来自网络。如有侵权，请联系删除。

奥迪 A4L 大屏幕不显示可能有以下原因 1. 供电问题原车保险熔断导致供电中断。 2. 按键卡死导航按键包括 RSET 按键卡死影响开机。 3. 线路老化长时间使用后线路老化影响大屏工作。 4. 第三方软件不兼容软件和奥迪 A4L 大屏幕不显示可能有以下原因 1. 供电问题原车保险熔断导致供电中断。 2. 按键卡死导航按键包括 RSET 按键卡死影响开机。 3. 线路老化长时间使用后线路老化影响大屏工作。 4. 第三方软件不兼容软件和系统不匹配或版本过旧导致系统失灵。 5. 内存或天气原因内存问题、天气太冷等造成主机死机。 6. 屏幕损坏液晶屏损坏或者灯管驱动不正常。 7. 电路故障信号部分电路、触摸电路有问题。 8. 核心模块故障解码芯片或核心模块没工作或者损坏。 9. 显示屏故障比如液晶面板损坏、背光板出问题等硬件故障。 10. 系统故障车辆中控系统出问题影响显示屏工作。 11. 设置问题汽车设置中把屏幕关闭或亮度调至最低。 12. 外部环境光线过强阳光直射下屏幕可能显示不清或不显示。 13. 车载电脑故障车载电脑控制车载娱乐系统出故障可能导致屏幕无法点亮。 14. 光纤问题光纤断了影响显示。 解决办法 1. 检查原车保险熔断就更换。 2. 动手能力强的可以拆导航检查尾部保险。 3. 用万用表测 B+和 ACC 电压正常的话可能是机器内部故障找专业维修。 4. 黑屏但有声音触摸一下屏幕看有无反应。正常的话就检查内屏不正常先换触摸屏再查触摸电路。 5. 断电试验一下看是否正常。正常说明存在死机状态软件故障。 6. 检查汽车设置看是否把屏幕关闭或亮度调至最低重新调整。 7. 避免强光直射屏幕。 8. 先自行检查电源、设置和环境光线等容易排查的因素。若问题仍未解决最好将车辆送到专业的维修店让技术人员通过专业设备进行全面检测和维修。如果车还在质保期内可以向 4S 店索赔。奥迪 A4L 全网最帅改装那可是相当出色首先贴膜改色像电光白膜能让车身线条更清晰质感提升有磨砂感和亮眼的光线反射立体感十足不过得找经验丰富的师傅施工。降低车身能选换避震或弹簧爱巴赫短弹簧性价比高但换起来较麻烦。外观套件改装也很重要碳纤维前铲、RS4 蜂巢全黑前网等能增加运动感。轮毂得精心挑18 寸到 19 寸合适的数据能让车轮与轮眉搭配更完美比如 face wheels 302 款式。刹车选意大利 Brembo 刹车制动 18z提升安全和刹车性能锻造轮毂轻且结实就是会增加一点油耗。排气改装用 RES 前中尾双阀门排气能有激情声浪。细节方面碳纤维侧裙、碳纤维尾翼、S4 全黑雾灯框等能让车子更完美。还有像全身“碳为观止”的改装前唇、风刀、灯眉、中网框、机盖、叶子板、后唇、尾翼都用干碳纤配上 19 寸 BBS 轮毂、阿基波罗 8N 刹车、kwv3 的避震姿态感拉满。另外像一些简单但好看的改装比如 RAYS G025 原厂 s4 排气、带原厂协议 KW ST 避震、AP9560 大六卡钳、卡布尔碳纤维尾翼和带灯后扰流、正品 R8 方向盘等。总之奥迪 A4L 改装要想帅就得精心挑选各种部件投入金钱和精力才能打造出令人惊艳的个性座驾。

只是软件升级，不要紧张！升级软件，如速度控制参数，可以使汽车的性能更加稳定可靠...汽车已经成为高科技设备，方向盘、油门踏板等传统汽车功能都可以由微处理器控制。接下来，该车还将实现无线联网，通过软件升级完善各项功能，从而提升动力和燃油只是软件升级，不要紧张！升级软件，如速度控制参数，可以使汽车的性能更加稳定可靠...汽车已经成为高科技设备，方向盘、油门踏板等传统汽车功能都可以由微处理器控制。接下来，该车还将实现无线联网，通过软件升级完善各项功能，从而提升动力和燃油效率。到那时，用户、汽车和汽车制造商之间的关系将发生变化。主要包括以下三点:召回和减少故障车只能通过软件升级来修复，而不是专门去找经销商。安全，就像电脑，汽车也可以被黑。未来，汽车可能会像微软的Windows操作系统一样，通过软件升级定期修复漏洞。汽车应用汽车中控台将很快像平板电脑一样工作，具有导航、天气和社交媒体等各种应用。这意味着汽车公司必须开发自己的应用商店。但现在问题变成了，这些想法将如何实现？安全更新可能是可选的，但是如果它是紧急的呢？此外，用户下载更新的方式和时间也值得考虑。可以边开车边下载更新，不用担心车辆会熄火吗？此外，更新有时会产生新的漏洞。这对汽车司机安全吗？汽车行业还没有搞清楚这些问题。要真正实现这一点，需要对技术和流程进行重大调整。与此同时，汽车零部件制造商也计划使用应用程序开发新工具，比亚迪公司计划让汽车本身更具互动性。比亚迪S7胎压复位:当行车电脑胎压显示与实际胎压数据不一致时，打开点火开关，按下仪表盘上的复位按钮，直到胎压灯熄灭，即可完成复位。如果还是不能完成复位，建议去4S店进行专业电脑复位。对于普通汽车，乘用车的原始胎压标准为2.3-2.5bar，属于正常范围。最高胎压不应超过3.0，最低胎压不应低于2.1。高一点没关系，但是低压很危险。当汽车处于寒冷和空状态时，轮胎压力的测量最为准确。如果低压很低，就要检查轮胎是否漏气，不管前后轮，因为乘用车没有承重问题，前后轮胎的速度和承重等级通常是一样的。胎压过大会导致轮胎与地面之间的基面降低，可以降低油耗，但也会影响制动力。如果胎压过低，轮胎的胎侧会直接磨损地面，行驶过快或过长会导致胎侧破裂甚至爆胎。轮胎寿命会受到影响。胎压太高，即使没有爆胎，也是因为轮胎橡胶拉伸太多，就像你拉弹簧一样。如果你用力拉弹簧，弹簧就会被拉直，那么如果你松手，弹簧就不会轻易回到原来的状态。提醒:司机朋友出行前一定要观察轮胎情况。每辆车都会有一个关于胎压的贴纸，上面标明了轮胎载人与否时的标准胎压。目前很多车的仪表盘都会显示四个车轮的胎压，有的会在过高或者过低时报警。

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