车高速嗡嗡响是什么原因

自适应巡航控制系统系统概况奥迪Q2是第一辆使用大陆公司生产的ACC的奥迪汽车。与前奥迪使用的ACC系统一样，控制单元、传感器和接收器集成在一个结构单元中。奥迪Q2上有一个传感器单元，安装在保险杠附近的中下部位置。控制单元通过专用的CAN总线自适应巡航控制系统系统概况奥迪Q2是第一辆使用大陆公司生产的ACC的奥迪汽车。与前奥迪使用的ACC系统一样，控制单元、传感器和接收器集成在一个结构单元中。奥迪Q2上有一个传感器单元，安装在保险杠附近的中下部位置。控制单元通过专用的CAN总线(子总线系统)与驾驶辅助系统的前置摄像头相连，并通过扩展CAN总线与汽车相连。司机的操控和其他奥迪车一样。如果汽车配备了Audi drive select，ACC驾驶程序将匹配所选的设置。您也可以通过个人个性化ACC。如果汽车没有配备奥迪驾驶选择，通过MMI上的菜单选择ACC-驾驶程序。右侧距离调节传感器的G259和J428。该传感器有两个雷达发射单元和三个接收单元。某接收单元专门分析垂直信号，在近距离(不超过40m)产生水平方向约/-45°的雷达探测区域。最大作用距离约170 m，水平探测区域在近景范围外约/-9。后视镜没有加热。ACC的工作范围是0km/h–200 km/h，目标车速可以设定在30 km/h到200km/h之间。ACC-辅助功能奥迪Q2可以实现以下ACC辅助功能(已使用其他奥迪车型):加速停止如今，在这个物流业发达的时代，江淮重卡、一汽解放、福田戴姆勒、东风刘琦、东风商用车等主流重卡都推出了自己的高端产品。不过，不知道大家有没有注意到一些小细节。这些高端重卡的车轮无一例外都抛弃了传统的油脂润滑的车轮，配备了科美油润滑的前轴车轮。那么什么是油润滑轮毂，什么是脂润滑轮毂，两者有什么区别呢？现在让我们来了解一下这个小而重要的部件——hub。迈友润滑轮毂枢纽不是你想象中的“枢纽”。说到轮毂，我的第一印象是车上有各种华丽的钢圈，但其实轮毂并不是指那种简单的钢圈。在我们的印象中，造型感很强的“轮毂”其实就是指轮圈和辐条，类似于自行车上的钢圈和辐条。真正意义上的轮毂是连接车轮和车轴的旋转部件，承受载荷，在自行车中起到轴承的作用。双后轮的横截面由于轮毂是一个相对运动的部件，承担着承载车辆重量、传递动力、辐射轮胎热量的功能，其耐用性和润滑性必然至关重要。了解了轮毂为什么需要润滑之后，我们来解释一下什么是脂润滑，什么是油润滑。普通润滑脂润滑的轮毂顾名思义，脂润滑就是在轴端涂抹油脂来润滑车轮和车轴的方式。润滑脂轮毂因其成本低、结构简单而广泛应用于大多数国产车辆。然而，要知道批评什么并不容易。相信每个大车司机都有过同样的经历。不仅需要经常检查车轮的润滑情况，还需要隔一段时间把车开进修理厂，用大锤敲掉几乎粘在半轴头上的轮胎和轮毂，用手挖一点油脂涂在半轴头上，再把轮毂装回去。润滑脂轮毂的拆卸费时费力就不用说了，所以频繁拆卸往往会对轴头的螺纹造成不可逆的磨损。所有东西都是拆一次松一次，轴承内圈和轴管要结合紧密，往复估计没那么紧。如果手上的一些小杂质一起涂抹在轴头上，长时间高速运转会降低轮毂的使用寿命。润滑轮毂，无需拆卸即可维护。随着技术的发展，市场上出现了另一种轮毂润滑形式——油润滑轮毂。与固体油脂润滑方式不同，油润滑轮毂是将所有轴承零件浸泡在润滑油中。与固体润滑脂相比，润滑油具有更好的流动性和散热性，不仅减少了零件之间的磨损，还有效降低了零件的温度。同时还可以带走磨损的金属屑，从而起到清洗的作用，既延长了零件的使用寿命，又提高了轮毂的可靠性。但是对于用户来说，它最大的优势就是维护周期长，操作方法简单。以康迈轮毂为例。轮毂罩设计成可视窗口，你只需要绕着车走一圈就可以离开车了。通过观察透明的轮毂盖，可以知道轮毂是否缺油，机油是否变质需要更换。整个轮毂的检查在几分钟内完成。轮毂润滑时，只需通过放油螺丝放旧油加新油，保养周期长达50万公里，有效解决了轮毂因油脂润滑带来的诸多困扰。迈友润滑轮毂千里之行始于足下。相信看完文章，你已经知道轮毂的润滑形式和重要性了。如今，配备油润滑轮毂已经成为很多品牌展示自己高端的一种方式。长运枢纽技术是当前高效安全物流环境下的必然趋势，是降低运营维护成本、提高运输效率、增强运输安全的重要保障。显然，油润滑轮毂将最终取代脂润滑轮毂成为重型卡车的必备配件之一。想买车，私聊，有福利！

神龙销量，上演“涨停”。上半年，神龙完成4.06万辆新车的销售，同比增长75%，非常不容易。根据销售目标完成率分析，神龙上半年完成销售数据的105%，算是超额完成。对于这个销量，外界解读并不乐观。原因很简单。基础数据太少。神龙两个合资品牌，神龙销量，上演“涨停”。上半年，神龙完成4.06万辆新车的销售，同比增长75%，非常不容易。根据销售目标完成率分析，神龙上半年完成销售数据的105%，算是超额完成。对于这个销量，外界解读并不乐观。原因很简单。基础数据太少。神龙两个合资品牌，半年才完成4万多辆新车的销量。无论从哪个角度看，销量都很难被解读为乐观。同时，新车销量同比增长75%是建立在去年同期疫情最严重的情况下。如果把数据拉到2019年，神龙上半年销量6.3万辆。此时，所谓的销量暴涨只是建立在2020年销量未完成的基础上，销售成果已经完成。如果把时间线设回2019年，销量会暴跌近50%。我觉得用运气不好来形容今天的龙非常合适。神龙的辉煌时刻甚至比今天强大的东风本田和广汽本田还要长。对于很多人来说，巅峰时期的神龙有着与日系车和德系车完全不同的设计美学，也有着出色的操控性能和扎实的用料。那个时代的神龙是很多人买车的首选。运气不好是基于产品创新慢。在过去很长一段时间里，神龙进入了real 空时期，无车可卖、无神车可买的市场表现是拖累销量的根源。过去几年，法系车从未犯过任何重大产品问题，动力发动机性能稳定，底盘结构优秀。当其他品牌前后都遇到大规模质量问题的时候，神龙却是压着产品如山，保证每一道工序质量都会满足行业需求。销量的下降是建立在产品过去空时期的基础上的，也就是说神龙的品牌吸引力还在。这也意味着，只要产品层面有令人信服的吸引力，那么市场也将迎来回暖期。虽然今年上半年的销量并没有真正上升，但是在上海车展推出的凡尔赛被很多人誉为雪铁龙车。在命名、营销、产品分析等方面，神龙也开始年轻化，但需要时间让用户认可。神龙表示，仍将在中国市场做出更好的举动，用更好的车型和更符合中国消费者口味的车型服务市场。地处洼地的神龙，目前确实不值得进攻。半年销量是指今年最大年销量，可能只有10万台的量级。这样的销量数据只是长城和吉利一个月的销量数据。这半年的4月份，在台新车销量显示，DPCA在中国市场仍有一批用户，每月需求近万辆，以此推动DPCA在中国的步伐。即便如此，未来的车型和市场控制权还是要交给PSA，在中国市场推出的车型是否真正有竞争力，还是由这家跨国企业决定的。最近神龙汽车高层频频爆出大新闻。自4月以来，神龙旗下两个品牌东风标致和东风雪铁龙的高管因腐败接受调查。6月1日，DPCA宣布了人事变动。罗明被任命为东风标致品牌部总经理，前法国人Grinder在任期届满后回到标致雪铁龙的母公司Stellantis集团。随着罗明的任命，神龙汽车品牌管理团队负责人完全转变为全中国级别。法制的车在中国水土不服，这是老生常谈了。对于这个全华班的管理团队，贾先生评价说:这次调整可以理解为法国人失去了信心，要看中国人最后的立场了。但几年前安提成的“失败”，说明神龙的员工没有破釜沉舟的勇气和做出牺牲的决心。他们希望在越来越狭小的阵地，接近弹尽粮绝的情况下，成功反击的可能性有多大？展望2015年，DPCA的年销量将达到70万辆；但是仅仅五年后，也就是2020年，这个数字下降到了50，000，DPCA已经在挣扎了。前任首领安铁成的落败对神龙产生了什么样的后续影响？销量下降仅仅是因为法国车水土不服吗？神龙翻盘还有希望吗？答案是:伤害神龙的不仅仅是法国人的傲慢，还有法国车在世界上的逐渐衰弱，新能源领域赛道的重开，以及后合资时代的品牌纷争......缺点:企业管理问题如前所述，5月和6月，神龙旗下的东风标致和东风雪铁龙分别被曝出高管腐败问题，而被曝光的部分都与营销部门密切相关。2021年6月初，东风汽车集团有限公司纪委、国家监委驻东风汽车集团有限公司监察专员办事处、咸宁市监委发布消息:东风汽车集团有限公司合资公司神龙汽车有限公司东风标致品牌部市场部原副主任董安银涉嫌严重职务违纪，由湖北省监委管辖。目前正在咸宁市崇阳县监委接受监察调查，已被刑拘。4月9日，东风雪铁龙品牌部市场部原总监张玉广因涉嫌严重职务违法接受组织调查；紧接着，5月20日，东风雪铁龙品牌部原营销副总监杨宁涉嫌严重违法职务被调查。其中，2010年10月起，张玉广担任标致雪铁龙集团亚太区品牌营销总监，并被任命为东风雪铁龙营销总监。2013年9月任标致雪铁龙集团亚洲运营部公共事务及企业传播总监；2015年1月开始为其他品牌工作。杨宁被调查时为奇瑞营销公司副总经理，2016年担任东风雪铁龙副营销总监。最近被调查的董安银于2014年7月出任东风标致副营销总监，2016年接任东风大岳起亚营销总监。在出任东风标致副营销总监之前，董安银曾担任神龙汽车有限公司人事公关部公关策划室经理、神龙汽车公关部总监。高层腐败是企业的一大弊端。如果中高层领导不是以品牌而是以私欲为先选择合作伙伴，就会出现很多问题，比如供应商过剩，合作伙伴不是最佳选择。这些集中在营销部门的腐败案例，也反映了当时神龙汽车营销口中的“油水”有多肥，几个人的腐败时期，可以说是神龙汽车最“美好”的时候。在2015年的高峰之后，DPCA的销量每年都在下降。2016年，DPCA销量跌破60万；2017年下降到37.7万；2018年为25.3万；2020年只剩下5万。人们经常讨论DPCA的管理问题，以及中法管理者之间的冲突。外资企业要想真正扎根中国，首先要做到原材料本地化、产品本地化、人才本地化。然而，神龙汽车却迟迟没有实施......只有中国人才能更了解中国人的爱好和胃口，但DPCA总是采取中国人才和法国高管共治的方式。双方的决定都要经过双方的申报和统一，最后下达。本土人才无法发挥了解中国的优势，法国高管也总是对产品为何不受市场欢迎感到焦虑和困惑。安城时代的裁员和调整2015年，神龙汽车在成都设立第四家工厂，准备继续提升产能，扩大企业规模。建成后，DPCA四家工厂的总产能将超过80万辆。对于当时年销量超过70万辆的神龙来说，80万辆的产能是一个美好的愿景，也是一个看似触手可及的目标。然而，当工厂建成时，已经是2018年8月，DPCA已经在市场上受到了冷遇。当年销量仅为25.3万台。安铁成2016年年中上任神龙董事长，面临销量下滑，最新的工厂建成后闲置。为了控制成本，神龙汽车开始连续裁员。2018年初，神龙也发布公告，要求东风标致和东风雪铁龙品牌部门从北京和上海撤离，回到武汉集中办公。这一举动对神龙的士气是巨大的打击，从一线撤到二线已经是员工的恐慌。对于神龙整体而言，它不得不面对品牌力下滑后能否再次“站起来”的问题。蔚来曾斥资8000万打造“表面最强发布会”，目的是一口气推出自己的高端品牌形象。上次在北京的活动非常成功，所以很多消费者对蔚来留下了高端的第一印象。这是二线城市很难拿到的学位。毕竟一线城市拥有最先进的设施和最全面的营销资源，而一个品牌的主要营销阵地在哪里，也影响着人们对品牌形象的认识。但面对不断的亏损，安铁成不可能不断采取极端手段。最后，安替成把神龙的盈亏平衡线打到18万辆，但也给品牌留下了无法弥补的裂痕。每一次裁撤都是对员工的伤害，也向外界传递了一个信号:神龙危在旦夕！背景:中法的无力感。除了内忧，神龙品牌的外部问题近年来也逐渐显现。东风汽车前身是湖北十堰的“汽车二厂”。拥有十堰、襄阳、武汉、广州四大生产基地，主营业务包括全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件等。，整体来说可谓强大。但在总销量份额中，合资板块是东风汽车的销售支柱。仅2017年，东风汽车销量412万辆，位居行业第二。日产单一合资品牌销量达112.2万辆(含进口车)；当年东风自主品牌汽车销量为96.2万辆，同比增长6.2%，但在总销量中占比并不大。总的来说，东风汽车的自主板块并不是国内首创，其高端技术和更有说服力的品牌力主要集中在合资品牌，所以对东风汽车的技术支持就更加有限。不仅中国东风汽车有困难，法国合资企业也有许多困难。如今中国汽车市场进入大洗牌，马太效应显现。但如果把视野放大到“地球村”，马太效应同样存在于各国汽车企业的竞争中。法制没有日系和德系的突出表现，也没有中国庞大的人口基数支撑汽车市场。2020年，特别疫情年，法国汽车总产量130万辆，同比下降40%。2004年法国汽车总产量近370万辆。如今法国汽车总产量约为巅峰时期的三分之一。欧洲是许多先进工业诞生的沃土。如今，法国的私家车产量只能占欧洲总产量的8%，落后于德国(30%)、西班牙(16%)和捷克(9%)。虽然这一现象与法国汽车工厂搬迁有关，但法国汽车在世界汽车品牌中的地位正在下降却是不争的事实。再加上2020年的疫情和芯片短缺，法国知名汽车制造商PSA集团全球销量为250万辆，比2019年的350万辆下降了28.57%。在各种原因的叠加下，DPCA更加孤立无援。未来:新能源能否成为翻盘机会？众所周知“新能源汽车是中国汽车弯道超车的绝佳机会，也是弱势车企翻身的机会”。有人说2020年是新能源汽车元年；也有人说2021年是新能源汽车真正爆发的元年。就目前情况来看，2020年新能源汽车占中国汽车总销量的8%。2021年，新能源汽车的市场份额正在稳步上升。3月份新能源汽车市场份额攀升超过10%，约10.6%。在政策、环保等多重因素的引导下，新能源汽车是大势所趋，燃油车将逐渐退出时代舞台。2019年5月，神龙汽车获得国家新能源汽车生产企业和PHEV车型资格，从此开始了新能源产品的研发和投放。同年11月22日，东风标致新一代e2008在广州车展迎来全球首秀；2020年，DPCA的两个品牌都已经进入新能源领域，开始打造插电式和纯电动产品线。而如今在造车新势力中地位稳固的蔚来，成立于2014年，也是很多新能源汽车公司成立的时间。经过几年的残酷竞争，蔚来、小鹏、理想、哪吒等品牌脱颖而出，逐渐在中国汽车市场站稳脚跟。2019年，DPCA进入市场，正是各大老牌传统车企转型新能源的火热时刻。国外的大众、通用，国内的吉利、广汽都在快速发展新能源产品线。此外，还有比亚迪、BAIC等自主车企，已经在新能源领域发力。中国新能源汽车市场的肥肉可谓一群狼。如今新能源之路还得神龙走，还得牵着鼻子走。毕竟，即使是过去专注于转子发动机的马自达也不得不开始建设新能源，而仅仅依靠燃料的汽车公司已经跟不上时代了。然而，虽然中国新能源市场仍有空的巨大增长，但在众多巨头相继消亡的前提下，并不能成为弱势品牌向往的蓝海。标签如今，中国汽车市场已经逐渐进入后合资时代，自主品牌的竞争力也在不断提升。另外，虽然这几年还是有法国车的粉丝，但是缺少了大家都知道和讨论的破车款。2020年5月，张祖同出任DPCA董事长后，指出了DPCA发展中的关键问题:第一，东风派到DPCA的人并没有完全了解PSA；其次，PSA派往DPCA的人员并不完全了解中国市场。这直接导致合资公司在日常管理中意见分歧，内部决策效率低下。看似找到了问题的症结所在，但无论是产品力、营销还是售后服务，都无法快速突破。过去净化沉珂花了很长时间，逐步废除销量不好的车型也不是一日之功。然而，从好的方面来看，DPCA终于在2020年结束了30个月的负增长，再加上新款跨界车雪铁龙凡尔赛和标致推新车型......我们可以看到DPCA的变化和决心。虽然前路艰难，但只要敢于改变，就会有希望。

是的，你可以。随着车越来越多，大家会担心年检的体验，觉得年检会浪费更多的时间，尤其是排队等会花很多时间。以前确实是这样，但是现在随着机动车检测站越来越多，检测设备越来越先进，年检可以更方便快捷的完成。最快的年审只需要半个小时就可以完成，如果是的，你可以。随着车越来越多，大家会担心年检的体验，觉得年检会浪费更多的时间，尤其是排队等会花很多时间。以前确实是这样，但是现在随着机动车检测站越来越多，检测设备越来越先进，年检可以更方便快捷的完成。最快的年审只需要半个小时就可以完成，如果还有人排队的话，一个小时就可以完成年审，这在以前是很难想象的。我们发现新成立的检测站不仅能更快地完成业务，而且车主在年审时的体验也越来越好。有些项目可以提前完成，比如预约年审。值得一提的是，有的检测站可以直接办理行驶证的业务。如果行驶证的二级页面已经盖章，就可以在这些特定的检测站完成一站式服务，而不用去车管所更换行驶证。自己的车年检后直接发新的行驶证，非常方便。在新的检查站中，还集成了车管所的功能，这也是未来的一个发展方向。DMV可以与检查站集成。在年审中，违章记录可以直接当场处理。此外，车辆转入登记、二手车过户均可在新检测站完成，因此不仅可以换发和补办行驶证，还可以提供自助照相、体检等多种服务。当然这些实现起来也很方便。直接装个一体化自助机就行了。在线数据网上年审需要自带身份证、行驶证、交强险电子保单。车船税采用强制保险方式缴纳的，只需提供强制保险即可。如果是年夜饭不交或者涉及不交，需要提前缴纳车船税，车辆年检凭交款凭证进行。以上信息都需要在有效期内。一般是车船税的有效期容易被忽略。因为不能跨年度，所以要特别注意，尤其是年初检查过的车辆。年审新政策为了简化年审流程，交管部门还优化了年审，主要针对私家车主。新车可享受六年内上线免检服务，即六年内不用开车去车管所检测站上线年检。六年以上到第十年，可以享受两年一次的上线年检，这样车辆十年只需要年检三次。以前太多的流程相对简化，自然节省了很多时间。逾期年审的处理如果不及时验车，错过有效期后就是逾期。如果车辆进入超期状态，就会限制其行驶。如果遇到交警检查，会直接扣车。因此，逾期车辆需要拖到检测站进行在线年审。当然，如果享受免上线年审的政策，可以直接通过年审，然后直接开车。各地政策不同，对超期车辆也有不同的规定。有的城市规定逾期三个月以内的车辆不予处罚。超过三个月的，需要在年检前处理逾期车辆。技巧随着检测站效率的提高和年审流程的优化，现在整个年审流程快了很多。只要提前预约，一个小时内就可以完成年审。众所周知，汽车已经进入千家万户，越来越多的消费者购买汽车。同时，汽车是消耗品，随着时间的发展难免会出现大大小小的问题。所以这个时候，一辆车用了6年之后，也是需要去相关部门年检的。虽然很多人呼吁取消年检，但我个人觉得年检的存在还是很有必要的。去年，中国推出了国6排放标准，这意味着尾气排放不达标的汽车无法通过尾气检测。这时候有些车主就很好奇一辆车是怎么通过尾气检测的。同时，一些车主也很不解。一直以来，他们的车都无法通过尾气检测。有维修工人告诉司机，主要原因是汽车发动机积碳可能有点多，或者是三元催化器的问题。现在开车的很多人都不会开车，更别说上车遇到什么样的问题，怎么注意，怎么保养了。尤其是新手司机，无论如何也过不了汽车尾气检测这个项目。为了顺利通过年检，他还把汽车直接开到一些修理厂，不仅清理了发动机的积碳，还直接更换了一个三元催化器。但让他感到崩溃的是，即便如此，汽车仍然没有通过尾气检测。对于这样的情况，新手司机还是接受不了，甚至直接大吵大闹。在他看来，第一次尾气检测不合格是有一定原因的，于是去修理厂清理积碳，更换三元催化器。然而，他没想到最后还是没能通过尾气检测。女司机以为自己的车出厂就合格，加的汽油也合格。为什么她不能通过废气测试？对于这位司机的疑惑，工作人员表示:其实他用过的这辆车已经有些年头了，车的发动机内部肯定会有一些老化的问题。年检不合格很正常，除非是给车换个发动机，但完全没必要。但是，无论工作人员怎么说，司机都无法接受，事实就摆在这里。一辆汽车年检不合格。除了尾气检测，还有汽车制动、底盘灯光、侧滑等等安全方面，对于寿命较长的汽车来说无疑增加了难度！虽然很多人想取消年检，但边肖认为年检的存在还是很有必要的，尤其是对于那些不懂开车的人来说。年检确实可以检查出那些故障车辆，保证我们开车上路的生命安全。

红旗 H5 车钥匙能控制车窗。其钥匙按键功能多样能为您带来便捷的用车体验。 短按钥匙上的第一个按键能锁止车门长按则可以关闭所有车窗及天窗。如果不确定车窗是否关闭使用这个功能就无需再跑回去查看。 短按第二个按键能解锁车门长按能打开红旗 H5 车钥匙能控制车窗。其钥匙按键功能多样能为您带来便捷的用车体验。 短按钥匙上的第一个按键能锁止车门长按则可以关闭所有车窗及天窗。如果不确定车窗是否关闭使用这个功能就无需再跑回去查看。 短按第二个按键能解锁车门长按能打开所有车窗。夏天上车前利用此功能能让车内热气快速消散。 使用机械钥匙时短按解锁车门长按打开所有车窗及天窗。当智能钥匙电池电量耗尽不能正常工作时可按下解锁按键脱开钥匙端盖取出机械钥匙。使用完机械钥匙要存放于智能钥匙内将机械钥匙和智能钥匙一起携带。 在整车闭锁状态下按下寻车按键转向灯会闪烁 3 次喇叭也会鸣响 3 次方便您快速找到车辆。 目前红旗 H5 全系支持无钥匙启动功能但无钥匙进入功能只有智联旗畅版、智联旗领版两款高配车型的第一排支持。 总之熟练掌握红旗 H5 车钥匙的车窗控制按键功能能让您的日常用车更加轻松便利。红旗 H5 湿式双离合的操作方法如下 启动车辆时踩住刹车挂入 N 挡启动启动完成后挂入 D 挡松开刹车轻踩油门车辆即可起步。 停车时先踩刹车待车辆停稳后挂入 N 挡然后熄火最后挂入 P 档。 在等红灯时不要一直踩住刹车应挂入 N 挡。 红旗 H5 的挡位有 P 挡驻车挡、R 挡倒车档、N 挡空挡、D 挡前进挡、S 挡运动挡和 M 挡手动挡。 P 挡是驻车挡挂入时变速箱会用棘爪锁死输出轴车辆无法移动。R 挡用于倒车。N 挡为空挡。D 挡是正常前进挡。S 挡是运动模式此模式下汽车会慢升挡以保持最大动力。M 挡是手动模式挡位在 D 挡时往右一掰就是 M 挡。挂入 M 挡后驾驶员可自行控制挡位且没有时间、转速限制变速箱会根据实时车速匹配适合挡位。 红旗 H5 1.5T 湿式双离合在冷车时一档升二档、二档升三档可能会有顿挫情况。缓解或避免的方法如下 1. 热车待转速稳定后再行驶。 2. 起步时抬刹车待车辆蠕动后轻踩油门。 3. 待转速 1800 2000 转以上时抬油门踏板再轻踩。 总之熟悉红旗 H5 湿式双离合的操作方法和特点能让您的驾驶更加顺畅和舒适。

红旗 H5 钥匙进水了通常不能启动。遇到这种情况您可以这样处理 先别慌张不要马上按钥匙上的按钮不然水会更快渗进去。赶紧用干布或纸巾把钥匙表面的水吸干取出电池。 要是您能拆开钥匙外壳就把外壳拿掉用吸水性好的纸巾仔细擦拭内部的红旗 H5 钥匙进水了通常不能启动。遇到这种情况您可以这样处理 先别慌张不要马上按钥匙上的按钮不然水会更快渗进去。赶紧用干布或纸巾把钥匙表面的水吸干取出电池。 要是您能拆开钥匙外壳就把外壳拿掉用吸水性好的纸巾仔细擦拭内部的水渍。接着用吹风机冷风档吹干注意别靠太近主要是把水汽蒸发掉。要是身边没有吹风机用压缩空气吹也行。 还可以用棉签蘸无水酒精擦拭电路板能更好地去除水分和杂质。 如果泡水情况很严重把拆下来的零件放进大米里包一天大米的吸湿性强能帮助吸收潮气。处理好后第二天装上电池试试。 要是上述方法都不管用那可能就得送修理厂或 4S 店维修或更换了。 另外红旗 H5 有纯机械钥匙和遥控钥匙。纯机械钥匙一般是备用钥匙内部防盗芯片防水不怕掉水里。而遥控钥匙能实现很多功能比如遥控车门开关、无钥匙进入和一键启动发动机等。要是遥控钥匙泡水坏了可以用机械钥匙应急进入车内因为遥控钥匙里的防盗芯片也是防水的所以也能应急启动发动机。实在启动不了您还可以回家取备用钥匙。红旗 H5 能显示车窗关没关。以下是几种查看方法1. 长按锁车键数秒四门车窗会自动升起天窗关闭。若车窗没有升起就说明车窗没关。2. 打开手机红旗 APP在“爱车”界面点击车图案不仅能看车胎压还能观察车窗开闭情况。车窗开启时图形中车窗玻璃位置颜色为红色反之车窗关闭时车窗玻璃位置颜色为黑色。3. 有些车型在锁车后等一小会儿车窗会自动关闭可以留意一下。4. 对于带自动雨刷且有雨量感应的车型如果停车时想透气没关车窗遇下雨理论上会自动关闭所有车窗。但为了保险起见还是建议提前确认车窗状态。5. 另外在中控屏设置里打开汽车落锁自动关闭车窗功能车辆在锁车时可能会自动关窗。不过有些车主反映这个功能可能存在不灵敏的情况。6. 下车时忘了关窗还可以在智联 APP 里一键关窗。红旗 H5 车玻璃上有个指向箭头通常意味着对应的车窗没有关好。比如指向驾驶位车窗那就说明驾驶位车窗没关严指向副驾驶车窗就是副驾驶车窗未闭合。出现这种情况先仔细检查一下车窗是否真的升到顶了有时候可能看起来升到最上面但实际上还存在缝隙。如果确认车窗已经升到极限但箭头依然显示那可能是车窗的升降系统出现了故障。可以尝试重新启动车辆看看箭头是否消失没有的话尽快联系专业的汽车维修人员进行检查和维修。因为车窗未关好不仅可能会在行驶中造成噪音和风吹影响还存在安全隐患比如雨水进入车内甚至可能会有物品从车窗掉落。