被车撞了对方全责怎么赔偿

随着人们经济水平的提高，越来越多的人买车。但有一点不可否认。每个车友买车的时候，出发点都不一样。有人为了高外观，有人为了省油，有人为了动力操控。就力量操控而言，此人给起外号“平民小钢炮”的大众高尔夫就是一个很好的例子。高随着人们经济水平的提高，越来越多的人买车。但有一点不可否认。每个车友买车的时候，出发点都不一样。有人为了高外观，有人为了省油，有人为了动力操控。就力量操控而言，此人给起外号“平民小钢炮”的大众高尔夫就是一个很好的例子。高尔夫是一汽大众旗下的一款紧凑型两厢车，也可以看作是Polo的放大性能版。国内新车指导价为119.8-23.42万元。不得不说，这款车的销售业绩在国内乃至全球都是首屈一指的。与丰田卡罗拉相比，地位基本不相上下，可以说是大众最知名的车型之一。那么，大众高尔夫呢？边肖就结合朋友三万公里的用车体验来说说它明显的优缺点。在设计方面，这位仁者有不同的见解。不喜欢两厢车型就不谈了。毕竟每个人的爱好不同，对颜值的喜好也不同。高尔夫的外形尺寸长、宽、高分别为4259/1799/1452mm，轴距为2637mm。外观就更不用说了，内饰的空室表现还可以，前排的空室不错，后备箱的惊恐室比较理想。不过这里请注意，后排坐两个大人没问题，三个就够了。因为中间部分的设计，容纳三个人似乎不太合理。整体内饰设计，你也能猜到，依然是流行的以硬塑料为主的“娃娃”风格，但对于车主来说，百看不厌。至于方向盘，我个人认为重量比较合理，中控手柄的布局也不错。储藏室空适合家庭使用。最吸引人的是座椅部分的设计，舒适性表现不错。但是悬架减震的性能不是很好，有些不适合。最后说一下动力，这也是新车最大的卖点之一。高尔夫的动力表现绝对是同级中数一数二的。大众双离合变速箱，很多人说不稳定，质量问题频发。其实还好。至少，不是每个人都能碰上这种带有偶然性的事情。当然，动力脚的表现在新车中段的输出表现上。新车起步表现不是很理想，有点肉，但是操控很牛逼。值得一提的是，大众的油耗表现对于民用车来说非常到位。车3万公里，油耗7.5%，市区略高。别的不说，性价比还是很不错的。画笔隐藏的是什么？隐藏就是用工程师的软件打开原车原有的功能。智，这些功能原车出厂都有，只是屏蔽了！隐瞒会影响保修吗？刷藏在石家庄不会影响保修。刷藏只是开启原车的功能，不对电路或系统做任何改动。同时不影响原车的各项功能！1个运动指针2燃油量显示3转向，轻拨，3变54熄火门玻璃可以升降。5个刹车灯都亮了。6汽车锁喇叭鸣响。7个转向灯交替闪烁。8开门警示灯(哪个门打开，哪个制动灯亮)9关闭启停电源。10打开小灯宽指示灯，仪器背景灯亮。1关闭安全带警报。12打开行李箱警告灯。13家用辅助照明14.紧急制动高位制动灯双闪15家用辅助照明，解锁日间行车灯。

前几天有消息称，观致常熟基地虽然还在，但实际上已经全面停工。根据乘联会最新公布的数据，观致汽车7月份的产量确实为零，今年1-7月累计产量为1927辆。就算所有的车都卖不出去，这个产销量也不足以维持一个品牌。种种迹象表明，前几天有消息称，观致常熟基地虽然还在，但实际上已经全面停工。根据乘联会最新公布的数据，观致汽车7月份的产量确实为零，今年1-7月累计产量为1927辆。就算所有的车都卖不出去，这个产销量也不足以维持一个品牌。种种迹象表明，曾经“吃螃蟹”的高端国产品牌观致似乎又要陷入困境了。观致出了什么样的问题？宝能汽车对观致的态度如何？让功夫车带你逛逛。(1)独立高端先锋，但摸错了石头。观致是自主品牌高端冲击的先行者。2007年，奇瑞与以色列集团共同出资成立了奇瑞量子汽车有限公司，即观致汽车的前身。当时奇瑞如日中天，旗下拥有QQ、风云、云起、东方之子、瑞虎五大品牌。虽然现在看这种“多生孩子容易打架”的思维伤害了奇瑞，但在当时，奇瑞似乎势不可挡。于是奇瑞就想着冲击高端，打破自主品牌的天花板。作为一个“吃螃蟹”的品牌，观致并没有太多可以借鉴的经验。奇瑞和以色列集团聘请了相当多的业内顶尖专家和高管，比如MINI的设计总监，萨博的装配执行总监，麦卡锡的营销总监。这些业内知名人物相继加入观致汽车团队。同时，观致也招聘了大量的跨界人才，比如其市场总监来自联想，物流总监来自钱凯杰。可以说观致的这种思维是相当超前的。它没有像传统车企那样缓慢地建立自己的团队，而是高效率地完成了团队建设。其做法对国内车企影响深远。2013年，观致3横空诞生。在欧洲E-NCAP碰撞测试中轻松获得欧洲碰撞五星，也是中国自主品牌获得的第一颗五星，总成绩为当年所有欧洲同级车型之首。这一成绩直到数年后才被沃尔沃V40超越。它用的1.6L自然吸气和1.6T涡轮增压发动机，和当时的合资车型一样好。观致的车身工程是萨博的大佬们做的，底盘调校是之前宝马M系的工程师做的，输出结果真的很惊艳。它的操控测试指标已经不输当时的宝马3系长轴版，甚至有些指标已经能够媲美标准的axis 3系。配置方面，观致3也不吝啬。除了超高的安全配置，还配备了车载蓝牙系统、8英寸电容屏和带动态倒车辅助线提示的倒车影像。当时观致3的实力其实还是挺先进的，普遍认为它有思域的实力，甚至还略胜一筹。但遗憾的是，当时中国的消费观念还没有改变。大家对汽车的认知还停留在品牌、价格、可靠性三个方面。至于是安全还是好开，这些只能说有这个概念，还没上升到影响选车的地步。对于观致3以及之后的观致5来说，品牌力不如合资品牌，可靠性不如同级别自主品牌车。毕竟新技术用的太多了，而且也贵。结果大家都叫好，却很少有人买单。(2)宝能志不在。看起来，佳缘其实是注定的爱情。观致3在市场遭遇冷遇后，奇瑞也进行了多次调整，但收效甚微。到了2017年，奇瑞无法支撑观致的巨额开支，卖给了宝能集团。宝能刚刚经历了一场非常轰动的“宝能大战”，让大家对自己的经济实力有了非常直观的认识。虽然它是一个汽车制造商“门外汉”，但它确实是最合适的金主，能够负担得起观致汽车先进的R&D团队。在宝能入主后，观致开始了新一轮的砸钱潮，并聘请了一批业内顶尖的工程师和管理人员。但宝能还是没能解决观致“备受好评”的核心问题是，花那么多钱买车的用户，大部分根本不考虑观致。而且观致汽车本身的核心技术来自奇瑞。在观致3横空诞生的时代，带来奇瑞最强的技术，再加上一流的设计和全副武装的高端供应商，确实显得有些竞争力。但随着第十代思域、新一代速腾等强大竞争对手的上市，CR-V、房融相继被取代，观致汽车本身的产品力也打不过他们。再加上网点少，营销水平一般，观致只能越来越小。而2020年在杉杉上市的观致7，依然没有太多亮点，甚至连话题度都没有。还没出名就过时了。观致" Blink中间出现了一波销量，然而事实证明，这其实是宝能玩的一场资本游戏。这些销量只是宝能的联动云采购做出来的，真正的C端用户买观致的人还是不多。2017年以来，宝能一直以造车的名义在全国各地疯狂拿地。这一行动也引起了相关部门的警惕。去年年底，监管层开始严查宝能在全国各地的投资项目，尤其是造车投资和生产基地项目进展。这样，宝能对造车的兴趣就更低了。毕竟对于财大气粗的地产商来说，造车的高投入低回报率可以说是与他们格格不入。(3)这盛世如你所愿，可是观致路在哪里？在观致汽车创立的时代，奇瑞有一个“野心"”就是让自主品牌汽车卖到15万元，摆脱廉价的形象，这在当时是不可想象的。虽然观致最终没能实现这个梦想，但其他车企其实已经实现了。前阵子，第三方机构威尔逊发布了今年1-7月的市场监测数据。比亚迪的单车均价达到了15.18万元，超过了一线合资品牌大众的14.78万元。广汽传祺的单车均价也达到了14.4万元，吉利、长城的单车均价也逼近14万元。自主品牌的价格确实在上涨。比亚迪的高端车型如韩和唐卖得很好，传祺的GS8和M8也有非常强的市场影响力。长城坦克系列和吉利的中华之星旗舰系列都在15万元以上，销量在同级别中名列前茅。即使是奇瑞自己做的星途系列，也有着相当稳定的市场表现。可以说，观致在成立初期所期望的一切都实现了。成功的品牌有中型车、SUV、MPV、电动车、硬派越野车，可谓百花齐放。这一切都与观致无关。作为“吃螃蟹”的先行者，其经营状况岌岌可危。从目前的情况来看，宝能大概是没有兴趣继续造车了。不过观致这个品牌其实还是有一定号召力的，希望能有一个好的下家接手。毕竟观致在很多国人心中有着很好的品牌形象。(4)功夫。很大程度上，观致的失败是因为“接地气”不足，没有理解用户的真正需求，这让它付出了惨痛的代价。如果质量不划算，也未必不成功。最典型的就是现在的柯灵系列，但前提是你有足够的体量传播低成本，有足够的影响力和渠道推广。观致未来的路在哪里？希望国内一线车企能接手，我也很想看到这个品牌重新发光。相信用过联动云的用户都开过观致5 SUV，这是观致首款SUV车型。但由于营销策略的失误，观致5的私人用户很少，往往只有租车公司看重观致5。但是网上说观致5的投诉率很低。看起来三大件质量都很靠谱，那观致5为什么质量这么好？其实我觉得是以下两点。1.销量少导致投诉少。观致5的销量真的太让人激动了。2019年，观致5一共买了1.2万辆车，所以2019年，观致5只收到15起质量投诉。其实这说明我们在网上查看某车型的投诉量时，一定要结合其销量来判断其可靠性，而不是单纯依靠投诉量这个单一的数据。例如，哈弗H6在2020年收到了200多起投诉，这似乎是一个巨大的数字。然而，鉴于H6每月销售超过25，000台，此类投诉自然处于相对较低的水平。2.别忘了观致的背后是奇瑞。其实观致是奇瑞投资的汽车公司。本来奇瑞想把它打造成高端品牌，没想到观致这么弱。观致目前使用的动力总成和造车技术都来自奇瑞。最明显的就是观致5所用的1.6T发动机在最大马力、最大扭矩、最大马力转速上与奇瑞的1.6T发动机一致，可见观致5采用了奇瑞成熟的造车技术。奇瑞在发动机和变速箱上花了不少精力，而且在国产车中，奇瑞的三大件都是有口皆碑的，所以观致5的质量自然不会差。为什么观致5比观致7贵？最后说一下这个问题。事实上，观致7在定位上确实略高于观致5，按理说观致5在价格上应该低于观致7。但是大家都忽略了，观致5是观致的首款车型，观致定位高端，所以价格肯定会高。然而后来观致销量低迷。如果此时推出的观致7价格定得比观致5高，那就弄巧成拙了，所以观致7的定价只是稍微“收敛”了一下。现在观致5面临变局。相信改款后，观致5的价格会低于在售的观致7。

创业板(002340。SZ)拟拆分江西绿色再生产业股份有限公司(以下简称“绿色再生”)，日前已获深交所受理，但似乎并不是一次完美的拆分。Green Recycling作为格林威治运营的电子垃圾回收业务的主体，一直致力于电创业板(002340。SZ)拟拆分江西绿色再生产业股份有限公司(以下简称“绿色再生”)，日前已获深交所受理，但似乎并不是一次完美的拆分。Green Recycling作为格林威治运营的电子垃圾回收业务的主体，一直致力于电子垃圾的回收和废塑料的改性再生。是一家主要从事电子废弃物回收、拆解、综合回收和废旧塑料改性再生的高新技术企业。因为商业模式，绿色循环依赖政府补贴，补贴发放缓慢影响公司现金流。 补贴“包袱”影响现金流格林最近三年营收逐年增长，2018-2020年分别为11.06亿元、14.86亿元和13.95亿元；归母净利润分别为777.78万元、7542.99万元、1.16亿元。公司最近三年业绩增长的主要原因是受益于“二氧化碳排放峰值，碳中和”目标驱动下国内电子垃圾处理需求不断增加。招股书显示，2018年、2019年、2020年和2021年1-3月，公司基金补贴收入分别为1.3亿元、3.54亿元、4.98亿元和1.17亿元，分别占当期营业收入的11.80%、23.84%、35.73%和40.24%。可见，绿循环的业绩非常依赖基金补贴。但需要注意的是，基金补贴发放缓慢，会影响公司未来的经营。补贴发放的具体流程是，企业将属于基金补贴范围的废弃电器电子产品的标准拆解种类和数量提交生态环境部审核后，财政部根据生态环境部确认的结果发放基金补贴，因此基金补贴存在一定的滞后性，导致格林的循环基金应收补贴余额较大。截至2018年末、2019年末、2020年末和2021年3月31日，公司应收基金补贴余额分别为6.53亿元、9.28亿元、11.4亿元和12.2亿元，分别占同期总资产的28.01%、35.95%、43.07%和46.76%。此外，补贴的下降对于高度依赖补贴的格林循环来说也是个坏消息。2021年3月，财政部、生态环境部、发改委、工信部等四部委调整各类废弃电器电子产品拆解补贴标准，降低电视机、洗衣机、冰箱、空调制器、计算机“四机一脑”补贴。该政策自2021年4月1日起实施。具体来看，每件废弃电子产品平均补贴降幅约为20元/台，降幅约为30%。2020年年报数据显示，绿色循环基金补贴收入占当期营业收入的35.73%。粗略估计，2021年4月起削减补贴后，绿色循环基金每年至少损失10%的营业收入，将超过绿色循环近四年业绩7%的复合增长率。公司近几年依靠补贴带来的营收增长趋势可能不复存在。面对补贴减少，绿色循环也采取了相应的措施。从2021年4月开始，通过扩大废塑料改性回收和废电路板综合利用规模，抵消基金补贴减少对利润下降的影响。从数据中可以直观的发现，绿色循环的废塑料改性再生和废电路板回收业务，从原来的平均只有14%扩大了一倍多，达到29.65%。不过，绿色循环也表示，如果公司的废塑料改性回收业务和废电路板回收业务不能保持增长趋势，将对盈利能力产生较大影响。2018年至2020年，废塑料改性回收业务收入分别为1.83亿元、2.74亿元和2.44亿元。2020年废旧电路板综合利用收入仅贡献909.65万元，而主营业务电子废弃物拆解业务收入分别为8.02亿元、8.21亿元、8.76亿元。上述两项业务对公司收入的贡献远低于电子垃圾借贷业务，仅相当于电子垃圾借贷业务收入的四分之一。理性分析下，即使绿色循环扩大废塑料改性回收业务规模，短期内也无法弥补补贴减少带来的业绩损失。 公司独立性存疑绿美是绿色循环的第一大股东，持股比例为61.12%。许开华、王敏为绿美人的实际控制人，合计持股比例为10.59%。因此，许开华和王敏也是绿色循环的实际控制人，持股比例为6.47%。作为投资者，难免会对绿色循环与格林威治的关联、财务数据、关联交易提出质疑。招股书数据显示，2018年至2020年，绿色循环的经常性关联销售金额分别为517.53万元、7412.98万元和2944.67万元，关联贸易销售额分别为0万元、1.61亿元和1.62亿元，分别占当期营业收入的0.47%、15.86%和13.73%。从关联方采购金额来看，2018年、2019年和2020年，绿色循环定期向关联方采购商品和接受劳务的金额分别为669.19万元、4736.15万元和1976.97万元，关联交易中的采购金额分别为0万元、11519.14万元和167.37万元，分别占当期营业成本。不难发现，绿色循环的关联交易主要是与格林威治进行的，近两年与格林威治的销售额占比在15%左右。未来格林循环拆分独立上市后，如果去掉与母公司的附属业务，其独立经营能力、抵御外部风险能力、财务问题都将受到极大挑战。 拆分上市对母公司的影响另一方面，母公司格林威治可以从这次分拆中获益良多。目前格林的主要业务主要分为三部分，一是动力电池业务线，二是电子废弃物回收线(格林循环业务)，三是报废汽车回收线。由于主营业务混杂，格林威治面临估值的困境。虽然动力电池业务占公司收入的70%左右，且三元前驱体一直处于行业领先地位，产品结构也发展到高镍，完全领先于同行，但市场仍未能给纯动力电池业务一个估值。目前8系以上高镍产品出货量占格林威治三元前驱体的50%以上，尤其是NCA9系超高镍产品出口量超过18000吨，同比增长35%以上。目前，中威股份(300919)60%的高镍产品。SZ)，主要竞争对手，还在6系阶段。二级市场上，格林威治的PE是104倍，中威是178倍。格林的循环上市的分拆将有助于格林专注于其主要业务。未来，如果把毛利率只有13.46%的报废汽车回收业务也剥离，格林威治可能会更“漂亮”。在寒冷的地区低温供暖一直是个难题。更别说电池容量只有几百千瓦时的新能源汽车了。很多在严寒地区开新能源车的朋友，为了避免汽车续航里程的急剧减少，冬天不敢开空取暖，我只能在车厢里发抖。当时，只有这样安慰自己:这是由于目前，单冷PTC系统广泛应用于新能源汽车，热效率不高，舒适性差，严重影响整车的舒适性和续航里程，这也是新能源汽车行业的痛点。为解决上述问题，格力推出了专为新能源汽车研发的纯电动热泵空。该系统配备两级增焓技术，解决了超低温环境下制热量不足和系统可靠性问题。在-30~54℃下运行可靠，制冷制热能力强。那么，格力电器热泵空有哪些杀手锏呢？ 1、双级增焓热泵技术格力突破性地将两级增焓热泵技术应用于纯电动汽车空调节，实现超低温可靠运行，将系统运行范围扩展至-30~54℃。此外，与单级系统相比，两级增焓系统的性能可提高8%~33%，尤其是在低温下。随着系统增压比的增加，系统的性能改善更加显著。格力双级增焓压缩机 2、智能化霜策略针对传统微通道换热器除冷凝液困难、除霜困难等技术难题，格力研发了新型卡槽微通道换热器，解决微通道除霜问题。盒式微通道热交换器 搭载格力超低温热泵智能除霜逻辑，智能检测控制，实现精准除霜； 全新热泵系统采用微通道换热器，全新槽翅片解决除霜排水问题。 3、全新热泵HVAC设计格力电器热泵空根据热泵系统的功能特点，为热泵调整全新设计的暖通空调，性能更佳；双换热器并联设计，实现制冷制热分离，有效解决工业热泵系统结雾问题。 4、舒适节能格力电器热泵空搭载格力变频自适应控制，车内温度波动仅为0.5℃，相比普通PTC加热2℃左右的温度波动有明显改善；热泵，实现冬季超低温可靠运行，空可节省60%的耗电量，增加13%的车辆续航能力。漠河路试，环境温度-20 ~ 10℃ 5、多学科CAE联合仿真通过CAE联合仿真对整个过程进行分析；同时，利用公司强大的实验资源，结合实际实验测试验证，提高车载产品的可靠性，提升NVH性能。作为中国制造的领军企业，格力始终坚持匠心精神，不断挑战自我，提升制造水平。未来，格力将继续为新能源行业提供源源不断的新动力，助力美丽中国建设！

均衡器是一种电子器件，可以调节各种频率成分的电信号的放大，补偿或衰减设备或环境造成的频率不平衡，可以调节到平衡(其实很难)。主场均衡器出现较早。几乎所有早期的音频系统都配备了均衡器。现在有些功放有两三级均衡，俗称高低调。均衡器是一种电子器件，可以调节各种频率成分的电信号的放大，补偿或衰减设备或环境造成的频率不平衡，可以调节到平衡(其实很难)。主场均衡器出现较早。几乎所有早期的音频系统都配备了均衡器。现在有些功放有两三级均衡，俗称高低调。一般混频器上的均衡器只能分别调节高频、中频和低频电信号。均衡器在专业音频领域是必不可少的，在回放音频时调节均衡器是专业听力学家必备的能力。以下是调试均衡器频带的方法:低音炮频段20Hz-40Hz:调试得当，声音表现强劲有力。过度推广会让音乐变得浑浊。主要用于控制低音鼓、风琴和低音的声音。低音频段40Hz-150Hz:这是声音的基本频段，在整个音频能量中占有很大比重，是音乐风格的重要组成部分。调试的时候低音放松，音色饱满柔和；调试不足声音表现比较单薄，过度升级会让声音比较闷，亮度降低。150Hz-500Hz中低频带:声音在这个频段。调试不足时，歌声会被背景音乐淹没，声音显得柔中带弱，调试得当时，感觉浑厚有力。过度提升会使低音僵硬，影响声音的清晰度。中音500Hz-2KHz波段:该波段包含大多数乐器的低谐波和泛音，是典型的小军鼓和打击乐器的特征声音。调试时声音通透明亮，调试不足时声音朦胧。过度推广会产生类似电话的声音。高音2KHz-5KHz频段:这是琴弦的特征音，也就是琴弦的琴弓和琴弦的摩撞声。调试不足时，声音的穿透力下降，调试过度时，语言音节的识别被掩盖。高音7KHz-8KHz频段:这是影响声音层次感的重要频段。过度调试会使短笛和笛声突出，加重语言的齿音，使音色发毛。8KHz-10KHz的极高频带:当时的三角铁琴、直立式琴金属通透性强，沙钟节奏清晰可辨。过度调试和升降会使声音失真，容易烧坏高频喇叭单元。热心读者怎么看？欢迎大家互相交流，在评论区发表不同看法！更多音频知识和资讯，欢迎头条:白银商城。骑电动车，奔驰在大雨中真的很难骑。如果此刻我是一个人，那一定是另一种心情。这种情况我可能不愿意或者很烦，也可能觉得诗情画意满满。可是，这个时候，坐在摩托车后面的是我的女朋友，和我在一起三年的女朋友，为了放弃一个很好的工作机会和我打架。别人开车从我们身边经过，我们俩都湿透了。一个非常不文明的司机疾驰而过，溅了我们俩一身水。我诅咒他，但他飞奔而去。女朋友安慰我，我更难过了。回到家，我暗暗决定把临时攒下的钱都拿出来。我必须买辆车给她遮风挡雨，带她到处玩。因为没存多少钱，所以决定在瓜子二手车上买一辆性价比高的二手车，等条件允许了再买一辆好点的。当然，汽车的好坏并不在于它的价格，尤其是二手车。买二手车的车主一定是冲着性价比去的。质量好，价格便宜。与其花十几万买辆新车，不如在合适的年份花一半的钱买辆二手车，所以最终我选择了一款非常适合我的本田哥里经典版2016款1.5L CVT。从外观上看，有人认为这款车九成新。但其实是2016年10月的车。到现在快四年了。一共行驶了5.68万公里，还是比较合适的。对于这款本田车来说，5-6万公里只能算是起步阶段，一般跑30万公里以上问题不大。这车排量1.5，够城市用了。油耗不高，完全符合我对性价比的要求。新车价格在10万元左右，而现在的二手车价格只有5.75万元。但毕竟是二手车，一定要更加注重质量。好在瓜子二手车对每辆车都进行了259项专业的技术检测和保养，出现问题的车辆根本不会纳入其中。调米车一旦找到，先赔付。不仅如此，YEATION的瓜子二手车店售后服务也很健全。瓜子二手车在全行业率先推出7天无理由退货、30天全面保修、1年或2万公里售后保障等售后保障措施，提供完善可靠的售后保障服务，是二手车行业最高标准的保障体系。瓜子二手车平均每辆车投入3000元以上进行技术检测、维修服务、售后保障等车辆品质升级，让车辆更完善，售后更有保障。这么好的保障我认可了，而且作为大品牌和明星代言人，我肯定会非常严谨的兑现我的承诺，所以我也没想太多，当天就提车了，过程非常顺利。全程都是瓜子二手车的工作人员帮我处理的。我刚刚签了字，一切都为我做好了。

对于年轻人来说，街车和帕西是体验摩托车的最佳车型，外观炫酷，动力强劲。但是对于中老年人来说，一辆在市内通勤，又能跑长途的代步车就成了不错的选择。其中，杨光赛艇300ABS和三阳巡航300是两款非常不错的车型，这两款车都来自我们的宝岛台对于年轻人来说，街车和帕西是体验摩托车的最佳车型，外观炫酷，动力强劲。但是对于中老年人来说，一辆在市内通勤，又能跑长途的代步车就成了不错的选择。其中，杨光赛艇300ABS和三阳巡航300是两款非常不错的车型，这两款车都来自我们的宝岛台湾省，以踏板摩托车闻名。谁更值得选择？接下来我们来做个对比。首先，三阳邮轮300的价格是3.98万元，而杨光赛艇300ABS的价格是3.28万元。两者相差7000元。动力方面，三阳巡航300搭载单缸水冷发动机，实际排量278.3cc，最大功率21.1Kw/7750 rpm，最大扭矩27.4N·m/6750 rpm。杨光赛艇300ABS搭载实际排量276cc单缸发动机，两气门，最大功率17.05Kw/8000，最大扭矩22.5n·m/6500 r。很明显，三阳巡航300强很多，但仅仅从这个动力来说，显然不足以弥补7000的差距。再来看配置。三阳巡航300的铲斗可以轻松放下两个满满的头盔，储物空间空非常大。杨光赛艇300也不错，但是不如三阳巡航300，两个全头盔放不下。三太阳巡航大灯，带透镜的双大灯，使用卤素光源，杨光划艇也使用普通的双卤素灯泡，但不配备透镜。制动方面，三阳巡航300前制动系统为直径260MM的单制动盘，对置四活塞卡钳匹配博世品牌ABS，后制动系统为直径240MM的单制动盘，轮胎采用Maggis版热熔轮胎。杨光赛艇300的前制动器也是单盘式制动器，但制动盘在车辆左侧，制动盘直径也是260MM。三活塞卡钳和后制动器也是240MM单制动盘，同样匹配博世品牌ABS，轮胎略逊一筹。总的来说，三阳巡航300在很多地方都比杨光赛艇300强。至于能不能弥补7000元的缺口，就看消费者的需求了。个人认为，三阳巡航300堪称国产踏板最好的。21kW水冷桶可以装两个全盔，最重要的是续航340公里，也比杨光赛艇300强。更宽敞的储物空间空，更时尚的设计，杨光最新的CT250自上市以来一直备受瞩目。CT250全LED灯时尚很多，对于灯光效果也是相当加分的。夜间行驶时远近光的照明亮度令人满意。中央油箱的取消大大提高了载重量，骑行者甚至可以在脚下放下一个大行李箱。尾灯采用倒U型流线，不是赛艇经典的X尾灯，一体性强。这都像是在说明我们试驾的CT250应该是一款以舒适为主的城市通勤车，但是实际乘坐之后，结论却有些变化。(车手夏季网布骑行服由雷翼摩托服赞助)动态特性动力平台上，CT250依然是赛艇250的四冲程两气门发动机，7500转最大功率16kw。但根据实际数据评估，PBOX显示0到80km/h为8.0s，受跑道长度限制，0到100km/h无法实现。在发动机转速为5000转之前，CT250是一只温顺的绵羊。在5000转到7000转之间，转速快速上升，加速感觉拖沓。汽车有力地拉着你前进，但7000转/分的向上加速略慢。对于CT250来说，完全可以胜任定位于城市通勤，偶尔外出小型摩托车旅行。可以应付5000转以下的慢车流量，动力充足，不会出现动力不足的情况。加速超车的话，油门加大到5000转以上，加速凌厉，绝对不会拖泥带水。刹车与划艇250可以配备ABS装置不同，CT250目前只有联动刹车CBS，但在刹车距离和刹车手感上还是一流的，性能非常优秀。PBOX制动过几次，50km/h-0的制动结果是10.7m..而30km/h-0的制动性能为3.8m..这个数据比之前测试过的一些合资125滑板车好一点。几次重刹车过程中，车身没有强烈摆动，车身平稳笔直，刹车效果依然出色。车辆振动CT250和划艇250在发动机上一脉相承，不可避免的延续了划艇250怠速振动的问题，车辆怠速振动幅度为0.198mm猛一撑，飙升至0.723mm怠速时可以看到手柄和后视镜的晃动，但提速时振动幅度明显小于怠速，而关小油门时测得的最大振动幅度为0.726mm，偏高。但是在正常的骑行过程中，车的后视镜没有明显的震动，手柄位置也没有震动感。即使骑久了也不会累。在骑行时的振动抑制方面，CT250整体表现不错。在角落里开车这个评估地点是一条封闭的道路，一个90度的十字路口和一个掉头。通过90度路口后，车速约为6300转/分，米速72 km/h，自然倾斜的车辆可以获得较好的入弯角度。过弯中心后出弯速度加速到7000rpm，车速达到了85 km/h，整个过弯过程中减速入弯，加速，出弯给油，非常平顺，没有任何迟滞。在掉头曲线中，车辆良好的操控性再次显现。入弯前，车身稳定，速度降到入弯速度，自然倾斜入弯。值得一提的是CT250的支撑脚位置比较高。转弯时，即使汽车倾斜角度较大，也不会碰到支撑脚。该车转弯极限高，调头得心应手。骑行综合评价总的来说，CT250可以满足城市通勤和短距离电机出行的定位要求，不同速度区间的动态响应不同，5000转以下的强劲动力输出，以及在拥堵的城市道路上的导航能力和灵活的转向控制对CT250来说都不是问题。小型短途摩托车环城旅行，5000转/分向上，动力响应灵敏，汽车加速感极佳，正常骑行超车毫不费力。如果你再追求车的极限，开着CT250出去跑山激情驾驶，车也是相当出色的，弯道驾驶感不错，过弯角度大。稍微矛盾的是前避震训练略硬，在平坦的柏油路上行驶没有问题。不过对于凹凸不平的路面，颠簸更明显。但如果在山路上跑，这套避震器设置的很好，急刹车攻弯，倾倒很快，稳定的车身在过弯时表现不错。所以这套避震的设定更运动，更有激情。好在后减震可调，在短途摩托车行程中可以更软一些，可以提高舒适性。最后总结优缺点如下:20280价格合理。虽然没有ABS，但CBS的制动距离堪比合资125踏板，制动平稳，动力性能出色，操控性好，颜值高。缺点是油箱只小了10.2升，续航预计300公里。怠速时，手柄位置有轻微晃动。2028万元，静态评价杨光新CT250