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摘要:悬架分为两种,不同的悬架优点不一:1、双叉臂悬架优点是横向刚度大,抗侧倾性能优异,抓地性能好,路感清晰。多连杆悬架的优点是优点是舒适性良好,支撑性不错,提高了车辆控制性能,减少转向不足的情况;2、车子稳不稳,先看悬架好不好
悬架分为两种,不同的悬架优点不一:
1、双叉臂悬架优点是横向刚度大,抗侧倾性能优异,抓地性能好,路感清晰。多连杆悬架的优点是优点是舒适性良好,支撑性不错,提高了车辆控制性能,减少转向不足的情况;
2、车子稳不稳,先看悬架好不好,好悬架决定行车舒适性和安全性。独立悬架的结构特点是车桥做成断开的,每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车架(或车身)连接,两侧车轮可以单独跳动,互不影响,故称为独立悬架。常见的独立悬架有:麦弗逊独立悬架、多连杆独立悬架、双叉臂式独立悬架等;
3、多连杆独立悬架(四连杆、五连杆独立悬架) 不仅可以保证拥有一定的舒适性,而且由于连杆较多,可以使车轮与地面尽可能保持垂直,尽可能减小车身倾斜,最大可能维持轮胎贴地性。优点是舒适性良好,支撑性不错,提高了车辆控制性能,减少转向不足的情况。体积较大。
以下就是多连杆式独立悬架的意思:
1、多连杆式独立悬架结构包括连杆、减震器、减震螺旋弹簧等多个部件组成,其中连杆的作用是在多个方向为车轮提供约束力(控制力),使车轮能角度能稳定在最理想的行驶轨迹中;
2、所以连杆可以称之为控制臂,并不是所有的连杆都像是某些品牌使用的直径很小的所谓“筷子连杆”,控制臂有主控臂、前定位臂、后定位臂、上臂和下臂,全部配齐为五连杆式独立悬架,但量产车普遍不会用这么多;
3、原因在于大多数车企的普遍存在简配行为,多连杆式独立悬架从大于等于3连杆逐渐成为等于3连杆,在这种行业“潜标准”中使用4~5连杆就是高标准了,那么为了凸显高标准用数字标注则是最理想的方式。存在这种差异的汽车比如斯柯达的四连杆与大众的三连杆,奥德普通多连杆与稍微高端一些的前后五连杆,一字之差决定的是操控感明显的差异;
4、而且除后悬架使用多连杆以外,某些高端性能的前悬架也会使用多连杆式独悬;前悬架的等级排名大致为麦弗逊、双球节、双A臂、多连杆、五连杆,普及率最高的类型为麦弗逊,因为这种悬架结构只有一个A臂所以成本最低。