宝马5系真的是油老虎吗

随着汽车行业竞争的日益激烈，大部分品牌汽车都会推出重量级车型。今天我就重点说说在同品牌同价位的前提下，如何选择宝马5系和宝马X3。下面和车友们一起来看看吧。首先来介绍一下这款宝马5系。从设计上来看，宝马5系继承了品牌一贯随着汽车行业竞争的日益激烈，大部分品牌汽车都会推出重量级车型。今天我就重点说说在同品牌同价位的前提下，如何选择宝马5系和宝马X3。下面和车友们一起来看看吧。首先来介绍一下这款宝马5系。从设计上来看，宝马5系继承了品牌一贯的硬朗气质。同时设计了流线型圆角，融入了金属装饰，脱去了老款霸气的外衣，变得更加运动和强壮。左右大灯采用双肾形进气口连续设计，点亮前脸。双腰线，雕塑感强，尾部梯形双边单排气管，增添运动感。宝马3系的健康感更强。同样的双肾形进气格栅，3系在品牌的标准尺寸上进行扩展，更加立体。保险杠很运动，很有档次感。侧面，宝马X3采用了俯冲棱线，营造出一种凌厉的动感。车尾设计一改车头和车身的鲜艳色彩，注重实用，简洁大方，底部两侧双排气口，透露出越野车的力量感。内饰方面，宝马5系比较简洁，但是实用性和便利性都挺高的。先说“525Li豪华套装”标配12.3寸液晶仪表显示屏和10.25寸多媒体显示屏，配备路况显示、车联网、原厂导航、道路救援呼叫等功能，科技感十足。并且材质观感不是很抢眼，但是中控台上下包裹了大量软性材质，所用材质的质感走向和光泽度都很好。X3宝马系列的内饰走的是一条平衡而实用的路线。虽然也是金属材质装饰，整体配色和设计前卫精致，但观感并不是特别高。中控面板采用全系标配10.25寸显示屏，同时具备路况显示、原厂导航、车联网等功能。科技感也挺好的。同时全系有优惠套餐:4000元可选手势控制的酷派系统，宝马X3系列也适用。座椅方面，宝马5系的前后排座椅都很大方，靠背的角度也很贴合体型。同时，后排座椅还精心添加了枕垫和USB充电口，相当温暖。在空室，宝马X 3也是相当宽松的。无论头部还是腿部，乘客落座后都可以自由活动。动力方面，宝马5系秉承了品牌一贯的高水准。搭载2.0T发动机ZF 8AT自动离合变速箱，马力252匹。可以算是车王了。驾驶时整体协调性很好。当你的脚碰到刹车的时候，档位马上降到一档，这对下一次加速非常好。300转左右的低扭可以应付日常的提速和抢位。另外，在8AT变速器的调度下，后段提速越来越轰轰烈烈。舒适性方面，5系底盘彻底解决了路面的颠簸，坐在车内座椅上时，只感觉到温和的晃动。降噪方面，不输奔驰，驾驶舒适度和档次感都挺高的。一旦进入加速阶段，宝马家族的实力马上就会体现出来。弯道行驶无漂移，底盘稳实。以25i宝马X3为例。搭载2.0T动力机器和ZF 8AT变速箱，日常驾驶平稳逼真。变速箱与动力的调节无缝衔接。马力全开的时候是184马力，日常驾驶绝对够用。加速时虽然没有推背感，但也不觉得慢，持续稳定的走下去。超车时可以干净利落，车底离地更高，通过性更强。结论:宝马X3系列在空上不如5系，但X3更具通过性，更适合越野使用。5系有更好的驾驶操控和车载音响，防爆轮胎足以应对普通烂路。同样的价格，可以根据自己的情况选择。教授每周都会收到车友(对车感兴趣的朋友)的提问，很多都是关于买车、用车、玩车的。只要你关注的问题，教授都会全心全意的解答，热点问题也会公布出来，供更多人参考。以下是本周的热门话题。作为家用车，教授认为应该满足三个基本条件:养车成本低，够用空，质量稳定性好。结合15万元以内落地的价格区间，卡罗拉双擎会是一个非常不错的选择。首先，在养车成本上，培育成本主要包括油费、维修费、保养费，其中油费无疑占据了养车成本的“大头”。而卡罗拉父母搭载的是1.8L自然吸气发动机电机的混动系统，综合油耗在4.7L/100km左右。不够直观？换算下来大概是每公里0.25元。另外，在车厢空方面，的确这一代采用TNGA架构的卡罗拉性能比上一代有些小，主要体现在后排。但从实际体验来看，卡罗拉的空空间虽然缩水了，但绝对能满足骑行需求。以教授身高4450px为例。前排调整坐姿时，腿间空约一拳四指，后排头间空约一拳。卡罗拉这种车，不会给你带来什么惊喜。素颜无所求是它的属性，但同时又不会给你任何惊吓。舒舒服服的把你从A点带到b点就是它的任务了，总而言之，作为一辆家用车，选择它不会错。首先，我们来看看20万能买到什么样的二手宝马。可以买3系16款，5系11款，7系09款。还有20万的新车？普通b级车，还有宝马自己的1系。新车和二手车有什么区别？如果选择普通品牌的b级车，最明显的区别就是品牌。奢侈品牌能给你带来足够的竞争，满足你的虚荣心，这是普通品牌做不到的。而如果选择宝马自己的1系，豪华品牌的排列和装逼，但相比更高级别的二手车，失去的是舒适的乘坐感。受级别限制，宝马1系在尺寸和内饰方面与3系、5系、7系相比差距明显。空空间局促、舒适性差、内饰档次感低是宝马1系的短板。所以，二手宝马可以享受优越的舒适性以及高标准。值得推荐吗？相反，教授并不建议消费者购买二手宝马，因为一定年限后，易损件会达到一定的更换周期，二手车的“过硬”车况会让你在后期保养维修上花很多钱。相比之下，教授建议选择普通品牌b级车。我相信营养充足、舒适的体验会给你带来良好的用车体验。正好，教授最近想收藏一台二手低价手动挡车型，过个驾驶瘾。毫无疑问，对于喜欢开车的人来说，只有开手动挡的车才能算是开车。“降档补油”提高技术的操作，拉起革命到红线兴奋肾上腺素等。，是你在自动挡车型上做不到或者感受不到的。这也是手动挡的魅力所在，也是想买手动挡车型的消费者上瘾的地方，包括我。但是如果你要我买手动挡的车作为我唯一的代步车，对不起！我真的做不到。面对每天的早晚高峰，日常通勤的实际用车情况是大多数消费者的常态。如果此时你开的是手动挡的车，你还想着“降档加油”吗？还想把转速提高到红线吗？如果不存在，那我们先想想怎么顺利分油，让火不灭！这也说明了一个问题。手动挡车型确实好玩，但也可以“好玩”。作为代步车，确实不合适。大部分消费者选择自动挡车型，这也说明大部分消费者买车还是很理性的。毕竟我上班已经够累了，下班回家还会痛苦。谁能想到呢？这个具体车型具体分析，有些低配乞丐版的车型配置相当丰富，有些顶配的车型不尽如人意。所以对于买低配还是高配，教授只能说买“够配”就好。那么有哪些配置是必须的呢？毫无疑问，最重要的是安全配置。部分车型的高低配置有一定差距，包括主/被动安全配置和安全气囊数量。主/被动安全配置作为辅助配置，不需要，但必须配置所有安全气囊。另外，如果一些日常司机需要，后期安装比较麻烦，或者大部分装饰板需要拆下来安装，比如360全景影像，这些配置建议买车的时候直接安排，有高配的就买高配。顺带一提，新车上，虽然高配和低配的价格相差几块钱，有的几万，但是车要卖的时候，高配几乎不影响车价，差别不大。二手车主要看车况。这也说明，从保值率来看，低配车型一定程度上高于高配车型。与本田、丰田和日产相比，马自达在品牌规模和受众方面存在明显差距，最重要的原因是后者。说白了，马自达的车型特点和定位都比较鲜明，针对的消费者也比较少。在国内市场，对于有家用需求的消费者来说，对家用车最基本的要求是空。空房间很大，坐进去感觉很宽敞。既能满足全家人的需求，又不局促，这点挺重要的。科赛拉后排对于有运动需求的消费者来说，加速性能是动力性能的体现。除了加速带来的快感，在朋友面前吹嘘X也是资本。不幸的是，马自达不能满足消费者的家居需求或运动需求。以在售的Onksera和阿特兹为例。空房间与同级别竞争对手相比，在房间舒适度和舒适度方面有明显的不足。此外，马自达对动力性能的诠释主要体现在更“高级”的操控上。至于动力加速…等于家用车水平。正是这种“两头”的情况，导致马自达的消费群体相当小，所以讨论的人也少。有成千上万的理由不买马自达，但只有爱。希望教授的提问能让提问者满意，同时也希望能增进读者对汽车的了解。当然，如果有任何错误或不完整的答案，欢迎大家指出或补充。如果你还有其他问题，请在下面的评论区给教授留言。

很多德系车，比如大众、奥迪、宝马，都很容易烧机油，尤其是大众、奥迪的车型。因为奥迪是大众的高端品牌，他们共用平台的发动机，而大众最先进的2.0T发动机之一的EA888普遍存在烧机油的现象。这次老谢请来了宝马老车主:二叔给我们讲解了烧机很多德系车，比如大众、奥迪、宝马，都很容易烧机油，尤其是大众、奥迪的车型。因为奥迪是大众的高端品牌，他们共用平台的发动机，而大众最先进的2.0T发动机之一的EA888普遍存在烧机油的现象。这次老谢请来了宝马老车主:二叔给我们讲解了烧机油的原因和小窍门。叔叔，这辆宝马3系的油耗基本上翻了三倍，每1000公里要加大约1L的油。同样按照保养周期，这辆车的启动足够完成下一次保养前的第二次“换血”。如此巨大的油耗，足以证明这款宝马3系已经成功进入“混合燃料俱乐部”。每次在加油站，别的车主都是加添加剂，二叔是加机油。首先我排除了尾气烧机油的可能性，原因有二:第一，尾气烧机油造成的油耗达不到1L/1000 km。二、由于N46发动机废气阀集成度不高，油气分离通道贯穿阀盖，气液油分离装置距离较远，分离效果合理。这个推断从干排气嘴可以得到验证，烧油一定不是排气阀故障造成的。发动机混合比高时，气门油封会受热恢复弹性，受热形成不断膨胀，从而控制进油量。而金属活塞环磨碳的时候，温度和膨胀系数的关系就没那么大了。相反，机油的粘度和温度尤为突出，热车状态会加快机油的流动性，使其变稀。在急速工况下，发动机内部压力升高，更多的机油会从活塞环间隙进入燃烧室。作为Sec。大叔说，德系车对发动机动力的挤压比日系车大很多，驾驶体验更刺激。这一点从之前的DM车型很难和欧系车型相提并论就可以看出来。但国内大部分车主在保护德系车发动机机油的时候，却忽略了一个前提，那就是德系车的操控基因需要在足够好的道路环境中打造。根据国外路况研发的德系车来到中国，或多或少都会有水土不服的情况，比如烧初级油，比如双离合等。，这些都与国内交通拥堵密切相关。宝马引以为傲的这套“Valvetronic”电子气门，通过一套带电机的偏心轴机构，及时调整气门开度，导致宝马发动机的气门服务强度注定要比普通发动机高很多。频繁的气门调整会加剧气门油封的老化，烧油成为通病也就不足为奇了。结论:通过以上宝马车主的分析，我们发现烧机油主要是油封老化造成的。油封作为橡胶制品，在高温高压的恶劣条件下容易老化。虽然只是一个小小的油封，但是要改变它可不是一件简单的事情。维修人员在发动机内部进行更换需要花费大量时间。请在下面留下关于烧油的评论。购车:2021年6月，所以价格没有优势，因为是给了5年10万公里保障的忠实客户。养，选了冬装，4S店送了脚垫，贴纸，空房间:标准轴足够满足我家的需求，长轴对我来说没必要，不然我应该选525，动力:这个时代不能和电动比，但是同级很厉害。坚持上个内燃机。到真正的技术更新换代，我还是对目前的电动感兴趣存疑的伪概念太多了。这东西终究不是手机。油耗:通勤能带动6.9油耗。前几天跑山路，气8.5%。总的来说；一般来说；基本上那是很省油的，也没有刻意开车，就是按手。书上说红绿灯预测惯性下滑之类的。补充目前是1100公里，其中200公里高。其余都是市区通勤，油耗7.2；操控:虽然驾驶感受和长轴有明显区别，但是有严重的侧倾和刹车点头。点头这个，我试着提高自己的步法，真的很管用。只是踩死之前松了一点，但是这样开车是真的。累！悬挂有点偏，但勉强能接受！上下挡的动作都很积极，换挡的逻辑也不缺，只是切换低速挡的时候还是会有一些挫折。

新能源宝马5系530有3把钥匙。宝马品牌介绍:宝马成立于1916年3月7日。宝马的前身是一家飞机厂，最初以制造流线型双翼侦察机而闻名。前身公司的名字是BFW，公司的创始人是古斯塔诺托。1917年7月20日，BF新能源宝马5系530有3把钥匙。宝马品牌介绍:宝马成立于1916年3月7日。宝马的前身是一家飞机厂，最初以制造流线型双翼侦察机而闻名。前身公司的名字是BFW，公司的创始人是古斯塔诺托。1917年7月20日，BFW公司开始重组，正式命名为宝马。宝马的含义:B.M.W的意思是巴伐利亚发动机厂，logo的颜色和组合来自宝马所在的巴伐利亚州的州徽。宝马汽车公司是靠生产aero 空发动机起家的，所以很多人以为logo代表的是旋转的螺旋桨，但事实并非如此。其实蓝白logo对称图形有一个很简单的意思。蓝白相间的标志是该公司所在地巴伐利亚州的州徽，以提醒宝马来自巴伐利亚州的纯正血统。宝马5系的整备质量是1740 kg，属于重型车。以下是宝马5系的相关介绍:车型概述:宝马5系的外观长宽高尺寸分别为5047、1860、1491mm，轴距为2888mm。新的5系列比以前的型号长66毫米。宝马5系的动力系统得到了进一步加强。顶配版545i搭载7系V8发动机，最大功率245 kW /333 HP (6100 rpm)，最大扭矩450牛顿米(3600 rpm)，最高时速250 km/h，0-100 km加速仅需5.9秒。宝马5系的风格定位在动感时尚的3系和优雅的7系之间。它将动感和优雅与豪华商务车的功能性完美融合，统一了宝马的伟大传统、引领未来的进取精神和经得起岁月考验的审美标准。华晨宝马5系是其系列下的最新车系。外观:整体造型具有宝马标志性的设计因素，车身修长，浑厚动感，线条流畅。尾部排气管535是双面管。内部:内饰方面，整体比较沉稳；接缝工作均匀密封；空调节效果极佳，方向盘手感极佳，显示控制方便人性化。

G30:宝马5系四门车(2017-)G31:宝马5系旅行版(2017-)G38:宝马5系长轴版(2017-)F07:宝马5系GranTurismo(2009-)F11:第六代宝马5系旅行版(2010-)宝马早期的发动机代号G30:宝马5系四门车(2017-)G31:宝马5系旅行版(2017-)G38:宝马5系长轴版(2017-)F07:宝马5系GranTurismo(2009-)F11:第六代宝马5系旅行版(2010-)宝马早期的发动机代号很简单，四缸发动机代号:M10，小排量六缸发动机代号:M20，大排量六缸发动机代号:M30，但是随着宝马发动机范围的扩大，他们需要重新定义更有意义的代号。m系列发动机最早出现在E12、E21、E23、E24等车型上，后来在2005-2006年被N系列发动机取代。2016年以后，B系列发动机逐渐取代了N系列发动机，基本都用在宝马标准车型上。大多数BMWMCar的专属发动机型号是“S”代码，除了一些M型号，如最早的M2，而“P”代码则用在官方赛车发动机上。下面简单解释一下:序号索引说明1发动机开发商m、n、宝马集团PBMWMotorsportSBMWMGmbHW外购发动机2发动机类型1R4直列发动机(如N18)2R4直列发动机(如N20)3R3直列发动机(如B38)4R4直列发动机(如N43)5R6直列发动机(如N55)6V8发动机(如N63)7V12发动机(如N74)8V10发动机(如s85)准发动机方案变更0标准发动机1-9表示技术变更，对于 汽油机横装B、汽油机竖装C、柴油机横装D、柴油机竖装E、电乙醇H、氢动力K、汽油机后装P、永磁励磁同步电机5、6排量(1/ 10L)303.0L161.6L7功率登记K最低U次等M中O优(标配)T顶S超8授权发布相关改装0全新R&D 1-9升级改装说到这里，可能有人会疑惑，2018年底宝马推出B58TU发动机，这个带TU的B58和不带TU的B58一样吗？其实可以理解为都是B58系列的发动机，带TU的是B58的升级版。字母TU的意思是技术更新，技术升级。比如喷油器、正时链条、张紧器、Vanos齿轮、气缸盖设计和水冷循环等方面的改进。，都已经在技术上进行了升级，这里不再赘述。每台发动机都刻有这台发动机的代码。具体位置在哪里？我怎么才能知道呢？以下是各种宝马发动机代号的位置，不同车型的位置会略有不同。全新宝马5系标准轴距车型代号为g30，长轴距车型代号为g38。之前宝马5系的标准轴距车型代号为f10，长轴距车型代号为f18。宝马5系是中大型豪华车。其竞争对手为奥迪a6l、奔驰E级等车型。买宝马5系车的人大多会买加长版，加长版的后排空车厢更大。国产版5系搭载三款发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机低功率版、2.0升涡轮增压发动机高功率版和3.0升直列六缸涡轮增压发动机。低功率版本的2.0升涡轮增压发动机最大功率135kw，最大扭矩290 Nm，最大功率转速5000至6,500 rpm，最大扭矩转速1350至4,250 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。高功率版本的2.0升涡轮增压发动机最大功率185kw，最大扭矩350 Nm，最大功率转速5200至6,500 rpm，最大扭矩转速1450至4,800 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。3.0升直列六缸涡轮增压发动机最大功率250kw，最大扭矩450 Nm，最大功率转速5500至6,500 rpm，最大扭矩转速1380至5,200 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。三款发动机均匹配zf的8速手自一体变速箱。

车型搭配底盘升降功能。宝马750采用空空气悬架，软硬可调，高度可调。同时，车辆匹配整体主动转向系统。车型属于大型车，通过进口在国内销售，没有国产版本。宝马750的车身尺寸数据是什么整车尺寸数据车型搭配底盘升降功能。宝马750采用空空气悬架，软硬可调，高度可调。同时，车辆匹配整体主动转向系统。车型属于大型车，通过进口在国内销售，没有国产版本。宝马750的车身尺寸数据是什么整车尺寸数据长度为5,273mm，宽度为1,902mm，高度为1,498mm，轴距为3,210mm。车辆为四门五座轿车，油箱容积78L，整备质量2,179kg。该车搭载4.4升双涡轮增压八缸530马力发动机。宝马750使用的底盘转向系统车辆采用前四驱模式，匹配适时四驱功能，采用中央差速器结构的多片离合器。前悬挂类型为双横臂独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂。采用电动助力转向方式，使用承载式车身。市场上的豪华车品牌分为一线和二线。根据我多年向身边人推荐汽车的经验，大部分一开始在考虑二线豪华品牌的人，最后都开始“BBA”了，尤其是打算买中大型车的人。是屈服于品牌影响力？确实有一些因素，但是这一次，教授深入测试了这款宝马5系530Li之后，得到了更多的感悟——品牌不错，但是车型本身确实更好。5系宝马在全球市场和中国市场都取得了极大的成功，但这并没有让宝马品牌的进取精神“慢下来”。除了“例行”的年度改款，去年宝马品牌还对销量呈上升趋势的5系进行了中期改款。作为中期改款，外观自然不会“大刀阔斧”，更多的是细节上的调整，但造成的视觉变化还是比较明显的。经典的双肾进气格栅虽然没有7系那么大，但是折叠角度、轮廓以及格栅内部的空隙更大，带来了更明显的“肌肉感”。车头下方还有全新设计的日间行车灯，使得车头比以前更加简洁，前脸的视觉高度得到了一定程度的拉伸，看起来更加庄重。车身长宽高分别为5106×1868×1500mm，轴距达到了3105mm，变化不大。在同级别中还是很优秀的水平。无论是“尊严”的感觉，还是第二排空之间的体验，都完全不用担心。其实对尾部的调整并不多，主要是尾灯组经过了全新的设计，内部轮廓更加清晰，新样式的宽度指示器更粗，整体立体感比原来强很多，这也让整个尾部更加“凹凸有致”。如果从视觉体验来看新5系内饰的变化，真的不大。一方面，这种经典布局的内饰已经相当完美；另一方面，宝马不习惯“表面功夫”，更倾向于带来真实体验的改变。因此，新5系在豪华配置方面进行了多达15项升级，并提供了更多高价值的标准配置。比如无线充电、自适应远近光灯、车内PM2.5过滤装置、12.3寸中控屏、完整版iDrive7系统等都是标配。方向盘的手感一如既往的好。纵观宝马品牌的所有车型，这些与驾驶相关的细节都不差强人意。这种对驾驶的坚持，一直是宝马的品牌基因。升级后的车载系统屏幕尺寸更大，为12.3英寸，iDrive7完整版在内部进行了升级，带来了很多改变，比如支持CarLife、更强大的语音控制系统以及OTA升级。系统的流畅度和操作逻辑一如既往的好。诚然，放下来看，iDrive7在智能化和本地化方面并不出众，也没有太多花哨的功能。只有深入使用才能发现它的优秀之处。比如iDrive7的菜单结构非常简单，驾驶者可以非常轻松高效地找到想要的功能，而不用在“汪洋大海”中搜索。而且每个页面都可以定制标签页，可以根据车主的使用习惯进行定制，进一步提高效率。而且互动模式也很丰富。虽然触摸屏是最直观的方式之一，但宝马大概是不希望驾驶员手臂向屏幕倾斜，所以一直保留了物理控制区，还提供了手势控制和语音控制。其中语音控制对普通话和英语都有不错的识别率，唤醒模式也不限于方向盘上的按键。说“嘿宝马”或其他自定义唤醒词。以上这些听起来没有什么噱头，但却能给驾驶者带来完美的体验，触手可及，尽在掌握。座椅的材质放弃了之前的达科他皮革，开始全面采用Sensatec 2.0合成革。不仅质感没有妥协，触感和乘坐体验都得到了提升。当然，对于一些对皮料非常执着的用户来说，再好的做，也是分项。得益于超过3.1m的轴距，新5系第二排的空空间非常出色。而且全系标配后排舒适座椅扶手。坐垫和靠背加厚，还有一个相当柔软的头枕。即使作为司机，教授现在也会在新5系的前排和后排之间犹豫。动力层面，全新5系全系搭载代号为B48的2.0T涡轮增压发动机，分为高功率和低功率两种调校，分别对应530和525。前者是教本次试驾的版本，最大功率185kW(252Ps)/5200-6500rpm，峰值扭矩350N·m/1450-4800 rpm；后者最大功率为135kW(184Ps)/5000-6500rpm，峰值扭矩为290n·m/1350-4250 rpm。高功率版和低功率版动力参数差异明显，对应的百公里加速差异不小。6.9s高功率版可以破百，低功率版需要8.6s适当低功率就够了，对大多数人来说绝对够用，但问题是价格差别不是很大。从官方指导价来看，只有4万元的差价，所以教授肯定推荐的是高功率版，也就是530型号。变速箱自然是我们熟悉的ZF 8AT。长期在宝马多款车型上服役，性能都很出色，与发动机配合相当默契。这款变速箱也搭载在很多其他品牌的车型上，但是“上身”效果和宝马车型几乎一样，可能是因为宝马有“独门秘籍”。这台B48 ZF 8AT组合教授并不是第一次体验，但其出色的表现还是能给教授留下深刻的印象。起步轻，低速扭矩充沛，换挡品质高。教授开车1000km左右，弱挫折次数一只手就能数出来，是同级中表现最好的。想要比5系更流畅的输出体验，只能选择电动车或者雷克萨斯es的混动版。难能可贵的是，变速箱在平顺的同时，锁止效率也很高，既能提高传动效率，又能带来非常直接的动力传递感。换挡逻辑保持了宝马一贯的高水准——“懂你”，知道驾驶者的想法和意图。油门踏板的感觉相当沉稳，但同时也很敏感。无论你的脚是深是浅，变速箱总能给你最合适的档位。全速加速时，变速箱能瞬间降到最低档，重心后移，贴地感很强。而且加速过程极其平顺，充分发挥了后驱的优势。另外，让教授印象深刻的是这套动力系统的燃油经济性。252Ps的最大马力并没有影响它的燃油经济性(虽然目标用户可能对油耗不是很敏感)。高速时可以轻松保持平均油耗在6.5L/100km以下。试驾过程中，教授一共开了941.8km，中途没有加油。还车后，油箱里还有一些剩余的油。以及底盘和悬挂的感觉，新5系比以往更加舒适，减震器有足够的韧性。不仅小颠簸处理的很好，高速起步也很大。减震器还是很干净利落的，悬挂也没有多余的弹跳，挺“整体”的。对于一款中大型车来说，宝马5系的转向比太小，日常的转弯和转弯手感非常灵活方便，高速时的转向手感也非常扎实。诚然，从操控感上来说，今天的5系，准确的说是国产的。它没有原来的运动，不能给你那种急转弯的感觉。如果你开车比较激进，快速并线，重心转移不那么犀利，但是结合市场受众，这样的变化是可以理解的——大人，时代变了。所以不需要控制长轴5系。如果你想要更运动的5系，进口标准轴距5系绝对不会让你失望。总体来说，新5系在动力、舒适性、油耗等方面的表现。呈现出一种没有缺点的状态。说他们每个人都是同级别中的佼佼者可能有点过分，但综合表现绝对是同级别中的标杆。称之为“天花板”并不为过。至于“缺点”，教授还可以列举一些，比如配置不如同级二线豪华品牌高，内饰和外观设计的豪华感不如长得像奔驰S的奔驰E级强烈，数字化体验不如奥迪炫酷，操控感不如进口标配axis 5系……你是不是也觉得这是“推杠”？欢迎在评论区留言！