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摘要:东南dx3使用了三款变速箱,分别是5速手动变速箱,6速手动变速箱,cvt变速箱。cvt变速箱是一种比较常见的自动变速箱,这种变速箱经常可以在一些价格便宜的自动挡家用汽车上见到,还可以在很多日系车上见到。cvt变速箱的内部结
东南dx3使用了三款变速箱,分别是5速手动变速箱,6速手动变速箱,cvt变速箱。
cvt变速箱是一种比较常见的自动变速箱,这种变速箱经常可以在一些价格便宜的自动挡家用汽车上见到,还可以在很多日系车上见到。
cvt变速箱的内部结构是非常简单的,这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条,这种变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动,这样变速箱就可以变速变扭了。
cvt变速箱可以在某个速比范围内实现无级变速。
cvt变速箱的结构简单,零部件数量少,所以制造成本低。cvt变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。
但是cvt变速箱也是有缺点的。
由于cvt变速箱是依靠钢片链条和锥轮之间的摩擦力来传递动力的,所以这种变速箱无法承受的扭矩。
如果扭矩很大,cvt变速箱的钢片链条会出现打滑现象。
一般的性能车和超跑是无法使用cvt变速箱的。
一般的性能车和超跑都会使用at变速箱和双离合变速箱。
at变速箱和双离合变速箱可以承受较高的扭矩。
如果大家对东南dx3感兴趣,可以去4s店试驾一下,这款车开起来感受是不错的。
东南dx3的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架。
东南旗下的suv在底盘的用料上一直是比较好的。
汽车上的悬架有独立悬架和非独立悬架。
独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的,这样同轴两个车轮之间是没有任何运动干涉的。
非独立悬架的同轴两个车轮之间是有连接的,所以同轴两个车轮之间是有运动干涉的。
汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架,多连杆悬架,双叉臂悬架,双横臂悬架,双球节悬架。
汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架,整体桥悬架。
多连杆悬架和麦弗逊悬架是比较常见的独立悬架。
麦弗逊悬架的结构非常简单,这种悬架只有一根L型控制臂,这种悬架的结构非常简单,并且占用的空间也是非常小的。
麦弗逊悬架几乎不会占用发动机舱空间,所以有很多前横置发动机的汽车都会使用麦弗逊悬架。
多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进的,这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了单独的连杆。
多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能,这样可以提高车轮的抓地力,抓地力提高了,车子的操控性也会提高。