别克gl8适合家用吗？

第一，目前国内主要的三缸发动机企业是福特和通用，这两家都是美国车企。主要原因在于美国严格的排放标准和加州的零排放(ZEV)积分政策。最典型的案例就是大众的排放门，以及2016年前后，福特和通用通过花巨资向特斯拉和日系车企买分，已经达标第一，目前国内主要的三缸发动机企业是福特和通用，这两家都是美国车企。主要原因在于美国严格的排放标准和加州的零排放(ZEV)积分政策。最典型的案例就是大众的排放门，以及2016年前后，福特和通用通过花巨资向特斯拉和日系车企买分，已经达标。第二，福特目前搭载三缸发动机的车型有福克斯和福雷斯特；别克的三缸发动机车型有凯越、英朗、昂科拉、郎悦；三缸发动机的雪佛兰车型有迈瑞XL、路泽、骑士、沃兰多、创酷。其中，福特和别克只用于A级和A级轿车或SUV，雪佛兰已经覆盖B级轿车。3.目前发动机开发多为模块化，从燃烧效率来看，0.5L的单缸最好，如3.0L六缸、2.0L四缸等等，即1.5L三缸。站在车企的角度，他们认为今天的三缸机已经不是消费者曾经认为的三缸机了。1.从三缸机的效果来看三缸相比同排量的四缸，排气干扰更小，排气背压更低，进气量更多，动力更充沛；此外，爆震倾向小，更有利于提高压缩比，从而节省燃油；另外，相同排量的发动机，三缸的缸径/冲程比大于四缸，更倾向于高速输出动力。很多跑车都会采用这种大缸径/冲程比的高速发动机；2.从三缸机的抖动来看三缸机有抖动，四缸机也有抖动。而三缸发动机的受力是平衡的，扭矩是不平衡的，需要加一个平衡轴来保持扭矩平衡。而四缸发动机扭矩平衡，但受力不平衡，需要加两根平衡轴。但四缸发动机上下震动，感知较弱。通常2.0T以下品牌的中低端四缸发动机都不会配备平衡轴。3.从减少抖动感知的方式来看三缸发动机和四缸发动机主要通过发动机悬置来解决。设计结构和材质好的橡胶垫都可以减少抖动的观感，使用几年后也不会出现安装衰减速度带来的恐慌。其实几年后，三缸摇，四缸摇。所以，从六缸到四缸，从四缸到三缸，三缸发动机是模块化发动机开发的车企最直观的解决方案，在保证一定功率的前提下。但他们低估了中国消费者对三缸机的接受程度和速度。他们只记得从六缸到四缸的过渡已经成功，却忘记了过渡过程中经历的痛苦。毕竟教育消费者需要花费大量的时间、精力和金钱。比如大众推出powershift的时候，学聪明了就不会咄咄逼人了。现在不能说三缸机的技术不好或者不好。毕竟每一项技术都是需要发展和时间来证明的。我们不必过分矛盾。如果我们相信它，我们就会购买它。如果不信，我们就拭目以待。我曾经为了体验英朗三缸的效果，开了一周的1.0TD三缸。坦白说有明显的感知抖动，不过是我特别注意的时候。普通消费者如果不太在意，不会有特别强烈的感知。如果有，应该是发动机悬置偷工减料。不吹不黑，客观介绍。分别打开手机和车载蓝牙设备的蓝牙功能，将手机的车载蓝牙设置设置为“所有人可见”，然后在手机中搜索车载蓝牙设备，找到后选择配对连接。车载蓝牙和手机蓝牙配对连接成功后，手机中的音乐就可以在车载蓝牙上播放了。车载蓝牙也叫车载免提。车载蓝牙系统中的蓝牙技术继承了手机的蓝牙技术，具有相同的传输系统。蓝牙免提只是基于无线蓝牙技术设计开发的车内无线免提系统。主要功能是在正常驾驶时利用蓝牙技术与手机连接进行免提通信，达到了解放双手，减少交通事故的目的。汽车蓝牙主要有四种类型:1.点烟器类型:点烟器类型蓝牙车载免提不需要安装，只要插在汽车点烟器上就可以使用，无需任何改装，更适合不愿意动车内线路的车主。2.蓝牙音箱:产品内置锂电池，有车载充电器和220V充电器两种充电方式，家庭、办公室、汽车都可以使用。车主可以直接把它固定在汽车的遮阳板上。3.安装类型:属于专业产品，需要连接电源。此外，静音电缆可以在连接电话时保持汽车音频静音。4.后视镜式:还可以实现免提接听功能，可以直接扣在现有后视镜前面。

提到别克GL6，很多人的第一反应可能是:三缸机？摇一摇？1.3T动力，够用吗？值得买吗？最近，田亚军测试了这款新车。三缸机抖不抖？这可能是大家最关心的问题。于是，我们特意做了一个实验，在发动机提到别克GL6，很多人的第一反应可能是:三缸机？摇一摇？1.3T动力，够用吗？值得买吗？最近，田亚军测试了这款新车。三缸机抖不抖？这可能是大家最关心的问题。于是，我们特意做了一个实验，在发动机上放一瓶矿泉水，启动后观察它会不会晃动，答案是不会。在实际驾驶过程中，我们并没有感受到这台三缸发动机的明显抖动。为什么别克能消除三缸机抖的“原罪”，调个自然三缸机就不抖了？根据别克官方的解释，这是由于泛亚R&D中心的工程师在这台发动机上安装了平衡轴装置，可以很好的抵消上下做功时三个缸体不平衡带来的震动。此外，采用了滚动代替滑动和塑料减震轮，这些都有助于减少发动机的振动。电量够吗？别克GL6作为六座车，重量为1.6吨，那么1.3T发动机拉这车会有小马拉大车的感觉吗？参数方面，这款GL6的1.3T发动机最大功率120kW，最大扭矩230n·m，匹配6速DSS智能变速箱。从对比中不难发现，这款发动机虽然排量比途安L和杰德小，但在实际动力参数上比途安L和杰德要好，实际表现可谓毫不费力。我们在一段高速公路上体验了别克GL6的动态性能。感觉整体提速很轻松。起步阶段不需要刻意踩油门，整体乘坐舒适性不错。当然，如果你想用这车体验百公里加速或者推背感，就不要想太多了。作为一款家用车，别克GL6的动力总体来说是够用且平顺的。这也体现在别克GL6的悬挂上。为了体验这款GL6的悬挂系统，我们特意选择了一条非常拥堵颠簸的乡村道路。前麦弗逊式和后四连杆独立悬架带来了类似轿车的驾驶感受。通过该路段时，前排座椅的舒适性和包裹性都不错，但通过颠簸路段时，坐在第二排和第三排的乘客仍能感受到路面的震动，舒适性有待提高。所以从动力和悬挂系统的表现来看，GL6的表现可以说是符合其家用车的定位，动力充足，平顺性好，油耗低。空够了吗？空方面，虽然比自家大哥GL8小，但是从参数上来看，别克GL6和途安L、杰德这样的同级车相比，在车身长度和轴距上还是有一定优势的。GL6采用了之前市场上很少见到的2 2 2座椅布局，第二排采用独立座椅。与五座相比，GL6最大的优势在于第二排乘客的乘坐舒适性得到了提升。但是对于大家最关心的第三排的问题，别克还是没有找到很好的解决办法。第二排虽然有过道，但是比较窄。通过过道进入第三排不太方便，必须把第二排的座椅放倒才能舒服地坐在第三排。好在第二种放电方式比较方便，也不是很费力。第三排的空房间还是比较局促的，不适合长途乘坐。后备厢的空不足也是这款车的一大遗憾。第三次放电反转后才能获得更大的储物空间空。不过对于小储空室的开发利用，别克GL6还是花了不少心思的，基本可以满足各种需求。比如前排中央杯架下方有一个隔层，提供了一个拖拽口用来存放纸巾，水杯可以照常放在上面，扩大了储物空间空，纸巾使用更加方便。比如中控台顶部设计了一个盒子，可以放手机，钥匙等等。所以田亚军认为，虽然这款车是六座车，但是从空室的角度来看，更适合那些三口之家。既能带来不错的乘坐舒适性，又能凭借丰富的储物空间空带来诸多便利。节假日偶尔带老人出去玩也是可以的。丰富周到的配置别克GL6作为家用车，舒适性配置也很丰富，智能安全科技配置，如全景天窗、电子手刹、无钥匙进入和一键启动、倒车影像、盲区预警系统、ESP电子车身稳定控制系统、车道偏离预警系统和正面碰撞预警系统、发动机启停等。，而且丰富程度超乎想象。值得一提的是，别克GL6的全景天空空尺寸达到1365*842mm，开放面积几乎是整个天窗的一半，完全可以满足家人看沿途风景的需求。然而，有两个缺点。第一，座椅只能手动调节，不能电动调节，对于一辆家用车来说不方便。有同行媒体老师开玩笑说，别克应该取消鸡肋的自动泊车(估计没人用了)，然后把座椅换成电动的。这是有道理的。其实电子手刹的位置在方向盘左侧，这让大部分习惯了电子手刹和刹车同位置的人很不舒服，更容易忘记拉手刹。颜值就不用说了，基本都是小别克GL8，在低颜值MPV市场还是有优势的。就整体试驾体验而言，别克GL6的表现可谓中规中矩。1.3T的马力足够了，三缸发动机也没有网上传说的那么摇摇晃晃。当然MPV车型普遍存在空的缺点，别克GL6也没有太大的改进(主要是第三排空)。相比同级的途安L和本田杰德，别克GL6胜在配置丰富，性能均衡，性价比更高。别克三缸发动机的使用寿命和耐用性都比四缸发动机短，但设计精良、保养得当的三缸发动机的使用寿命一般能达到25年以上甚至更长，这一点不用担心。发动机的寿命与个人用车习惯、工作条件、出厂时零部件的状态、发动机的保养等有关。如果发动机保养不当，无论发动机的质量有多高，它的寿命都不会太长。如果你经常处于潮湿拥挤的环境中，你的寿命会大大减少。如果保养得当，别说6、7年，就算开20年也绰绰有余。有人认为三缸发动机会比四缸或六缸发动机低端，制造工艺相对较差，使用寿命不乐观。其实这种想法是有偏见的。三缸发动机需要采用更多的新技术才能实现小排量、高输出，因此三缸发动机的制造成本甚至高于四缸发动机。目前，别克品牌1.0T三缸和1.3T三缸发动机已广泛应用于别克GL6、郎悦、凯越等车型。而且只有三缸发动机可供选择。新一代1.0T和1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机由通用基于新架构研发，采用单缸优化设计理念，实现了高智能电控、高效率集成、高科技静音、高可靠性和耐久性。它们的性能完全超越了市场原先对三缸发动机的认知，同时也完全优于上一代自然吸气发动机。

在中国的汽车市场上，曾经有三个领先的车型，它们总是能够凭借自己的实力与后面的竞争对手拉开距离。这三款车分别是大众朗逸、日产轩逸和别克英朗。但自从别克英朗采用三缸发动机后，销量直线下降。虽然瘦死的骆驼比马大，别克英朗在非常可观的优惠幅度在中国的汽车市场上，曾经有三个领先的车型，它们总是能够凭借自己的实力与后面的竞争对手拉开距离。这三款车分别是大众朗逸、日产轩逸和别克英朗。但自从别克英朗采用三缸发动机后，销量直线下降。虽然瘦死的骆驼比马大，别克英朗在非常可观的优惠幅度下销量还过得去，但离“两逃”还差得远。说到底就是三缸发动机，对销量起到了非常重要的反作用。通用汽车已经迷失了方向。在三缸发动机大规模上架后，甚至有传言称，像别克君越这样的b级车也有搭载三缸发动机的计划，但最终的结果几乎是通用旗下车型全面溃败三缸发动机。别克英朗是第一款恢复四缸发动机的车型，销售市场的反馈立竿见影。现在，别克英朗的销量又回到了巅峰。目前别克英朗虽然还有三缸车型在售，价格也和四缸自吸车型一模一样，但配置只是发动机的区别。从表面上看，同样的价格选择，三缸发动机可以有更好的动力表现，但是从实际的销售数据来看，可以说别克英朗绝大多数的购买者都选择了动力更弱的四缸车型。好像很简单的选择题，同样的价格，如果你愿意选择三缸发动机，可以有更好的动力。但在现实中，消费者似乎毫不犹豫地选择了四缸自然吸气车型，这款车型没有任何卖点。其实不仅仅是通用汽车，很多汽车品牌，三缸发动机车型都在奋力推广。除了消费者不买单，网上的评论普遍为人诟病。一个非常有代表性的例子是三缸日产琦君。现在网上有很多嘲讽三缸琦君自带防抖功能的视频。反而是日产工程师的巧妙做法，把三缸发动机推到了抖的风口浪尖，让三缸发动机雪上加霜。那么，为什么消费者这么讨厌三缸发动机呢？ 首先，是技术层面的不信任。绝大多数汽车消费者对汽车的机械原理缺乏了解，情况也是如此。现在有驾照的人有几亿，但真正了解汽车工作原理的，即使是非常肤浅了解的，也非常有限。这可以理解。毕竟买车只是为了交通。从机械结构的基本原理来说，三缸发动机的工作是不对称的，其结果必然导致先天存在，抖动大于四缸发动机。所以越豪华的车越多采用多缸发动机，这不是没有道理的。但是受限于价格成本、燃油排放以及车与车之间的限制空，四缸以上的发动机越来越少。虽然经过了发动机舱减震、车身骨架减震、座椅减震，但三缸发动机的先天振动传递给驾乘人员的感觉其实微乎其微。然而，正如许多消费者所担心的那样，一辆车往往要开很多年。一段橡胶减震结构老化后，会不会晃动？归根结底是因为三缸发动机上市时间不长，缺乏时间检验，消费者自然难以信任。 第二点，价格并没有便宜。毕竟推出三缸发动机背后最大的受益者不是消费者，而是厂商自己。首先，发动机的尺寸相应减小。除了节省原材料成本，发动机舱内的结构布局设计压力也有所减轻。另外，账面油耗数据也有优势。但是消费者呢？首先，汽车的销售价格并没有下降。发动机少了一个工作缸，但价格还是一样。另外，汽车的油耗并没有因为工作缸里的人少了而降低。虽然书上数据显示三缸发动机相比四缸车型可能有一些友好的优势，但这样的优势更多的集中在实验室。既然没有实际上对消费者有利的东西，自然就不要指望消费者买单。 最后一点，就是各大厂商难以齐心协力。三缸发动机最受欢迎的品牌无疑是上汽通用。除此之外，宝马等品牌也略有涉及。总的来说，三缸发动机在汽车市场还是处于首要地位，各大汽车厂商很难齐心协力推广。换句话说，消费者有许多四缸车型的替代品。而各大汽车厂商也怀了自己的鬼。看到第一个吃螃蟹的人，他们脑袋不好使，自然不想跟进。可以预见，在通用大规模抛弃三缸发动机后，三缸发动机作为燃油车向新能源车过渡阶段的产品，很可能会胎死腹中。所以未来汽车市场上三缸发动机车型可能会越来越少。消费者不喜欢，汽车厂商自然不想再花力气研发。随着新能源汽车的不断普及，迭代更新。三缸发动机只能是一个时代的过渡产物，不值一提。所以，现在选择三缸发动机肯定不是什么好事，并不是说发动机本身就那么差。但是，这样的模式在未来会变成相对不同的模式。同样，在二手车市场，同年的三缸别克英朗显然不如四缸车型值钱。所以除非优惠幅度足够大，否则慎重选择三缸车型！别克英朗一直是美系车家族中的销量标杆。虽然期间因为三缸的坚持，超跌的成交量像过山车一样暴跌。但是随着车企纷纷召回国人喜欢的四缸1.5L车型，我们可以发现别克英朗在几经沉浮之后，又重新回到了国内“一线明星”的地位。这个时候，别克高管看到别克英朗在国内销量榜前五的销售成绩，应该会露出狡黠的笑容。 只要便宜，减了配的英朗依然会热销。代号为L2B的2021款1.5L英朗发动机是通用旗下历史悠久的发动机。2013年搭载在面包车五菱洪光和小型车雪佛兰赛欧上，并逐步扩展到旗下别克、雪佛兰、五菱、宝骏等品牌的小排量车型。即使是2021款别克英朗，这款L2B发动机也还远远谈不上先进。仍然采用多点喷射技术，缸体材料仍然是铸铁。英朗的内饰虽然还是简约风格，但是内饰用料明显差了一些。比如中控台和门板内衬都是硬塑料材质，与同价位大量软包的国产车舒适度相差甚远。高配精英型的方向盘也由之前老款的真皮包裹，降为塑料材质。此外，真皮座椅改为仿皮座椅，取消了后排座椅可放倒的功能，一定程度上限制了车辆的载重量。 价格对标国产车，1.3T动力抢眼，1.5L动力平庸。2021款英朗官方指导价为11.99-12.59万元。整个系统有四个模块。两种动力分别是1.5L自然吸和1.3T自动轻混。每一种力量都分为攻击性和精英版。同价位1.5L和1.3T进取型11.99万元，1.5L和1.3T精英型12.59万元。但别克英朗一直采用大幅优惠来吸引客户，终端优惠始终在4万元以上。目前进取型最低售价约7.79万元，精英型最低售价约8.39万元。别克英朗的1.5L四缸发动机动力指标很一般，最大功率113马力(83kW)，最大功率转速6000转。最大扭矩141N.m，最大扭矩转速4400rpm，百公里加速成绩仅需13秒。1.3T三缸加48V轻混最大功率163HP (120kW)，最大功率转速5500rpm。最大扭矩230N.m，最大扭矩转速范围1800-4400rpm，百公里加速9S。两种动力都匹配一般的6AT变速器。1.3T三缸发动机不仅功率和扭矩优势明显，而且转速更低，介入时间更早。 驾驶感受的不同。从实际驾驶感受来看，1.3T车型的动力在电机的帮助下起步，车辆起步更加轻快有力。中段加速还是比较平稳的。深踩油门后，当发动机转速达到2000转以上时，这台1.3T小排量涡轮爆发出澎湃动力。但由于三缸发动机的基本排量太小，只有不断提高转速才能维持动力，与四缸发动机的从容淡定表现相去甚远。但中高速阶段后，48V轻混基本不再参与动力输出，只剩下1.3T发动机“孤军奋战”，虽然不乏加速。但由于变速箱换挡逻辑保守，在降档时总会有些犹豫，不够简单。所以，想要高速超车，还是要深踩油门，提高速度来换取更强的动力。另外，这个三缸发动机自动重启的时候，可以感觉到车身明显的晃动，但是真正启动的时候，你就感觉不到这个三缸发动机的存在了。1.5L四缸发动机6AT的组合给人的第一感觉就是质量稳定。6AT变速箱总体表现不错，除了低速挫折和深踩油门后的一秒“思考人生”。1.5L起步略肉，市区中低速区间跟油门，线性动力。但高速超车时，由于动力的限制，只有深踩油门，加大速度，等待发动机的噪音清晰传入驾驶舱，才会有提速感不足的情况。不过考虑到它的13秒加速，这种情况也很正常。 英朗进取型和精英型的配置差别。2021款英朗标配主副驾驶安全气囊和前排侧气囊。但即使是高配的精英版，依然没有前后头部安全气囊，很可惜。3.5寸液晶仪表虽然体积小，但是清晰度和信息量还是比较合理的。灯光配置方面，LED日间行车灯、自动大灯都有配置。虽然是手动空，但是旋钮的阻尼感还是不错的，方便驾驶员盲目操作。英伦出风口是全系标配，照顾了后排乘客的舒适体验。英朗进取版的大灯，实际价格在7.79万左右，采用卤素光源，夜间行车亮度一般。停车辅助方面，既没有雷达，也没有图像，停车全靠司机高超的停车技术。没有定速的高速巡航，没有多功能按键的塑料方向盘，加上布艺座椅，没有天窗，真的是“乞丐中的乞丐”车型。最让车主无法忍受的是这块中控黑板的设置。不知道劝阻了多少准车主。如果能在预算里再加6000元买2021款英朗精英版。远近光大灯升级为LED光源，节能且亮度高。后方驻车雷达和倒车影像的双重辅助措施，有助于驾驶员在狭窄的停车位安全泊车。定速巡航是经常跑高速的司机的福音。虽然多功能方向盘也是塑料材质，但是方向盘并没有那么光秃秃的。真皮座椅和电动天窗的加持也显示了其较高的“身份”。除了电动调节，后视镜还有电加热功能，在雨雾天气可以去除后视镜上的雾气和水滴，有利于安全驾驶。最重要的是支持careplay和carelife的7英寸中控液晶屏瞬间提升了车内的科技感。英系车身长宽高分别为4609mm×1798mm×1464mm，轴距为2640mm。保持前排座椅在相同的位置。第二排头部空一拳左右，腿部空两拳左右，完全不用你担心英朗空的空间。底盘方面，英朗的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用同级少见的后多连杆独立悬架。多连杆独立悬架有效提高了英朗的操控性和乘坐舒适性。再加上以运动为主的调教，底盘扎实紧实，给驾驶者带来一些驾驶乐趣。总结:显然，通过对比，我们不难得出结论。2021款英朗进取型虽然售价只有7万，但基本配置太低。除非预算紧张，否则乞丐版的体验不会给我们带来愉快的用车体验。2021款英朗精英版虽然售价6000元，但升级后的配置带来了用车体验的质的飞跃。至于1.5L的选择，还是1.3T的车型。如果你喜欢更强劲的提速和平顺的超车感觉，那就选择2021款英朗1.3T自动轻混动精英型。如果你是为了市区出行，对动力要求不高，喜欢自吸发动机的平顺性，那么选择2021款英朗1.5L自动精英型。

不知道从什么时候开始，网上充斥着对三缸发动机的负面评价。不管谁看到三缸发动机，都要立刻喷，不然看起来就像不懂开车。他们看到别人开三缸发动机，一定要先教训他们一顿，告诉你什么是抖动和噪音。但是我要告诉你，三缸发动机的稳定性和燃油经济性一不知道从什么时候开始，网上充斥着对三缸发动机的负面评价。不管谁看到三缸发动机，都要立刻喷，不然看起来就像不懂开车。他们看到别人开三缸发动机，一定要先教训他们一顿，告诉你什么是抖动和噪音。但是我要告诉你，三缸发动机的稳定性和燃油经济性一点也不亚于四缸。如果你看看欧洲市场上卖得好的三缸发动机，是不是多少打消了你的疑虑？推广较早的三缸合资品牌是别克，早期的英朗就是一个例子。但随着销量逐渐陷入疲态，官方不得不选择为市场复兴四缸发动机，随之而来的是销量的井喷。2020年以29.58万辆位居紧凑型轿车市场第六，但比它低一个级别的凯越就没那么幸运了。坚持三缸发动机的结果从未被认可，但站在了理性的立场。外观方面，凯越和英朗一样定位为紧凑型轿车，三围分别为4468/1765/1469mm。更短的身材带来更灵活的处理。虽然是目前别克最低端的车型，但凯越的设计还是继承了家族理念。前后大灯分体，倒“L”型LED日间行车灯，多边形前格栅搭配贯穿式镀铬饰条，底部保险杠明显凸起。凯越的侧面造型相当饱满，前后门的上下腰线非常和谐，完美展现了美系车的质感。全系标配玛吉斯轮胎，规格为185/65 R15，轮毂造型也相当时尚。整体侧身视觉效果还是很抢眼的。尾部的造型也一点也不觉得敷衍。立体尾灯组与英朗高度相似，后备箱有自然的小鸭尾设计。反光灯的位置更高，无形中抬高了尾部的视觉高度。应该说凯越的颜值还是很漂亮的，细节上也能看出别克家族理念的体现。一切都是满满的时尚。至于内饰，凯越因为价格低没有走低端路线。我们可以看到多功能方向盘，4.2英寸彩色仪表盘，7英寸触摸屏，usb接口，4-5个扬声器，以及标准的车联网，蓝牙电话，道路救援电话等。豪华版增加OTA升级，支持carplay、carlife功能等。，而且很多功能都有些出乎意料。我也是老凯越的车主，对别克的用料、材料、生活功能都很感兴趣。功能方面，豪华版自带自动空调节。其他两车都配备了手动空调节，但PM2.5过滤装置是全系标配。此外，驾驶座车窗支持一键升降，防夹设计。外后视镜支持电动调节。豪华版增加了加热功能。此外，CVT精英版和豪华版标配遥控启动。豪华版增加了电动天窗、铝合金轮毂、无钥匙启动、前排无钥匙进入、自动大灯等功能。日常驾驶，裸车价高达7万元的凯越基本具备了所有可能用到的基本功能。不像一些日系低端车，在便利功能上比较小气。安全方面，凯越依然保持着较高的性价比，标配了前后六气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、刹车辅助、牵引力控制、上坡辅助等功能。豪华版增加了倒车雷达，即使乞丐版也不牺牲车身稳定控制、牵引力控制等基本装备，而日韩等品牌则习惯在低端车上阉割安全装备。这足以说明凯越的善良。空，凯越的轴距为2611mm，比英朗短了29mm。其实他的内饰空同样优秀。本人身高178CM，前后排坐姿都调整好了。后膝距离前座不止一拳空。车身的高度有优势，头部/动力方面，凯越搭载1.5L三缸自吸发动机，最大功率79KW (107HP)，峰值扭矩133Nm。说实话，这个动力表现还是挺优秀的。5MT可以充分发挥性能优势，对付自重1.1吨的凯越相当轻松。CVT变速箱能带来更经济的油耗。至于三缸发动机的抖动和噪音，不能说几年后就不会了，但大部分都是启动和噪音。底盘方面，凯越的底盘由前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式独立悬架组成。日常驾驶中前后排体验差别不大。通过减速带等颠簸路况时，后排乘客的体验会有一点波动，但不是那种生硬的感觉。车身的整体性保持在较高的水平，对于这样一款车来说是非常优秀的表现。凯越的驾驶体验:除了上面说的底盘反馈，特殊情况下发动机可能会有轻微抖动。凯越高速下稳定性极佳，电子产品很少有小毛病。百公里7-8L的油耗表现依然下降空，手动挡操作非常平顺，空空间宽敞，整体质量还是比较可靠的。2020款凯越最终只有三款车型，指导价8.39-9.99万元，部分地区优惠力度较大，是日常代步的理想选择。抛开三缸无脑的负面影响，凯越不亚于日系和德系同级别车型。当然，在特定条件下的轻微抖动或噪声表现也是我们必须面对的。起初是因为英朗去别克4S店看了。结果，一件大事发生了，朗威在英朗身后。看了朗威之后，我立刻觉得朗威很美。当然英朗还不错，但是我现在很纠结。英朗和朗威进退两难。朗威比英朗高一个档次，价格肯定会高一些。不过打折后价格好像也不会高多少。英朗可以在10W内完成，而朗威可能要大于10W才能提车。我们先来看看外观:英朗的车外观采用了家族式车型的风格，营造出更加时尚的视觉效果。毕竟所有大灯都配有L型日间行车灯，大灯中间设计的飞翼式进气口让这款车有了家族式车型的辨识度。该车长宽高分别为4609× 1798× 1464mm，轴距为2640mm。朗威的外观设计非常大气时尚，气质上有些小君威的感觉。倒钩造型的大灯搭配飞翼式中网，运动感很强，家族性格很强。精致又大气。长宽高分别为4723× 1802× 1466mm，轴距为2700mm。外观是经典的美式风格。从长、宽、高的对比来看，有一些出入，主要是长114mm，其余的差别是一点一点的，好像大不了多少。差不多！可以忽略不计。告诉我:它们之间最大的区别是朗威是三缸机，英朗是四缸机。英朗新装后全是四缸发动机。四缸发动机开起来很平稳，动力不错，三缸发动机省油，可能没有英朗平稳，噪音大。其实我个人觉得这个东西主要看我怎么想。有利也有弊。三缸发动机省油，但开起来可能不尽人意。四缸发动机开起来很舒服，但是耗油。看你是想开的舒服还是省油。我只是开玩笑:就没有能开得舒服又省油的东西吗？果然“鱼和熊掌不可兼得”。告诉我，我应该站在哪一边？省油？驾驶感？

在售的别克GL8标配自动空调节，直接设定温度即可实现冷热切换。在旧型号中，温度旋钮用于冷热切换。将旋钮转到蓝色区域意味着降低温度，将旋钮转到红色区域意味着升高温度。理论上讲，人体最适宜的温度是20-25℃。28℃以上会觉得在售的别克GL8标配自动空调节，直接设定温度即可实现冷热切换。在旧型号中，温度旋钮用于冷热切换。将旋钮转到蓝色区域意味着降低温度，将旋钮转到红色区域意味着升高温度。理论上讲，人体最适宜的温度是20-25℃。28℃以上会觉得闷热，14℃以下会太冷。因此，车内温度控制在18℃-25℃之间为宜，选择合适的温度也是空调节维护的重要事项。别克GL8共有8款车型在售，其中1款排量为2.0T，1款手自一体变速箱。发动机最大功率191.0kW，最大马力260PS，最大扭矩350.0N·m，别克GL8的前脸为飞翼镀铬带的直瀑式格栅，飞翼镀铬带与双层组合式全LED大灯交叉，层次丰富，整体测量感强。车身侧面，隐藏式D柱设计带来了悬浮式车顶的效果，车顶a柱到D柱的镀铬饰条点亮了车顶。内饰方面，整体设计成熟稳重，在保持豪华感的同时不会过于浮夸，充满商务气息。最近公司有一批车要卖，我刚好看中了其中一款，别克GL8，是06年行货的2.5L版本，售价1.8万。由于这辆车车龄较长，我也不清楚它目前的保值率到底是多少，所以就在网上查了一下。同龄的别克GL8价格基本都在2万元以上。这样看的话，公司卖的价格并不高。买这么老的车需要勇气，我又不敢轻易动手，就和公司里以前开这车的司机在角落里哭了。我更担心的是这车买了以后总会进修理厂，而且当年要修的20多万的新车价格一定不会太低。不过，该公司的司机表示，这款车的可靠性还是很好的，已经耐用了很多年，而且因为市场上有巨大的量，这毕竟这是多年前的MPV车型，我担心它在空和舒适性方面的表现不符合现在的需求。但是公司的司机说这车的空室一直是它的优势，和现在的车型不相上下，也能给你带来足够的舒适，让我不用太担心。听公司司机说了这么多，我也很心动，就以18000元的价格买了这辆车。经过几天的经历，我也有了自己的看法。从外观上看，它的设计并没有过时。毕竟前几年的新车还是在延续车的大体造型。多横幅式的进气格栅带来了强烈的冲击力，镀铬饰条的拼接也让前脸看起来更加年轻。四边方向盘现在看起来确实有点老气，但是握感还是很舒服的。对称的中控布局也带来了令人满意的效果，依然能透露出一种利落大气的视觉感。这款别克GL8搭载2.5L自然吸气发动机，最大输出功率112 kW，最大扭矩209n·m，匹配4速自动变速箱。总的来说，这辆别克GL8 1.8万起步还是很划算的。这一年车的保值率一直很稳定，就算卖一年也不一定亏。