奔驰MFA平台有什么特别

时间:2024-07-08 05:54:01 来源:整理于互联网
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奔驰CLA根据新款奔驰的MFA服务平台打造出,选用的是前置前驱或是四驱的推动合理布局,前悬架是麦佛逊单独悬架,后悬架是多连杆单独悬架,最少离地空隙为120mm。

安全驾驶体会

舒适度一直全是奔驰旗下车系所向往和偏重的,这类舒服来自扁平率非常高的厚车胎及其对振动具备较强过虑功能的悬架系统软件。可是做为一款轿跑型,CLA又具备一些健身运动的驾车体会,这类体会来自灵巧的方位及其转弯时有效的悬架承受力。

前悬架

麦佛逊式的前悬架实际上 并不会令人觉得太出现意外,终究CLA选用的是前横放的驱动力合理布局。麦佛逊悬架的构造非常简单,能够给横放的柴油发动机和变速器空出越多的位置。

在不一样配备车系上,前胎的规格型号的40或是45的扁平率,那样的扁平率针对时尚运动车而言高不高的了,像宝马五系M3的扁平率就特别小仅有35。扁平率越高越代表着车胎较为厚,那样汽车的舒适度就要好许多。

后悬架

CLA的后悬架是多连杆单独悬架,CLA沒有像奔驰A级那般仍在标配上换扭力梁,全系列的CLA全是标准配置多连杆。无需多讲,多连杆的舒适度毫无疑问会比扭力梁更为好,并且也可以让车子的操纵性变好。

四驱系统

CLA的高配和次高配全是选用了四驱系统,因为是横放式柴油发动机和变速器,因此 CLA的4MATIC也是与别的新款奔驰的有些不一样。

CLA的四驱系统是适时四驱,正中间分动箱是电机控制液压机多片离合器。这套电机控制四驱系统会依据瞬时速度、拐角、横摆率、油门踏板深层等信息内容分辨车子情况,让前后左右桥的能源能够在100:0~50:50中间转变 ,而在常规状况下,车子会处在基本上彻底前轮驱动的形式行车,那样能够降低驱动力传输到后胎的热量损害,提升 燃料合理性。

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