纯电动版菲斯塔用的是什么悬架

纯电动版菲斯塔用的是什么悬架

纯电动版菲斯塔的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是扭力梁非独立悬架。麦弗逊悬架和扭力梁悬架基本都是比较经常遇见的悬架。悬架功能作用是连接车轮与车身的，假如沒有悬架，那汽车是无法正常驾驶的。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另外一类是非独立悬架。汽车上经常遇见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。汽车上经常遇见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架。独立悬架的中间是断开的沒有连接的，理所当然使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是沒有干涉现象的，这同样是独立悬架的舒适性和操控性比非独立悬架更好的原因。麦弗逊悬架是最经常遇见的独立悬架，这同样是应用最广泛的独立悬架。麦弗逊悬架的结构是十分简单的，这样的悬架只有一个l型调节臂，这样的悬架是差不多不会占用空间的。扭力梁悬架同样是一种比较经常遇见的非独立悬架，非常多汽车的后悬架基本都会使用扭力梁悬架。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘座空间和后备箱空间。空间对非常多紧凑型汽车来说是十分至关重要的。而且后悬架使用扭力梁还可以下降成本。

纯电动车补贴政策是什么?

新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求：

1、纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh\/kg，105（含）-120Wh\/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-140Wh\/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh\/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh\/kg及以上的车型按1.2倍补贴；

2、根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45；10001600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗电量（Y）优于门槛0（含）-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛5（含）-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%（含）以上的车型按1.1倍补贴；

3、工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于65%，比值介于60%（含）-65%之间的车型按0.5倍补贴，比值小于60%的车型按1倍补贴。工况法纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车门槛要求。