大众CC动力层面,黄金组合仍然是CC得主推动力,2.0TSI 6速DSG变速箱的动力总程早已在中国服现役很多年,动力当然别说,147Kw的输出功率和280Nm的最大扭矩转速足够达到绝大部分使用人的规定。而这套动力总程的可靠性也基本上承受住了时长的磨练,汽车发动机和变速箱都没发生过大区域的常见故障,稳定性或是让人安心的。
大家的DSG变速箱换档的确迅速,但这基本上说的是升档,而降挡的打算時间却看起来有点长。所以说手动式方式对CC那样一款突显自主运动的车而言依然很需要的。DSG双离合变速箱(DirectShiftGearbox)发生在上世纪八十年代,最开始是组装在超级跑车上,用于清除换挡离合时的动力传送停滞不前状况。
以6速DSG双离合变速箱为例子,双离合系统软件变速箱是一个总体,有6个挡位,离合器与变速箱安装在同一组织内,2个离合器相互配合工作中。这好形容一辆车有两个离合器,正司机操纵一套,副司机操纵另一套。
正司机挂上1档松掉离合踏板起步时,这时候副司机也事先挂上2档但踩下离合踏板;当时速上去提前准备换挡,正司机踩下离合踏板的一起副司机即松掉离合踏板,2档开始工作。那样就省去了挡位闲置的一刹那,动力传送持续,有点儿象接力赛跑。双离合系统软件两个离合器传动装置,根据电脑控制相互配合。