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摘要:节温器工作原理是当冷却温度低于规定值时,节温器感温体内的精致石蜡呈固态,节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道,冷却液经水泵返回发动机,进行发动机内小循环。以下是节温器的故障诊断:1、冷却液温度超过110度:停车关发动机打
1、冷却液温度超过110度:停车关发动机打开发动机仓盖,用手摸一下冷却液散热器中的上水(液)管,该管子应该很烫手的。再摸一下散热器下水(液)管,也应该很烫手,如果上下二根水管有较大温差,则确定是节温器故障;
2、如果很长时间都没有达到正常工作温度:停车让发动机温度下降到与气温一致,再启动发动机行车,看仪表盘温度升到70度左右(不要到80度以上)时,停车关发动机打开发动机仓盖,用手摸散热器上、下二根水(液)管,如果没有温差,则确定是节温器故障;
3、用红外测温仪近侧节温器:用红外测温仪瞄准节温器壳体,测试节温器的进水口和出水口温度变化,可以判断节温器是否打开,发动机启动时,进水口温度会增加,此时节温器关闭,待水温表达到70度,测试出水口温度,会突然增加,此时观察水温表的温度应在80度以上,说明节温器开启,工作正常。如果温度没有变化,说明节温器工作不良,需要更换。
大部分汽车都在使用水冷发动机,水冷发动机是依靠冷却液在发动机内不断循环带走热量的。
冷却液在发动机内有两条循环路径,一条是小循环,另一条是大循环。
在发动机启动时,冷却液是进行小循环的,此时冷却液是不会经过散热水箱散热的,这样有利于发动机快速升温。
在发动机达到正常工作温度后,冷却液是进行大循环的,此时冷却液是需要经过散热水箱散热的,这样可以将发动机的温度维持在正常范围内。
如果节温器损坏了,冷却液就无法切换大小循环的路径了。
如果冷却液一直处于小循环状态,那就会导致发动机温度过高。
如果发动机出现了温度过高的情况,应该停车,然后将发动机盖打开给发动机散热。
如果温度过高了还继续行驶,很容易导致发动机拉缸。